Réaménagement de l'embarcadère pour Bréhat

L’Arcouest, à la pointe du renouveau
Licence professionnelle amenagement paysager option infographie paysagère - Promotion 2014 / 2015
Boju jacques - Bousquet David - Browaeys Benoît

LP AP Infographie Paysagère - Promotion 2014 / 2015 - Boju / Bousquet / Browaeys - P 3 / 42
Remerciements
Pour introduire ce dossier, nous souhaitons tout d’abord remercier l’équipe pédagogique de la licence professionnelle Aménagement du
Paysage, notamment Monsieur ROBREAU, notre tuteur, pour son écoute, ses conseils et sa disponibilité.
De plus, nous tenons a remercier la municipalité de Ploubazlanec, tout particulièrement Mme BREZELLEC, Mme GUEDE et Mr THOMAS,
pour nous avoir fait confiance, et accompagnés tout le long du projet.
Nous remercions également Mme CORLOUER pour son soutient, sa disponibilité et son enthousiasme.
Nous adressons également nos sincères remerciements aux personnes ayant répondu à notre invitation le 25/02/2015 ainsi qu’aux différents
acteurs du projet qui nous ont accompagnés tout au long de notre démarche.

Sommaire
Remerciements............................................................................................................................................................................................................................................................3
Introduction....................................................................................................................................................................................................................................................................7
Une démarche...............................................................................................................................................................................................................................................................8
Situation géographique et contexte....................................................................................................................................................................................................9
Géographie et milieux naturels...........................................................................................................................................................................................................9
Réserves et protections.........................................................................................................................................................................................................................................10
Contraintes et environnement...........................................................................................................................................................................................................................10
Points d’histoire........................................................................................................................................................................................................................................................11
Fréquentation du site..............................................................................................................................................................................................................................................11
Les enjeux sociaux et économiques..................................................................................................................................................................................................................12
Le Projet.............................................................................................................................................................................................................................................................................13
Analyse de site et demande..................................................................................................................................................................................................................................13
Une enquête...............................................................................................................................................................................................................................................................16
Une méthodologie de travail................................................................................................................................................................................................................................17

Sommaire
Propositions d’aménagements.................................................................................................................................................................................................................18
Une réflexion autour de la pointe de l’Arcouest .........................................................................................................................................................................................18
Aménagement d’une zone piétonne.................................................................................................................................................................................................................19
Réaménagement du parking...............................................................................................................................................................................................................................22
La délibération..........................................................................................................................................................................................................................................................25
Conclusion....................................................................................................................................................................................................................................................................27
Annexes............................................................................................................................................................................................................................................................................28

Introduction
Destination touristique privilégiée des Côtes-d’Armor, l’archipel de Bréhat accueille chaque année plus de 300 000 visiteurs. L’embarcadère
du côté continent, se situe à la Pointe de L’Arcouest, sur la commune de Ploubazlanec. Aujourd’hui, il n’est plus adapté pour drainer un tel flux
touristique.
Ce lieu, de par sa situation géographique et son rôle, doit correspondre à de nombreux critères et répondre à d’importantes problématiques.
C’est en alliant la réponse à ces problématiques, tout tenant compte des critères soulevés, que le projet prendra tout son sens.
Un des problèmes majeurs actuels du site est la confrontation des piétons et des véhicules motorisés. Un même espace sert à la fois de
parking et de zone d’accueil pour la foule de touristes.
L’aménagement doit présenter, avant tout, un important espace piéton pratique et esthétique afin de recevoir les touristes en toute sécurité.
D’autre part, un accès carrossable doit être conservé pour permettre aux secours d’être à pied d’œuvre en cas de besoin.
L’aménagement de cette partie engendre la perte de plusieurs places de stationnement, ainsi la partie haute du site se verra repensée.
Plusieurs contraintes sont à prendre en compte dans l’aménagement, notamment des enjeux socio-économiques et environnementaux.
Celles-ci sont à retenir lors de la conception du projet afin de proposer une solution cohérente et efficace, un aménagement simple et attrayant,
durable dans le temps.
L’aménagement proposé devra répondre à la problématique suivante :
Comment concevoir un aménagement en conciliant l’attractivité, l’harmonie, et la fluidité tout en respectant
l’aspect utile de la pointe de l’Arcouest ?
Nous avons décidé de différencier clairement les deux parties de l’aménagement lors de nos propositions pour permettre à la maîtrise
d’ouvrage de choisir la solution la plus appropriée pour chaque zone.
Trois solutions sont proposées pour la partie basse, et quatre pour la partie haute. Les deux zones étant bien évidemment, étroitement liées.

Une démarche
Afin de trouver un projet, nous avons commencé par consulter les sites des communes et communautés de communes aux alentours de
Guingamp. Plusieurs d’entre elles projetaient de réaliser des aménagements. Plusieurs projets publiés sur le site internet de Paimpol ont retenu
particulièrement notre attention. Nous avons cherché à joindre le directeur général des services.
Après plusieurs appels téléphoniques infructueux, nous nous sommes rendus directement à la mairie.
Ironie du sort, une fois sur place, nous avonc reçu l’appel que nous attendions pour nous confirmer la date d’un rendez-vous. Puisque nous
ne pouvions être reçus immédiatement, nous sommes revenus le lendemain pour l’entretien.
Grâce à ce premier contact avec Monsieur HARDY Romain (directeur général des services) nous avons pu constater que les projets
annoncés sur leur site étaient méconnus par ce dernier.
Sensible à notre démarche, il nous a tout de même proposé deux projets potentiels sur la commune de Paimpol. Ces projets ne
correspondant pas à nos attentes, Monsieur HARDY nous a redirigés vers la commune de Ploubazlanec en supposant l’aménagement de plusieurs
parkings enherbés sur la pointe de l’Arcouest. Nous nous y sommes rendus afin d’évaluer l’intérêt de ce projet quant à nos critères.
A la suite d’un contact téléphonique, nous nous sommes déplacés à la mairie de Ploubazlanec, qui nous a confirmé l’existence d’un projet.
Cependant il ne s’agissait pas de celui que nous imaginions, mais du réaménagement du parking payant de l’embarcadère pour l’île de Bréhat.
Lors de cette première réunion, nous avons rencontré Madame GUEDE Claudine (Directrice générale des services) et Monsieur
THOMAS Michel (Directeur des services techniques). Nous leur avons exposé notre démarche par rapport à ce projet tuteuré et les avantages
qu’engendrerait ce partenariat. Ils ont approuvé et nous ont ensuite présenté le site et exposé leurs attentes. Nous avons par la suite rempli les
documents administratifs afin d’officialiser ce partenariat. A la fin de la réunion, Monsieur THOMAS nous a proposé de nous rendre avec lui sur le
site.
Nous avons profité de cette visite pour s’imprégner du lieu et de son environnement, débuter une analyse de site et recueillir des
informations techniques.
Le lancement et notre implication dans le projet, ont été relativement longs à se mettre en place. Dès lors que nous avons pris conscience
que nous devions être acteurs du projet, nous nous sommes investis dans la recherche d’un sujet. Nous nous sommes partagés les tâches à ce niveau
du projet.
Dans cette démarche, nous nous sommes focalisés sur une seule opportunité au lieu d’élargir notre champ de recherche. Nous avons de ce
fait perdu du temps en attendant la réponse de Paimpol. Si nous avions démarché d’autres communes nous aurions sûrement trouvé un projet plus
rapidement.
Une fois le projet trouvé, nous avons rattrapé le retard engendré grâce à une organisation efficace au sein du groupe.

Situation géographique et contexte
Géographie et milieux naturels
C’est à une cinquantaine de kilomètres du chef-lieu des Côtes d’Armor, Saint-Brieuc, que se situe la pointe de l’Arcouest. Ploubazlanec
appartient au canton de Paimpol composé de 7 communes et fait également partie de la communauté de communes de Paimpol-Goëlo.

Le paysage étudié se situe sur un éperon rocheux de granit rose et s’insère dans un paysage d’estuaire.
Différents milieux bretons se retrouvent dans l’environnement de l’Arcouest :
• le chemin côtier, sentier, route ou digue
• la friche nitrophile et la zone rudéralisée
• un paysage de landes et fourrés
• des plages et cordons de galets avec ou sans végétation
• des prairies humides, mégaphorbiaies et roselières
• des zones agricoles bordant l’espace littoral
• des zones boisées
• des zones urbanisées ou artificialisées
Photo aérienne de la pointe de l’Arcouest - Source : ArcGIS
0m 50m 100m

Réserves et protections

Abritant de nombreuses espèces naturelles, végétales et animales, le site et les alentours de l’Arcouest sont dotés de différentes protections
afin de préserver et de respecter ce patrimoine naturel.
On retrouve :
• ZSC : Zone spéciale de conservation au titre de la directive Habitats de Natura 2000.
• Znieff de type 2 : Zone naturelle à intérêt écologique floristique et faunistique.
• Zico : Zone importante pour la conservation des oiseaux.
• Zone naturelle de la réserve Lapicque gérée par l’association Bretagne Vivante.
Contraintes et environnement
L’ensemble de ce patrimoine minéral et végétal va nous contraindre dans la conception de l’aménagement. Outre le respect de ce lieu, il
nous faudra proposer quelque chose en totale adéquation avec les entités présentes et l’environnement. Les formes, les hauteurs, les matériaux,
les usages, tout doit être pensé dans cette dimension. Nos aménagements devront pouvoir accueillir une importante pression touristique tout en
comportant une résistance aux embruns, à l’air salin et aux intempéries sur une longue durée. C’est ce qui fait à la fois la beauté et la complexité de
ce site.
Au niveau des falaises, les sols sont peu profonds. Dans la majorité des cas, il s’agit de sols «bruts», issus directement de la décomposition de
la roche mère, ou de sols organiques.
Les vents, fréquents et souvent forts, influencent la composition floristique et la physionomie des communautés végétales. La majorité des
plantes incrustées sur les falaises est de petite taille. De façon générale, les ports compacts sont favorisés dans ce type de milieu. Sur le littoral, on
observe souvent des plantes dont les parties exposées à la côte sont desséchées («nécroses»). Ceci est dû à une action conjointe des vents et des
embruns.
Ces contraintes diminuent lorsqu’on s’éloigne de la côte, créant ainsi une zonation typique des communautés végétales reflétant le degré
d’exposition aux embruns et la qualité du sol. Celles-ci varient en fonction de l’exposition et du relief des falaises.

Points d’histoire
La pointe de l’Arcouest abrite le port d’embarquement pour l’île de Bréhat. Il relie le continent à l’archipel par l’entreprise des Vedettes
de Bréhat (délégation de service public concédée par le Conseil Général). Outre son aspect naturel, l’Arcouest comporte de nombreuses maisons
appartenant (ou ayant appartenu) à de célèbres scientifiques ou intellectuels français du XXème siècle tels que : Charles Seignobos (historien),
Jean Perrin (Chimiste, physicien et homme politique), Jean Zay (Avocat et personnalité politique), Marie Curie (Physicienne et chimiste) et Irène
Joliot-Curie (Chimiste), d’ailleurs un monument lui est dédié.
Monument dédié à Irène et Frédérique Joliot - Curie
Source Internet
Au XIXème siècle, les pentes Nord du plateau de l’Arcouest étaient dépourvues
d’habitations. Seuls quelques foyers formaient le village de l’Arcouest sur le plateau.
La proximité de l’Ile de Bréhat a entraîné le développement d’équipements portuaires,
l’aménagement de bâtiments de services, de nombreux commerces ainsi que des
parkings pour accueillir le public.
Fréquentation du site
Aujourd’hui, la pointe de l’Arcouest accueille plus de 300 000 touristes par
an dont plus de 90 000 au mois d’août. De nombreux parkings ont été réalisés pour
recevoir l’affluence touristique (notamment le parking se situant au plus près de
l’embarcadère ayant subi sa dernière réfection dans les années 1980). Ce site naturel
est donc aujourd’hui utilisé comme aire d’accueil des touristes.

Les enjeux sociaux et économiques
On compte sur l’île de Bréhat plus de 150
entreprises. Beaucoup d’entre elles vivent du tourisme.
L’embarcadère est donc un lieu important par son
impact visuel sur les touristes. C’est la première et la
dernière impression qu’ils ont de l’île. Cet espace est
la liaison entre l’île et la côte. Il existe aujourd’hui un
contraste important entre l’archipel de Bréhat, espace
relativement naturel, et l’embarcadère ayant subi une
forte anthropisation. D’autre part, ce lieu ne possède
quasiment pas d’aménagements paysagers pour atténuer
cet espace minéralisé, d’où l’intérêt de réaménager ce
site de façon à créer un espace agréable qui serve de lien
entre l’île et l’embarcadère. Il participera à la satisfaction
des touristes.
Ile de Bréhat et les vedettes de Bréhat - Source Internet

Le Projet
Analyse de site et demande
Sur ce lieu hautement touristique, l’aspect esthétique a clairement été oublié (Photos d’état des lieux en Annexes 11). Entre le bitume, les
panneaux et les voitures, le site n’a rien de chaleureux et sa végétation est très limitée.
Consciente de ce problème, la commune de Ploubazlanec a répondu positivement à notre demande de projet tuteuré en nous proposant de
concevoir une nouvelle organisation du parking et du lieu d’accueil des touristes.
La demande concerne :
• L’attrait paysager de la place
• Une organisation raisonnée de l’espace pour les piétons
• La réduction des places de stationnement
Toutes ces consignes s’inscrivent dans une problématique de gestion de contraintes qui sont relativement nombreuses.
Concernant l’attrait paysager :
Le site est aujourd’hui très peu végétalisé et son aspect global se rapproche de
celui d’un parking, s’éloignant de celui d’une zone touristique d’accueil. Quelques massifs
ont bien été réalisés, mais cela n’apporte aucune cohérence paysagère, aussi bien pour
l’unité de l’espace que pour son intégration dans le paysage environnant.
La demande concerne effectivement ce point important. La présence d’une
végétation cohérente avec l’environnement apportera au lieu son unité tout en le rendant
attrayant et agréable.
Les impacts et les points d’accroche visuels résident principalement en la
présence, au premier plan, de l’embarcadère et, plus loin, de l’île de Bréhat. Il va
falloir tenir compte de ces éléments pour garder ce point d’appel, sans que les entités
environnantes aient un impact visuel négatif.
Le site étant inclus dans milieu côtier sauvage, il sera donc intéressant d’apporter
cette dimension à l’aménagement afin de l’intégrer dans le paysage.
Pointe de l’Arcouest - Source personnelle

Concernant l’espace pour les piétons :
Aujourd’hui, l’espace dédié à cette fonction ne convient pas. En effet, les piétons sont dans l’obligation de traverser les voies carrossables
et la file d’attente à la billetterie s’étend souvent jusque sur la route. La fréquentation de véhicules motorisés rend la circulation des piétons
particulièrement dangereuse.
Il ressort donc une nécessité de réflexion sur la gestion de l’espace, portant sur son agencement, gestion qui permettrait la canalisation des
flux touristiques.
Autre constat, l’arrêt de bus est positionné dans un endroit très dangereux, car au milieu des voies. Les usagers ne peuvent circuler en
sécurité à la descente du bus. C’est un autre point dont il va falloir absolument s’occuper.
Compte-tenu de ces différents points, la mairie de Ploubazlanec nous demande de proposer un projet comportant un espace uniquement
piéton (tout en sachant qu’un accès pompier doit cependant exister jusqu’à l’embarcadère). Cet espace devra être suffisamment grand et bien
agencé pour accepter une foule nombreuse et drainer sans danger le flux des touristes.
Concernant les places de stationnement :
Le nombre de places est relativement important compte tenu de la superficie du
site et de la fréquentation du public. Une trentaine de places couvrent la globalité de
la zone. Cependant, ces stationnements ne sont pas justifiés sachant que des parkings
dédiés aux visiteurs sont suffisamment nombreux et importants aux alentours.
Une réduction du nombre de places est donc obligatoire afin de correspondre à
la demande de la mairie. Il faut rendre à cet espace sa fonction de place publique et de
zone d’accueil.
D’autre part, il existe sur ce parking un grand nombre de stationnements réservés
à de multiples services. En faisant le point avec les personnes présentes à la réunion, il
s’est avéré que bon nombre des stationnements réservés, à proximité de l’embarcadère,
ne sont pas justifiés (commune, la poste...) : il faut donc revoir pour chaque service les
priorités et les réelles nécessités de stationner au plus près de l’embarcadère.
Il est néanmoins nécessaire de conserver plusieurs stationnements «minute»,
proche de l’embarcadère, pour permettre le dépôt rapide de voyageurs que ce soit à
l’usage des taxis ou des véhicules privés. Ces stationnements doivent être clairement
indiqués comme tels (panneaux, marquages au sol règlementaires, etc…).
Stationnements - Source personnelle
Le Projet

L’aménagement devra être capable d’optimiser l’espace pour accueillir un nombre important de personnes, avoir un réel attrait paysager,
être accessible aux handicapés, assurer la sécurité des piétons, permettre un accès aux pompiers et autres services d’urgences.
Ces différentes souhaits accompagnent une réelle volonté d’amélioration du site, aussi bien sur le plan pratique que sur le plan esthétique
et demandent une réponse qui ne fera qu’avantager l’environnement. En effet, l’augmentation d’un espace piéton, végétalisé et structuré, incitera
au respect des lieux de la part des touristes, tout en améliorant le cadre de vie des usagers. D’un autre côté, la restriction du flux automobile par
la diminution des stationnements ne sera qu’un bienfait pour les riverains et l’environnement même. Aussi bien sur des critères visuels, auditifs et
pratiques, les demandes ne feront que servir la cause du lieu : respect de l’environnement et mise en valeur du patrimoine naturel.
Le Projet
Plan de masse actuel de la pointe de l’Arcouest

Une enquête
Afin de comprendre au mieux et de parfaire notre compréhension des enjeux du site et des principaux usagers, nous nous sommes rendus
sur place pour interroger les habitants et les commerçants ayant un accès direct sur le lieu (Hôtel – Les terrasses de Bréhat / Tabacs-Bar-Snack /
Les vedettes de Bréhat / Magasins de souvenirs).
Lors de notre enquête, tous les commerces n’étaient pas ouverts. N’ayant pas pris de rendez-vous téléphonique avec les différents
commerçants, nous n’avons pas pu tous les rencontrer, notamment le propriétaire du Bar-tabac-snack. Par chance, l’hôtel était ouvert, c’est ainsi
que nous avons appris que la gérante, madame CORLOUER Anne-lise est également partie prenante dans la direction de la société « Les Vedettes
de Bréhat » ainsi que dans la boutique de souvenirs. Nous lui avons alors expliqué notre démarche et le but de ce travail en partenariat avec la
mairie de Ploubazlanec.
Lors de ce rendez-vous, nous avons posé les questions essentielles et pris en note les dires et observations de madame CORLOUER. Celle-ci
nous a expliquée l’utilisation générale du site et exposés les différents problèmes constatés tout au long de l’année. Nous avions ainsi un point de
vue plus sensible et correspondant à une réalité d’utilisation du site.
Nous pensons qu’il aurait été préférable d’organiser une réunion au commencement du projet avec l’ensemble des acteurs concernés
directement par le réaménagement de la pointe de l’Arcouest. Celle-ci aurait permis de cerner les attentes de chacun et ainsi nous diriger plus vite
vers la solution la plus cohérente possible.
En outre, un appel téléphonique à tous les commerces existants sur le site aurait permis de fixer un rendez-vous avec chacun. Nous avons
aujourd’hui l’avis de 3 commerces sur 4 mais ces commerces sont dirigés par la même personne madame CORLOUER. Il aurait été intéressant
d’avoir un autre point de vue. A noter le changement de propriétaire en cours au Bar tabac Crêperie qui ne permet pas un retour d’expérience du
nouveau gérant.
Possédant ainsi les points de vue du commanditaire et des usagers du site, nous avons pu les confronter et repréciser les objectifs généraux.
Cependant, nous avons omis de recueillir l’avis des habitants et commerçants de l’île de Bréhat, ainsi que celui de la commune. Leurs points
de vue sur le sujet, en tant qu’utilisateurs réguliers du site auraient été sans doute intéressant.
Toutefois, l’avis de madame CORLOUER fréquentant à la fois les visiteurs et les insulaires se rapproche sans aucun doute de la perception
et du ressenti de ces derniers.
Le Projet

Une méthodologie de travail
A la suite de ces rencontres riches en informations, nous avons réuni les attentes de notre commanditaire et de Madame CORLOUER, qui
étaient sensiblement très proches. Nous avons, par la suite, établi un état des lieux et nous nous sommes organisés au sein du groupe afin d’agencer
au mieux le déroulement de notre travail.
A partir de ces rencontres et des échanges électroniques avec Monsieur THOMAS Michel, nous avons pu réaliser un planning prévisionnel
(Annexe …), récapitulant l’ensemble des tâches à faire tout au long de l’année et ainsi rendre compte de l’avancement de notre travail à notre
commanditaire.
Dans la continuité de notre travail, nous avons commencé la composition du dossier méthodologique évoquant notre problématique,
questions et sous-questions, qui nous ont servi dans la rédaction de notre projet final.
Malgré les nombreux changements imposés par notre commanditaire et notre tuteur, nous avons su rester réactifs et nous adapter à chaque
modification.
Le Projet

Propositions d’aménagements
Une réflexion autour de la pointe de l’Arcouest
Enfin le dossier méthodologique rendu et corrigé, nous avons commencé à réfléchir à des solutions pour l’aménagement de cet embarcadère.
Lors de cette réflexion, nous nous sommes appuyés sur les attentes de notre commanditaire ainsi que sur notre enquête auprès des
commerces.
La mairie de Ploubazlanec a commandé à un géomètre un relevé topographique. Le relevé terminé, notre commanditaire, nous a transmis ce
document sous un format dwg (Autocad). A l’aide de ce document, nous nous sommes partagés le travail et chacun de nous s’est aidé de ce plan
pour proposer une solution pour la zone du bas. Nos solutions pour cet espace étant très proches, nous avons décidé d’entrecouper nos 3 esquisses
pour n’en faire ressortir qu’une seule.
Notre commanditaire n’ayant pas d’ordre de prix, nous avons également opté pour une seconde solution avec un coût moindre, où les
aménagements seraient très sommaires.
Pour l’aménagement de la zone du haut, nous avons
réfléchi ensemble à différentes esquisses.
Les deux zones soumises par notre commanditaire à
un projet d’aménagement ne répondent plus aux demandes
actuelles. Notre but est de les rendre attractives, pratiques,
fluides et harmonieuses. Pour chaque zone, nous présentons
plusieurs esquisses.
L'un des secteurs le plus présent est celui des
transports en commun. Chaque profession (taxi, bus)
nécessite des aménagements qui ne nuiront pas à leur
activité. Nous devons donc faire en sorte de proposer un
aménagement qui ne les contraindra pas dans l'exercice de
leurs fonctions.
Zone du bas
Espace piéton
Zone du haut
Stationnement
Plan de compréhension des différentes zones

Aménagement d’une zone piétonne
La demande et les objectifs
Cette zone comporte actuellement un parking de 30 places et une circulation en sens unique. On nous a demandé de créer un espace
sécurisé pour les piétons, attrayant tout en conservant quelques places de stationnement limitées.
Nous devons prendre en compte dans notre aménagement :
• La gestion du public : en été de longues files d'attentes partent de l'embarcadère puis remontent jusqu'au snack situé tout en
haut et continuent même parfois vers les grands parkings gratuits, le long de la route.
• La préservation de la vue : l'hôtel situé à côté de l'embarcadère nécessite d'avoir une vue sur l'océan et sur l'île de Bréhat. Ainsi
nous ne devons pas mettre d'arbres ou autres éléments qui pourraient fermer cette vue.
• La notoriété du site : l'île de Bréhat est le site le plus visité des Côtes-d'Armor. Par conséquent notre aménagement doit être à
la hauteur de sa réputation.
L’objectif est de concevoir un aménagement simple d'entretien en alliant esthétisme, fonctionnalité et cohérence tout en privilégiant l’aspect
sécuritaire (Consulter l’annexe 2).
À l'heure actuelle, il existe beaucoup de stationnements réservés à certains services ou professionnels (mairie de Bréhat, Pompiers, Hôpital,
Poste). Cependant, beaucoup de ces places peuvent être considérées comme des places de confort personnel. Hormis une place réservée à une
entreprise de transports (Taxis Dangles Gervais), référencée dans une convention, tous les autres stationnements ne justifient pas de privilège. Par
la suppression de ces places dans notre aménagement, les usagers devront parcourir une vingtaine de mètres supplémentaires. Sachant que la
globalité de l'île est interdite aux véhicules, ajouter quelques dizaines de mètres de marche n’est pas un handicap insurmontable. La difficulté sera
de changer les habitudes ancrées de certains riverains et de leur faire comprendre l'intérêt d'un tel changement.
Le début de cette opération de sensibilisation a commencé par la réunion du 25 février 2015 à la mairie de Ploubazlanec, en présence de
treize personnes. Lors de cette réunion, nous leur avons présenté un avant-projet. Notre argumentation a tenté de convaincre des membres du
Conseil Général, des adjoints au maire de Ploubazlanec et madame le Maire elle-même, ainsi que les professionnels du site.
Par la suite, il relèvera de la compétence de la municipalité de communiquer aux habitants et usagers les motivations, les conditions et l’intérêt de
ce réaménagement.

Afin de mener cette étude vers un aménagement qui répondra à tous
les objectifs et les demandes, nous avons élaboré plusieurs trames pour
nous permettre de retenir avec notre commanditaire les solutions les plus
pertinentes.
Chacun d’entre nous a travaillé sur l’élaboration d’une esquisse que
nous avons ensuite comparée. De cette comparaison sont sortis des points
communs que nous avons gardés et retravaillés.
Nous nous sommes rendus à la mairie de Ploubazlanec afin de
présenter les différentes esquisses à notre commanditaire. Ce dernier
a confirmé la globalité de la proposition tout en y apportant quelques
modifications, notamment quant à l’insertion d’un point de collecte des
ordures ménagères, l’ajout de places d’arrêt minute et la réflexion d’une
solution d’éclairage.
Nous avons apporté les modifications nécessaires avant de les
présenter lors de la réunion du 25/02.
Esquisse 1
Cette solution minimaliste est la moins coûteuse. Elle n’entraîne aucune modification dans les tracés et donc aucuns travaux importants.
Les parkings sont totalement conservés, et par le fait même tous leurs inconvénients. Seules des plantations viendront agrémenter et dissimuler les
tracés actuels. Elles permettront néanmoins de diriger la foule.
Esquisse 2
Cette solution rejoint les idées de chacun.
Notre priorité dans ce projet était la sécurité et l’esthétisme du site. Nous avons donc pris en considération ces deux points et fait en sorte
de les exploiter le mieux possible.
Deux grands axes joignent l'embarcadère aux deux cheminements piétons existants.
L’un d'entre eux, celui qui longe les bâtiments, est plus large et plus portant, car il s'agit d'un accès pompier. Il sera doté de bornes
rétractables permettant de limiter l’accès aux véhicules autorisés.

Plan de masse - Esquisse 1

D'autres cheminements en courbe reprennent la même incurvation que le parking du haut. Ils traversent l'aménagement afin de relier l'hôtel
au point de vue doté d’une lunette longue vue. Un autre cheminement réunit la boutique de souvenirs au bloc sanitaire.
Tous ces chemins serviront à canaliser le public dans un cadre sécurisé et agréable.
Ils seront réalisés en béton désactivé afin de faciliter l'entretien et permettre une circulation aisée pour les personnes à mobilité réduite.
L’accès pompier réalisé dans le même matériau sera conçu avec un fond de forme présentant une portance accrue.
Les aménagements paysagers de ce projet seront constitués de végétaux en cohérence avec la végétation locale et résistants aux embruns et
à l’air salin.
Les massifs seront revêtus partiellement de
galets et seront traversés de chemins assez libres et
tortueux de sorte à casser la rigueur de la structure
principale.
Afin d’apporter de la verticalité au projet sans
toutes fois obstruer la vue, nous proposons d’intégrer
des mâts végétalisés par des plantes grimpantes.
Ceux-ci seront en bois.
Du bois flotté sera disposé dans les massifs
pour rappeler le milieu maritime et les embâcles que
l'on peut retrouver sur les plages.
Des blocs de granit rappelleront les côtes de
granit qui font la réputation des Côtes-d’Armor.
Une pergola sera placée au niveau de la longue
vue actuelle. Ainsi les gens pourront s'y installer l'été
et disposeront d'ombre et d'une vue agréable.
Un ponton en bois sera installé entre la
pergola et la cale.

Cet aménagement comportera 5 places de stationnement limitées en temps d’utilisation, perpendiculaires à la route. Elles permettront aux
clients de l’hôtel de déposer leurs bagages à l'accueil avant de stationner leurs véhicules sur le parking prévu à cet effet. Elles permettront aussi aux
taxis de déposer ou récupérer leurs clients et elles permettront aux services tels que la poste de pouvoir stationner le temps d’assurer leur mission
sans encombrer une place standard.
PontonPergola
Les poubelles seront disposées contre le bloc sanitaire le long d’un des axes principaux afin de faciliter leur utilisation. Elles seront
facilement accessibles depuis la route pour la collecte des déchets.
Une armature accueillant des plantes grimpantes, masquera les containers.
Cette solution répond à l’ensemble des demandes. Elle permet d’avoir un espace totalement piéton tout en correspondant à l’environnement
d’un point de vue végétal comme minéral.
Esquisse 3
Elle s’inspire fortement des lignes de l’esquisse 2. La
seule différence est le stationnement qui s’inscrit au milieu de
l’aménagement. Celui-ci est desservi par une voie annexe. Trois
autres places sont positionnées perpendiculairement à l’axe
principal. Cette proposition nous a été demandée lors de notre
deuxième réunion avec le commanditaire.
Le but recherché à travers cette disposition était le
rapprochement des arrêts minute de l’embarcadère. Cependant,
cette organisation n’est pas pertinente, car elle diminue de
façon non négligeable les espaces verts. La traversée de l’espace
piéton par une voie carrossable contredit l’aspect sécuritaire
recherché. De plus, cette organisation n’apporte qu’une place
de stationnement supplémentaire. D’autre part, la distance des
arrêts par rapport à l’embarcadère n’en est que peu diminuée.

Réaménagement du parking
La demande et les objectifs
Aujourd’hui, le parking situé dans la partie haute de l’aménagement est doté de 17 places de stationnement. Une circulation routière d’une
largeur de 4 mètres en sens unique contourne cette aire de stationnement. Un arrêt de bus permet aux usagers des transports en commun de
disposer de ce service.
Le réaménagement de cette zone doit répondre à la demande suivante :
• Un arrêt de bus sécurisé et fonctionnel : actuellement cet espace est dangereux pour les usagers, car la descente du bus
s’effectue sur la droite. Les utilisateurs se retrouvent sur un îlot : celui-ci n’étant pas pourvu d’un passage piéton, la traversée de la route est non
sécurisée et donc dangereuse.
• Un nombre de places de stationnements supplémentaires : afin de compenser la perte des places qu’engendre le
réaménagement de la zone du bas, le nombre de places de stationnement doit s’accroitre. De ce fait, l’augmentation du nombre de places permettra
tout de même de rentabiliser l’horodateur actuellement en place.
• Un tri dans les places de stationnement actuellement réservées à certains services et certaines fonctions (12 places réservées
actuellement). L’attribution de badges pour accéder aux parkings prévus à cet effet permettra dans l’avenir de proposer une solution alternative et
de déplacer des places de stationnement vers ce parking.
• La sécurité de tous les utilisateurs de cette zone.
• Un attrait paysager supplémentaire et la préservation de la vue, permettant d’insérer au mieux ce parc de stationnement à son
environnement et de renforcer la notoriété de ce site.
Les objectifs du réaménagement de cette zone sont d’avoir un parking sécurisé, fonctionnel, simple d’entretien et esthétique.
Afin de répondre au mieux aux attentes de notre commanditaire, nous lui avons proposé différentes esquisses concernant l’aménagement de
cette zone. (Consulter l’annexe 3).

Esquisse 1
Cet aménagement s’inspire de la forme générale du parking actuel. L’arrêt de bus a été déplacé
et se situe le long du trottoir permettant ainsi la descente des usagers en toute sécurité sur l’accès
piéton. Cette conception porte à 21 le nombre de places de stationnement dont 2 places pour les
personnes à mobilité réduite. L’accès piéton sur le parking permet de canaliser les utilisateurs et
les diriger vers le passage piéton. Des massifs viendront intégrer de part et d’autre ce parking à son
environnement. Cette solution n’a pas été retenue car le manque de visibilité pose un problème de
sécurité.
Esquisse 2
Cette conception est composée de 22 places de stationnement dont 3 pour les personnes
à mobilité réduite. Tout comme l’esquisse précédente, l’arrêt de bus est situé le long du trottoir,
toujours pour des raisons de sécurité. Une circulation en double sens sur l’axe principal a été Plan de masse - Esquisse 1
établie dans un but sécuritaire. En effet ce double sens permet d’éviter une circulation trop importante aux abords de la zone piétonne. Comme
précédemment, de nombreux massifs viennent intégrer le parking à l’ensemble du site et un cheminement canalise les usagers vers le passage
piétons.
Cette solution n’a pas été conservée, car une circulation en double sens n’était pas nécessaire selon notre commanditaire. De plus l’insertion
des véhicules dans certaines places était compliqué.
Esquisse 3
Très proche de la solution précédente, cette nouvelle esquisse comporte 26 places de
stationnements dont 3 places pour les personnes à mobilité réduite. L’arrêt de bus a également
été déplacé le long du parking, un cheminement dirige les utilisateurs vers le passage piéton et
des massifs viennent intégrer l’aire de stationnement à son environnement. Les seules grandes
différences avec l’esquisse 2 sont le nombre de places et la circulation en sens unique.
Cette solution a été retenue, car elle répondait au mieux aux attentes du commanditaire.

La délibération
Lors de la réunion du 25/02/2015, la solution 2, concernant l’espace piéton, et l’esquisse 3, concernant les places de stationnement, ont été
approuvées par l’assemblée. Cependant, cette dernière nous demande d’y apporter quelques modifications :
- Pour l’espace piéton, il faut :
• Déplacer l’abri bus le long du cheminement, en face de la descente de bus, avec une normalisation PMR,
• Modifier la disposition des arrêts minute. Pour simplifier les manœuvres, ceux-ci seront placés parallèlement à la voirie plutôt
que perpendiculairement. Ce changement engendre la perte d’une place,
• Intégrer le parc à vélos dans l’aménagement, par soucis d’esthétisme,
• Supprimer le ponton. (Mise en œuvre difficile vis-à-vis des lois littorales et de la fragilité des structures portantes),
• Modifier la forme de la pergola et son accès.
- Pour la zone de stationnement, il faut :
• Réaliser des places de stationnement en épis à 60° afin de faciliter les manœuvres. Cette configuration permettra aux usagers
une manœuvre plus sécuritaire sur la voie de circulation. Ce réaménagement engendre une perte de places de stationnement, en effet cette nouvelle
disposition comporte 24 places dont 3 pour les personnes à mobilité réduite, soit 2 places de stationnement en moins que préalablement.
Ces propositions de stationnement seront à valider du point de vue gabarit et règles à respecter par le maitre d’œuvre qui sera à désigner
pour la réalisation des travaux.
N’ayant pas pris conscience de l’importance d’une telle réunion, nous ne l’avions pas suffisamment préparée. Cependant, notre présentation
était consolidée par un support graphique plutôt complet qui a interpellé positivement notre auditoire.
Nous avons réalisé un croquis d’ambiance qui a permis à l’assemblée de se projeter dans le projet et de la sensibiliser à notre démarche.
Enrichis par nos différentes esquisses et propositions, les intervenants ont pu débattre sur les points sensibles du projet, en défendant
chacun leurs propres intérêts. Nous avons ainsi pu cerner tous les avis, en vue de satisfaire chacun à travers notre aménagement. Une dernière
esquisse a été élaborée en tenant compte de toutes les divergences et convergences. Notre dernière proposition a été validée par le commanditaire.
Cette réunion nous a beaucoup apporté. Elle nous a permis de nous plonger directement dans le monde professionnel. Devant un public
disparate, nous avons dû défendre notre projet et l’argumenter. Nous avons pu prendre conscience de l’intérêt d’une bonne préparation avant une
présentation devant ce type de public.
La liste récapitulant l’ensemble des personnes présentes à la réunion du 25/02/2015 est décrite en Annexe 1.

Plan de présentation du projet
Les différentes vues sont visibles en Annexe 4
Vue 3
Vue 2
Vue 1

Pour concevoir un aménagement pratique, fluide et harmonieux, nous avons pris en compte plusieurs aspects primordiaux.
Sur l’aspect écologique nous avons pensé à un aménagement durable dans le temps et respectueux de l’environnement. Les végétaux utilisés
demandent peu d’eau et les matériaux choisis sont durables et locaux.
Pour ce qui est de l’entretien, il est pensé pour être limité à une taille par an.
L’ensemble de l’aménagement a été conçu pour être agréable aux riverains et usagers. Nous avons essentiellement porté notre attention sur
la zone du bas, en effet cet espace était important aux yeux de notre commanditaire, qui souhaitait transformer ce lieu en un espace piéton.

Ce projet riche, diversifié par ses nombreuses demandes et contraintes et une liberté de conception nous a permis de nous exprimer
librement, d’apprendre à travailler en équipe et de répondre à une demande dans un délai bien précis.
Dès le début, nous étions très enthousiastes et motivés pour travailler sur ce projet très instructif. Nous sommes aujourd’hui ravis du travail
accompli en souhaitant qu’il satisfasse les élus, les riverains et tous les usagers.
Conclusion

Annexe 1 - Liste des personnes présentent à la réunion du 25/02/2015
Le 25/02/2015, treize personnes ont répondu présent à notre invitation :
- Conseil Général
• MORDELLES Sandrine - Chef d’agence ATD
• OLLIVIER-HENRY Alain - Service Transports
• ROYER Jean - Service Littoral /mer
- Communauté de communes Paimpol-Goëlo
• BREANT Jean-Etienne – Directeur général adjoint
- Commune de Ploubazlanec
• BREZELLEC Danielle - Madame la maire
• CŒUR Dominique - Adjointe au maire
• PROUET Monique - Adjointe au maire
• GUEDE Claudine - Directrice générale des services
• THOMAS Michel - Directeurs des services techniques
Représentants des commerces et activités de la pointe de l’Arcouest
• CORLOUER Anne-Lise - Hôtel « Les terrasses de Bréhat » - « Vedettes de Bréhat »
• CORLOUER Simon - « Vedettes de Bréhat »
• DANGLES Gervais - Taxi
• OMNES Bernard - Taxi

Annexe 2 - Esquisses concernant l’espace pieton

Annexe 3 - Esquisses concernant la zone de stationnements

Annexe 4 - Perspectives
Vue axonométrique

Vue depuis le parking à vélo

Vue depuis la pergola

Vue depuis la route

Annexe 5 - Coupes de principe

Annexe 7 - Liste des Végétaux

Anisodontea
capensis
Agapanthus
umbellatus ‘Albus’
Agapanthus
africanus
Armeira
maritima
Calluna
Vulgaris
Cistus
x purpureus
Cistus x purpureus
‘Alan Fradd’
Cerastium
tomentosum
Carex
buchananii
Campanula
portenschlagiana
Clematis
‘Rebecca’
Clematis
armandii
Iberis
sempervirens
Convolvulus
cneorum
Dianthus
alpinus
Dianthus
deltoides ‘Albus’
Erica
x darleyensis
Festuca
glauca
Gaura
lindheimeri
Geranium
‘Johnson’s Blue’
Rosmanirus
x prostratus
Salvia
grahamii
Solanum
jasminoides
Trachelospernum
jasminoides
Rosa
‘Opalia’
Rosa
‘Emera’
Penisetum
staceum ‘Rubrum’
Pennisetum
alopecuroides
Ophiopogon
planiscapus
‘Nigrescens’
Lavandula
angustifolia
Lavandula
angustufolia
‘Edelweiss’
Lanvandula
stoechas
Nepeta
x faassenii
Convolvulus
cneorum
Annexe 8
Palette
Végétale
LP AP
Infographie Paysagère
Promotion 2014/2015
Boju/Bousquet/Browaeys
P 38 / 42

Annexe 9 - Eclairage

Annexe 10 - Images de références
Bois
Flotté
Mobilier
Appuie - Vélo
Pergola
Bornes
escamotables
Amovibles
Jardins Secs
Jardins Secs
Jardins SecsMobilier
Poubelle
Mobilier
Bancs
Spot lumineux
Jardins
secs et bordure
Jardins
secs et bordure
Lampadaire
Mobilier
Abri-bus
Cache-conteneur

Annexe 11 - Croquis d’ambiance

Annexe 12 - Etat des lieux - Photos actuelles

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