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Transport Routier novembre 2015 Dramis D55T

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Transport Routier novembre 2015 Dramis D55T

  1. 1. Enregistrementdespostescanadiennespourventesdeproduitsno41590538.Portderetourgaranti.NewcomMédiaQuébec,6450,rueNotre-DameOuest,Montréal(QC)H4C1V4 Novembre 2015 www.transportroutier.ca Locationouachat: qu’est-cequivousconvient? — PAGE 33 — NotreSuperspécialisédumois: lepostedecommandementd’ADM — PAGE 46 — Efficacité énergétique:démêler le vrai du faux – Page 38 HORSdes SENTIERS BATTUS SimardSuspensions innoveavecleDramis — PAGE 52 — Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage EnrEnrEnrEnrEnrEnrEnegiegiegiegiegiegiegigistrstrstrstrstrstemeemeemeemetntntntntntntdesdesdesdesdesdesdedepopopopopppstestestestestestescscscscanaanaanaanaaandidiediediediediediennennennennespspspspspppourourourourourouveveveveveveententententententesdsdsdsdsdsddepepepeppperodrodrodrodrodroddduituituituituituitsnsnsnsnsnsno41o41o41o41o41o4590590590905905385385385385385388.P.P.P.PPPortortortortortortrdedededededededrereerereretoutoutoutoutoutourgrgrggrgrggaraaraaraarantintintintintintnt.N.NNNNNN.NwcewcewcewewomomomomomMédMédMédMédMédMédMédMéMiaiaiaiaiaiaiQuéQuéQuéQuéQuéQuéQuéecbecbecbecbecbecbebe,,64564564545645645,0,0,0,000ruerueruerueueueNoNoNoNoNoNoNoNoNetretretretretretre-Da-Da-Da-DaDaDa-DamemememememOuOuOuOuOuOuOutestestestestestes,M,MMMMMMM,Montontontontontontoréaréaréaréaréaréaél(l(l(l(l(()QC)QC)QC)QC)QCQHHHHHHH4C4C4C4C4C4C41V41V41V41V41V4V4V4Enregistrementdespostescanadiennespourventesdeproduitsno41590538.Portderetourgaranti.NewcomMédiaQuébec,6450,rueNotre-DameOuest,Montréal(QC)H4C1V4
  2. 2. Nouveaux produits 52 TRANSPORT ROUTIER Club de Golf Métropolitain, 9555 Boulevard du Golf, Anjou, Québec cptq@videotron.ca Depuis 1935, Simard Suspensions est enracinée à Baie-Saint- Paul, et ses suspensions n’ont cessé d’évoluer. Le spécialiste des «conversions 12 roues», s’est lancé il y a trois ou quatre ans dans un ambitieux projet appelé Dramis. Et le projet s’accélère depuis quelques semaines. Le Dramis est un camion hors route de service dur d’une capacité de 50 à 70 tonnes métriques, faisant appel à l’ex- pertise et à la technologie de suspensions de Simard. «Le Dramis est conçu pour être utilisé dans les mines et les carrières», nous a expliqué Bruno Buisine, directeur du marketing pour Simard Suspensions/Dramis International, lors de notre récent passage à l’usine de l’entreprise charlevoisienne. «Le Dramis découle de la vision de David Tremblay, pré- sident de Simard Suspensions, qui a voulu construire un camion hors route de grande capacité capable de se dépla- cer de façon autonome d’un chantier à l’autre, sans avoir à recourir à une remorque», poursuit M. Buisine. Pour y arriver, la compa- gnie fait appel à un camion de classe 8, y greffe des com- posantes de son expertise, et lui donne de capacités de charge équivalentes aux gros camions hors route de service dur tradi- tionnels utilisés dans les carrières et les mines. «Le Dramis n’est pas un camion autoroutier, précise Bruno Buisine, mais, à vide, il peut se déplacer sur nos routes d’un site à un autre.» Et sur le chantier, l’une de ses principales qualités est son agi- lité à se mouvoir. Selon les rapports de la transmission, le Dramis peut atteindre 80 km/h à vide sur la route et 30 km/h sans pro- blème sur le chantier, alors que les camions hors route de service dur traditionnels sont limités à 10 km/h en chantier. Le Dramis peut donc effectuer un plus grand nombre de rotations sur le chantier, assurent les gens de Simard Suspensions. Le Dramis est offert en plusieurs configurations : 8X4 et 10X6, de 50 à 70 tonnes métriques. La technologie de Simard en matière de suspension est mise à contribu- tion : sur les essieux moteurs du Dramis se trouve une suspension électrohydraulique active qui permet de garder la plateforme à niveau et d’éviter les renverse- ments. Des capteurs analysent la position du châssis par rapport à son environnement et la suspen- sion compense la dénivellation du terrain, jusqu’à un maximum de 7 degrés. «À l’arrière, la suspension est complètement hydraulique. En terrains très accidentés, ce sont les roues qui bougent, et non pas la benne», explique M. Buisine. Patrice Gaudreault, coordonna- teur de l’ingénierie pour Simard Suspensions, indique que, jusqu’à maintenant, le Dramis a été monté uniquement sur le châssis Mack GU813 et le Kenworth T800 «mais, APPELEZ-MOI DRAMIS Il est imposant, il est rapide, et il possède l’ADN de Simard Suspensions. — Par Steve Bouchard
  3. 3. Nouveaux produits NOVEMBRE 2015 53 en théorie, nous pouvons nous adapter à n’importe quel châssis de classe 8». Cependant, pour les applications très sévères qui exigent de gros châssis doubles ou même triples, ou s’il faut installer une prise de force sur moteur (FEPTO ou REPTO), cela limite quelque peu les possibilités. «Les meilleurs candidats, autres le Mack GU814 et le Kenworth T800, sont le Kenworth C500 ainsi que les Western Star 4900 et 6900, car ils sont déjà utilisés dans des appli- cations de classe 8 hors route sévères.» Selon la répartition de la charge, le châssis utilisé et l’es- pacement des essieux avant, le Dramis présente un C.A. (dis- tance de l’arrière de la cabine au centre du groupe d’essieux moteurs) de 200 à 212 pouces pour une benne de 25 pieds de longueur. L’essieu avant est recu- lé, également pour des motifs de répartition de la charge. Quant à la motorisation, M. Gaudreault suggère, idéalement, d’opter pour un moteur de 15 litres, bien qu’il soit aussi possible de faire appel à un moteur de 13 litres. «Les camions Mack, par exemple, ne sont pas offerts avec un moteur de 15 litres. On compense la puissance moindre des moteurs de plus petite cylindrée par des rapports de pont plus élevés.» Pour ce qui est de la boîte de vitesses, Simard recommande une Alison 4700, en précisant qu’il est possible d’utiliser une transmission manuelle. Quant aux rapports de pont, ils varient selon les essieux utilisés et le type d’utilisation (moteur, pente et vitesse maximales). «Les rapports varient de sept à 10 environ, mais ils pourraient être plus élevés dans certaines utilisations. Pour l’instant, notre solution n’est adaptée que sur des essieux Mack 32 500 lb, mais nous prévoyons utiliser d’autres essieux dans un futur proche. SISU et Meritor sont les candidats en tête de lice». Parce qu’il s’appuie sur un châssis-cabine de classe 8, le Dramis coûterait moins cher d’entretien, de carburant et de pneus, et il serait aussi beau- coup plus abordable à l’achat que les camions hors route de service dur traditionnels. «La cabine et le moteur du Dramis sont les mêmes que ceux des camions de classe 8, mais la transmission est adaptée en fonction des charges et des endroits où le camion va travail- ler», d’expliquer Bruno Buisine. Le Dramis est équipé de pneus de classe 8 «vocationnels» 425/65R22.5 à l’avant et 1200R24 à l’arrière. Vous pouvez voir le Dramis en action en sur la chaîne Youtube de Simard Suspensions, à laquelle vous pouvez accé- der à partir de la page d’accueil du www.simardsuspensions.com. La vidéo intitulée Dramis D50T vs Rigid fait une bonne démons- tration de l’agilité du Dramis en chantier. Visitez aussi le www. dramisintl.com. Au fait, si vous vous demandez d’où vient le nom Dramis, épelez Simard à l’envers…

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