Este documento analiza la tendencia hacia los automóviles de bajo costo o "low-cost" en Europa. Explica que los precios de los automóviles nuevos han aumentado más rápido que la inflación y los ingresos de las familias en los últimos 10 años. Además, los costos de utilización de los automóviles también han aumentado a una tasa mayor que la inflación, impulsados en parte por el aumento del precio de la gasolina. En este contexto de poder adquisitivo más bajo, el low-cost satisface las necesidades b

1. El Observador
2010
del Automóvil
> Nuevo entorno, nuevas preferencias:
el mercado del automóvil español cambia
,
ye n Europa
ia
¿una tendenc
?
Low Cost

2. Editorial
Automóviles, ¿una tendencia al low-cost?
Corría el año 2008 cuando el planeta se vio el que las tendencias de los compradores consumidor a los vehículos low-cost en lo
atrapado en una tormenta económica y pueden cambiar muy rápido. referente a seguridad, comodidad, fiabilidad,
financiera de una violencia desconocida Probablemente, estos acontecimientos, reflejo de su personalidad o incluso respeto
hasta entonces. Con las ventas de precedidos por la crisis energética (el precio por el medio ambiente? ¿Se ha pasado o
automóviles en caída libre e ininterrumpida del barril de petróleo alcanzó los 147 USD en va a pasarse el consumidor a la
durante varios trimestres, el sector del 2008), también habrán contribuido a acelerar “tendencia low-cost”? Sobre la base de un
automóvil fue, junto con el sector inmobiliario, las inflexiones y las rupturas que desde hace estudio del contexto económico y de la
una de las primeras víctimas. La situación mucho tiempo vienen reflejándose en las cuestión del precio del automóvil, por un
llegó hasta tal punto que el sector se convirtió tendencias de gasto en compras y de lado, y de una encuesta amplia sobre los
en uno de los símbolos de esta crisis sin utilización más duradera de los bienes de hogares de seis grandes países europeos
precedentes. consumo. por otro, el Observador Cetelem tratará este
A finales de 2009 aunque todavía La búsqueda de lo básico, de lo necesario año de responder a la pregunta: ¿Low-cost:
perduraban algunos efectos lo peor de la y útil, en algunos casos del mínimo más hasta dónde y hasta cuándo?
crisis parece haber pasado. El estricto, se acentuará sin duda alguna en Disfruten de la lectura.
funcionamiento del sistema financiero parece estos tiempos duros. La reducción del
haber vuelto a la normalidad y la economía poder adquisitivo, la subida de los precios de
real, gracias al impulso de las economías los automóviles y del coste de su utilización Observador Cetelem
emergentes, ha salido de su espiral bajista. hacen que el automóvil se quede atrás en la
Desde principios del verano de 2009, es lista de prioridades de compra del
cierto, que gracias en parte a las medidas consumidor. ¿Cómo va a orientar el
públicas de fomento de compra adoptadas consumidor europeo la compra de
más o menos por todas las regiones automóviles? ¿Hacia qué productos y Metodología
desarrolladas y emergentes, las ventas de servicios va a dirigirse? Los análisis económicos y técnicos, así
automóviles, que hasta entonces habían Fiel a su vocación de adivinar y de como las previsiones, se han llevado a
registrado resultados extremadamente bajos, adelantarse a las circunstancias y a los cabo en colaboración con la empresa de
volvieron a registrar tendencias alcistas. movimientos de los mercados y del comercio estudios y de asesoramiento BIPE
No obstante, aunque en principio parece automovilístico, después de haberse (www.bipe.com).
que lo peor ha pasado, la vuelta a una centrado en 2009 en la descripción de las Los estudios de campo de consumidores
trayectoria de crecimiento claro y seguro, salidas de futuro para el automóvil ecológico, se han realizado a lo largo del tercer
parece todavía muy poco probable tanto en el Observador Cetelem basa su edición de trimestre de 2009 en colaboración con la
el plano macroeconómico, como en lo que 2010 en la cuestión del automóvil low-cost. empresa Research International en
respecta al ámbito del mercado del En lo que respecta a las expectativas del Alemania, Francia, España, Italia, Portugal
automóvil, donde la recuperación sigue consumidor en torno a productos y servicios y el Reino Unido. En total, se ha
estando superditada a una ayuda pública automovilísticos y a su intención de compra y entrevistado a 3.600 ciudadanos (a una
provisional. El periodo de convalecencia de utilización de automóviles, ¿cuáles serán muestra representativa de la población
será largo y el golpe de 2008-2009 pondrá los medios y perspectivas de difusión del nacional de los distintos países).
de manifiesto la fragilidad de un sector en concepto low-cost? ¿Tiene miedo el
1

3. Síntesis
¿Low-cost a la espera de coches eléctricos?
Si bien el poder adquisitivo había frente a una fuerte subida de los costes más contaminantes, menos seguros o
recobrado el aliento durante unos de utilización impulsados en parte por el menos manejables. El low-cost, al
meses de tregua en el terreno de la significativo aumento del precio del responder únicamente a las
inflación, los trimestres que vienen se carburante y los lubricantes. necesidades básicas, goza pues de una
anuncian complicados. Los hogares Durante los diez últimos años, los costes imagen positiva.
tendrán que volver a hacer frente a de utilización de los vehículos El éxito de los modelos Logan y
precios al alza. aumentaron de media un 4,6% al año, lo Sandero de Dacia son buena muestra
Con un poder de adquisición bajo que supone una subida dos veces de ello.
presión, la compra de un automóvil mayor que la inflación en el mismo Sin embargo, ¿están los europeos
parece una cuestión cada vez más periodo. De este modo, los conductores dispuestos a ir más allá y comprar
delicada. Durante los últimos diez años, europeos sufren al mismo tiempo un coches chinos o indios? La respuesta
los precios de catálogo han crecido más aumento continuo de los precios de es sí para el 57% de los encuestados.
rápido que la inflación y que los ingresos compra de vehículos nuevos y un Mientras esperan la llegada de estos
de las familias. Así, en los países crecimiento de los costes de utilización. coches, los automovilistas europeos
analizados por el Observador Cetelem, Esta presión alcista de los precios ha controlan sus gastos y compran
entre 1998 y 2008, los precios de perjudicado al automóvil en cuanto a modelos más baratos aprovechando las
catálogo han aumentado de media un las prioridades del 79% de los ayudas financieras que ofrecen las
3,2% al año, frente a una inflación europeos. autoridades públicas. Los resultados son
media del 2,3%. En este contexto difícil para la industria espectaculares: entre 1990 y 2009, las
Un aumento que se explica no sólo del automóvil, ¿qué lugar ocupa el low- gamas inferiores han pasado de un 30%
mediante el coste de las materias primas cost y, sobre todo, qué futuro le espera? a un 45% de las ventas en Europa. Ante
y de la fiscalidad, sino también mediante ¿Qué opinión les merece a los un consumidor en busca de precios
el paradigma del desarrollo del europeos? El Observador Cetelem bajos, el low-cost se posiciona como
automóvil basado en el “siempre más”: muestra que, para los conductores, el una de las bazas de los mercados
siempre más rendimiento, siempre más low-cost supone ante todo una pérdida automovilísticos en los próximos años.
seguridad, siempre más comodidad, por de clase o prestigio, de elegancia y de Sólo una distribución a gran escala de
lo tanto, siempre más caro. comodidad. Sin embargo, los vehículos coches eléctricos permitirá al mercado
Asimismo, los hogares deben hacer low-cost no se consideran vehículos volver a encontrar un cierto dinamismo.
El espejismo del índice La verdad de los precios ¿Y los conductores?
de precios de automóviles de catálogo Los conductores sufren esta subida de
los precios y el aumento de los costes
Los institutos nacionales de estadísticas Esta neutralización del efecto calidad de utilización y se dan cuenta de ello,
calculan y publican los índices de reduce de forma artificial la subida de ya que para el 64% de los
precios, a los cuales se remiten los los precios que pagan los encuestados el precio de venta de
economistas para analizar la evolución consumidores. Para poder analizar los automóviles ha aumentado más
de los precios de diferentes bienes y adecuadamente la evolución de los rápido que el de otros bienes y
servicios. Con la mera lectura de estas precios, conviene tener en cuenta otro servicios. El 73% lo cree así en
cifras, podríamos pensar que los indicador: los precios de catálogo. En Portugal y el 68% en Francia. Antes
precios de los automóviles crecen los diez últimos años los precios de estas subidas, los conductores
menos rápido que la inflación (entre catálogo han aumentado un 3,2% de modifican sus comportamientos: para
1998 y 2008 la inflación fue del 2,7% media anual, un aumento muy encontrar precios más bajos, el 56%
anual de media y, el en mismo periodo, superior a la inflación. En Alemania, está dispuesto a comprar coches con
el índice de precios de automóviles no esta subida fue del 3,5% anual y en menor equipamiento y con un nivel de
aumentó más que un 0,5%). El España del 3,6%. A este aumento de prestigio inferior. Para reducir los
problema es que este índice de precios los precios que realmente pagan los costes de utilización, el 56% está
de automóviles neutraliza, año tras año, el consumidores conviene sumar el dispuesto a limitar sus
efecto sobre los precios de los avances crecimiento de los precios de desplazamientos y el 43% declara
técnicos, de la innovación y del utilización del automóvil: + 4,6% de estar dispuesto a comprar coches
equipamiento adicional. media anual. eléctricos o híbridos para reducir los
gastos de carburante.
2

4. Los precios de catálogo, siempre orientados al alza
Los precios de catálogo aumentan más rápidamente que la inflación
Evolución de precios de catálogo por segmentos,
en la moneda nacional (impuestos incluidos)
Índice de crecimiento medio anual 3,5 %
de 1998 a 2008 en % 1,7 %
3,6 %
Alemania ➤ 3,2 %
3,2 %
España ➤ 1,9 %
3,0 %
Francia ➤ 2,4 %
3,1 %
Italia ➤ 2,9 %
2,6 %
Portugal ➤
1,8 %
3,2 %
Reino Unido ➤
2,3 %
Media* ➤
* Media aritmética de los seis países Evolución de los precios de catálogo
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según la Comisión Europea Inflación
El automóvil es un bien cada vez más caro para los europeos
“Estos últimos años, el precio de venta de los automóviles ha aumentado
más rápidamente que el de otros bienes y servicios”
68 %
En % de encuestados que respondieron “más bien de acuerdo” y “totalmente de acuerdo”
63 %
Francia ➤
56 %
Alemania ➤
65 %
Reino Unido ➤
57 %
Italia ➤
73 %
España ➤
64 %
Portugal ➤
Media ➤
Fuente: Observador Cetelem
El 64% de los europeos consideran automóviles. Es lógico que los británicos entre la variación de los precios de
que los precios de venta de los y españoles se encuentren entre los automóviles y la del conjunto de bienes
automóviles han aumentado más europeos que menos han sufrido la es la menor de Europa. Es en Portugal
rápido que los de otros bienes y subida de los precios del automóvil. Los donde hay una mayor sensibilidad
servicios en estos últimos años. Una primeros porque han experimentado las respecto a los precios, lo que supone
percepción que, como hemos visto, es menores subidas de precio de estos una oportunidad para el low-cost a tener
coherente con la evolución de los precios últimos años en Europa y los segundos en cuenta en la intención de compras de
de catálogo de los fabricantes de porque es en España donde la diferencia bajo coste de los portugueses.
3

5. Los costes de utilización se han disparado
Los precios relacionados con la utilización del automóvil han aumentado
dos veces más rápido que los precios medios de consumo
Índice de precios al consumo por países:
crecimiento de los precios del utilización del automóvil y de carburantes con respecto a la inflación
Índice de crecimiento medio anual de 1998 a 2008 en %
3,7 %
6,1 %
1,7 %
5,4 %
Alemania ➤ 6,2 %
3,2 %
3,9 %
España ➤ 5,4 %
1,9 %
3,6 %
Francia ➤ 4,4 %
2,4 %
6,0 %
Italia ➤ 6,4 %
2,9 %
5,2 %
Portugal ➤ 5,3 %
1,8 %
4,6 %
Reino Unido ➤ 5,6 %
2,3 %
Media ➤
Utilización de vehículos personales
De los cuales carburantes y lubricantes
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según Eurostat Inflación
Los precios de utilización del automóvil estaba compuesto en más del 50% por el Reino Unido, donde ha sido casi tres
han aumentado en gran parte debido a impuestos en todos los países, con un veces superior a la media europea.
la subida de los carburantes. porcentaje del 55,4% en España y del Más allá del aumento del precio de los
El precio de los carburantes, 65,4% en el Reino Unido. A largo plazo, carburantes, el precio del mantenimiento
estrechamente ligado al precio del sin embargo, vemos diferencias en la y reparación también ha aumentando
petróleo, está compuesto también en evolución de los precios de carburantes sustancialmente en el Reino Unido (+
gran medida por impuestos, en función en los distintos países. 5,9%), una subida potenciada por una
de los niveles y la evolución propios de inflación especialmente elevada para los
cada país. Durante el primer semestre de El aumento de los precios de utilización precios de mano de obra de
2009, el precio medio del litro de gasóleo ha sido especialmente significativo en mantenimiento y reparación de vehículos.
4

6. Más por obligación que por placer
Comprar un coche, más una obligación que un placer
“Para usted, comprar un coche es...”
En % respecto al total
38 %
62 %
Francia ➤
11 %
89 %
Alemania ➤
26 %
74 %
Reino Unido ➤
24 %
76 %
Italia ➤
15 %
85 %
España ➤
13 %
87 %
Portugal ➤
21 %
79 %
Media ➤
Una obligación, es totalmente indispensable
Fuente: Observador Cetelem Un gasto que corresponde a una elección libre, un placer
Como consecuencia de este indispensable. Ello implica que se trata para la gran mayoría de los europeos
aumento del coste del automóvil, el más de un acto deliberado, una que no goza de una oferta alternativa
coche se ha convertido en una elección que se toma por placer, para de transporte público demasiado
compra que responde más a la razón disfrutar de una mayor comodidad. satisfactoria.
que a la pasión. Sólo el 21% de los
europeos compran un coche por Sin embargo, en líneas generales, el Situación en España entre 2002 y
placer. automóvil se percibe mayoritariamente 2009
Este porcentaje es mayor en Francia y como una obligación, cuyo coste pesa A finales de 2002, el Observador
en el Reino Unido. Esto se explica por sobre el presupuesto total de los Cetelem reveló que la compra de
el peso demográfico de las capitales hogares. coches era más un placer para el 58%
en estos dos países. París y Londres Si bien la tendencia de los europeos de los españoles. Siete años más
cuentan con una red de transporte ha sido aumentar los esfuerzos por tarde, sólo el 15% lo piensa. En siete
público muy densa, que permite reducir su movilidad en distancias años, el lugar del coche ha cambiado,
satisfacer las necesidades de cortas, el coche sigue siendo el medio y para el 85% de los españoles se
movilidad de sus habitantes. Tener de transporte predominante. Se trata encuentra en el terreno de la
coche en una de estas ciudades no es por tanto de un bien indispensable obligación.
5

7. ¿Es el low-cost la solución?
Más de uno de cada cuatro europeos están dispuestos a comprar un coche low-cost
“¿Se plantearía comprarse un vehículo low-cost?”
En % respecto al total
18 %
15 %
Francia ➤
Alemania ➤ 39 %
Reino Unido ➤ 24 %
Italia ➤ 36 %
España ➤ 40 %
Portugal ➤ 29 %
Media ➤
Fuente: Observador Cetelem
El 29% de los europeos se plantearía seguramente esta gran atracción por los proporción de mercado del único
comprar un coche low-cost. Un coches low-cost. vehículo low-cost disponible (gama
porcentaje significativo que oculta no Por el contrario, Francia, Alemania y, en Dacia) de estos últimos años.
obstante realidades nacionales distintas. menor medida Italia, se quedan atrás en En su edición de 2006, el Observador
Portugal, Reino Unido y España se lo relativo a intención de compra de Cetelem reveló que el 19% de los
encuentran entre los países más automóviles de bajo coste. españoles estaban dispuestos a
“favorables al low-cost” con una intención ¿Debemos interpretar una preocupación comprar un automóvil low-cost ,
de compra superior a uno de cada tres. por las industrias nacionales con especial aumentando hasta un 27% en los datos
Los portugueses son los que más importancia en la economía y el empleo mostrados en la edición del 2007. A
acusan la evolución de los precios del de estos países? No necesariamente, partir de ahí, la idea se ha ido
automóvil. Esta gran sensibilidad puesto que la diferencia entre las asentando, llegando a un 36% en esta
respecto al precio del automóvil explica intenciones que declaran aquí y edición del Observador 2010.
6

8. Centrarse de nuevo en lo básico
El vehículo low-cost es una respuesta a las necesidades automovilísticas básicas
“Un vehículo de fabricación y venta a bajo coste
ofrece necesariamente peores resultados en términos de...”
Las tres afirmaciones que mejor se adaptan, en % de respuestas
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Imagen, prestigio 41 37 50 40 35 35 40
Elegancia, diseño 45 32 40 41 36 34 38
Comodidad interior 47 39 34 37 26 34 36
Modernidad 32 15 25 28 24 23 25
Vida útil 18 26 20 24 26 30 24
Resistencia y fiabilidad 14 21 18 22 19 22 19
Atractivo y placer de conducir 22 30 16 11 13 13 17
Resistencia frente a golpes y seguridad 11 28 7 15 21 19 17
Dinamismo y potencia 14 12 23 12 17 18 16
Garantías 13 12 10 20 22 20 16
Protección del medio ambiente 13 15 15 11 17 18 15
Ahorro de carburante 12 12 16 13 22 15 15
Calidad y estabilidad de conducción 10 15 15 15 12 13 13
Control y manejo 6 3 9 8 9 6 7
Fuente: Observador Cetelem
Para una gran parte de los consumidores claramente (el 30% de ellos) de que la en la utilización, fiabilidad, seguridad..., las
europeos comprar un vehículo low-cost vida útil de un vehículo de bajo coste sea necesidades básicas están cubiertas.
supone aceptar ciertas concesiones sobre la misma, mientras que los alemanes También encontramos la idea, muy
el prestigio y la elegancia del coche, así estarían más preocupados (28%) por arraigada en los hogares, de que un
como sobre la comodidad interior. la seguridad o el placer de conducir (30%) automóvil low-cost no es necesariamente
Por el contrario, la calidad en términos que conlleva un vehículo lowcost. En el menos respetuoso con el medio
de ahorro de carburante y de respeto automóvil encontramos la imagen global ambiente.
por el medio ambiente, de duración y de que el consumidor tiene del low-cost: Hay que señalar que en España no se
garantías no se ven amenazadas por un desprovisto de elementos superfluos cumplen todas las afirmaciones realizadas
automóvil lowcost en el imaginario del (imagen, prestigio, variedad de para la media de los europeos, sobre todo
consumidor. equipamiento interior), pero que sí en lo que respecta al ahorro del
Los portugueses parecen dudar satisface las necesidades básicas. Ahorro carburante.
7

9. En lo que respecta a la compra de un automóvil, se valora más la sobriedad y la
fiabilidad que la elegancia, el atractivo y la sofisticación
“Para acceder a precios más bajos en la compra de un vehículo,
¿en qué aspectos estaría dispuesto a reducir el nivel de las prestaciones?”
Los tres métodos que mejor se ajustan, en % de respuestas
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Equipamiento de navegación y comunicación
(GPS, altavoces, kit de teléfono manos libres)
55 52 57 51 53 69 56
Imagen, prestigio 57 55 51 58 52 60 56
Servicios en el punto de venta
(recepción, disponibilidad, asesoramiento)
46 33 52 44 37 40 42
Elegancia, diseño 39 39 25 36 39 36 36
Dinamismo y potencia
(aceleración, velocidad punta)
30 26 30 26 21 32 28
Contrato de servicios post-venta
(frecuencia de revisiones, mantenimiento)
23 20 24 25 25 27 24
Comodidad interior
(calidad de los materiales y asientos)
12 19 11 14 13 9 13
Protección del medio ambiente
(eficacia del motor, filtros de partículas Diesel)
7 12 15 8 11 5 10
Garantía (duración, cobertura) 10 10 12 9 11 5 9
Atractivo y placer de conducir
(facilidad de maniobra, sensaciones de conducir)
6 9 6 8 12 7 8
Seguridad activa y pasiva
(resistencia frente a golpes, ABS, airbags)
4 7 5 5 9 2 6
Control, manejo y calidad de conducción
(adherencia, facilidad de maniobra)
3 6 6 6 6 4 5
Resistencia y fiabilidad 3 7 5 5 7 2 5
Fuente: Observador Cetelem
Como hemos observado, el consumidor prestigio (56%) y elegancia (36%), o de los automóviles ostentosos.
tiene claras sus prioridades, y cuando se trata incluso aceptar un nivel inferior en la Por este motivo, el conjunto de respuestas y
de elegir, prioriza las necesidades racionales calidad de los servicios en el punto de de opiniones de los europeos es
y se declara dispuesto a renunciar a la venta (42%). homogéneo. Sólo el Reino Unido parece
sofisticación y a prestaciones que considera Por el contrario, el consumidor no renuncia tener más apego que sus vecinos al diseño y
superfluas. a la fiabilidad, a la calidad de conducción y al estilo, mientras que, siendo la economía
Así pues, podría prescindir del a la seguridad de su vehículo. más terciaria de Europa, parecen estar más
equipamiento de navegación (56%), Un panorama muy esperanzador para la dispuestos a prescindir de un servicio
decantarse por un modelo con menos oferta low-cost que parece poner fin a la era avanzado en el punto de venta.
8

10. Rumanía, China, India, ¿los nuevos países
fabricantes de automóviles?
Logan y Sandero: un éxito de mercado según todos los estudios
De 1990 a 2009, las gamas inferiores El éxito indiscutible, en ocasiones en modelos low-cost Logan y Sandero son
han pasado del 30% al 45% en Europa. forma de plebiscito, de Dacia y sus un claro ejemplo de esta evolución.
Evolución del volumen de ventas del modelo Logan de Dacia
2 080
en Europa desde 2004 20 511
28 620
2004 ➤ 80 042
2005 ➤ 84 290
2006 ➤
2007 ➤
2008 ➤
Fuente: Observador Cetelem /BIPE según datos de fabricantes.
En nuestro país, comenzó a venderse en 8.725 unidades vendidas, lo que supone Low Cost de Dacia están arrasando, ya que
junio 2005, con fuertes crecimientos hasta un 25% de crecimiento respecto al pasado sólo en los tres primeros meses del año se
2008 donde cayeron las ventas un 10%, año. han matriculado más de la mitad del total
pero durante el pasado año ha vuelto a Pero es durante el primer trimestre del año de los vendidos durante todo el 2009.
remontar el mercado, cerrando el año con donde las cifras de venta de este modelo
Los europeos no están cerrados a marcas chinas e indias
“¿Estaría usted dispuesto a comprar un coche de marca china o india?”
En % de respuestas “probablemente” y “muy probablemente”
41 %
49 %
58 %
Francia ➤ 67 %
Alemania ➤ 67 %
Reino Unido ➤ 61 %
Italia ➤ 57 %
España ➤
Portugal ➤
Media ➤
Fuente: Observador Cetelem
Más de la mitad de los europeos se entre los países del norte, más reticentes industria automovilística nacional más
muestran dispuestos a elegir una marca y con un nivel de intención muy inferior en fuerte), frente a los países del sur de
china o india de automóvil. A este Francia (41%) y Alemania (49%) (una vez Europa, que se muestran mucho más
respecto, existen grandes diferencias más, los dos países que cuentan con una abiertos a la procedencia asiática
Precios: 10.000, 8.000 y 5.000 €, tres umbrales psicológicos
“¿Hasta qué precio estaría dispuesto a pagar con toda confianza por un coche nuevo?”
En % y en €
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Entre 8.000 y 10.000 € (%) 49 60 38 58 69 51 53
Entre 5.000 y 8.000 € (%) 34 27 30 28 20 22 28
Entre 4.000 y 5.000 € (%) 10 6 15 9 5 13 9
Menos de 4.000 € (%) 7 7 17 5 6 14 10
Precio límite medio en € 8 300 8 602 7 494 8 621 8 992 7 965 8 330
Fuente: Observador Cetelem
El consumidor de hoy parece tener tres consumidores consideran que pueden parece sin duda el país menos
umbrales de precio psicológicos. La comprar un coche nuevo por 5.000- desconfiado ante el bajo coste: el 62%
primera barrera psicológica de precio se 8.000 € con toda confianza, un umbral de los británicos se dicen dispuestos a
sitúa en los 10.000 €. A este precio, que se corresponde con la oferta comprar un coche por menos de
más de la mitad de los europeos están existente. Un tercer umbral psicológico 8.000 €. Por el contrario, los españoles
dispuestos a comprar un coche con se sitúa en los 5.000 €. Por debajo de se muestran mucho más reticentes; sólo
toda confianza. La segunda barrera es la este precio, apenas encontramos el 31% querría comprar por debajo de
de los 8.000 €. El 28% de los respuestas positivas. El Reino Unido este precio. 9

11. Análisis de la situación y previsiones
1. Un contexto económico propicio a los arbitrajes low-cost . . . . . . . . p.11
Previsiones económicas para Europa: aunque la actividad presentará una
recuperación segura, el crecimiento se debilita a largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.11
Expectativas mediocres para el poder adquisitivo en Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.12
2. El automóvil: una compra cada vez más cara a pesar
de las apariencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13
Discrepancia entre la evolución estadística del precio de los automóviles
y la percepción del consumidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13
Los precios de catálogo aumentan a un ritmo más rápido que la inflación… . . . . . . . . . . . . . . p.14
El precio de los coches, en una encrucijada entre la industria, el marketing,
la comercialización y la fiscalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.15
Precios demasiado altos para el consumidor: un ejemplo que lo demuestra,
el éxito evidente de las primas de desguace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.19
3. El coste de “la automovilidad” también aumenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20
Los precios relacionados con el uso del automóvil han aumentado el doble
de rápido que los precios medios al consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20
4. Frente al alto coste del automóvil, el consumidor arbitra . . . . . . . . . p.23
¿El descenso de la cuota de gastos destinada a la compra de automóviles
en todos los países es una reacción a la subida de los precios? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.23
El éxito de los segmentos inferiores se extiende a la mayoría de los mercados europeos . . . . p.24
El crecimiento de la cuota de los segmentos inferiores se refleja en una bajada
del precio medio invertido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.25
Los vehículos de ocasión, otra manera de escapar al alto coste del automóvil . . . . . . . . . . . . . p.26
El papy-boom del automóvil o un uso más racional del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.27
Logan y Sandero: un éxito de mercado que bien vale todos los estudios . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.29
El precio de venta de los vehículos ecológicos es generalmente más alto . . . . . . . . . . . . . . . . . p.30
10

12. 1. Un contexto económico propicio
a los arbitrajes low-cost
Previsiones económicas para Europa: aunque la actividad presentará una
recuperación segura, el crecimiento se debilita a largo plazo
Crecimiento mundial, contraste de situaciones
5,6
2,5
0,7 0,3
3,9
0,9
- 4,9 - 5,0
Reino Unido (4,9) Rusia (1,9)
2,1 0,5 1,3 - 3,2
AC 9 (1,7) 9,0 9,5 1,8
0,5 8,5
- 0,7
- 3,9
- 2,7 Eurozona (21,6)
NAFTA (30,8) 4,4 3 - 5,2
China (6,2)
7,3
6,4 6,8 Japón (9,5)
- 2,1
Otros Asia y
Oriente Medio (3,9)
5,1 2,9 India (2,1)
3,4 3,7
5,0
2,3 0,2
África (2,3)
- 0,4
- 1,3 2,5 5 Dragones (3,5)
1,8
Crecimiento del volumen del PIB América Latina (4,3)
() Importancia en la economía mundial
2008 - 2,4
2009 Mundo
2010
Fuente: BIPE
La reciente mejora del contexto la confianza, la producción industrial se seguir empeorando, sobre todo como
económico y financiero está en gran parte ha reanudado y los intercambios consecuencia del deterioro del empleo.
relacionada con los esfuerzos realizados comerciales se han estabilizado. Por cuanto respecta a las empresas, a la
por las autoridades para mantener la Según BIPE, el alcance de la inversión le costará volver a arrancar,
actividad. Por una parte, el conjunto de recuperación económica será limitado como consecuencia de la continuación
los gobiernos adoptaron planes de en los países industrializados. En el de capacidades de producción
reactivación a gran escala con vistas a pasado, el crecimiento se ha excedentarias y de perspectivas que
favorecer la inversión y/o el consumo de fundamentado (especialmente en España siguen siguiendo relativamente
los hogares. El éxito de las ayudas en el y el Reino Unido) en el exceso (burbujas) moderadas desde el punto de vista de la
sector del automóvil es una prueba de la de ciertos mercados, como el demanda. En conclusión, los márgenes
eficacia de este tipo de medidas. Por otra inmobiliario. Es poco probable que esta financieros de maniobra de los estados
parte, las autoridades monetarias situación de crecimiento desmesurado y para fomentar y estimular la recuperación
intervinieron con la bajada de los tipos de desequilibrado se repita en el futuro se ven más limitados que nunca.
interés y la disminución del coste del cercano, por lo que parece será difícil Aunque la recuperación haya llegado, el
crédito. Este activismo por parte de las volver a los niveles de crecimiento del contexto no es realmente favorable a
autoridades dio sus frutos: los índices período de pre-crisis. Más aún cuando la una reactivación significativa del
bursátiles subieron de nuevo, se recuperó situación de los hogares parece que va a consumo en Europa.
11

13. Expectativas mediocres para el poder adquisitivo en Europa
El concepto de poder adquisitivo
El término poder adquisitivo o renta real ingresos por patrimonio, prestaciones expectativas de consumo de los
designa a la relación entre el conjunto sociales, etc.) y la evolución del precio hogares dependen en gran medida de
de los ingresos de los hogares (sueldos, de los bienes y servicios. Las la evolución del poder adquisitivo.
Evolución del poder adquisitivo de los hogares 2008-2009-2010 0,5 %
En % 1,2 %
0,3 %
Alemania ➤
2,7 %
- 2,5 %
- 1,0 %
España ➤
0,6 %
1,7 %
0,1 %
Francia ➤
1,1 %
- 0,4 %
- 1,2 %
Italia ➤
2,1 %
1,0 %
0,6 %
Portugal ➤
2,1 %
0,8 %
0,2 %
Reino Unido ➤ 2008
2009
Fuentes: Observador Cetelem/ BIPE según los institutos nacionales de estadística, OCDE, pronósticos BIPE 2010
El poder adquisitivo en peligro con unos ingresos cada vez más bajos frente
a precios cada vez más altos
Tras haberse mantenido durante varios hasta pasado 2010. Además de las de la inflación, etc. hacen pensar que
meses gracias a la reducción de la rentas procedentes del trabajo, los las expectativas para el consumo en
inflación que siguió a la bajada de los ingresos patrimoniales de los hogares, 2010 serán limitadas. Y a todo ello
precios de las materias primas y de la en particular los relacionados con los contribuirá el hecho de que los factores
energía, el poder adquisitivo sufrirá en bienes inmuebles, seguirán que la han mantenido en 2009 van a
adelante la repercusión de la vuelta a disminuyendo como consecuencia del desaparecer en su mayor parte de
precios elevados. La subida del índice descenso en el precio del ladrillo. En forma paulatina (planes de estímulo
general de precios en la eurozona este ámbito, de hecho, si bien algunos fiscal de los gobiernos, ayudas al
debería situarse en 2010 en torno al países parecen experimentar los desguace, etc.). Las perspectivas de
1,7% frente al 0,5% del 2009. Los primeros signos de estabilización (Reino una mejora significativa no parece ser
consumidores europeos se ven Unido), los mercados inmobiliarios un hecho inminente, por lo que es
igualmente afectados por el deterioro europeos en general siguen de capa normal que los hogares opten por
de los mercados laborales, con un caída (en particular en España), y priorizar el ahorro preventivo en
incremento en el desempleo que es parece poco probable que vaya a detrimento del consumo, tal y como
muy probable que continúe en los producirse una recuperación rápida. El hemos comentado en El Observador
trimestres venideros y que no cesará incremento del desempleo, el regreso Cetelem Europeo.
12

14. 2. El automóvil: una compra cada vez
más cara a pesar de las apariencias
Mientras la problemática del poder 64% de los europeos entrevistados en la servicio en estos últimos años. En un
adquisitivo sigue suponiendo una encuesta del Observador Cetelem del contexto económico complicado, en el
preocupación, el debate sobre el precio de Automóvil 2010 coinciden en la opinión que la percepción de los consumidores
los coches, con frecuencia considerados de que los precios de los automóviles podría perder objetividad, ¿estaría
excesivos por los consumidores, sigue han aumentado más rápidamente que justificada esta opinión desde un punto de
plenamente vigente. En este sentido, el los del conjunto del resto de bienes y vista estadístico?
Discrepancia entre la evolución estadística del precio de los automóviles
y la percepción del consumidor
Índice de precios del automóvil e índice general de precios de consumo*
Tasa media de crecimiento anual de 1998 a 2008 en %
2,7 %
0,5 %
UE 27 ➤ 1,7 %
1,1 %
Alemania ➤ 3,2 %
1,4 %
España ➤ 1,8 %
0,8 %
Francia ➤ 2,4 %
1,5 %
Italia ➤ 2,9 %
2,1 %
Portugal ➤ 1,8 %
- 1,8 %
Reino Unido ➤
*Índice oficial de las cuentas nacionales, incluido el factor calidad Índice de precios al consumo (inflación)
Fuentes: Observador Cetelem/ BIPE, según Eurostat Automóviles nuevos y de segunda mano
Percepción de los hogares sobre la evolución de los precios del automóvil
“Durante los últimos años los precios de venta del automóvil han aumentado a un ritmo
más rápido que los del resto de bienes y servicios…”
En %
4%
28 %
46 %
Francia ➤ 22 % 7%
30 %
42 %
Alemania ➤ 21 % 6%
38 %
Reino Unido ➤ 43 %
13 % 10 %
25 %
42 %
Italia ➤ 23 % 7%
36 %
España ➤
45 %
12 % 23 % 4%
47 %
Portugal ➤ 26 % 7%
29 % Totalmente de acuerdo
44 % Más bien de acuerdo
Media ➤ 20 % Más o menos en desacuerdo
Fuente: Observador Cetelem Totalmente en desacuerdo
13

15. Los institutos nacionales de estadística Sin embargo, la percepción del coche de 1980, el precio de un vehículo
elaboran y publican con carácter regular consumidor no coincide con este hecho. de 2009 no debería incluir el coste del
los índices de precios, de los que se sirven En los seis países, más de la mitad de los ABS, los airbags, la climatización, el
los economistas para analizar la evolución consumidores tienen la sensación de que, catalizador, etc. En definitiva, el importe
del conjunto de precios, la inflación y el en los últimos años, los precios del correspondiente a todos los elementos
comportamiento de los precios de los automóvil han aumentado a un ritmo más que no existían treinta años antes. Aunque,
distintos bienes y servicios. A primera rápido que la inflación. Por tanto, ¿quién por supuesto, el consumidor no los separa
vista, podría concluirse que en los seis tiene razón, el índice estadístico o los de la cantidad escrita en su cheque
países objeto del estudio del Observador consumidores? En realidad, en su legítimo cuando compra un automóvil.
se ha producido un incremento en los afán por comparar en el tiempo elementos Parece por tanto oportuno para
precios del automóvil, aunque a un ritmo comparables, el estadista sustrae de su comprender e interpretar el sentimiento de
más lento que el de la inflación. De este índice de precios del automóvil el factor los consumidores, que el análisis se
modo, mientras que la media anual de la calidad. En otras palabras, el índice de complete prestando atención a los precios
inflación entre 1998 y 2008 de los 27 precios del automóvil neutraliza, año tras denominados “de catálogo” (o “de la
países que forman hoy en día la Unión año, el efecto que tienen los avances etiqueta”), es decir, los que figuran en la
Europea fue del 2,7%, los precios del técnicos, la innovación y los nuevos etiqueta y que se corresponden con el
automóvil descritos en el índice subieron equipamientos sobre los precios. precio que realmente se paga, incluyendo
sólo un 0,5%. Para poder compararse con un los factores innovación y calidad
Los precios de catálogo aumentan a un ritmo más rápido que la inflación…
La evolución de los precios de catálogo por segmento, expresados en la moneda nacional
(impuestos incluidos)
Tasa media de crecimiento anual entre 1998 y 2008 en %
2,8 %
4,0 %
3,3 % Ejemplos de los modelos
1,7 % considerados
3,0 %
4,1 % Peugeot 106, 107, 206, 207 ;
Alemania ➤
3,3 % Opel Corsa ; Citroën C3 ;
Segmento
3,2 % Ford Fiesta ; Volkswagen
inferior
3,0 % Polo ; Toyota Yaris ; Renault
España ➤ 3,6 % Clio…
2,9 %
1,9 % Audi A3, A4 ; Citroën Xsara,
2,5 % C5 ; Honda Civic, Accord ;
Francia ➤ 3,4 % Volkswagen Golf, Passat ;
2,9 % Gama
Opel Astra ; Peugeot 306,
2,4 % media
406 ; Renault Mégane,
3,3 %
Laguna ; Fiat Stilo ; Ford
Italia ➤ 3,8 %
2,5 % Mondeo…
2,9 %
2,1 % Gama Audi A6, A8 ; BMW 520i ;
Portugal ➤ 2,8 %
2,8 % alta Peugeot 806…
1,8 %
Reino Unido ➤
Segmento inferior
Gama media
*Media aritmética de los seis países Gama alta
Fuentes: Observador Cetelem/BIPE según la Comisión Europea Inflación
14

16. El precio de los coches, en una encrucijada entre la industria,
el marketing, la comercialización y la fiscalidad
El incremento de precios tiene su por el efecto de las subidas de los años, de la evolución del marketing y
origen en factores tanto estructurales precios de las materias primas, la distribución o incluso en función de
como coyunturales. Si bien el precio también cambian al ritmo de los la política fiscal (IVA, impuesto
de coste de los automóviles aumenta avances tecnológicos de estos últimos medioambiental).
Distribución de costes en el precio total de un vehículo nuevo
En %
➤ 20 % I+D y costes
80 % Precio de coste de fabricación ➤ ➤
➤
de distribución
60 % Compras equipamientos 12 % Salarios
y materias primas 8%
Otros costes
industriales 10 %
I+D y
marketing
10 %
Logística
Fuentes: Observador Cetelem / BIPE según estudios de fabricantes
Índice compuesto de la evolución de precios de las materias primas y peso de los diversos
materiales que intervienen en la producción automóvil desde 2004
5%
Aluminio 275
5% 13 %
Plásticos, espumas 250
Metales preciosos
y elastómeros
225
5%
Fibras, pinturas, vidrio 200
3% 175
Cobre, zinc
150
69 % 125
Acero
100
S1 2004 S2 2004 S1 2005 S2 2005 S1 2006 S2 2006 S1 2007 S2 2007 S1 2008 S2 2008 S1 2009 S2 2009
Base 100 = enero 2004
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según Datastream, HWWA
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según datos de fabricantes.
y estimaciones BIPE
15

17. El índice compuesto de los precios de las tocó fondo en los primeros meses del año basta. La demanda cada vez más
materias primas, que figura en la página 2009. exigente de los consumidores, sabiamente
anterior, recoge la evolución de los precios Pese a la bajada perceptible y reciente de estimulada por el arte del marketing, se ha
de los productos utilizados inicialmente los precios de las materias primas, los traducido en una inflación del progreso de
(acero, cobre, zinc) en función de su peso fabricantes de automóviles siguen la calidad y de equipos, que han
relativo en la fabricación de un vehículo. enfrentándose a precios muy elevados incrementado el peso no sólo de los
En consecuencia, la fuerte progresión del (nada más y nada menos que +75% coches sino también de la factura.
índice a partir del segundo semestre de desde 2004) que repercuten de forma Por último, a las materias primas y a la
2007 refleja principalmente una subida considerable en el precio de coste de innovación se suma el incremento de los
muy significativa del precio del acero, que fabricación de un vehículo. Con vistas a costes de transporte y de logística
representa el 69% del peso de un compensar los efectos inflacionistas y relacionados con las exigencias propias
vehículo medio. Asimismo, el hecho de participar de una intensa competencia, de la distribución moderna: una atención
que el coste del barril se haya duplicado nunca se ha bajado la guardia en la de calidad al cliente, y una disminución de
entre 2007 y 2008 ha golpeado de lleno búsqueda de competitividad y de los plazos de entrega, que suponen unos
los precios de los plásticos. La profunda productividad: innovación de procesos, stocks de vehículos significativos y caros.
corrección de los precios petroleros que carrera de adquisiciones,
se ha venido practicando se ha concentración de la producción en un En los precios de venta al público,
generalizado al conjunto de los mercados número determinado de plataformas impuestos incluidos, repercute asimismo
de materias primas desde el verano de industriales o incluso localización o la carga fiscal, que cada vez es mayor, y
2008, lo que ha guiado al índice suministro en países donde los costes en concreto el IVA y algunos impuestos
compuesto a niveles desconocidos en los son más bajos… medioambientales que gravan el vehículo
últimos veinticuatro meses. Parece que se Pero, ya lo hemos visto, con todo ello no en la fecha de matriculación.
Evolución de los tipos de IVA aplicables a la compra de un automóvil
En %
Alemania España Francia Italia Portugal Reino-Unido
1990 14 % 12 % 18,6 % 19 % 17 % 15 %
1998 16 % 16 % 20,6 % 20 % 17 % 17,5 %
2009 19 % 16 % 19,6 % 20 % 20 % 15 %
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según la Comisión Europea
16

18. Sistema de imposición medioambiental aplicable en la fecha de matriculación
Bonus - malus ecológico Impuesto de matriculación
Alemania Ninguno Ninguno
España Ninguno Se basa en las emisiones de C02. El 0% del precio de compra
para aquellos que se sitúen por debajo de 120 g/km y hasta el
14,75% para aquellos que superen los 200 g/km.
Francia Desde el mes de diciembre de 2007, bonus para En función del C02, de la potencia real y de
aquellos vehículos con emisiones inferiores a 130 g de la región en la que se matricule el vehículo.
C02/km. El bonus máximo es de 5.000€ por debajo
de 60 g. Los niveles de bonus son de 1.000 € (entre 61
y 100 g), 700€ (entre 101 y 120 g), 200€ (entre 121 y
130 g). Desde enero de 2008, malus de 200 a 2.600€
si el vehículo emite más de 160 g de C02/km.
Italia -ITP (imposta provinciale di trascrizioni): impuesto que varía
Bonus de 700 € por la compra de vehículos de en función de la región de matriculación del vehículo.
gasolina que emitan menos de 140 g de C02/km -PRA (pubblico registro automobilistico): * 100 €.
y de 130 g/km para los vehículos diesel.
Portugal Ninguno Se basa en las emisiones de C02 y en la cilindrada.
Incremento del 20% en 2009.
Reino-Unido Ninguno La imposición se aplica únicamente a los vehículos de
empresa. Oscila entre el 15% del importe de compra
para los vehículos que emiten menos de 140 g/km hasta
el 35% para aquellos que emiten más de 240 g/km.
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según ACEA.
En el conjunto de los países Asimismo, se suman nuevas tasas No obstante, en 2009 el incremento
estudiados, la fiscalidad ha crecido en medioambientales que tienen por de precios de automóviles debería
los últimos quince años. Alemania ha objeto penalizar a aquellos vehículos ser menos acusado en el conjunto
registrado una disminución de las que emitan una cantidad excesiva de de países. La morosidad del contexto
ventas de automóviles del 9% tras el contaminantes locales o globales económico conlleva una bajada
incremento en 3 puntos del IVA en (C02). A medio plazo, y antes de que generalizada de los precios de las
2007. Sólo Reino Unido ha reducido aparezcan y se difundan de forma materias primas que va a repercutir de
los tipos de IVA en 2008, al recurrir el masiva vehículos limpios, esta carga forma automática en los precios, al
gobierno al alivio fiscal para reactivar la “ecofiscal” sólo puede seguir igual que en la reducción drástica de
actividad económica. subiendo. stock y de costes de gestión.
17

19. Distribución de las matriculaciones por tipos de compradores:
Reflejo del éxito de las ayudas
En %
49 %
51 % 40 %
2002
60 %
Alemania ➤ 2008 60 %
2009* 40 %
64 %
2002 36 % 55 %
España ➤ 2008 45 %
61 %
2009* 39 %
61 %
2002 39 % 60 %
Francia ➤ 2008 40 %
67 %
2009* 33 %
73 %
2002 27 % 68 %
Italia ➤ 2008 32 %
76 %
2009* 24 %
48 %
52 % 42 %
2002
58 %
Reino Unido ➤ 2008 47 %
53 %
2009*
* Estimación BIPE
Empresas
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según CCFA, SMMT, VDA, ANIACAM, ANFIA. Particulares
Número de vehículos que se han beneficiado de las primas de desguace en 2009
Fecha Número de vehículos beneficiarios
Alemania Principios de septiembre de 2009 (agotamiento del presupuesto) 2 000 000
España Finales de octubre de 2009 190 000
Francia Finales de octubre de 2009 440 000
Italia Finales de octubre de 2009 275 000
Reino Unido Finales de octubre de 2009 218 735
La postura del comprador de automóviles recuperado su “forma”. Por otra parte, el es incluso más evidente (+50% entre
europeo parece ser coherente y clara, en efecto de las ayudas ha sido tan 2008 y 2009). Cierto es, que después de
cuanto a los precios de los vehículos. potente, como elevado su importe, y la subida de 3 puntos del IVA, que había
Una de las pruebas más evidentes de que han sido muchos, los fabricantes que han provocado el desplome de las ventas para
los precios, le parecen demasiado altos ofrecido además, nuevas rebajas: y es las familias en 2007 y 2008, la ayuda
como para decidirse a comprar, radica en más, cuanto más han bajado los precios, providencial de 2.500€ ha conseguido
el éxito de las primas de desguace. De mejor han resistido los mercados. reducir el esfuerzo de los hogares que
hecho, desde la puesta en marcha de las Así, en España, Francia, Italia y Reino vuelven a animarse a comprar coches.
estrategias de apoyo a los mercados del Unido, las iniciativas orientadas a fomentar El precio sigue siendo una variable
automóvil a través de incentivos para la la compra han provocado el crecimiento determinante, incluso principal, a la
renovación de los vehículos antiguos, las de de ventas a particulares en un 10% de hora de decidirse a comprar un
ventas de vehículos a las familias han media. En Alemania, el efecto incentivador automóvil.
18

20. Precios demasiado altos para el consumidor:
un ejemplo que lo demuestra, el éxito evidente de las primas de desguace
2009: proliferación de las iniciativas de apoyo al mercado del automóvil
Criterios del vehículo por destruir Características de la prima de desguace en 2009 Calendario
Alemania ≥ 9 años 2.500 € por la compra de un vehículo Entrada en vigor en febrero de 2009.
nuevo (VN) o de un vehículo de segunda Sistema de concurso abierto de 5.000
mano (VO) con menos de un año de millones de euros. Presupuesto agotado a
antigüedad. principios de septiembre de 2009
España ≥ 10 años o más de 250.000 km 2.000 € por la compra de un VN o VO de Entrada en vigor en mayo de 2009.
menos de 5 años y que emita < 149 g de Sistema de concurso abierto de 100
CO2/km. millones de euros en un principio.
Ampliación desde el 4º trimestre de 2009
con 140 millones de euros adicionales.
Francia ≥ 10 años 1.000 € por la compra de un VN < 160 g de Entrada en vigor en diciembre de 2008.
CO2/km. Ampliación después de 2009 siguiendo
un calendario de vencimientos decreciente
(700 € el 1 de enero de 2010, después
500 € a partir del 1 de julio de 2010).
Italia ≥ 10 años 1.500 € por VN < 140 g gasolina; Entrada en vigor en febrero de 2009
< 130 g Diesel; < 120 g híbrido por toda compra realizada entre el 7 de
- exención del impuesto de circulación. febrero de 2009 y el 31 de diciembre
De 1.500 a 3.000 € de ayuda por la de 2009, y todas las matriculaciones
compra de vehículos GNV, GLP, eléctricos hasta el 31 de marzo de 2010.
o de hidrógeno. Se está estudiando una posible amplia-
ción para el 2010.
Portugal ≥ 10 años De 1000 a 1250 € por la compra de un VN Hasta el 31 de diciembre de 2009.
de gasolina < 140 g.
Reino Unido Matriculación antes 2 000 £ por la compra de un VN. Entrada en vigor en mayo de 2009 y hasta
del 29/02/2000 marzo de 2010 o hasta el agotamiento del
presupuesto inicial de 300 millones de
libras esterlinas *
100 millones de libras esterlinas desde
octubre de 2009 (número total de vehículos
subvencionados: 400.000 vehículos)
Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según ACEA.
19

21. 3. El coste de “la automovilidad”
también aumenta
Cuando hablamos del coste y del consumen una parte importante del lubricante, los de adquisición de piezas
elevado precio de los automóviles no nos presupuesto de los hogares. En las sueltas y accesorios, así como los de
referimos únicamente a los costes de cuentas nacionales, la partida de gastos mantenimiento del vehículo (p. ej. la
compra. De hecho, los costes derivados del automóvil incluye los revisión) y otros servicios asociados al
vinculados a la utilización del vehículo gastos relacionados con el carburante- automóvil (peaje, aparcamiento...).
Los precios relacionados con el uso del automóvil han aumentado el doble
de rápido que los precios medios al consumo
Índice de los precios al consumo por países:
Crecimiento de los precios relacionados con la utilización del automóvil y de los carburantes
con respecto a la inflación
3,7 %
Tasa de crecimiento medio anual entre 1998 y 2008 en % 6,1 %
1,7 %
5,4 %
Alemania ➤ 6,2 %
3,2 %
3,9 %
España ➤ 5,4 %
1,9 %
3,6 %
Francia ➤ 4,4 %
2,4 %
6,0 %
Italia ➤ 6,4 %
2,9 %
5,2 %
Portugal ➤
5,3 %
1,8 %
4,6 %
Reino Unido ➤
5,6 %
2,3 %
Media ➤
Uso de vehículos particulares
Carburantes y Lubricantes
Sources : L’Observatoire Cetelem/BIPE d’après Eurostat. Inflación
La subida del precio de los carburantes media, más del 50% de los impuestos en significativo en el Reino Unido: casi el
ha disparado los precios asociados a la todos los países, un índice que oscila entre triple que la media europea. De hecho,
utilización del automóvil. el 50,6% en el caso de España y 65,4% en además del aumento del precio de los
De igual manera, los precios de los el Reino Unido. Así pues, se registran carburantes, se han disparado también los
carburantes, muy vinculados a la evolución evoluciones a largo plazo en el precio de precios de mantenimiento y reparación en
del precio del petróleo, constituyen buena los carburantes que varían en función del el Reino Unido (+ 5,9%), un incremento
parte de los impuestos, con niveles y país. impulsado por una inflación
dinámicas específicos en cada país. Así particularmente alta del precio de la mano
pues, durante el primer semestre de 2009, El aumento de los precios asociados al de obra para el mantenimiento y la
el precio de un litro de gasoil supuso, de uso del automóvil ha sido especialmente reparación de vehículos.
20