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ECONOMIE DE TRANSPORT
ECONOMIE DE TRANSPORT
Université HASSAN 1ER
L’Ecole Nationale des sciences appliquées
Réalisé par :
Chaymae AMALLOUK
Chaymae SERRAD
Encadré par
MR DRISS HARIZI
2
P
L
A
N
INTRODUCTION
1
Partie 1 : Généralités et termes
2 I. Chapitre 1 : Définitions des termes
II. Chapitre : Les Modes de transport
Partie II : Economie de transport
3 I. Chapitre 1 : Le Transport et l’activité
économique
1 - le rôle de transport dans l’économie
II - L’offre et la demande de transport
III- La politique de transport
II. Chapitre II : Le transport et le commerce
international
I- Les différents modes de transport et leurs
tarifications
II-Le Maroc et le Commerce International
III- Risque de Transport International
CONCLUSION
3
INTRODUCTIO
N
4
Partie I : Généralités et Termes
• L’économie : est la science de la rareté et des choix efficace.
• Transport: c’est le fait de transporter ou déplacer des biens
ou des personnes d’un point à un autre.
• L’économie de transport : est une étude des besoins de
déplacement et des moyens les plus appropriés et de les
satisfaire.
• Marché du transport : Le marché du transport ou, en
d’autres termes, le lieu de rencontre de l’offre et de la
demande permet d’observer : L’importance des flux de
déplacements reliant les principaux points générateurs et
d’attraction du trafic de la région considérée. 5
CHAPITRE 1:
DÉFINITIONS DES TERMES
DÉFINITIONS DES TERMES
• Tarification :
La tarification c’est le Prix qu'il faut payer pour faire l'acquisition d'un bien ou obtenir une
prestation de service. Il est généralement affiché sur le lieu de vente
• L'offre :
Dans le commerce et en économie, l'offre désigne la quantité de produits ou de services
mise en vente par les producteurs ou les distributeurs.
• Demande :
Dans une optique économique, la demande est la quantité d’un produit ou service qui est
demandée par les individus à un niveau de prix donné. Le niveau de la demande évolue
théoriquement de façon inverse au prix (sauf bien particulier).
6
DÉFINITIONS DES TERMES
• Infrastructures de transport
Ensemble des installations fixes qui sont nécessaires d’aménager pour permettre la circulation des véhicules
et plus généralement le fonctionnement des systèmes de transports routiers , ferrés, fluviaux …
7
Transport
Maritime
II. Chapitre II : Les modes de transport
On distingue de nombreux modes de transport , parmi ces derniers on
trouve :
Transpor
t
aérien
Transpor
t Routier
8
9
Partie II : Economie de Transport
I. Le rôle du transport dans l’économie :
• Le secteur du transport représentait dans l’année 2017 6% du PIB et 9% de
la valeur ajoutée du secteur tertiaire au Maroc.
• Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation
nationale de l’énergie, et il emploie 10% de la population active urbaine.
• Le moyen routier au Maroc est dominant dans le transport intérieur. Il
emploie 80% de la main d’œuvre du secteur du transport tous modes
confondus.
• Il assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des
marchandises (hors phosphate).
10
CHAPITRE 1 :
LE TRANSPORT ET L’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE
11
I. LA DEMANDE DE TRANSPORT
La fonction de demande individuelle est décrite par la fonction
de bénéfice marginale. Le bénéfice total (TB) augmente avec la
quantité de biens consommés (q) .
Mais le bénéfice marginal (MB) diminue quant à lui avec q .
12
II. L’OFFRE DE TRANSPORT
Contrairement à la courbe de la demande; celle de
l’offre en principe doit s’élever de la gauche vers la droite.
Donc plus le prix est élevé plus il y aura d’offreurs.
13
Les déterminants de la demande :
 La qualité de transport (vitesse , sécurité, souplesse
d’utilisation et le prix du transport)
 Facteurs environnementaux (degré d’occupation
d’espace dans le sol, l’air et la mer)
 Facteurs socio-économiques (les échanges
internationaux, produits nationaux,…)
 Développement des infrastructures
Les déterminants de l’offre :
 Capacité de combinaison de facteurs de production
 Créativité du facteur humain
 Le prix auquel la demande est prête à acheter par
rapport au coût
14
La politique des transports est l’ensemble des orientations
fixées par le pouvoir public ;
Elle fixe le rôle assigné aux différents moyens de transports, les
grands investissements à réaliser le financement et le
fonctionnement de celui-ci.
• Parmi ces objectifs on trouve :
• 1. La durabilité écologique
• 2. La durabilité économique
• 3. Implication de l’Etat comme moteur d’investissement
15
II. La politique de transport
CHAPIRE2 : TRANSPORT, ET COMMERCE
INTERNATIONAL
Les différents modes de transport international :
De nombreux modes de transport d’offrent lorcequ’on souhaite exporter ou importer des marchandises.
Le choix fait en fonction du coût, du délai et de la sécurité de celui-ci .Il faut prendre également en compte
d’autres critères tels que la nature du produit ,sa qualité et le pays de l’acheteur ou du vendeur.
16
Moyen de transport
Coût Temps Sécurité
Maritime + +++ +++
Aérien +++ + +++
Ferroviaire + ++ +++
Routier ++ + ++
La tarification des modes de transport
• Pour le transport maritime :
Le fret de base est calculé en fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume avec
équivalence : 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prévu pour les petites expéditions et des règles
particulières s'appliquent à certaines marchandises de gros volume ou de poids important. Le fret maritime
est établi en unité payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le volume à l'avantage du transporteur
selon la règle 1 tonne = 1 m3..
• Pour le transport aérien :
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise donc le
volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. Le tarif IATA, en principe
obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le volume. Le prix proposé par un commissionnaire est
négociable et la mise en concurrence doit être la règle.
• Pour le transport routier :
la tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et la distance à parcourir. Le rapport au
poids / volume est égal à 1 tonne= 3 m3. Le tarif routier exige que l'on arrondisse le poids de la marchandise
aux 100 kg supérieurs. La règle du payant s’applique également au transport routier. Le prix proposé par un
transporteur est négociable et la mise en concurrence doit être la règle
17
• Pour le transport ferroviaire :
• la tarification ferroviaire a été harmonisée et se distingue sous 3 formes
• La tarification multilatérale : c'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne concerne qu'un type
particulier de marchandise, produits relevant de la CECA.
• La tarification bilatérale : ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui concernent tous les types de
marchandises, par exemple le tarif franco-belge ou franco-nordique.
• En cas d'absence de tarif en commun, on applique le principe des "tarifications nationales soudées". Cette
tarification est calculée en fonction des règles de calcul propres à chaque pays. Par contre, le prix du transport
sera ensuite soumis à une opération de change.
18
Le Maroc et le commerce international
Le Maroc a une économie ouverte. Le commerce représente 83,73% du PIB (Banque Mondiale, 2018). Les voitures ont dominé les
exportations en 2017 (12,9%), suivies des fils et câbles, des engrais et des produits textiles. Les produits pétroliers représentaient la
plus grande part des importations, suivis de l’automobile, du blé et du méteil, de l’essence, des câbles et des fils.
Les principaux partenaires commerciaux du Maroc sont la France et l'Espagne, suivis des États-Unis et de l'Italie. L’Espagne était le
principal fournisseur du Maroc et son principal client, selon les dernières données Cotriade disponibles. L’Inde, l’Allemagne et la
Turquie sont d’autres partenaires commerciaux importants. Alors que les pays européens sont les principaux partenaires commerciaux,
le Maroc a également renforcé son intégration commerciale avec le reste de l'Afrique. Les exportations vers les pays africains ont
augmenté de 13% en 2017, selon le projet de loi de finances
du gouvernement marocain. Le Maroc a également ratifié l'AccordeZone de Libre-échange Continentale Africaine en février 2019.
19
• Les risques du transport international :
Transport aérien :
Risque aviaire-foudre-panne de moteur-décrochage-feu-fatigue de métal.
Transport maritime :
Avarie ou rupture de la structure de navire, perte de stabilité, météorologie défavorable.
Transport routier :
Accident des camions et véhicules, explosion ou incendie, fuite des produits chimiques.
Transport ferroviaire :
Risques lies à l’état du matériel roulant-risque lié a une erreur humaine-risque lies à l’etat des infrastructures.
20
• La gestion des risques
• La gestion des risques est une démarche primordiale pour une entreprise qui souhaite analyser ses facteurs de
vulnérabilité et de comprendre les mécanismes régissant la construction d’un plan de continuité d‘activité.
• Une entreprise qui maitrise ses risques, elle possède donc une nouvelle palette d’outil pour mieux comprendre et
intégrer l’ensemble des problématiques liées à la construction d’un plan d’assurance.
21
22
CONCLUSIO
N
23

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Economie de transport

  • 1. ECONOMIE DE TRANSPORT ECONOMIE DE TRANSPORT Université HASSAN 1ER L’Ecole Nationale des sciences appliquées Réalisé par : Chaymae AMALLOUK Chaymae SERRAD Encadré par MR DRISS HARIZI
  • 2. 2 P L A N INTRODUCTION 1 Partie 1 : Généralités et termes 2 I. Chapitre 1 : Définitions des termes II. Chapitre : Les Modes de transport Partie II : Economie de transport 3 I. Chapitre 1 : Le Transport et l’activité économique 1 - le rôle de transport dans l’économie II - L’offre et la demande de transport III- La politique de transport II. Chapitre II : Le transport et le commerce international I- Les différents modes de transport et leurs tarifications II-Le Maroc et le Commerce International III- Risque de Transport International CONCLUSION
  • 4. 4 Partie I : Généralités et Termes
  • 5. • L’économie : est la science de la rareté et des choix efficace. • Transport: c’est le fait de transporter ou déplacer des biens ou des personnes d’un point à un autre. • L’économie de transport : est une étude des besoins de déplacement et des moyens les plus appropriés et de les satisfaire. • Marché du transport : Le marché du transport ou, en d’autres termes, le lieu de rencontre de l’offre et de la demande permet d’observer : L’importance des flux de déplacements reliant les principaux points générateurs et d’attraction du trafic de la région considérée. 5 CHAPITRE 1: DÉFINITIONS DES TERMES
  • 6. DÉFINITIONS DES TERMES • Tarification : La tarification c’est le Prix qu'il faut payer pour faire l'acquisition d'un bien ou obtenir une prestation de service. Il est généralement affiché sur le lieu de vente • L'offre : Dans le commerce et en économie, l'offre désigne la quantité de produits ou de services mise en vente par les producteurs ou les distributeurs. • Demande : Dans une optique économique, la demande est la quantité d’un produit ou service qui est demandée par les individus à un niveau de prix donné. Le niveau de la demande évolue théoriquement de façon inverse au prix (sauf bien particulier). 6
  • 7. DÉFINITIONS DES TERMES • Infrastructures de transport Ensemble des installations fixes qui sont nécessaires d’aménager pour permettre la circulation des véhicules et plus généralement le fonctionnement des systèmes de transports routiers , ferrés, fluviaux … 7
  • 8. Transport Maritime II. Chapitre II : Les modes de transport On distingue de nombreux modes de transport , parmi ces derniers on trouve : Transpor t aérien Transpor t Routier 8
  • 9. 9 Partie II : Economie de Transport
  • 10. I. Le rôle du transport dans l’économie : • Le secteur du transport représentait dans l’année 2017 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire au Maroc. • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie, et il emploie 10% de la population active urbaine. • Le moyen routier au Maroc est dominant dans le transport intérieur. Il emploie 80% de la main d’œuvre du secteur du transport tous modes confondus. • Il assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises (hors phosphate). 10 CHAPITRE 1 : LE TRANSPORT ET L’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE
  • 11. 11 I. LA DEMANDE DE TRANSPORT La fonction de demande individuelle est décrite par la fonction de bénéfice marginale. Le bénéfice total (TB) augmente avec la quantité de biens consommés (q) . Mais le bénéfice marginal (MB) diminue quant à lui avec q .
  • 12. 12 II. L’OFFRE DE TRANSPORT Contrairement à la courbe de la demande; celle de l’offre en principe doit s’élever de la gauche vers la droite. Donc plus le prix est élevé plus il y aura d’offreurs.
  • 13. 13 Les déterminants de la demande :  La qualité de transport (vitesse , sécurité, souplesse d’utilisation et le prix du transport)  Facteurs environnementaux (degré d’occupation d’espace dans le sol, l’air et la mer)  Facteurs socio-économiques (les échanges internationaux, produits nationaux,…)  Développement des infrastructures
  • 14. Les déterminants de l’offre :  Capacité de combinaison de facteurs de production  Créativité du facteur humain  Le prix auquel la demande est prête à acheter par rapport au coût 14
  • 15. La politique des transports est l’ensemble des orientations fixées par le pouvoir public ; Elle fixe le rôle assigné aux différents moyens de transports, les grands investissements à réaliser le financement et le fonctionnement de celui-ci. • Parmi ces objectifs on trouve : • 1. La durabilité écologique • 2. La durabilité économique • 3. Implication de l’Etat comme moteur d’investissement 15 II. La politique de transport
  • 16. CHAPIRE2 : TRANSPORT, ET COMMERCE INTERNATIONAL Les différents modes de transport international : De nombreux modes de transport d’offrent lorcequ’on souhaite exporter ou importer des marchandises. Le choix fait en fonction du coût, du délai et de la sécurité de celui-ci .Il faut prendre également en compte d’autres critères tels que la nature du produit ,sa qualité et le pays de l’acheteur ou du vendeur. 16 Moyen de transport Coût Temps Sécurité Maritime + +++ +++ Aérien +++ + +++ Ferroviaire + ++ +++ Routier ++ + ++
  • 17. La tarification des modes de transport • Pour le transport maritime : Le fret de base est calculé en fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume avec équivalence : 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prévu pour les petites expéditions et des règles particulières s'appliquent à certaines marchandises de gros volume ou de poids important. Le fret maritime est établi en unité payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le volume à l'avantage du transporteur selon la règle 1 tonne = 1 m3.. • Pour le transport aérien : La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le volume. Le prix proposé par un commissionnaire est négociable et la mise en concurrence doit être la règle. • Pour le transport routier : la tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et la distance à parcourir. Le rapport au poids / volume est égal à 1 tonne= 3 m3. Le tarif routier exige que l'on arrondisse le poids de la marchandise aux 100 kg supérieurs. La règle du payant s’applique également au transport routier. Le prix proposé par un transporteur est négociable et la mise en concurrence doit être la règle 17
  • 18. • Pour le transport ferroviaire : • la tarification ferroviaire a été harmonisée et se distingue sous 3 formes • La tarification multilatérale : c'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne concerne qu'un type particulier de marchandise, produits relevant de la CECA. • La tarification bilatérale : ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui concernent tous les types de marchandises, par exemple le tarif franco-belge ou franco-nordique. • En cas d'absence de tarif en commun, on applique le principe des "tarifications nationales soudées". Cette tarification est calculée en fonction des règles de calcul propres à chaque pays. Par contre, le prix du transport sera ensuite soumis à une opération de change. 18
  • 19. Le Maroc et le commerce international Le Maroc a une économie ouverte. Le commerce représente 83,73% du PIB (Banque Mondiale, 2018). Les voitures ont dominé les exportations en 2017 (12,9%), suivies des fils et câbles, des engrais et des produits textiles. Les produits pétroliers représentaient la plus grande part des importations, suivis de l’automobile, du blé et du méteil, de l’essence, des câbles et des fils. Les principaux partenaires commerciaux du Maroc sont la France et l'Espagne, suivis des États-Unis et de l'Italie. L’Espagne était le principal fournisseur du Maroc et son principal client, selon les dernières données Cotriade disponibles. L’Inde, l’Allemagne et la Turquie sont d’autres partenaires commerciaux importants. Alors que les pays européens sont les principaux partenaires commerciaux, le Maroc a également renforcé son intégration commerciale avec le reste de l'Afrique. Les exportations vers les pays africains ont augmenté de 13% en 2017, selon le projet de loi de finances du gouvernement marocain. Le Maroc a également ratifié l'AccordeZone de Libre-échange Continentale Africaine en février 2019. 19
  • 20. • Les risques du transport international : Transport aérien : Risque aviaire-foudre-panne de moteur-décrochage-feu-fatigue de métal. Transport maritime : Avarie ou rupture de la structure de navire, perte de stabilité, météorologie défavorable. Transport routier : Accident des camions et véhicules, explosion ou incendie, fuite des produits chimiques. Transport ferroviaire : Risques lies à l’état du matériel roulant-risque lié a une erreur humaine-risque lies à l’etat des infrastructures. 20
  • 21. • La gestion des risques • La gestion des risques est une démarche primordiale pour une entreprise qui souhaite analyser ses facteurs de vulnérabilité et de comprendre les mécanismes régissant la construction d’un plan de continuité d‘activité. • Une entreprise qui maitrise ses risques, elle possède donc une nouvelle palette d’outil pour mieux comprendre et intégrer l’ensemble des problématiques liées à la construction d’un plan d’assurance. 21
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