O documento discute sistemas em tempo real no controle de tráfego aéreo no Brasil. Aborda a evolução do controle de tráfego aéreo com novas tecnologias como CNS/ATM, discussões sobre segurança, e planos futuros como o NextGen nos EUA.

1. SISTEMAS EM TEMPO REAL EM
CONTROLE DE TRAFEGO AÉREO
SEMINÁRIO PARA MATÉRIA DE ESPECIFICAÇÃO DE SISTEMAS EM TEMPO REAL
CHRISTOFFER LUCAS FERNANDES SANTOS
NUSP: S9884905

2. AGENDA
• Contextualização
• Controlede tráfego aéreo (Air Traffic Control - ATC)
• Segurança no tráfego aéreo
• Controlede tráfego aéreo brasileiro
• Evolução do ATC – FUTURO
• NextGen
• Conclusão

3. CONTEXTUALIZAÇÃO
• Sistema em tempo real
• Restrições temporais.
• InternacionalCivil Aviation Organization(ICAO)
• Agência especializada das Nações Unidas
• Alcançar consenso nos padrões da aviação civil internacional

4. CONTEXTUALIZAÇÃO
• Propósitos da ICAO
• Harmonização entre os sistemas de gestão de trafego aéreo
• Atender a crescente demanda
• Controlar riscos na segurança operacional
• Melhorar a gestão do espaço aéreo e operações do aeroporto
• ATC, CNS/ATM
• Air traffic control – Controle de tráfego aéreo
• Air traffic management – Gerenciamento de tráfego aéreo
• Comunnication, Navigation, Surveillance
• Conceito CNS/ATM
• Década de 80
• Previsão do crescimento do trafego aéreo mundial.
• Apresentação do conceito CNS e alguns anos depois o ATM.

5. CONTROLE DE TRÁFEGOAÉREO
CARACTERÍSTICAS DE UM CNS/ATM
• Workstation de controlecom tela wide-screen com alta taxa de resolução
• Interface gráfica de usuário (GUI) amigáveis.
• Interface com funçõesde radar (radar data processing (RDP))
• Interface com funçõesde voo(flight data processing (FDP))
• Sistema de comunicação
• VSAT – redes de comunicação via satélite
• CPDLC (Sistema de comunicação por link de dados)
• Sistema de vigilância
• Vigilância dependente automática (ADS)
• Radar SSR
• Sistema de navegação
• GNSS (Sistema de satélite para navegação global)
• Sistema de detecção de conflitos de rotas e alertas.

6. CONTROLEDE TRÁFEGOAÉREO
ALGUNS PROBLEMASENCONTRADOS NO GERENCIAMENTODE TRAFEGO
AÉREO
• Confiabilidade nas instruções por voz dos controladores de trafego aéreo
• Muitas catástrofes ocorrem por instruções mal compreendidas ou erradas
• Nível de concentração e pressão psicológica entre os controladores de trafego aéreo

7. CONTROLE DE TRÁFEGOAÉREO
PROPOSTAPARASOLUÇÃO: POR MAZHENGPING,CUIDEGUANG,ANDCHENGPENG
• ATCCMS (Air traffic control Command monitoring system)
• Atualização da tecnologia dos ATC
• Atualização de radares e workstations
• Custo alto para realização
• Integração da tecnologia (2 Passos)
• Integração da informação
• Dados integrados possibilitam detectar falsas instruções
• Uso de AI em consulta a um DB com registros de voos e instruções
• Redes de computadores e bases de dados
• Custo menor que a primeira solução

8. CONTROLE DE TRÁFEGOAÉREO
PROPOSTA PARASOLUÇÃO
• Integração dos sistemas sobre a integração da informação
• Introdução de otimização do fluxo de voosnum país ou região.
• Redução dos gastos.
• As Dificuldade em integrar informações
• Integrar Radar e comando de voz.
• Dados com estruturas de dados

9. CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO BRASILEIRO
• DECEA(Departamentode controledo espaço aéreo)
• Subordinado por
• Ministério da defesa
• Comando da aeronáutica responsável pelo controle de tráfego aéreo
• Responsável pelo desenvolvimento de tecnologia relacionados ao espaço aéreo brasileiro
• Espaço aéreo territoriale área oceânica
• 8.511.965 KM² e aproximadamente 14 milhões de km² respectivamente
• Tecnologia utilizada
• SISCEAB – Sistema de controle de tráfego aéreo brasileiro
• Sistemas móveis de navegação e transmissão de dados
• Vigilância do espaço aéreo
• Telecomunicações aeronáuticas

10. CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO BRASILEIRO
• Evolução dos conceitos
• RVSM (Redução de separação vertical mínimo)
• Separação vertical de 1.000 pés entre níveis de voo, aprovado em todo espaço aéreo das
Américas e do Caribe.
• Segurança no voo e aumento na capacidade do espaço aéreo
• Redução de gasto de combustível
• RNP (Performance de navegação requerida)
• Define qual o erro máximo que um equipamento deve ter
• Ganho de flexibilidadee performance operacional

11. EVOLUÇÃO DO ATC - FUTURO
• Evolução da comunicação
• Extinção dos canais de fonia entre controladore piloto
• Aeronavecomunica-sediretamente com computadores
• Problemas na evolução da comunicação
• Atualização da frota de aeronaves
• Incompatibilidade entre equipamentos novos e antigos

12. EVOLUÇÃO DO ATC - FUTURO
• Evolução da Navegação

13. EVOLUÇÃO DO ATC - FUTURO
• Ganho com a implementaçãodo CNS/ATM
• Comunicação: Troca de tecnologia digital substituindo a comunicação por voz
• Navegação: Uso da navegação baseada em satélite (GNSS – Global Navigation satellite system)
• ICAO em desacordo com GPS (propriedade norte americana)
• Disponibilidade e Continuidade
• Possível internacionalização do sistema GPS
• Divisão dos custos de manutenção
• Vigilância
• Adoção do sistema ADS (Vigilância dependente automática) substituindo ou complementando
o sistema de radares
• Controlede tráfego aéreo
• Alteração do conceito essencialmente tático para o de gerenciamento de tráfego aéreo

14. EVOLUÇÃO DO ATC – FUTURO CONTROLE DE TRÁFEGO
BRASILEIRO
• A implementaçãodo CNS/ATM
• Nova estruturado espaço aéreo brasileiro
• Tratamentocentralizado para o planejamento de voo
• Gerenciamento pelo SISCEAB
• Catálogo de rotas alternativas
• Rotas aleatórias
• Cronograma brasileiro
• Fase 1: até 2010
• Fase 2: de 2011 até 2015
• Fase 3: de 2016 até 2020

15. EVOLUÇÃO - NEXTGEN
• NAS (Sistemanacionalde aeroespaço)
• Tecnologia norte americana
• Conjunto de componentes tecnológicos
• Aeroespacial, equipamentos e serviços
• Aumento na segurança e eficiência.
• Trabalho conjuntoentre a NASA (NationalAeronauticsand Space Administration) ea
FAA(Federal Aviation administration)
• Desenvolvimentode tecnologia, fornecendo informação com maior precisão

16. CONCLUSÕES
• Comitê proposto pela ICAO
• Evolução global
• Espaço aéreo brasileiro
• NEXTGEN
• Free flight

17. REFERÊNCIAS
• The Twenty-First Meeting of the APANPIRG ATM/AIS/SAR Sub-Group - International Civil Aviation
Organization
• Controle de tráfego aéreo: Panorama Atual e perspectivas – Gustavo Borges Basilio,Robson Carlos,
Maria Terezinha Pavan, Roberto Márcio dos Santos, Donizeti de andrade.
• Air Traffic Control Command Monitoring System Based on Information Integration Ma Zhengping, Cui
Deguang, and Cheng Peng
• Conflict Resolution Problems for Air Traffic Management Systems Solved With Mixed Integer
Programming. Lucia Pallottino, Eric M. Feron, Member, IEEE, and Antonio Bicchi, Senior Member, IEEE
• http://www.fab.mil.br/noticias/mostra/8543/TR%C3%81FEGO-A%C3%89REO---Entenda-o-conceito-
CNS/ATM-(Perguntas-Frequentes)
• http://www.icao.int/about-icao/Pages/default.aspx
• http://www.asa.cv/navegacao/controlo-de-trafego-aereo/implementacoeo-cnsatm/
• http://www.fab.mil.br/noticias/mostra/8541/TR%C3%81FEGO%20A%C3%89REO%20-
%20Como%20ser%C3%A1%20o%20gerenciamento%20do%20tr%C3%A1fego%20no%20futuro%20(CNS
/ATM)

18. REFERÊNCIAS
• http://www2.ita.br/~claudioj/cnsatm.pdf
• http://www.decea.gov.br/?page_id=164
• https://www.faa.gov/air_traffic/separation_standards/rvsm/
• http://www.aviationsystemsdivision.arc.nasa.gov/research/nextgen_atm_research.shtml
• http://www.faa.gov/nextgen/media/NextGenUpdate2014.pdf
• http://www.icao.int/APAC/Meetings/ATMAISSARSG21/IP21%20Status%20of%20NextGen.pdf
• http://www.atca.org/journal
• http://www.eurocontrol.int/articles/what-air-traffic-management
• http://www.eurocontrol.int/articles/air-traffic-management-atm-explained