SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  19
EVOLUTION DU TECHNICENTRE
INDUSTRIEL DE ROMILLY
DOSSIER DE PRESSE
DIRECTION RÉGIONALE CHAMPAGNE – ARDENNE
JEUDI 16 AVRIL 2015
SOMMAIRE
1. LA MAINTENANCE SNCF
3. L’ÉVOLUTION DE CHARGE DES TGV
4. LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
5. LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE
2. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
2
LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
1.
3
1.1 MAINTENANCE SNCF : ACTIVITÉS ET LOCALISATION
Hellemmes
Béziers
Nîmes
Périgueux
Nevers
BischheimRomilly
Tergnier
Quatre-Mares
Rennes
Tours
Saintes Oullins
MAINTENANCE COURANTE MAINTENANCE INDUSTRIELLE
Niveaux
dits « 4 et 5 »
Matériel
Roulant
Pièces
Réparables
du Matériel
Maintenance du matériel ferroviaire
Opérations de vérification du bon
fonctionnement du matériel et de
maintenance fréquentes,
relativement légères
Opérations lourdes et
spécifiques
(rénovations et transformations)
Niveau
1
Niveau
3
Niveau
2
4
+ La maintenance industrielle est assurée dans 13
établissements.
+ Suite à l’achat de matériels neufs (automoteurs
régionaux et Transilien, TGV 2 Niveaux), la charge de
travail baisse drastiquement.
+ L’activité « opérations de niveaux 4 et 5 » concerne les
rénovations techniques: opérations industrielles
lourdes, réalisées à échéance « mi-vie » après 15 à 20
ans de circulation.
+ L’activité « pièces réparables du matériel » concerne
les pièces de train qui doivent être remises à niveau
(Ex: essieux, moteurs …), vérifiées périodiquement (Ex:
équipements de freinage, attelages …), ou améliorées
(Ex: cartes et fonctions électroniques…), tout au long
de la vie de l’engin.
5
1.2 LA MAINTENANCE SNCF
Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin
LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
+ A l’origine propriété de la compagnie de l’Est, l’atelier de Romilly a contribué à l’épopée ferroviaire du 20ème
siècle, en mettant en service les voitures à bogies. Ils ont ensuite pendant une longue période contribué à la
révision des voitures Corail.
+ Depuis 2005, il a aussi pris en charge la rénovation des rames TGV Atlantique puis Sud Est.
Avec la baisse du nombre de trains Corail en circulation, c’est devenu sa principale mission.
Elle a occupé en 2014 2/3 des effectifs de l’établissement (530 compagnons).
Ingénierie
30 compagnons
Pièces
50 compagnons
Matériel Roulant
450 compagnons
6
Une composante importante du dispositif industriel de maintenance du matériel
roulant
+ Les deux autres activités du technicentre sont:
• La maintenance de pièces de rechange sur tous types d’engins : Romilly est
spécialisé dans la réparation des batteries et des composants
électrotechniques d’anciennes générations (50 compagnons).
• Une activité d’ingénierie de maintenance (30 compagnons).
+ Au sein du dispositif industriel, l’établissement de
Romilly a une bonne réputation, qui est justifiée:
• Il a su continuellement s’adapter à l’évolution des
charges industrielles. La plus emblématique est
celle qui l’a vu accueillir la charge de réparation
TGV.
• La qualité des prestations issues du technicentre
est reconnue.
+ Cet établissement est, comme plusieurs des 12
autres sites, affecté par une baisse de la charge de
rénovation / transformation des rames TGV,
engendrée par l’arrivée de rames neuves.
+ Depuis quelques années, l’Atelier de Romilly ressent
durement ce manque de perspective de charges, et
les salariés sont conscients que la charge
industrielle TGV se réduit fortement.
TGV Sud-Est rénové à Romilly sur Seine
7
1.2 LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
L’EVOLUTION DE CHARGE DE
MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
3.
8
AU COURS DES DERNIÈRES ANNÉES, LE PROFIL DE LA FLOTTE
TGV DE SNCF A ÉVOLUÉ POUR 2 RAISONS.
+ Un investissement massif dans des matériels plus
capacitaires, plus modernes, plus performants:
• TGV Duplex nouvelle génération : 95 trains Alstom
commandés dont la livraison s’étale de 2011 à 2020
• Eurostar : livraison prévue de 17 rames Velaro entre
2014-2017.
+ L’utilisation journalière de la flotte a été optimisée en
augmentant le nombre d’heures moyen de circulation
(+18% en 4 ans), ce qui a conduit à la radiation des
matériels TGV anciens (140 rames entre 2013 et
2020).
9
Rame Eurostar Velaro ©Eurostar
+ Cette évolution de la flotte induit une forte baisse de
la charge de maintenance industrielle de TGV :
de -40 % à horizon 2020.
+ La décroissance sera significative dès 2016 avec la fin de
la chaîne de modernisation TGV Sud Est à Romilly.
Initialement dimensionnée à hauteur de 60 rames en
2010, la rénovation des anciennes rames Sud-Est a été
réduite à 35 rames en 2013, en raison de l’achat de
matériels neufs, d’une meilleure gestion du parc, et d’une
radiation des rames plus anciennes.
+ Cette baisse importante de charge concerne
également les matériel TER, Transilien, Fret et
Intercités : -60 % à horizon 2020.
LA BAISSE DURABLE DE CHARGES REND INDISPENSABLE
L'ADAPTATION DE L’OUTIL INDUSTRIEL SNCF
10
LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
4.
11
LE DISPOSITIF ACTUEL DE MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
+ Bischheim, établissement historique, « berceau » du
TGV, et adapté à la charge des TGV Duplex à 2
niveaux.
+ Hellemmes, qui traite depuis 1995 des TGV 1 niveau.
+ Romilly, qui complète depuis 2005 le traitement des
TGV 1 niveau, ainsi que des voitures voyageurs
Corail TER et Intercités.
12
Effectif :
530 compagnons
Effectif :
950 compagnons
Effectif :
975 compagnons
1. Aucun site ne ferme, et le site de Romilly est
conservé.
2. La charge de travail pérenne totale (matériel
roulant et pièces) est répartie entre les 3 ateliers
TGV.
3. Les sites industriels sont modernisés.
Ces principes permettent de proposer le schéma suivant:
+ Bischheim et Hellemmes se concentrent sur la
maintenance industrielle des matériels TGV.
+ Romilly capitalise sur les compétences techniques
acquises en développant une activité de réparation
de pièces technologiques :
• Le site sera spécialisé dans la réparation de pièces
électro-mécaniques, avec des missions d’ingénierie.
• Ces charges de réparation sont pérennes pour SNCF
et correspondent à des métiers d’avenir.
EVOLUTION DU DISPOSITIF TGV SELON TROIS PRINCIPES
13
Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin
LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE
5.
14
CONSTRUIRE UN NOUVEL ATELIER A ROMILLY
+ L’activité de réparation des pièces est un levier d’innovation et de développement stratégique.
+ SNCF souhaite investir dans un nouvel atelier industriel d’excellence avec :
• une meilleure performance technique
• de meilleures conditions de travail
• une meilleure compétitivité économique
Ce nouvel atelier a un coût total de 25 M€.
Cela lui permettra de s’inscrire comme acteur clé de la maintenance ferroviaire en Europe.
Cette proposition permet de conforter le rôle industriel de Romilly, et le niveau de qualification atteint par
cet atelier.
+ SNCF proposera aux collectivités de l’accompagner dans cette opération, qui vise à pérenniser 200
emplois Matériel SNCF sur le site.
15
UN EXEMPLE: LE NOUVEAU TECHNICENTRE DE RÉPARATION DES
PIÈCES DE RENNES
Le technicentre de Rennes a déménagé son activité de
réparation de pièces en janvier 2015 dans une nouvelle
usine :
+ Les flux de pièces sont optimisés, avec un train logistique
dédié, et concourent à la performance industrielle du site.
+ Les chantiers de production ont été repensés. Les
compagnons ont activement contribué à la réflexion.
+ L’excellence opérationnelle a été intégrée dès la phase
de conception du nouveau bâtiment.
16
©SNCF
CHAQUE SALARIÉ DU SITE TROUVERA AU SEIN DE SNCF UN AVENIR
PROFESSIONNEL
+ Les compagnons affectés aux nouvelles activités du site suivront
un cursus de formation approfondi afin qu’ils maitrisent
parfaitement les nouvelles technologies.
+ Avec la mise en œuvre des dispositions du Statut cheminot dans
le cadre de la réforme ferroviaire, il n’y aura aucun départ
contraint de SNCF. Tous les cheminots se verront proposer
une évolution professionnelle, soit dans la Région, soit dans
leur métier.
+ Chaque salarié du technicentre industriel de Romilly bénéficiera
d’un accompagnement personnalisé, avec un effort particulier sur
les volets compétences et formation professionnelle.
+ Point essentiel: les bassins Ile de France et Est bénéficient d’une
dynamique d’emploi favorable, dans tous les métiers du groupe
SNCF.
Technicentre industriel de Rennes ©SNCF
17
SNCF INVESTIRA POUR LE MAINTIEN DU VOLUME D’EMPLOIS
SUR LE BASSIN DE ROMILLY ET LE DEPARTEMENT DE L’AUBE
+ Un centre de déconstruction du matériel ferroviaire sera créé sur le site actuel de Romilly, en utilisant les
installations ferroviaires existantes.
 création d’environ 50 emplois.
+ SNCF s’engage vis-à-vis des élus locaux sur l’intervention de sa filiale « SNCF Développement »,
spécialisée dans les actions de développement économique.
 à l’image de ce qui a été fait avec succès à Chalindrey, où SNCF s’était engagé à recréer plus de 200
emplois, SNCF se donnera pour ambition d’accompagner la création d’environ 150 emplois.
SNCF prend ainsi l’engagement de contribuer à la création de 200 emplois sur le bassin de
Romilly, et le département de l’Aube.
18
CALENDRIER PREVISIONNEL
+ 2014 : premières réflexions, face à 40% de baisse de charge prévisible.
+ 2015 : propositions SNCF d’évolution du site de Romilly, et concertation avec les élus.
Examen par les instances représentatives du personnel.
+ 2016 : approbation de la construction du nouvel atelier et procédures administratives.
Engagement des projets d’évolution professionnelle d’une partie des salariés.
+ 2017 : construction du nouvel atelier et démarrage de l’activité de déconstruction.
/ 2018 Evolution professionnelle des salariés.
+ 2019 : ouverture du nouvel atelier
(début)
19

Contenu connexe

Tendances

Pôle Position S39
Pôle Position S39Pôle Position S39
Pôle Position S39Sylvie Defer
 
ArvinMeritor redéploie son site de Sully
ArvinMeritor redéploie son site de SullyArvinMeritor redéploie son site de Sully
ArvinMeritor redéploie son site de SullyGuy Lemoine
 
Pôle Position S 04/2019
Pôle Position S 04/2019Pôle Position S 04/2019
Pôle Position S 04/2019Sylvie Defer
 
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesse
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesseParis-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesse
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesseLISEA
 

Tendances (6)

Pôle Position S39
Pôle Position S39Pôle Position S39
Pôle Position S39
 
Pole Position S21
Pole Position S21Pole Position S21
Pole Position S21
 
ArvinMeritor redéploie son site de Sully
ArvinMeritor redéploie son site de SullyArvinMeritor redéploie son site de Sully
ArvinMeritor redéploie son site de Sully
 
Pole Position S09
Pole Position S09Pole Position S09
Pole Position S09
 
Pôle Position S 04/2019
Pôle Position S 04/2019Pôle Position S 04/2019
Pôle Position S 04/2019
 
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesse
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesseParis-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesse
Paris-Bordeaux : l’ouverture de la ligne approche à grande vitesse
 

En vedette

Présentation entreprise (1)
Présentation entreprise (1)Présentation entreprise (1)
Présentation entreprise (1)sophie13800
 
Résultats annuels SNCF 2014
Résultats annuels SNCF 2014Résultats annuels SNCF 2014
Résultats annuels SNCF 2014DigitalSNCF
 
Présentation #DigitalSNCF
Présentation #DigitalSNCFPrésentation #DigitalSNCF
Présentation #DigitalSNCFDigitalSNCF
 
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCF
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCFCas Marketing SNCF - Marketing SNCF
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCFCas Marketing
 
Stratégie SNCF
Stratégie SNCFStratégie SNCF
Stratégie SNCFjusdekiwi
 
Présentation entreprise
Présentation entreprisePrésentation entreprise
Présentation entrepriseLisa Mambré
 
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015DigitalSNCF
 
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF BeApp
 
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012Operation Lifesaver
 
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de Commerce
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de CommerceLe marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de Commerce
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de CommerceBastien Develey
 
Profil sncf
Profil sncfProfil sncf
Profil sncfremax_kh
 
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMap
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMapCarto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMap
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMapFlorian Lainez
 
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF Transilien
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF TransilienCartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF Transilien
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF TransilienFlorian Lainez
 
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServices
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServicesSocle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServices
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServicesFlorian Lainez
 
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de Processus
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de ProcessusTHEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de Processus
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de ProcessusFrantz TOUSSAINT
 
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'Cité
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'CitéCartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'Cité
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'CitéFlorian Lainez
 
L'expérience client chez Renault Retail Group
L'expérience client chez Renault Retail GroupL'expérience client chez Renault Retail Group
L'expérience client chez Renault Retail GroupRenault Consulting France
 

En vedette (20)

Présentation entreprise (1)
Présentation entreprise (1)Présentation entreprise (1)
Présentation entreprise (1)
 
Résultats annuels SNCF 2014
Résultats annuels SNCF 2014Résultats annuels SNCF 2014
Résultats annuels SNCF 2014
 
Présentation #DigitalSNCF
Présentation #DigitalSNCFPrésentation #DigitalSNCF
Présentation #DigitalSNCF
 
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCF
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCFCas Marketing SNCF - Marketing SNCF
Cas Marketing SNCF - Marketing SNCF
 
Stratégie SNCF
Stratégie SNCFStratégie SNCF
Stratégie SNCF
 
Nouvelle relation client SNCF Voyages
Nouvelle relation client SNCF VoyagesNouvelle relation client SNCF Voyages
Nouvelle relation client SNCF Voyages
 
Présentation entreprise
Présentation entreprisePrésentation entreprise
Présentation entreprise
 
Présentation SNCF
Présentation SNCFPrésentation SNCF
Présentation SNCF
 
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015
#DigitalSNCF - Présentation 10 février 2015
 
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF
Réalisation d'une application pour la communication interne chez SNCF
 
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012
Operation Lifesaver Canada Off The Rails Contest winning print content 2012
 
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de Commerce
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de CommerceLe marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de Commerce
Le marché ferroviaire en Espagne 2013 - Chambre Franco-Espagnole de Commerce
 
Profil sncf
Profil sncfProfil sncf
Profil sncf
 
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMap
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMapCarto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMap
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMap
 
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF Transilien
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF TransilienCartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF Transilien
Cartographie indoor dans OpenStreetMap - SNCF Transilien
 
la Sncf
la Sncfla Sncf
la Sncf
 
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServices
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServicesSocle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServices
Socle de cartographie SNCF - OpenStreetMap GeoServices
 
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de Processus
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de ProcessusTHEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de Processus
THEIA Partners - Présentation Rencontres Club des Pilotes de Processus
 
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'Cité
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'CitéCartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'Cité
Cartographie des gares de paris - SNCF Transilien - Carto'Cité
 
L'expérience client chez Renault Retail Group
L'expérience client chez Renault Retail GroupL'expérience client chez Renault Retail Group
L'expérience client chez Renault Retail Group
 

Similaire à Evolution du technicentre de Romilly en Champagne-Ardenne

journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptxjournee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptxMohamedAbdellahiSamb
 
Plaquette commerciale unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncf
Plaquette commerciale   unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncfPlaquette commerciale   unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncf
Plaquette commerciale unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncfAlexandre Mulsant
 
Raport de stage traitement de comande
Raport de stage traitement de comandeRaport de stage traitement de comande
Raport de stage traitement de comandeWalid Tsouli
 
CURRICULUM VITAE Dragos franceza
CURRICULUM VITAE Dragos francezaCURRICULUM VITAE Dragos franceza
CURRICULUM VITAE Dragos francezadragos Bucur
 
Pôle Position Semaine 03/2018
Pôle Position Semaine 03/2018Pôle Position Semaine 03/2018
Pôle Position Semaine 03/2018Sylvie Defer
 
Rapport De Stage 3.
Rapport De Stage 3.Rapport De Stage 3.
Rapport De Stage 3.youri59490
 
M2 séminaire de réseaux
M2 séminaire de réseauxM2 séminaire de réseaux
M2 séminaire de réseauxBenjamin Bakouch
 
Pôle Position S45
Pôle Position S45Pôle Position S45
Pôle Position S45Sylvie Defer
 
Communiqué rff sncf 21 mai 2014
Communiqué rff   sncf 21 mai 2014Communiqué rff   sncf 21 mai 2014
Communiqué rff sncf 21 mai 2014alain Pizel
 
Presentation fr hydco 2016
Presentation fr hydco 2016Presentation fr hydco 2016
Presentation fr hydco 2016nejib jeridi
 
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...Gares & Connexions
 
Cefival Development
Cefival DevelopmentCefival Development
Cefival Developmentpierremunch
 
Rencontres de Rennes - Olga Ansellem
Rencontres de Rennes - Olga AnsellemRencontres de Rennes - Olga Ansellem
Rencontres de Rennes - Olga Ansellemitsbretagne
 
Relever le défi de la compétitivité industrielle
Relever le défi de la compétitivité industrielleRelever le défi de la compétitivité industrielle
Relever le défi de la compétitivité industrielleGroupe PSA
 
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...Institut Lean France
 

Similaire à Evolution du technicentre de Romilly en Champagne-Ardenne (20)

journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptxjournee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
 
Plaquette commerciale unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncf
Plaquette commerciale   unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncfPlaquette commerciale   unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncf
Plaquette commerciale unité loc wagons - technicentre villeneuve - sncf
 
Raport de stage traitement de comande
Raport de stage traitement de comandeRaport de stage traitement de comande
Raport de stage traitement de comande
 
CURRICULUM VITAE Dragos franceza
CURRICULUM VITAE Dragos francezaCURRICULUM VITAE Dragos franceza
CURRICULUM VITAE Dragos franceza
 
Pôle Position Semaine 03/2018
Pôle Position Semaine 03/2018Pôle Position Semaine 03/2018
Pôle Position Semaine 03/2018
 
Rapport De Stage 3.
Rapport De Stage 3.Rapport De Stage 3.
Rapport De Stage 3.
 
Catalogue ETE 2017
Catalogue ETE 2017Catalogue ETE 2017
Catalogue ETE 2017
 
M2 séminaire de réseaux
M2 séminaire de réseauxM2 séminaire de réseaux
M2 séminaire de réseaux
 
Pôle Position S45
Pôle Position S45Pôle Position S45
Pôle Position S45
 
Communiqué rff sncf 21 mai 2014
Communiqué rff   sncf 21 mai 2014Communiqué rff   sncf 21 mai 2014
Communiqué rff sncf 21 mai 2014
 
Presentation fr hydco 2016
Presentation fr hydco 2016Presentation fr hydco 2016
Presentation fr hydco 2016
 
Yearbook Bertin 2015 Français
Yearbook Bertin 2015 FrançaisYearbook Bertin 2015 Français
Yearbook Bertin 2015 Français
 
siemens_grand paris
siemens_grand parissiemens_grand paris
siemens_grand paris
 
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...
Arnaud Paillard "la gare TER dans 10 ans : une gare qui tourne le dos à la vi...
 
Cefival Development
Cefival DevelopmentCefival Development
Cefival Development
 
Setec mars 10
Setec mars 10Setec mars 10
Setec mars 10
 
Rencontres de Rennes - Olga Ansellem
Rencontres de Rennes - Olga AnsellemRencontres de Rennes - Olga Ansellem
Rencontres de Rennes - Olga Ansellem
 
Relever le défi de la compétitivité industrielle
Relever le défi de la compétitivité industrielleRelever le défi de la compétitivité industrielle
Relever le défi de la compétitivité industrielle
 
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
 
CV_bioche_16-11_fr
CV_bioche_16-11_frCV_bioche_16-11_fr
CV_bioche_16-11_fr
 

Dernier

BOW 2024 - 3-3 - Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...
BOW 2024 - 3-3 -  Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...BOW 2024 - 3-3 -  Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...
BOW 2024 - 3-3 - Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...idelewebmestre
 
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcins
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcinsBOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcins
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcinsidelewebmestre
 
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...idelewebmestre
 
Agrivoltaïsme et filière ovine en Dordogne
Agrivoltaïsme et filière ovine en DordogneAgrivoltaïsme et filière ovine en Dordogne
Agrivoltaïsme et filière ovine en Dordogneidelewebmestre
 
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein air
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein airBOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein air
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein airidelewebmestre
 
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VL
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VLBOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VL
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VLidelewebmestre
 
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminants
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminantsBOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminants
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminantsidelewebmestre
 
La présentation du réseau téléinformatique
La présentation du réseau téléinformatiqueLa présentation du réseau téléinformatique
La présentation du réseau téléinformatiquesassarobertgina
 
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...idelewebmestre
 
Cours polymère presentation powerpoint 46 pages
Cours polymère presentation powerpoint 46 pagesCours polymère presentation powerpoint 46 pages
Cours polymère presentation powerpoint 46 pagesPierreFournier32
 
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitières
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitièresBOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitières
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitièresidelewebmestre
 
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdf
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdfSciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdf
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdfSKennel
 
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatique
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatiqueBOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatique
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatiqueidelewebmestre
 
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcin
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcinBOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcin
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcinidelewebmestre
 
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...idelewebmestre
 
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équine
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équineBOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équine
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équineidelewebmestre
 
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleur
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleurBOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleur
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleuridelewebmestre
 
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcs
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud PorcsBOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcs
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcsidelewebmestre
 
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chair
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chairBOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chair
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chairidelewebmestre
 

Dernier (20)

BOW 2024 - 3-3 - Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...
BOW 2024 - 3-3 -  Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...BOW 2024 - 3-3 -  Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...
BOW 2024 - 3-3 - Adaptation des bâtiments pour ruminants au changement clima...
 
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcins
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcinsBOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcins
BOW 24 - De la réflexion de groupe à l'immersion dans des bâtiments porcins
 
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...
BOW 2024 - Nouveaux modes de logement pour des veaux de boucherie avec accès ...
 
Agrivoltaïsme et filière ovine en Dordogne
Agrivoltaïsme et filière ovine en DordogneAgrivoltaïsme et filière ovine en Dordogne
Agrivoltaïsme et filière ovine en Dordogne
 
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein air
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein airBOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein air
BOW 2024 - Logement des veaux laitiers en plein air
 
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VL
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VLBOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VL
BOW 2024 -3-9 - Matelas de logettes à eau refroidie VL
 
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminants
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminantsBOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminants
BOW 2024-3-10 - Batcool Petits ruminants
 
La présentation du réseau téléinformatique
La présentation du réseau téléinformatiqueLa présentation du réseau téléinformatique
La présentation du réseau téléinformatique
 
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...
BOW 2024 - 3-8 - Adaptation des bâtiments d'élevages de volailles au changeme...
 
Cours polymère presentation powerpoint 46 pages
Cours polymère presentation powerpoint 46 pagesCours polymère presentation powerpoint 46 pages
Cours polymère presentation powerpoint 46 pages
 
Webinaire lésions podales_04.04.2024.pptx
Webinaire lésions podales_04.04.2024.pptxWebinaire lésions podales_04.04.2024.pptx
Webinaire lésions podales_04.04.2024.pptx
 
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitières
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitièresBOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitières
BOW 2024 - L'enrichissement du milieu des chèvres laitières
 
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdf
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdfSciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdf
SciencesPo_Aix_InnovationPédagogique_Atelier_APC.pdf
 
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatique
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatiqueBOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatique
BOW 2024 - 3 1 - Les infrastructures équestres et le changement climatique
 
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcin
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcinBOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcin
BOW 2024 - Le bâtiment multicritère porcin
 
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...
Accompagnement de l'agrivoltaisme - Focus sur l'étude système en Merthe et Mo...
 
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équine
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équineBOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équine
BOW 2024 - L'écurie ouverte : un concept inspirant pour la filière équine
 
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleur
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleurBOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleur
BOW 2024 - 3-5 - Des solutions numériques pour se préparer aux pics de chaleur
 
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcs
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud PorcsBOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcs
BOW 2024 - 3-6 - Adaptation climat chaud Porcs
 
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chair
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chairBOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chair
BOW 2024 - Jardins d'hiver en poulets de chair
 

Evolution du technicentre de Romilly en Champagne-Ardenne

  • 1. EVOLUTION DU TECHNICENTRE INDUSTRIEL DE ROMILLY DOSSIER DE PRESSE DIRECTION RÉGIONALE CHAMPAGNE – ARDENNE JEUDI 16 AVRIL 2015
  • 2. SOMMAIRE 1. LA MAINTENANCE SNCF 3. L’ÉVOLUTION DE CHARGE DES TGV 4. LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV 5. LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE 2. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY 2
  • 3. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY 1. 3
  • 4. 1.1 MAINTENANCE SNCF : ACTIVITÉS ET LOCALISATION Hellemmes Béziers Nîmes Périgueux Nevers BischheimRomilly Tergnier Quatre-Mares Rennes Tours Saintes Oullins MAINTENANCE COURANTE MAINTENANCE INDUSTRIELLE Niveaux dits « 4 et 5 » Matériel Roulant Pièces Réparables du Matériel Maintenance du matériel ferroviaire Opérations de vérification du bon fonctionnement du matériel et de maintenance fréquentes, relativement légères Opérations lourdes et spécifiques (rénovations et transformations) Niveau 1 Niveau 3 Niveau 2 4
  • 5. + La maintenance industrielle est assurée dans 13 établissements. + Suite à l’achat de matériels neufs (automoteurs régionaux et Transilien, TGV 2 Niveaux), la charge de travail baisse drastiquement. + L’activité « opérations de niveaux 4 et 5 » concerne les rénovations techniques: opérations industrielles lourdes, réalisées à échéance « mi-vie » après 15 à 20 ans de circulation. + L’activité « pièces réparables du matériel » concerne les pièces de train qui doivent être remises à niveau (Ex: essieux, moteurs …), vérifiées périodiquement (Ex: équipements de freinage, attelages …), ou améliorées (Ex: cartes et fonctions électroniques…), tout au long de la vie de l’engin. 5 1.2 LA MAINTENANCE SNCF Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin
  • 6. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY + A l’origine propriété de la compagnie de l’Est, l’atelier de Romilly a contribué à l’épopée ferroviaire du 20ème siècle, en mettant en service les voitures à bogies. Ils ont ensuite pendant une longue période contribué à la révision des voitures Corail. + Depuis 2005, il a aussi pris en charge la rénovation des rames TGV Atlantique puis Sud Est. Avec la baisse du nombre de trains Corail en circulation, c’est devenu sa principale mission. Elle a occupé en 2014 2/3 des effectifs de l’établissement (530 compagnons). Ingénierie 30 compagnons Pièces 50 compagnons Matériel Roulant 450 compagnons 6 Une composante importante du dispositif industriel de maintenance du matériel roulant + Les deux autres activités du technicentre sont: • La maintenance de pièces de rechange sur tous types d’engins : Romilly est spécialisé dans la réparation des batteries et des composants électrotechniques d’anciennes générations (50 compagnons). • Une activité d’ingénierie de maintenance (30 compagnons).
  • 7. + Au sein du dispositif industriel, l’établissement de Romilly a une bonne réputation, qui est justifiée: • Il a su continuellement s’adapter à l’évolution des charges industrielles. La plus emblématique est celle qui l’a vu accueillir la charge de réparation TGV. • La qualité des prestations issues du technicentre est reconnue. + Cet établissement est, comme plusieurs des 12 autres sites, affecté par une baisse de la charge de rénovation / transformation des rames TGV, engendrée par l’arrivée de rames neuves. + Depuis quelques années, l’Atelier de Romilly ressent durement ce manque de perspective de charges, et les salariés sont conscients que la charge industrielle TGV se réduit fortement. TGV Sud-Est rénové à Romilly sur Seine 7 1.2 LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
  • 8. L’EVOLUTION DE CHARGE DE MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV 3. 8
  • 9. AU COURS DES DERNIÈRES ANNÉES, LE PROFIL DE LA FLOTTE TGV DE SNCF A ÉVOLUÉ POUR 2 RAISONS. + Un investissement massif dans des matériels plus capacitaires, plus modernes, plus performants: • TGV Duplex nouvelle génération : 95 trains Alstom commandés dont la livraison s’étale de 2011 à 2020 • Eurostar : livraison prévue de 17 rames Velaro entre 2014-2017. + L’utilisation journalière de la flotte a été optimisée en augmentant le nombre d’heures moyen de circulation (+18% en 4 ans), ce qui a conduit à la radiation des matériels TGV anciens (140 rames entre 2013 et 2020). 9 Rame Eurostar Velaro ©Eurostar
  • 10. + Cette évolution de la flotte induit une forte baisse de la charge de maintenance industrielle de TGV : de -40 % à horizon 2020. + La décroissance sera significative dès 2016 avec la fin de la chaîne de modernisation TGV Sud Est à Romilly. Initialement dimensionnée à hauteur de 60 rames en 2010, la rénovation des anciennes rames Sud-Est a été réduite à 35 rames en 2013, en raison de l’achat de matériels neufs, d’une meilleure gestion du parc, et d’une radiation des rames plus anciennes. + Cette baisse importante de charge concerne également les matériel TER, Transilien, Fret et Intercités : -60 % à horizon 2020. LA BAISSE DURABLE DE CHARGES REND INDISPENSABLE L'ADAPTATION DE L’OUTIL INDUSTRIEL SNCF 10
  • 12. LE DISPOSITIF ACTUEL DE MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV + Bischheim, établissement historique, « berceau » du TGV, et adapté à la charge des TGV Duplex à 2 niveaux. + Hellemmes, qui traite depuis 1995 des TGV 1 niveau. + Romilly, qui complète depuis 2005 le traitement des TGV 1 niveau, ainsi que des voitures voyageurs Corail TER et Intercités. 12 Effectif : 530 compagnons Effectif : 950 compagnons Effectif : 975 compagnons
  • 13. 1. Aucun site ne ferme, et le site de Romilly est conservé. 2. La charge de travail pérenne totale (matériel roulant et pièces) est répartie entre les 3 ateliers TGV. 3. Les sites industriels sont modernisés. Ces principes permettent de proposer le schéma suivant: + Bischheim et Hellemmes se concentrent sur la maintenance industrielle des matériels TGV. + Romilly capitalise sur les compétences techniques acquises en développant une activité de réparation de pièces technologiques : • Le site sera spécialisé dans la réparation de pièces électro-mécaniques, avec des missions d’ingénierie. • Ces charges de réparation sont pérennes pour SNCF et correspondent à des métiers d’avenir. EVOLUTION DU DISPOSITIF TGV SELON TROIS PRINCIPES 13 Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin
  • 14. LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE 5. 14
  • 15. CONSTRUIRE UN NOUVEL ATELIER A ROMILLY + L’activité de réparation des pièces est un levier d’innovation et de développement stratégique. + SNCF souhaite investir dans un nouvel atelier industriel d’excellence avec : • une meilleure performance technique • de meilleures conditions de travail • une meilleure compétitivité économique Ce nouvel atelier a un coût total de 25 M€. Cela lui permettra de s’inscrire comme acteur clé de la maintenance ferroviaire en Europe. Cette proposition permet de conforter le rôle industriel de Romilly, et le niveau de qualification atteint par cet atelier. + SNCF proposera aux collectivités de l’accompagner dans cette opération, qui vise à pérenniser 200 emplois Matériel SNCF sur le site. 15
  • 16. UN EXEMPLE: LE NOUVEAU TECHNICENTRE DE RÉPARATION DES PIÈCES DE RENNES Le technicentre de Rennes a déménagé son activité de réparation de pièces en janvier 2015 dans une nouvelle usine : + Les flux de pièces sont optimisés, avec un train logistique dédié, et concourent à la performance industrielle du site. + Les chantiers de production ont été repensés. Les compagnons ont activement contribué à la réflexion. + L’excellence opérationnelle a été intégrée dès la phase de conception du nouveau bâtiment. 16 ©SNCF
  • 17. CHAQUE SALARIÉ DU SITE TROUVERA AU SEIN DE SNCF UN AVENIR PROFESSIONNEL + Les compagnons affectés aux nouvelles activités du site suivront un cursus de formation approfondi afin qu’ils maitrisent parfaitement les nouvelles technologies. + Avec la mise en œuvre des dispositions du Statut cheminot dans le cadre de la réforme ferroviaire, il n’y aura aucun départ contraint de SNCF. Tous les cheminots se verront proposer une évolution professionnelle, soit dans la Région, soit dans leur métier. + Chaque salarié du technicentre industriel de Romilly bénéficiera d’un accompagnement personnalisé, avec un effort particulier sur les volets compétences et formation professionnelle. + Point essentiel: les bassins Ile de France et Est bénéficient d’une dynamique d’emploi favorable, dans tous les métiers du groupe SNCF. Technicentre industriel de Rennes ©SNCF 17
  • 18. SNCF INVESTIRA POUR LE MAINTIEN DU VOLUME D’EMPLOIS SUR LE BASSIN DE ROMILLY ET LE DEPARTEMENT DE L’AUBE + Un centre de déconstruction du matériel ferroviaire sera créé sur le site actuel de Romilly, en utilisant les installations ferroviaires existantes.  création d’environ 50 emplois. + SNCF s’engage vis-à-vis des élus locaux sur l’intervention de sa filiale « SNCF Développement », spécialisée dans les actions de développement économique.  à l’image de ce qui a été fait avec succès à Chalindrey, où SNCF s’était engagé à recréer plus de 200 emplois, SNCF se donnera pour ambition d’accompagner la création d’environ 150 emplois. SNCF prend ainsi l’engagement de contribuer à la création de 200 emplois sur le bassin de Romilly, et le département de l’Aube. 18
  • 19. CALENDRIER PREVISIONNEL + 2014 : premières réflexions, face à 40% de baisse de charge prévisible. + 2015 : propositions SNCF d’évolution du site de Romilly, et concertation avec les élus. Examen par les instances représentatives du personnel. + 2016 : approbation de la construction du nouvel atelier et procédures administratives. Engagement des projets d’évolution professionnelle d’une partie des salariés. + 2017 : construction du nouvel atelier et démarrage de l’activité de déconstruction. / 2018 Evolution professionnelle des salariés. + 2019 : ouverture du nouvel atelier (début) 19