Compresor astra G reparar

1. Buenos días bricomaniacos!!!
Hoy vamos a hacer un brico Fácil Sencillo y Para toda la familia!
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Un apunte / Consideraciones previas para saber como actuar.
1º Comprobar si hay carga en el circuito de A/C (en el primer paso del tutorial encontrareis como
verlo) si no la hay, primero aremos una carga (30€) por el simple hecho de que el compresor no
funciona sin carga. (aconsejo igualmente comprobar todo lo expuesto en las próximas lineas de
consideraciones previas porque si cualquiera de las cosas que indico a continuación pasará abría que
desmontar el compresor y perderíamos la carga entera.)
Para saber si lo que se os a roto es la bobina del embrague primero debéis usar un polímetro (tester)
en modo continuidad y ver si al quitar la ficha que recibe la corriente (la del cuadradito rojo) y
poner el polímetro en sus entradas este pita, si lo hace la bobina esta bien y no hace falta repararla.
Para saber si se a gripado intentad mover el rotor (el circulito verde) y si no gira o cuesta mucho hay
que cambiar el compresor entero.
Por otro lado también puede ser cosa de que no le llegue tensión (corriente) al compresor así que
con el tester comprobaremos cuanta tensión le llega al polímetro esto se hace con la ficha que le
llega al compresor (la que se junta con la del cuadradito rojo)
Para comprobarla hay que encender el coche y darle al botón del A/C si marca 12V o más (por los
picos de tensión) esta bien sino e aquí nuestro problema y para solucionarlo habrá que seguir los
cables para ver porque no nos llega (un mal contacto, un cable roto, el botón del A/C que no va, el
circuito que lleva el A/C que se haya quemado ect.)
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2. Vehiculo en cuestion:
Opel Astra G 99
Motor: X16SZR
Paciente a tratar:
Compresor A/C Delphi
Modelo: 4396
Herramientas necesarias:
Destornillador plano
Soldador de estaño
Vaso de Torx 12/11*/10*
Torx 27*/30*
*No se exactamente el numero que usé así que os marco los 2 posibles, es uno u otro.
EMPEZAMOS:
Lo primero que aremos será eliminar el toda la carga que pudiese haber en el circuito de A/C así
que con un destornillador y mucho cuidado para no pringarnos quitaremos el tapón de alta (el del
cuadradito rojo) y presionaremos hasta vaciarlo por completo.

3. Ahora localizamos el compresor de A/C (el cuadradito rojo indica mas o menos su posicion)
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APUNTE PARA SABER QUE BUSCAR!!!
El compresor es este ya desmontado:
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4. Entonces, desmontamos el compresor para subirnoslo a casa y trabajar con el, para ello utilizaremos
los vasos de Torx y un poco de maña, Yo desmonté primero los tubos que van al compresor y luego
los 3 tornillos que lo fijan al bloque de motor, entonces el primer tornillo seria este:
Y luego los que lo enganchan al bloque de motor, son 3 uno a cada lado y otro debajo, para el de
debajo subí el coche a un bordillo puse el freno de mano, primera y a trabajar cuesta un poco pero
mejor eso que pagar para que nos lo desmonten jaja.
Os dejo una foto de uno de los tornillos en cuestión el cual se sitúa debajo de la ficha que le da
corriente al compresor.

5. Cuando lo tengamos desmontado lo subimos a casa con cuidado porque mancha.
Bueno ahora con el Torx arriba indicado quitamos el tornillo central (sujetando el rotor para que no
se mueva) y al separarla veremos que es simplemente una pieza de hierro y punto.
Justo después de quitar esa tapa de hierro nos encontraremos con lo siguiente:
Se quita fácilmente porque solo lleva un circlip así que con un poco de maña y un destornillador o 2
lo quitaremos y la pieza sale tirando de ella hacia fuera.

6. Y esto nos lo encontramos justo debajo de la anterior tapa, también sujeto por un circlip, yo lo
saque para trabajar mejor pero no hace falta en un principio,
Si nos fijamos en el cuadradito rojo veremos que el mio ya esta abierto, pero si no lo hemos tocado
nunca debería ir una tapita que romperemos para llegar a un fusible con 2 chapitas de aluminio que
hacen de protección a la bobina bueno pues como se nos a fundido el fusible la solución mas rápida
es simplemente eliminar el fusible y soldar las dos chapitas de aluminio con un cablecito o un cacho
de cobre ahí puesto vamos... (yo en mi caso elimine las chapitas de aluminio y soldé los dos cables
de cobre pero hay que rasparlos primero sino no aran contacto que es cobre esmaltado.)
Una vez hecho esto solo nos faltara comprobar la continuidad en la bobina poniendo el polimetro en
la entrada de la ficha como antes, si la hay hemos arreglado el embrague del compresor, si no la
hubiese comprobar que el cable que va de la ficha a la bobina no este roto o no haga contacto.
Os dejo la bobina desde el otro lado quitando la tapa de la que salen los cables a la ficha, para
comprobar la continuidad del mismo solo usamos el polimetro poniendo las puntas en un lado y en
el otro del cable.

7. Y esto es todo, muchas gracias por todo el tiempo que habéis dedicado a leer mi brico y espero que
os haya servido a todos como me sirvio a mi desmontarlo en su momento.
Me ahorre unos 200€ en que me lo repararan y 500€ en que me lo cambiaran entero jajaja
Disrup para Opel Astra Club
www.opelastraclub.com