The transformed aircraft

1. Трансформируемый
летательный аппарат
SKYWARD-MOTO

2. 1. КОМПАНИЯ.
• Компания Skyward-Moto, LLC (www.skyward-moto.com) занимается созданием
трансформируемого летательного аппарата, который мог бы передвигаться по
автомобильным дорогам как самый обычный мотоцикл и осуществлять полѐты как
автожир. Трансформируемые летательные аппараты будут способны развивать
скорость до 150 км в час на земле и до 190 км в час в воздухе, подниматься на высоту
до 4 км и пролетать расстояния до 1300 км на одной заправке.
• Компания обладает всеми необходимыми патентами. Оригинальность технических
решений подтверждена международным патентным поиском в рамках процедуры PCT.
В настоящий момент проходит регистрация товарного знака компании. Кроме того,
компания получила статус участника Российского инновационного центра Сколково. Это
означает, что компания будет освобождена от налогов на срок до 10 лет и имеет право
подать заявку на получения грантов: первые два года – до 1 млн. долларов США, затем
– до 5 млн. долларов США.
• Планируется создание линейки гибридных мотоциклов, обладающих различными
характеристиками касательно динамики, компоновки и комфорта. Первый образец
планируется создать в течение 1 года и 6 месяцев. Партнѐрами компании являются:
конструкторское бюро Московского Авиационного Института; ведущий разработчик
импеллеров в США – компания Trek Aero, аккредитованная при DARPA; ведущий
производитель карбоновых изделий для мотоциклов (в том числе марки Дукатти) –
компания BST, ЮАР.

3. 2. ОПИСАНИЕ РЫНКА.
• Компания ориентируется, в первую очередь, на рынок мотоциклов, а также на рынок
малых летательных аппаратов. Годовой выпуск мотоциклов в настоящее время
достигает 50 млн. штук в год. Наиболее близкими для себя сегментами компания видит
сегменты городских, круизных мотоциклов и эндуро, в которых представлены такие
марки, как Honda, Suzuki, Mitsubishi, BMW, KTM и другие. Стоимость качественных
круизных мотоциклов составляет от 30 до 70 тысяч долларов США. Компания планирует
в первые 2 года реализовывать свои аппараты по ценам от 35 до 60 тысяч долларов,
затем постепенно снижать цену. В настоящий момент ни одна из фирм, выпускающих
мотоциклы не предлагает летающие образцы. Что касается рынка малых летательных
аппаратов, который исчисляется десятками тысяч в год, ни один производитель не
выпускает в настоящий момент летательных аппаратов, которые могли бы
передвигаться по дорогам как самые обычные мотоциклы, практически ни в чѐм им не
уступая, храниться в обычных гаражах и на автостоянках, и не требующие для полѐтов
аэродромов. Что касается стоимости малых летательных аппаратов, то она близка к
стоимости реализации, планируемой компанией. Если же рассматривать рынок
автожиров, принцип полѐта которых используется, то цена на них даже несколько выше
(например у известных на рынке компаний Auto-Gyro, Arrowcopter, Magni Giro).
• Необходимо отметить, также, что в большинстве стран (в том числе и в России)
законодательством установлены весьма обширные зоны уведомительных полѐтов –
зоны, для полѐта в которых не нужно спрашивать разрешений. Это обстоятельство
значительно упрощает принятие решения потенциальных потребителей о приобретении
именно мотоцикла с расширенными возможностями.

4. 3. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ.
При проектировании трансформируемых летательных аппаратов
применяются:
• 1. Технологии, используемые в современных автожирах и современных
мотоциклах;
• 2. Технологии, используемые при создании закольцованных пропеллеров;
• 3. Новая запатентованная технология, позволяющая передавать вращение
из оси колеса мотоцикла на закольцованные пропеллеры;
• 4. Новая запатентованная технология, позволяющая осуществлять
управление гибридным аппаратом при помощи руля мотоцикла;
• 5. Инновационные дизайнерские решения, определяющие компоновку
аппарата и позволяющие эргономично сочетать элементы мотоцикла и
автожира.

6. • 1. Аппарат передвигается по земле как обычный двухколѐсный мотоцикл, для передвижения в воздухе
аппарат будет иметь присоединяемый ротор автожира, а также съѐмные закольцованные пропеллеры
(импеллеры) с рулями направления.
• 2. Импеллеры имеют преимущество перед обычными маршевыми винтами в диапазоне скоростей,
необходимых для полѐта аппарата (30-170 км в час). Статичная тяга закольцованного пропеллера
больше на 30%, чем у маршевого винта аналогичного диаметра.
• 3. При производстве аппаратов будет использоваться недавно запатентованная технология,
позволяющая передавать вращение из оси заднего колеса мотоцикла на закольцованные пропеллеры.
При этом во-первых, вектор силы тяги расположится значительно ниже, чем практически у всех
существующих автожиров, что повысит устойчивость аппарата в воздухе. Это значит, что и центр
масс аппарата можно расположить так же низко. Расположив низко двигатель, мы добьемся большей
устойчивости аппарата при движении в наземном режиме. Во-вторых, вибрации от двигателя
внутреннего сгорания будут поглощаться системой из: цепи, амортизаторов большого заднего колеса
и самим задним колесом. Это позволяет использовать закольцованные пропеллеры без опасений их
поломки. В-третьих, подобное размещение силовых элементов позволит при достаточном опыте
пилота существенно сократить взлѐтную дистанцию. После раскрутки ротора пилот может начать
разгон в наземном режиме мотоцикла, а затем осуществить переключение цепи для включения
закольцованных пропеллеров. Таким образом взлѐтная дистанция, при известном опыте пилота,
может быть сокращена с десятков до считанных метров.

8. • 4. Для удобства управления аппаратом было решено отказаться от педалей для управления
хвостовым оперением и ручки управления ротором, обычно применяемым в автожирах. Недавно
запатентованная технология позволяет исключить их. Перед взлѐтом руль мотоцикла одним
движением предохранителя будет переводиться в полѐтный режим, при этом, появится возможность
наклонов руля мотоцикла. Повороты руля мотоцикла будут вызывать не только повороты переднего
колеса, но и повороты хвостового оперения. Наклоны руля будут вызывать изменения плоскостей
вращения ротора. Таким образом, система управления аппаратом будет интуитивно понятна даже
человеку не связанному с авиацией.
• 5. При создании трансформируемых летательных аппаратов будут применяться инновационные
дизайнерские решения, которые позволят:
• - расположить вектор тяги таким образом, чтобы он проходил через центр масс,
• - эргономично использовать рули направления аппарата,
• - удобно размещать ротор при движении по дорогам,
• - легко снимать и устанавливать горизонтальный стабилизатор.

9. 4. БИЗНЕС-МОДЕЛЬ.
• Коммерческим результатом станет создание обширных производственной и
продажной сети. Планируется заключение контрактов с производственными
площадками для массового производства трансформируемых аппаратов.
Постепенно будут привлекаться компании, производящие мотоциклы. Целевой
аудиторией будут не только пилоты, но и мотоциклисты. Предпочтительным
является не только привлечение мото-производителей но и заключения с ними
лицензионных соглашений. В случае привлечения аудитории мото-любителей
продажи трансформируемого летательного аппарата могут постепенно
приблизиться к объѐмам продаж туристических мотоциклов.
• Для продвижения трансформируемых летательных аппаратов планируется
использовать ежегодные мото-выставки, интернет-ресурсы. Так российские
авиационные форумы и форумы мотолюбителейнасчитывают до 20 тысяч
участников, а некоторые американские форумы насчитывают более 100 тысяч
участников из нескольких десятков стран. Компания не исключает
использование также традиционных методов продвижения в тематических
печатных изданиях, теле- и радио- программах.
• После создания первого опытного образца планируется получение не менее
чем 100 заказов на трансформируемые летательные аппараты в течение
полугода.

10. 5. КОМАНДА.
• Ключевые члены команды:
• Генеральный директор, Харитонов Дмитрий Николаевич, владеет 100% долей уставного капитала
компании. В течение нескольких лет руководил компанией "Сирокко-Аэроспейс", занимвшейся
инвестициями в строительство и иностранными продажами самолѐтов ТУ-204. Входил в состав совета
директоров компании "АэроЭскорт", занимавшейся эксплуатацией автожиров. Имеет 2 высших
образования: окончил МИФИ (инженер-физик) и окончил МГУ им. Ломоносова (юрист, гражданское
право). Обеспечивает общее руководство, правовую, коммерческую части проекта.
• Демин Вадим Юрьевич. Разработка Технического задания, руководство проектно-конструкторскими
работами, изготовлением и испытаниями. Главный конструктор, Лауреат Государственной премии
Российской федерации в области науки и техники. Участвовал в проектировании и разработке
конструкции самолѐтов Авиатика—МАИ—900 «Акробат», Фотон (ведущий конструктор по самолѐту). Был
ведущим конструктором семейства летательных аппаратов Авиатика—МАИ—890. Руководил
организацией и сопровождением серийного производства самолѐтов на авиационном заводе МАПО
«МиГ». Руководитель и один из авторов программ «МАИ—223», «МАИ—208», «МАИ—227» и МАИ-407.
Руководитель работ от МАИ по изготовлению в ЗАО «Авгур» дирижаблей Au-12М и Au-30. Входил в
состав международного экипажа при испытаниях полярного дирижабля Au-30 Жана-Луи Этьена.
Образование: Московский Авиационный Институт, инженер-механик по специальности
самолетостроение. Главный конструктор Отраслевого специально конструкторского бюро
экспериментального самолетостроения.
• Бородуля Алексей Петрович. Ведущий конструктор по системам летательных аппаратов, возглавлял
проект по изготовлению опытного образца самолета МАИ-223 и автожира МАИ-208. Участвовал в
программах автожиров МАИ-890А, МАИ-205, МАИ-208. Выполнял сложные расчеты и проектно-
конструкторские работы. Ведущий конструктор Отраслевого специально конструкторского бюро
экспериментального самолетостроения. Образование: Московский Авиационный Институт, инженер-
механик по специальности самолетостроение.

11. 6. ПОТРЕБНОСТЬ В КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯХ.
• Команда планирует создать опытный образец первого трансформируемого
летательного аппарата в течение полутора лет с момента получения
достаточных денежных средств для реализации проекта.
• Для реализации проекта планируется привлечение не менее чем 300 тыс.
долл. США в порядке со-инвестирования и получение гранта от фонда
«Сколково» в размере 30 млн. рублей РФ.
• Команда готова к обсуждению условий инвестирования, в том числе и к
уступке части долей в уставном капитале компании.
• Контактная информация:
• Тел.: +7 (964) 64 777 05, e-mail: d.kharitonov@skyward-moto.ru
• www.skyward-moto.ru
• Контактное лицо: Харитонов Дмитрий Николаевич, генеральный директор.