Jānis Kalniņš, Satiksmes ministrijas Autosatiksmes departamenta Autotransporta nodaļas vecākais referents

1. Vai izmaiņas nodokļu politikā veicinās
elektromobilitātes attīstību?
Elektrum vebinārs Kā izvēlēties piemērotāko elektroauto
uzlādes risinājumu
Jānis Kalniņš
Satiksmes ministrijas
Autosatiksmes departamenta
Autotransporta nodaļas vecākais referents
2020. gada 4.novembrī

2. Nodokļi Latvijā
2
Akcīzes nodoklis
Dabas resursu nodoklis
Elektroenerģijas nodoklis
Iedzīvotāju ienākuma nodoklis
Izložu un azartspēļu nodoklis
Mikrouzņēmumu nodoklis
Muitas nodoklis
Nekustamā īpašuma nodoklis
Pievienotās vērtības nodoklis
Solidaritātes nodoklis
Subsidētās elektroenerģijas nodoklis
Transportlīdzekļa ekspluatācijas nodoklis
Uzņēmumu ienākuma nodoklis
Uzņēmumu vieglo transportlīdzekļu nodoklis
Valsts sociālās apdrošināšanas obligātās
iemaksas
Nodevas

3. Kādas nodokļu izmaiņas 2021.gadā?
3Avots un plašāka informācija : Finanšu ministrija

4. Reģistrācijas nodoklis
4
#Budžets2021:
Rosinātais maksājums par veco auto reģistrāciju atcelts
Bija plānots ieviest jaunu vieglo automobiļu reģistrācijas nodokli ar
mērķi samazināt vecu un ekoloģiski kaitīgu vieglo automobiļu
reģistrēšanu Latvijā.
→ Šobrīd no likumprojekta šī norma ir izslēgta.
Reģistrācijas nodoklis atcelts, kas paliek?

5. Grozījumi Transportlīdzekļu ekspluatācijas nodokļa
likumā (TEN) no 2021.gada
5
Grozījumi paredz:
• Ieviest kravas auto līdz 3,5 t TEN aprēķinu pēc CO2 vai
jauda/masa/svars vai masa (kā vieglajiem)
• Ieviest kravas auto no 3,5 līdz 12 t un virs 12 t TEN pēc “EURO”
klasēm. Kravas auto virs 12 t turpmāk ņems vērā arī asu skaitu.
• Ieviest piekabēm TEN pēc piekabes masas un asu skaita.

6. Grozījumi TEN no 2021.gada
6
Grozījumi paredz:
• Ieviest pakāpeniski pāreju TEN CO2 likmju aprēķinam pēc WLTP*,
bet ne NEDC
• Paaugstināt TEN likmes uzņēmumu vieglajiem transportlīdzekļiem
atkarībā no tā motora tilpuma
• Ieviest, ka ar dabasgāzes iekārtu aprīkoti transportlīdzekļi TEN
maksās 90 % apmērā.
*https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure

7. «Veco» dīzeļu stāsts - Kās tas viss sākās?
7
Avoti:
https://www.cleanenergywire.org/news/germanys-need-green-fuel-imports-power-gas-coal-regions/germanys-dirty-diesel-cars-dumped-poland-driving-
bans-proliferate
https://www.dw.com/en/germanys-dirty-diesel-cars-en-route-for-eastern-europe/a-40224565
https://german-world.com/germanys-dirty-diesel-cars-head-to-poland/
Vai

8. Latvijas autoparka sadalījums pēc degvielas veida
8
Benzīns
27%
Dīzeļdegviela
67%
Cits
6%
Elektrība
0%
Avots:
CSDD (kopā vieglie, kravas, autobusi, dati uz 01.10.2020.)

9. 9
ETL skaita pieaugums Latvijā

10. 10
Latvijā pirmo reizi reģistrēto vieglo auto skaits
pēc vecuma 2019.gadā
Avots:
CSDD
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
11 gadi un vairāk
no 6 līdz 10 gadi
no 2 līdz 5 gadi
līdz 1 gads (jaunie)

11. 11
Pētījums
COMPANY CAR REPORT 2020
Avots:
DATA FORCE pētījums COMPANY CAR REPORT 2020
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2020_10_Dataforce_company_car_report.pdf
Pētījuma gala secinājumi:
«Ja valstu politika un to valdības ļoti cenšas panākt pārmaiņas autoparkā un
autoražotāji nodrošina plašu elektromobiļu klāstu, uzņēmumi, kā arī privātpersonas
vēlas savas esošās automašīnas mainīt, mums ir jāpārliecinās, ka visas iniciatīvas
nemazinās laika gaitā, lai tās iet roku rokā un nav pretrunīgas.
Turpmāk viens no galvenajiem izaicinājumiem auto īpašniekiem ir “neparedzamā”
atlikusī vērtība. Pašlaik daudzās valstīs jaunajai automašīnai tiek piešķirts pārāk
liels stimuls, savukārt lietoto automašīnu klienta ieguvumi ir ierobežoti. Tāpēc
ideālā gadījumā budžets būtu jānovirza kārtējām izmaksām (ekspluatācijas), nevis
pirkuma atbalstam.»

12. 12
Ko saka citās valstīs?
Avots: POLITICO Pro Morning Mobility https://www.politico.eu/?s=morning+mobility un
https://www.unep.org/resources/report/global-trade-used-vehicles-
report?utm_source=POLITICO.EU&utm_campaign=b7569a4d56-
EMAIL_CAMPAIGN_2020_10_27_06_00&utm_medium=email&utm_term=0_10959edeb5-b7569a4d56-189887537
Portāls Politico.eu 27.10.2020:
«Eiropa eksportē miljoniem lietotu automašīnu (..) uz valstīm ar zemākiem
ienākumiem. Šīs automašīnas palielina gaisa piesārņojumu un apgrūtina centienus
mazināt klimata pārmaiņu ietekmi, visbiežāk Āfrikā. (..) “Efektīvu standartu trūkuma
un regulējuma rezultātā tiek nepareizi utilizēti veci, piesārņojoši un nedroši
transportlīdzekļi,» (..)
(..) 80 % lietotu transportlīdzekļu, kas tiek aizvesti no Nīderlandes uz Āfrikas valstīm,
no 2020. gada 1. janvāra jau bija aizliegts importēt 15 Āfrikas rietumu valstīs. Šīm
valstīm skaidri nostājoties pret šādiem transportlīdzekļiem, Eiropai ir jādara vairāk, lai
apturētu arī eksportu(..)»

13. 13
Galvenie Latvijas īstermiņa, ilgtermiņa
politikas plānošanas dokumenti ilgtspējīgai
transporta attīstībai saskaņā ar ES kopīgajiem
mērķiem
❑ NEKP2030 - Nacionālais enerģētikas un klimata plāns 2021.-
2030.gadam
❑ TAP - Transporta attīstības pamatnostādnes 2021.-2027.gadam
❑ Alternatīvo degvielu attīstības plāns 2017. – 2020. gadam
→ Instrumenti, kam jānodrošina virzība uz Baltajā grāmatā
noteikto mērķi 2050. gadā – emisijām brīvu un drošu transporta
sistēmu.

14. 14
NEKP2030 ietvertās turpmākās rīcības
❑Izvērtēt nosacījumus, kuros būtu lietderīgi ieviest uzlādes iespējas
degvielas uzpildes stacijās
❑Līdz 2030.gadam ieviest lieljaudas uzlādes punktus (papildu līdz 150 ETL
uzlādes stacijas), t.sk. punkti, ko attīstītu privātie investori un, kas būtu
publiski pieejami
❑Attīstīt parastas jaudas uzlādes punktus publiskās stāvvietās pie darba
vietām, tirdzniecības vietām, pašvaldību iestādēm, kultūras centriem u.c.

15. 15
❑ Attīstīt vidējas jaudas (maiņstrāvas uzlādes iekārtas ar jaudu 7,2-22kw)
uzlādes punktus publiskā infrastruktūrā
❑ Atbalstīta elektroinstalācijas izveide daudzdzīvokļu dzīvojamās ēkās
konkrētās autostāvvietās
❑ Izstrādāt normatīvo regulējumu, lai pēc 2021. gada ES struktūrfondu un
citu finansējuma avotu ietvaros radītu iespēju saņemt finansiālu atbalstu
ETL iegādei
NEKP2030 ietvertās turpmākās rīcības

16. 16
Pētījums par Eiropas Parlamenta un Padomes
2014.gada 22.oktobra Direktīvas 2014/94/ES par
alternatīvo degvielu ieviešanu scenārijiem
Bāzes scenārijs
(bez atbalsta)
1
Minimālo
prasību scenārijs
(1% gadā no
kopējā
nobraukuma)
2
4 alternatīvie
scenāriji
(CNG, LNG, ETL,
H2 un
biodegvielai)
3
Optimālais
scenārijs
(izdevīgākais
Latvijas
tautsaimniecībai)
4
Modelētie scenāriji

17. 17
Pētījums par Eiropas Parlamenta un Padomes
2014.gada 22.oktobra Direktīvas 2014/94/ES par
alternatīvo degvielu ieviešanu scenārijiem
Galvenie secinājumi
1. Līdz 2035. gadam ir izdevīgāk attīstīt CNG, LNG un biodegvielas.
2. Pēc 2035. gada un ilgtermiņā izdevīgi ir elektrotransportlīdzekļu un
biodegvielas.
3. Bez atbalsta mehānismiem ir zems alternatīvo degvielu īpatsvars -zems
SEG emisiju samazinājumu.
4. Optimālais scenārijs ir kopumā izdevīgākais Latvijas tautsaimniecībai

18. 18
Kāpēc izvēlēties ETL?

19. 19
Kāpēc izvēlēties ETL?

20. 20
Paldies par uzmanību!
http://www.sam.gov.lv
satiksmes.ministrija@sam.gov.lv