Clase N°01 EVOLUCIÓN HISTORICA DE LOS METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.pptx

1. UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS 1 “EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ” CERRO DE PASCO – PERÚ 2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial Simon .

2. CONTENIDO El Pavimento. Inicio de las carreteras pavimentadas Pavimentos en Perú. Pavimentos en Cerro de Pasco. Evolución del diseño de pavimentos. en EE.UU. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

3. “A pesar de que los pavimentos parecen ser estructuras muy simples son en realidad complicadas, posiblemente complicadas de todas muy las más las estructuras de la Ingeniería Civil” Ullidtz, 1987 11/06/2020 01. PAVIMENTO Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

4. PAVIMENTO Una estructura de varias capas construida sobre la sub rasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura. Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser (rígido) o de de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito. Fuente: Propio Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR > 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento. Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento. Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes: · Pavimentos Flexibles · Pavimentos Semirrígidos · Pavimentos Rígidos Fuente: Propio Manual de Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos del MTC (2014) 11/06/2020 PAVIMENTOS FLEXIBLES PAVIMENTOS RÍGIDOS Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

5. 11/06/2020 02. INICIO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

6. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

7. Fuente: https://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&view=article&id=21 En EEUU en 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura. En 1870 en Newark, Los primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escosia en 1865 (Croney and Croney, 1997) mientras que en EE.UU. El primer tramo de concreto fue construido en 1893 en Bellefontaine; Ohio, posteriormente en 1908 se construyo otro tramo en Deltroit, Michigan. New Jersy se construye la primera vía con asfalto y en 1876 se coloca la primera carpeta asfáltica en la avenida Pensilvania En Washington D.C. elaborado con asfalto proveniente del Lago Trinidad. Debe notarse que en esa época el asfalto era directamente extraído de naturales de asfalto a diferencia del cemento asfaltico que actualidad es resultado del proceso de refinamiento del petróleo. lagos en la Menéndez J. (2016). Ingeniería de Pavimentos, Materiales: ICG 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

8. NAPA, EAPA (2009), Production, Use, Properties, and Occupational Exposure Reduction Technologies and Trends, 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

9. 100 Years of Concrete Pavement In Iowa, March 2009: Iowa Department Of Transportation 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

23. a concrete legacy, March 2013: American Concrete Pavement Association 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

25. a concrete legacy, 2013: March American Concrete Pavement Association 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

28. Fuente: Asocreto, Colombia 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

33. Fuente: Autopista 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

35. ariedades de 1921. Tomado: po Revista V r Alexis León LEY DE CONSCRIPCIÓN VIAL EN LOS PROGRAMAS DE MODERNIZACIÓN VIAL. LAS ALTERNATIVAS DE UN DESARROLLO TEMPRANO: PERÚ 1900-1930 Fuente: https://odalisdelima.wordpress.com/2011/06/23/la-ley-de-conscripcion-vial-en-los-programas-de-modernizacion-vial-las-alternativas-de-un-desarrollo-temprano-peru-1900-1930/ 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC 03. PERÚ - LIMA

36. Los primeros éxitos tienen lugar en la segunda mitad del siglo XVIII. En el año 1769 el francés Cugnot construye un carruaje con máquina a vapor, que posiblemente fue el primer vehiculo mecánico que llegó a circular. En el año 1785, el ingles Murdach; construye un vehiculo a vapor para el transporte de personas, con una velocidad de 16 km/h. Uno de los mayores progresos en el desarrollo del automóvil fue el invento de las llantas neumáticas, por el veterinario irlándes Dunlop en el año 1888. Este premite al automóvil desarrollar grandes velocidades. En los Estados Unidos el primer automóvil aparece en 1893 y la primera industria automotriz es la Durye Motor Wagon Company, que en 1896 produce 14 unidades. En 1908 se lanza Ford a la fabricación en gran escala, llegando en 1925 a construir 9,000 coches en un solo día. Desde ese momento, el automóvil progreso rápidamente, en 1904, Henry Ford llega a los 91.4 km/h y en 1909 un automóvil Benz alcanza la velocidad de 105 km/h. Con esto, el automóvil salió de su fase experimental para entrar de lleno en su utilización práctica. Fuente (1897): http://vistasdelrecuerdo.blogspot.com/2010/10/el-primer-automovil-llegado-peru.html El primer automóvil que llego al Perú fue un Serpollet a vapor, de fabricación Francesa, en el año 1899; traído por Wertherman a la minas de Tarita en Callejón de Huaylas al finalizar el año 1958, en el Perú había un total de 128,000 vehpiculos, 70,000 eras automóviles, 52,000 camiones y 6,000 ómnibus; de los cuales 70,000 vehículos existían en lima. Céspedes J. (2001). Carreteras diseño moderno. p. 9 Fuente (1898): https://www.nitro.pe/sabias-que/el-primer-automovil-en-peru.html 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC EL VEHÍCULO

37. muchos proyectos el terminal marítimo del Callao y la pavimentación de Lima, entre cuyas obras principales estuvo la carretera y la pavimentación de Lima – Callao (antigua Av. Progreso, a Magdalena, la Av. Costanera y otras mas. Fuente: Paquel E. Tópicos de la tecnología del concreto (2001), lima: Perú hoy Av. Venezuela), las avenidad Miraflores, Lima El tranvía eléctrico sobre el Puente de Piedra. Año 1914. Fuente:https://www.facebook.com/limantigua/photos/a.8751640158482 88/3150139958350671/?type=3&theater Av. Venezuela – Perú, años 1922. Fuente: Asocem 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC En el año 1915 llega al Perú la compañía constructora norteamericana Foundation Co. Para ejecutar entre

38. Fuente: https://www.kossconstruction.com/about-us/history/ 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

39. Koss Construction (2012). The Hard Roaders Outlook 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

40. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC Becerra M. (2012), Tópicos de concreto . Flujo libre.

41. Portocarrero F, Beltran A, Zimmerman A. (1988). Inversiones Públicas en el Perú (1900-1968). 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

44. Érase una vez, por los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en Inverness, Escocia, a orillas del Lago Ness y algunos años después en 1920 en El Salvador, 1922 en la Av. Venezuela en Lima – Perú, en 1928 en Colombia, 1940 Brasil y así sucesivamente hasta nuestros días. Una obra muy importante que podemos recorrerla hasta el día de hoy es la Vía Expresa de Lima. Obras que han perdurado por los años y han demostrado la alta durabilidad pavimento. del concreto como alternativa para http://www.asocem.org.pe/productos-b/pavimentos-de-concreto-estado-de-arte-de- los-pavimentos-en-el-peru 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

45. Becerra M. (2012), Tópicos de concreto . Flujo libre. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

46. Becerra M. (2012), Tópicos de concreto. Flujo libre. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

48. 11/06/2020 Fuente: Av. Sanche Cerro, Piura (2019) Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

49. Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC 11/06/2020 Fuente: Av. Chosica con pavimentadora de encofrado deslizante (2013), Duravia

50. 11/06/2020 Fuente: Antigua Panamericana Sur Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

51. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC Fuente: Antigua Panamericana Sur (tramoIV)

52. https://www.facebook.com/ElCerroDe Pasco/photos/a.743133735813500/23 51487821644742/?type=3&theater La nueva ciudad de San Juan, ahora capital del distrito, años 1967. Fotografía: Difusión 11/06/2020 04. PERÚ - CERRO DE PASCO Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

53. Pacheco E. , Meza J., Carhuaricra E., Quintana C., Mendoza P., (2017) 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

54. Fuente: https://www.facebook.com/MiscelaneasAndinas/photos/a.269540660273687/667794797114936/?type=3&theater 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

56. “Parece imposible encontrar a una altitud de 4,300 metros sobre el nivel del mar, y bien al interior del Perú, una ciudad como la que esta construyendo la compañía Cerro de Pasco Corporation.” “Es la primera ciudad de Sierra que hallo construida con criterio netamente moderno.” “La ciudad es de corte moderno y no tiene ninguna similitud con los actuales pueblos de la Sierra. He observado que su urbanización fue planteada con un criterio netamente progresista. Del mismo modo son su iluminación, los servicios públicos y privados….” “Yo he regresado a Cerro de Pasco después de 16 años… estuve allí en 1949 y posteriormente en 1951. He aprovechado para revivir recuerdos” Dr. Lelio Pacciarci Cini (Escritor, abogado y periodista) Fuente: Revista El Serrano VOLUMEN XVIII Febrero(1967) Fuente: Revista El Serrano VOLUMEN XVIII Octubre (1968) 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

57. Pacheco E. , Meza J., Carhuaricra E., Quintana C., Mendoza P., (2017) 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

58. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC Fuente: Obra, Pavimento Urbano Distrito de Huayllay

59. Fuente: Obra, Pavimento Urbano Yanahuanca Fuente: Obra, Pavimento Urbano Yanacancha 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

60. Fuente: Obra, Carretera Pasco - Yanahuanca 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

61. Fuente: Obra, Carretera Pasco - Yanahuanca 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

62. TCPavements La nueva ciudad de San Juan, ahora capital del distrito, años 1967. 11/06/2020 05. EVOLUCIÓN EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

63. EVOLUCIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS - - - - Reglas prácticas. CBR, Kansas. Índice de grupo. Esfuerzo cortante limite. - - - - Deflexión limite. Regresión basada en el comportamiento. PCA. AASHTO 1993. - - - - - - Instituto del Asfalto. SHELL. NCHRP 2002 AASHTO 2008 ASSHTO 2015 (segunda edición) AASHTO 2020 (tercera edición) - - Soluciones analíticas (Westergaard, etc) Soluciones numéricas (Elementos finitos, probabilística, etc. 11/06/2020 EXPERIENCIA EMPÍRICO Práctica Actual “Nivel desarrollado y alcanzado entre 1900 – 1993 con la publicación de la Guía AASHTO” EMPÍRICO - MECANICISTA Estado de la Práctica “Nivel actual del desarrollo alcanzado en la práctica profesional en un momento determinado” PURAMENTE MECANICISTA Estado del Arte “El nivel más alto alcanzado en el desarrollo de un dispositivo, técnica o campo científico, en un momento determinado” Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

64. Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial Los métodos de diseño se fundamentan en las características de los suelos de fundación y en la comparación del comportamiento de pavimentos similares que habían tenido buena duración. Se conoce que el tráfico tiene efecto sobre el diseño, pero su única medición se basa en el conteo de vehículos, su clasificación en cuanto a intensidad -pesado, medio o ligero- y la carga máxima por eje. Se dispone de más de 18 métodos de diseño, entre los más conocidos están los del “Índice de Grupo” y el “CBR”. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO, p. 1-2 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

65. ing. p. 19 Segunda Etapa: Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988 Se estudian los efectos de la acción de las cargas en la actuación de los pavimentos, se cuantifican los diversos factores que participan en el diseño y su influencia en el comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su número de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificación del “grado de falla” de la estructura. Se analizan teóricamente los factores de diseño y se corrigen, o ajustan, estas bases en función del comportamiento real ante el tráfico. En esta etapa han tenido gran influencia los “Ensayos de Carreteras”, modelos a escala natural que han sido el fundamento de los métodos actuales. Entre los más conocidos están:  Carretera Experimental de Maryland (USA) Fue completada por la HRB en el año 1949 en la vía USA 301 -una autopista interurbana en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado con malla. Su objetivo principal perseguía determinar el daño causado por tipo distintos de ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1 ton, y ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton. Los principales resultados obtenidos fueron: (HRB, 1952) a. Se establecen las primeras fórmulas de equivalencias de cargas, al determinarse que el “efecto daño” de una carga simple simple de 8,2 ton. de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al producido por otra carga b. Se determina el efecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas cargas, se observó que aquellos en los cuales los vehículos circulaban a velocidades menores a 65 kph habían sufrido un 20% más de daño que en aquellos con velocidades mayores a la indicada. Se comprobó la importancia de las juntas de construcción, al verificar el efecto del “bombeo – c. pumping-” sobre ellas. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO, p. 1-2 11/06/2020 EMPÍRICO Práctica Actual Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC Huang, Y. (2004). PavementAnalysis and Des

66.  Carretera Experimental WASHO (USA) Este experimento vial fue realizado en el Estado de Idaho en el año 1952, con el objetivo principal de comprobar el efecto de tipos de ejes e intensidad de cargas sobre los pavimentos flexibles. Se variaron los tipos y espesores de capas en sectores del tramo de prueba y se mantuvo constante la carga aplicada. El principal nuevo resultado obtenido fue la determinación que un eje doble de 12,7 ton producía el mismo efecto que uno simple de 8,2 ton. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO, p. 1-2  Carretera Experimental LARR (ALEMANIA) Esta prueba de campo fue realizada durante los años 1957 y 1958 en 3 km de la Autopista Nº 36 en Alemania Federal. El pavimento estaba constituido por losas de concreto armado, o por mezclas de concreto asfáltico, construidas ambas alternativas, sobre bases de suelo-cemento. El material de fundación consistió en una mezcla de grava y arena de 150 cm de espesor. Las cargas fueron aplicadas a través de vehículos semitrailers de 24 y 32 ton de carga total. Los objetivos de esta prueba eran similares a los de las pruebas anteriores, con los resultados siguientes: (HRB, 1955) . a. Marcado efecto de las cargas sobre ejes simples sobre el pavimento, al compararlas con cargas totales sobre ejes dobles. Se comprueba el efecto de la temperatura en la aparición de grietas en los pavimentos de concreto. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO, p. 1-2 b. Huang, Y. (2004). PavementAnalysis and Desing. p. 22 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

67. Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras más completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la información que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya que los últimos métodos de diseño se fundamentan en los datos de campo de esta prueba. Fue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la de la WASHO, pero el Comité Asesor designado para su programación (1951) decide ampliar sus objetivos. Desde mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de planificación -desde la selección del sitio hasta el establecimiento de objetivos y en abril de 1955 se inician los trabajos de topografía en la localización futura de la prueba, y la preparación de planos y especificaciones. En agosto de 1956, cerca de Ottawa, en el Estado de Illinois, comienza la construcción de las facilidades pavimento construido. del proyecto, y en octubre del año 1958 se inicia la aplicación de las cargas sobre los tramos del Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO, p. 1-2 Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El número 1 se destinó a medir el efecto del clima y algunas cargas estáticas; el Nº 2 se sometió a cargas livianas, y los Nº 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas pesadas. la pista norte fue construida con pavimento flexible y la sur con pavimento rígido. IBCH (2006). AASHTO 93, p. 7 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC  Experimento Vial de la AASHO (USA)

68.  La primera Guía de Diseño AASHTO que se emitió fue en 1961. Esta fue revisada y expandida muchas veces.  En 1972 se presentó la Guía de Diseño de Estructuras de PavimentosAASHO.  En el año de 1981 se revisó el Capítulo III referente a Pavimentos Rígidos.  En 1986 se presentó la Guía de Diseño de Estructuras de PavimentosAASHTO.  En 1993 se presentó la Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO con el concepto del proceso de diseño de sobrecapas. Highway Research Board Special Report 61F The AASHO Road Tests, Report 6, Special Studies, (1962). p. 12 Highway Research Board Special Report 61G The AASHO Road Tests, Report 7, Summary Report, (1962). p. 14 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC  En el periodo de 1951 a 1960 se realizaron los Experimentos viales de la AASHO.

69. Highway Research Board Special Report 61G The AASHO Road Tests, Report 7, Summary Report, (1962). p. 43, 44, 57 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

70. Highway Research Board Special Report 61G The AASHO Road Tests, Report 7, Summary Report, (1962). p. 43, 44 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

71. AASTO 93 DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE LA AUTOPISTA WASHINGTON 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

72. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. treet Pavements editado por la Portland Cement a en 1984 y cuya reimpresión se realizó en 1995. Thicknees Design for Concrete Highway and S Association de los estados Unidos de Norte Améric PAVIMENTO RÍGIDO PCA, (1984). 11/06/2020 Mg. UNDAC  PCA (1984)

73. MECANÍSTICOS : Cálculo de respuestas del pavimento , esfuerzos, deformaciones debido a: - Cargas de tráfico. - Condiciones medio-ambientales. Modelos de desempeño del pavimentos basados en principios mecanísticos. Acumulación de daño a través del tiempo. EMPÍRICAMENTE : Relacionar el daño acumulado a través del tiempo a fallas del pavimento: - - - Fisuramiento. Ahuellamiento. Otras fallas. 11/06/2020 EMPÍRICO - MECANICISTA Estado de la Práctica Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

74. Clima Tránsito Estructura D. Ingreso Materiales & Construcción Ejes de carga (Ton) D. Salida Análisis Deterioros reales Daño Predicción, deterioro y confiabilidad Tiempo Daño Acumulado Respuesta Mecanicista 11/06/2020 Daño Deterioro Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

75. ASFALTO 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

77. 2020 UND Tcp – losas cortas Actual… Muy pronto con MEPDG... 11/06/ Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. AC

80. Gracias………….. 11/06/2020 Mg. Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial S. UNDAC

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