A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) tem por objetivo promover o desenvolvimento e o aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no país, congregando operadores, empresas fabricantes, fornecedores e associações do setor. A ANPTrilhos apóia tanto a implantação do TAV Brasileiro, quanto dos Trens Regionais, baseada em quatro razões fundamentais: Os projetos promovem a inovação tecnológica no país; Evidenciam o transporte de passageiros sobre trilhos como uma solução para os centros urbanos e para o transporte regional; Contribuem para o reordenamento do transporte urbano e interestadual; e Estimulam as economias local e nacional

1. TAV e os Trens Regionais
Junho, 2011 – FIESP – 6º Encontro de Logística e Transportes
Joubert Flores – Presidente da ANPTrilhos e Diretor de
Relações Institucionais do Metrô Rio
contato@anptrilhos.org.br
Apoio: Associados:

2. 2
ANPTrilhos Apóia o Trem de Alta Velocidade Brasileiro
A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos
(ANPTrilhos) tem por objetivo promover o desenvolvimento e o
aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no país,
congregando operadores, empresas fabricantes, fornecedores e
associações do setor.
A ANPTrilhos apóia tanto a implantação do TAV Brasileiro, quanto dos
Trens Regionais, baseada em quatro razões fundamentais:
1) Os projetos promovem a inovação tecnológica no país;
2) Evidenciam o transporte de passageiros sobre trilhos como uma
solução para os centros urbanos e para o transporte regional;
3) Contribuem para o reordenamento do transporte urbano e
interestadual; e
4) Estimulam as economias local e nacional.

3. 3
Mobilidade Urbana no Brasil
Os problemas relacionados à mobilidade das pessoas e das mercadorias
nos centros urbanos afetam diretamente a qualidade de vida da
população.
Devido ao intenso crescimento urbano no Brasil a partir da década de
1950, muitas cidades e regiões metropolitanas passaram a apresentar
sistemas de mobilidade de baixa qualidade e de alto custo, com impactos
negativos na vida das pessoas e nos custos econômicos e ambientais
para a sociedade.
A grande transformação na mobilidade nas cidades brasileiras começou a
ocorrer na década de 1950, quando o processo intenso de urbanização
se associou ao aumento do uso de veículos motorizados, resultado de
uma política de Estado que priorizou o investimento na indústria
automobilística.

4. 4
Mobilidade Urbana no Brasil
Entre 1977 e 2005 nas grandes Regiões Metropolitanas do Brasil, observou-
se a queda no uso do transporte público e o aumento no uso do automóvel.
FONTE: IPEA, 2011.

5. 5
Mobilidade Urbana no Brasil
Atualmente, o sistema de
Mobilidade urbana dos grandes
centros urbanos brasileiros se
caracteriza pelo intenso uso do
transporte individual motorizado.
Esse padrão de mobilidade
baseado no uso intensivo de
transporte motorizado individual
teve enorme conseqüência
nos gastos dos usuários, no
consumo de energia e na geração
de externalidades negativas como
a poluição, o congestionamento e FONTE: IPEA, 2011.
os acidentes de trânsito.
FONTE: IPEA, 2011.

6. 6
Problemática: Crescente Demanda por Transporte de Passageiros
Saturação da infraestrutura atual
Esgotamento da capacidade operacional dos sistemas de
transportes implantados
Alta demanda por transporte de passageiros
Incremento dos tempos de deslocamento
Aumento dos níveis de poluição
Aumento do número de acidentes

7. 7
Solução: Investimento em Transporte de Alta Capacidade
1 trem = 1.800 clientes
= 43 ônibus
= 200 vans
=1.200 veículos particulares

8. 8
Solução: Investimento em Transporte de Alta Capacidade
Ônibus faixa
Metrô - 1 via 6.700 pass./h
60.000 pass./h
Automóveis faixas
5.450 pass./h

9. 9
Implantação de Trilhos é tendência mundial para mobilidade
TREM DE ALTA VELOCIDADE (acima de 200Km/h)
Extensão Extensão Em
Ano de Projetado
País Inicial Atual Construção
implantação (Km)
(Km) (Km) (Km)
Japão 1964 515 2.387 590 583
França 1981 471 1.872 299 2.616
Espanha 1992 471 1.599 2.219 1.702
Alemanha 1988 327 1.285 378 670
China 2003 442 832 3.404 4.075
Italia 1981 224 744 132 395
Turquia 2009 235 235 510 1.679
Portugal 1.006
Brasil 510

10. 10
Implantação de Trilhos é tendência mundial para mobilidade
SISTEMA METROVIÁRIO
Extensão da
Pass./ ano
Cidades Nº de Linhas rede Nº Estações
(m)
(Km)
Sydney 16 1.103,00 304 304,849
Nova York 10 479,56 424 1.629,072
Londres 12 438,90 270 1.103,403
Moscou 12 292,20 161 2.572,900
Madri 14 274,56 241 689,026
Pequim 8 200,00 106 713,270
Paris 14 214,50 300 1.525,520
Rio de Janeiro 2 41 33 163.958
São Paulo 4 70,6 62 754.049

11. 11
Benefícios do Transporte sobre Trilhos
Qualidade do Serviço: Aumento da mobilidade
Regularidade urbana
Segurança Menor tempo de
deslocamento
Conforto
Aumento da qualidade de
Diversidade
vida e da produtividade
Alta capacidade econômica
Redução da poluição

12. 12
ANPTrilhos trabalha pelo desenvolvimento do setor
Pelas razões expostas é que a Associação Nacional dos
Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) trabalha
pelo desenvolvimento e aprimoramento do transporte de
passageiros sobre trilhos no Brasil, buscando contribuir para a
melhoria da mobilidade urbana e da qualidade de vida da população.

13. OBRIGADO
Joubert Flores – Presidente da ANPTrilhos e Diretor de
Relações Institucionais do Metrô Rio
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