Seguridad vial y tolerancia cero al alcohol

Seguridad
Vial
Organo de Difusión
del Instituto de Seguridad
y Educación vial
revista
Número 127 - Abril, Mayo y Junio 2015
Pág. 27
Auditorías viales e intervenciones para
prevenir atropellamientos
Pág.52
¿Los chicos “educan”
a los grandes?
Pág. 6

SEÑALAMIENTO LETAL
Cuando la “ignorancia” lastima y
mata…
Lo sucedido en Fernández Oro, Pcia. de Rio
Negro, ocurre en diversas rutas y calles de
nuestro país y en varios latinoamericanos.
“Los tambores metálicos que fueron co-
locados sobre la Ruta 65, en Fernández
Oro, para demarcar una obra vial, termi-
naron convirtiéndose en la peor y más
riesgosa señalización.”
http://www.rionegro.com.ar/diario/tambores-en-rutas,-
mas-peligrosos-que-utiles-7777623-62202-nota_multi-
foto.aspx
Y lamentablemente seguirá sucediendo
en la medida que NO GESTIONEMOS SE-
GURIDAD VIAL en las “obras en vía públi-
ca”.
Nuestra normativa nacional desde 1995 in-
corpora el concepto de “deletabilidad” de
las señales al especificar que ”aquellas se-
ñales o dispositivos que por su ubicación
puedan constituir riesgos para los usuarios
deberán tener un sistema que “evite even-
tuales impactos o que, de producirse, no
sean de magnitud”.
Más aún, nuestra CORTE SUPREMA DE LA
NACIÓN en fallo de febrero de 1995, en re-
lación a un caso producido en la Panameri-
cana que “las señales deben ser inócuas
en sí mismas” y que la señalización NO
DEBE ATENDER más a la protección de la
obra que a resguardar la vida de quienes la
transitan.
Es decir que LEY y JUSTICIA poseen cri-
terios claros y precisos al respecto hace
ya más de dos décadas…y sin embar-
go…siguen lesionados y muertos por de-
satender estos temas que más allá del
derecho implican el SENTIDO COMUN.
No se GESTIONA SEGURIDAD VIAL cuan-
do:
• No se capacitan las cuadrillas
• No se capacita a los responsables de
las mismas
• No se capacita a las autoridades de
control (municipales, provinciales, na-
cionales)
• No se hacen controles eficientes ni se
exigen en los Planes de Obras los recau-
dos específicos al respecto.
Y después NOS LAMENTAMOS, damos
vuelta la página, hasta la próxima “trage-
dia”, cuando de tragedia no tiene nada.
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

Seguridad
Vial
Organo de Difusión
y Educación vial
revista
Director
Dr. Eduardo Bertotti
Consejeros Directivos
Dr. Hugo Vidal Fernández
Dra. Marta Fernández
Administración
Srta. María Eugenia Bertotti
Atención al Asociado
Sra. Silvia Beltramini
Asesores
Ing. Luis ANCE, Sr. Mario ASCHERI, Dr. Gustavo BAGNASCO, Prof. Rosana A. BARONE, Dr. Ge-
rardo BARRIOS, Ing. Claudio CARCAMO, Crío. My. (RE) Miguel COLMAN, Sr. Mateo CUELLAS, Lic.
Juan José FARIAS, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Ing. Orlando FERNANDEZ, Ing. Osvaldo GALUPPO, Lic.
Ester Beatriz GENTILE, Ing. Julio GRANATO, Lic. Carlos GOMEZ, Sr. Mario IANNINI, Ing. Guillermo
KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Sr. Jorge LIPARA, Lic. Ariel LÓPEZ ALVAREZ, Téc. Matías LUPPO, Téc.
Santiago LUPPO, Dr. Juan José MININI, Téc. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Sr.Facundo MONSALVO,
Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Ing. Hernán PISTARELLI, Pto. Eduardo
PRUEGER, Lic. Mirtha RICAGNO, Sr. Albeto RIVA, Dr. Santiago de los SANTOS, Sr. Alejandro SCHIAVI,
Sr. Carlos STRAPPA, Sr. Carlos TABASSO CAMI, Lic. Hernán TARQUINI, Ing. Santiago TAZZIOLI, Lic.
Ernesto TENENBAUM, Sr. Ricardo VILLORDO, Ing.Gustavo ZINI.
Coordinadores de departamento
TRANSPORTE (Dra. Marta FERNÁNDEZ), ACCIDENTOLOGÍA (Dr.Eduardo BERTOTTI),
EDUCACIÓN VIAL(Dra. Marta FERNÁNDEZ),CAPACITACIÓN (Dr. Hugo Vidal FERNÁN-
DEZ), PROYECTOS (Lic. Manuel MIRAZ FERNÁNDEZ), MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BAR-
RIOS y Dr. Santiago de los SANTOS)
Delegados academicos en la República Argentina
CORDOBA (Ing. Mario ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO),
CUYO (Ing. Ricardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emilio JOULIA),
SANTA FE (Ing. Santiago TAZZIOLI).
Delegados academicos en otras naciones
ALEMANIA (Lic. Jacqueline LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA)
ESPAÑA (Dra. Violeta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra.
Nora BONNIN), INGLATERRA y PERU (Srta. Ana BRAVO), PARAGUAY
(Dra. Mercedes ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr.
Santiago de los SANTOS), EL SALVADOR (Ing. Roque RODAS),
COLOMBIA (Ing. Hernán Otoniel FERNÁNDEZ ORDÓÑEZ e Ing. Francisco
José FERNÁNDEZ MEJÍA)
Miembros ISEV
3M - A.T.A.C.I. - AAETA - AEC / AUTOPISTAS AL SUR - ADRIANA GARRIDO - AKZO NOBEL ARGEN-
TINA S.A. - ALTO PARANA S.A. - ASOCIACIÓN ARGENTINA DE SEGUROS - ASOCIACION ARGENTINA
DE CARRETERAS - ASOCIACION ARGENTINA DE VOLANTES - AUSA - AUTOPISTAS DEL SOL -
BECHA S.A. - CAMARA DEL COMERC. AUTOM - CAMARA DEL COMERC. AUTOM REGIONAL MAR
DEL PLATA - CAMARA EMPRESARIA AUTOTTE DE PASAJEROS - CAPPELLA MARTÍN - CELADI - CETU-
BA - CLEANOSOL - COCA COLA - COOPERACION PATRONAL SEGUROS SMSG - CRISTACOL - DAYRI
PARTNERS AMERICAS MANUFACTIRUNG - DIETRICH - DON ANTONIO - DOW QUIMICA - EG3 S.A
/ PETROBRAS - ESSO - FERROSUR ROCA - GOODYEAR ARGENTINA S.A - HENKEL ARGENTINA (EX
NATIONAL STARCH) - HONDA MOTOR - HSBC LA NUEVA SEGUROS - IKSA - LA NUEVA METROPOL
- MASTER BUS S.A. - MEDANITO - MOLINOS RIO DE LA PLATA S.A. - MONSANTO - MUNICIPALIDAD
DE LA CIUDAD DE SALTA - NUEVOS RUMBOS - PBB POLISUR - PROTECCION - REPSOL / YPF - RG
FRENOS S.A. - ROSARIO BUS SA - SACTA - SHELL CAPSA - SHELL GAS - SIEMENS / SUTEC - SOLVAY
INDUPA - TRANSE SRL - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - TRANSPORTE CONTI HERMANOS-
TRANSPORTE FENNEMA -TRANSPORTE SUR/NOR CISA -TOTAL ESPECIALIDADES ARGENTINA S.A.
-TRENES DE BUENOS AIRES -TTE PLAZA -TTE. AUTTOR. PLUSMAR -TTE. JOSE BERALDI - UNILEVER
- VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA - VIALTRANS / RAGAZZONE - VTV NORTE / APPLUS

Mentiras sobre la “tolerancia 0” al alcohol en la
conducción de automotores
La fijación legal de la magnitud de alcoholemia tolerada im-
plica una responsabilidad ética, social y política del Estado
Sección Revista Española Tráfico
Esta sección corresponde a un acuerdo con la Revista Tráfico,
a traves de su director Jesús Soria, y, tiene por finalidad pu-
blicar notas técnicas y de interés aparecidad en dicha publi-
cación. En esta oportunidad: “INTERSECCIÓN: Preparados
para girar”
Auditorías viales e intervenciones para prevenir
atropellamientos, Cuernavaca, México, 2010
Investigación realizada sobre los atropellamientos, un pro-
blema de Salud Pública en México que representan un porcen-
tajes alto de las muertes reportadas como lesiones causadas
poreltránsito.PorJorgeM.RodríguezH.(MD.MSc.PhD.Ponti-
ficia Universidad Javeriana. Bogotá. Colombia); Martha Híjar M.
(MD. MSP. PhD. Fundación Entornos, Cuernavaca. México) y
Andrés Villaveces (MD. MSP. PhD. Universidad del Valle. Cali,
Colombia)
Sección Novedades
- Capacitación a Autoelevadoristas
- ABRIL 2015: Taller de Señalamiento Permanente 3M
- MAYO 2015: Taller de Señalamiento Transitorio 3M
- AZUL: Jornada taller Señalamiento transitorio
- ABRIL:Curso Introductorio Implementación de un SGSV (ISO
39001)
- ZARCAM: Formación de Conductores de Vehículos de Carga
- FERROEXPRESO: Práctica Conductiva y Estrategias para
Vehículos Livianos
- Campaña sobre velocidades en rutas y calles
- Municipalidad de Las Varillas y la seguridad vial
- 10 DE JUNIO: 600 alumnos por la seguridad vial
- Junto a Gendarmería Nacional en el Día Nacional de la Se-
guridad Vial
- Compromiso Vial en Zarate
- Firma de Convenios de colaboración técnica con el Muni-
cipio de Azul
- AZUL: Formación de agentes viales
¿Los chicos “educan” a los grandes?
Nota de opinión a cargo del Dr. Eduardo Bertotti sobre la edu-
cación para la seguridad vial.
REVISTASEGURIDADVIALNo127
(abril,mayoyjunio2015)
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La fijación legal de la magnitud de alcohol-
emia tolerada implica una responsabilidad
ética, social y política del Estado.

Cada tanto leo opiniones que remarcan la im-
posibilidad de imponer la Tasa “0” alcohol en
la conducción de automotores y se basan en
“argumentos” bastante “usuales” a la hora de
debatir sobre la materia. Uno de los princi-
pales sostiene que son muy pocas las socie-
dades que han establecido el “0 alcohol”. Esto
es una MENTIRA. La gran mayoría de las na-
ciones han establecido
hace décadas el “Alco-
hol 0” en la categoría de
Conductores Profesio-
nales. La pregunta del
millón es: ¿Por qué tan-
to reparo a generalizar
esa medida a todo con-
ductor de un automotor
– sea o no profesional?.
¿No es el mismo riesgo
el que atraviesan unos y
otros?. Me parece que
hay una gran hipocresía
en la consideración del
tema.
Otros sostienen que es
muy difícil medirlo, y
que puede haber errores
con ingestas fortuitas o
desorganiciones químicas orgánicas (sic) que
muevan el amperímetro por encima del 0 ex-
acto. Parece que eso no sucede con los Con-
ductores Profesionales. Y en todo caso siem-
pre se puede preveer una “red de excepción”
(nadie niega el derecho de defensa). Lo cierto
es que toneladas de pruebas en vía pública
muestran que quien NO tomó alcohol RE-
GISTRA “0” en el alcoholímetro (rara vez los
informes de operativos dan positivo por sobre
el 10 % de los controles efectivos).
Y si es “tan difícil medirlo” ¿no habrá errores
también con 0.5 de límite? ¿0.52, 0.53, 0.54?.
Los “opinólogos”, entre los cuales me incluyo,
podemos discutir años, pero el ESTADO po-
see una responsabilidad
mayor que la simple
opinión.
Hago propias las reflex-
iones de Carlos Tabas-
so al respecto, que no
por DURAS dejan de ser
CIERTAS:
“Las investigaciones
epidemiológicas desar-
rolladas durante medio
siglo han probado y me-
dido indisputablemente
las consecuencias re-
ales que las investiga-
ciones de laboratorio ya
permitían presuponer;
en consecuencia, la de-
mostración científica de
la magnitud de la mortífera función de riesgo
generada por la interferencia alcohólica en la
conducción vehicular permite extraer inevi-
tablemente las cuatro conclusiones siguien-
tes:
1. Si cualquier nivel de alcoholemia implica
riesgo, la única tasa compatible con la seguri-
dad vial es “Cero” (con ciertas salvedades que
7
Mentiras sobre la “Tolerancia 0” al alcohol en la conducción de automotores

no pueden explicitarse aqui), como lo ponen
de manifiesto las trascendentales investiga-
ciones epidemiológicas realizadas a partir del
Grand Rapids.
No existe ninguna tasa inocua en ninguna
edad.
2. Cualquier tasa legal que no sea “Cero” (con
la misma reserva anterior) es, en los hechos,
una concesión a la naturaleza sociocultural
del fenómeno alcohólico o una transacción
con diversos intereses sociales y económi-
cos, lo que implica el sacrificio de una porción
sustantiva de la seguridad vial proporcional a
la tasa que la ley fije para conducir en condi-
ciones de licitud.
3. Conociéndose en forma matemática e in-
disputable el nivel de riesgo que suscita cada
magnitud de tasa alcolémica, de la elección
política del guarismo de tolerancia legal de-
penderá la cantidad de siniestros, muertos,
heridos, discapacitados y daños materiales
que, por tal causa, deberá soportar fatalmente
la sociedad.
4. La fijación legal de la magnitud de alco-
holemia tolerada implica una responsabilidad
ética, social y política incalculable para las au-
toridades competentes desde que equivale
a decidir de antemano cuántas personas
morirán, serán heridas o quedarán discapac-
itadas y sufrirán las dolorosas secuelas socio-
económicas consiguientes.”

Esa “responsabilidad ética, social y política
incalculable para las autoridades compe-
tentes” QUE SEÑALA CARLOS TABASSO es
la que determina la necesidad de establecer
políticas activas de seguridad vial en materia
de Alcoholemia en la Conducción de automo-
tores.
8

Si estamos mayoritariamente de acuerdo con
la incompatibilidad de la conducción de un
automotor bajo influencia del alcohol, el Esta-
do (no sólo el gobierno de turno) debe generar
una Política específica aplicable a la materia
que no se agota (ni por mucho) con el con-
trol en la vía pública. Deberemos diseñar una
serie de acciones (preventivas y asistenciales)
todas ordenadas a cumplir eficientemente el
objetivo de dicha Política. Esto es “sintética-
mente” y a grandes y principales trazos:
En Prevención: articular en el sistema for-
mal de educación de la sociedad la elabo-
ración, diseño y difusión de contenidos que
demuestren científicamente el riesgo en la
actividad de conducción bajo los efectos de
sustancias psicoactivas como el alcohol. En
el sistema informal deberá hacerse lo propio.
En asistencial: control sistémico y sanción
efectiva en alcoholemia positiva, con Tole-
rancia 0, en el campo contravencional. En lo
Penal (y aquí viene lo más radical), para una
política de “Tolerancia 0”, no alcanza con la
figura (potencialmente discrecional para el
juez) de “agravante” de un tipo penal genérico
(aunque suene inapropiado) como homicidio
o lesiones culposas, sino que, a nuestro cri-
terio (podemos equivocarnos) debe ejercerse
una Política Criminal que establezca la “tipi-
ficación” específica de quién produce lesión
o muerte conduciendo un automotor estando
previamente alcoholizado (Teoría de los Deli-
tos Viales). Evidentemente se deberá ser muy
cuidadoso en la definición y alcances (aspec-
tos probatorios, carga de la misma, garantía
de defensa, entidad de la sanción, etc.).
9

TABLA: Leyes sobre consumo de alcohol y consucción, cumplimiento y víctimas mortales por
accidentes de tránsito atribuidas al consumo de alcohol, por países/zonal
10

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Fuente: prensa.argentina.ar 19 de noviembre de 2014
El ministro del Interior y Transporte, Florencio
Randazzo, expuso esta mañana los alcances del
proyecto de ley del Poder Ejecutivo “Alcohol 0” en
las rutas nacionales, en la Comi-sión de Transporte
del Senado. El ministro dijo que es necesario un
cambio cultural sobre la seguridad vial.
El ministro del In-
terior y Transporte,
Florencio Randaz-
zo, explicó esta ma-
ñana, en la Comi-
sión de Transporte
del Senado de la
Nación, los alcanc-
es del proyecto de
ley “Alcohol 0” en
las rutas nacio-
nales, que fue en-
viado por el Poder
Ejecutivo, y que
modificaría la Ley
Nacional de Trán-
sito.
El funcionario nacional destacó el trabajo de
la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV),
que preside Felipe Rodríguez Laguens, y que
fue creada por indicación de la presidenta
Cristina Fernández de Kirchner. Además, dis-
tinguió el trabajo de los organismos que tra-
bajan para reducir la siniestralidad vial y que
acompañan las políticas públicas.
Randazzo recalcó la necesidad de bajar la
tolerancia al consumo de alcohol en aquellos
que manejan, y que se prohíba el consumo a
conductores que transiten en rutas naciona-
les, de la misma forma que a los conductores
profesionales.
La comisión de
Transporte tam-
bién tratará los
proyectos referidos
a regular el uso de
los cuatriciclos y el
agravamiento de las
penas a los conduc-
tores que crucen los
pasos a nivel con
las barreras bajas,
entre otros.
“El consumo de al-
cohol en la Argenti-
na ha aumentado en
los últimos años un
ocho por ciento. En
las guardias de los hospitales el tercer ingreso
es por siniestros viales. El 23,1 por ciento de
los que ingresan están alcoholizados y el 80
por ciento son jóvenes”, dijo el ministro en el
Salón Azul de la Cámara alta.
Randazzo precisó que, durante operativos
de control de alcoholemia, “el 18,7 por ciento
tenían alcohol en sangre; un 11 por ciento que
18
Randazzo expuso el proyecto de "Alcohol 0" en el Senado

estaban dentro del margen permitido, y el 7
por ciento, por encima de lo permitido”.
El ministro recordó que actualmente se tolera
el 0,5 por ciento de alcohol en sangre, pero
que esa medida debe bajar por recomenda-
ciones de la Organización Mundial de la
Salud (OMS). En este sentido, el funcionario
detalló los efectos del consumo de alcohol
permitido, que reduce el nivel de atención del
conductor.
“Si prohibimos el consumo de alcohol de
aquel que va a manejar vamos a bajar la per-
cepción de riesgo. La OMS señala que, si so-
mos capaces de bajar el consumo de alcohol
a 0, bajaremos 12 por ciento las defunciones.
Además, es difícil de determinar el 0,5 de al-
cohol en sangre”, aseguró el ministro.
Randazzo destacó la baja en las cifras de sini-
estros viales, luego de las políticas aplicadas
por la ANSV y aseguró: “Por la experiencia
que venimos desarrollando no alcanzan las
acciones desde el Estado. Creemos que es
necesario a apostar por un cambio cultural. La
sociedad debe ir camino a la actitud de repro-
bación de aquellos que violan los semáforos o
manejan alcoholizados”.
Sobre si se debe tener tolerancia al consumo
de alcohol, Randazzo dijo “que no, el alco-
hol al volante mata”, y afirmó que “cuando un
conductor consumió el alcohol permitido trip-
lica las posibilidades de accidente”.
“No tengo duda de que, independientemente
de este Gobierno, esto es una política de Es-
tado que vino para quedarse, porque tiene
un único objetivo que es el de salvar vidas.
La Argentina tenía cada 10.000 vehículos 3
por ciento de víctimas fatales. Ahora tenemos
uno por ciento. Bajamos el 50 por ciento de
las víctimas fatales. De no haber hecho nada
hubiéramos perdido 8.000 vidas”, dijo el titu-
lar de la cartera política.
19

Alcohol y movilidad
El conductor, con cada pequeño incremento del
nivel de alcohol en sangre, tiene un aumento para-
lelo de sufrir un accidente de tráfico.
En España la tasa de alcoholemia, que suele al-
canzar su punto máximo una hora después de
haber tomado la última copa, se
ha limitado con carácter general,
a 0,5 gramos por litro de sangre.
Sin embargo, algunos conduc-
tores de vehículos destinados al
transporte escolar o servicio pú-
blico, de mercancías peligrosas,
y de servicios de urgencia, tienen
limitada la tasa de alcoholemia a
0,3 gramos por litro de sangre.
La reducción de las tasas máxi-
mas de alcohol permitidas para
conducir responde al objetivo de
la Dirección General de Tráfico de
reducir la alta siniestralidad que
padecen las carreteras españo-
las.
Con 0,8 g/l de alcohol en sangre,
la probabilidad de sufrir un acci-
dente se multiplica por 100 frente
a los que no llegan a ese límite.
Según la OMS, l os accidentes de
circulación, las intoxicaciones, suicidios y homici-
dios son las causas más frecuentes de muerte en
varones jóvenes, por culpa del alcohol.
Las tasas de mortalidad varían notablemente con
respecto a las mujeres de esta misma edad, ya
que sólo algo más del 9% de las mujeres fallece
por esta causa, frente al 25% de los hombres.
En los países en los que se prohíbe la publicidad
de bebidas alcohólicas se reduce este consumo
en un 16%, en comparación con
los países en los que no se pone
ningún tipo de restricción, y tam-
bién, disminuyen en un 23% las
muertes por accidentes de trá-
fico.
“Para los jóvenes, cinco minutos
más de publicidad de bebidas
alcohólicas al día se traduce en
un aumento del consumo habit-
ual de alcohol en cinco gramos”,
afirma la OMS.
Según uno de los últimos estu-
dios hecho público sobre el con-
sumo de alcohol en España, la
Guía Práctica de intervención en
el alcoholismo , publicada por la
Agencia Antidroga de la Comu-
nidad de Madrid, en nuestro país
existen más de tres millones de
personas alcohólicas.
Datos del Ministerio de Sanidad
revelan que el 12% de los ciu-
dadanos confiesan que se embriagan al menos
una vez al año, y el 4% una o más veces a la se-
mana. La cifra de personas que se embriagan a
diario asciende a 291.000 personas, siendo su
perfil el de un varón entre 19 y 28 años.
https://www.medicosporlaseguridadvial.com/temas-clinicos/alcohol-y-drogas/alcohol-y-movilidad/
20

El 47% de la población bebe de forma más o menos
habitual, con un consumo aproximado de alcohol por
persona entre 9 y 10 litros por habitante y año.
También ha pasado de ser una bebida incluida en
la dieta diaria a una sustancia que, sobre todo los
jóvenes, ingieren de forma compulsiva los fines de
semana.
Entre 16 y 25 años, existe un 83% de la población
que bebe de forma habitual.
La mezcla alcohol-conducción es la primera causa de
muerte entre los jóvenes, por los accidentes de trá-
fico que produce.
Igualmente, han cambiado los patrones de bebidas y
hoy la cerveza es la bebida alcohólica de mayor acep-
tación, consumida en un 36,3%, seguida del vino con
casi un 30% y de los combinados con casi un 21%.
Las cifras en España delatan que este mal hábito
social tan extensamente aceptado, pues somos el
quinto país del mundo en litros consumidos, es una
problemática social que cada año se cobra más de
13.000 vidas en nuestro país por cirrosis, pancreati-
tis, víctimas de accidentes de tráfico y otras conse-
cuencias derivadas como pueden ser los malos tra-
tos. En España, no existe ningún estudio que revele
el número de siniestros en el que interviene de forma
determinante el alcohol, fundamentalmente, porque
en la mayoría de los casos no se practica la prueba a
los fallecidos en accidente de circulación.
Sin embargo, la DGT estima que en el 38% de los
siniestros están presentes el alcohol o las drogas.
El 67% de los conductores ebrios reducen su con-
sumo al recibir ayuda en el hospital después de sufrir
un accidente de tráfico.
Un consejo de apenas cinco minutos por parte de
los profesionales, consigue disminuir en un 67% el
consumo de alcohol y en un 47% el porcentaje de
bebedores de riesgo.
Todo conductor está obligado a someterse a las prue-
bas de alcoholemia, si así lo requiere la Guardia Civil
de Tráfico o la Policía Municipal. Ésta es una cuestión
que el propio Tribunal Constitucional ha dejado per-
fectamente claro.
Además, negarse a realizar una prueba de alcohol-
emia está tipificado como delito contra la seguridad
del tráfico.
Relación entre el alcohol ingerido y el grado de alcoholemia.
Como se ha dicho, depende de varios factores pero en términos generales:
0,4 g/l: 2 vasos de vino ó 3 cañas de cerveza.
0,6 g/l: 1 copa de whiskie.
0,8 g/l: 2 copas de whiskie ó 5 – 6 cañas, ó 4 – 5 vinos.
Como estos datos no son muy fiables, el consejo más claro es sencillamente:
“Si bebes, no conduzcas”.
21

Los cambios de dirección son maniobras frecuentes y complejas, que
se presentan en muy distintas situaciones: ciudad y carretera, vías
anchas y estrechas, con mucho y poco tráfico...Cuando vaya a girar,
observe con atención, use los interminetentes con tiempo y siga la
señalización de la vía.
22
Intersección:
Preparados para GIRAR
Por Carlos Nicolás Fraile

La maniobra de giro empieza antes de
mover el volante: comienza cuando el con-
ductor se aproxima a una intersección, de-
cide incorporarse a otra vía y observa qué
ocurre a su alrededor. Si en carretera, el
riesgo número uno es sin duda la velocidad
-todo ocurre más deprisa-, en poblado lo
es la multitud de usuarios y la gran cantidad
de información concentrados en poco es-
pacio, de forma que en las cercanías de co-
legios, en calles estrechas, o con muchos
pasos para peatones conviene ser espe-
cialmente precavido.
En cualquier caso, antes de girar siempre
hay que observar, mucho y a lo lejos, adap-
tar la velocidad a la situación y señalizar.
“Todos los cambios de dirección deben ad-
vertirse con suficiente antelación a los ve-
hículos que circulen por detrás y habrá que
cerciorarse de que la velocidad y distancia
de los vehículos que se acerquen en sen-
tido contrario permite efectuar la maniobra
sin peligro”, explica Roberto Ramos, técni-
co en Seguridad Vial de la Confederación
Nacional de Autoescuelas (CNAE).
SITUACIÓN CORRECTA
Situarse correctamente en la vía es el
siguiente paso: como norma general, si
cambiamos de dirección a la derecha, nos
ceñiremos al borde derecho de la calzada;
y si el giro es a la izquierda, lo haremos al
23

Intersección: Preparados para girar
2124
borde izquierdo, siempre sin invadir el sentido
contrario. Los casos varían según haya uno o dos
sentidos, el número de carriles o el trazado de la
vía y, en todos ellos, la colocación co-rrecta del
vehículo es fundamental para ejecutar la manio-
bra con seguridad en el menor espacio y tiempos
posibles.
El giro debe hacerse siempre en ángulo recto. Y
muy importante, especialmente en ciudad: al ac-
ceder a la nueva vía deberemos extremar la a-
tención y ceder el paso a todos los peatones o
ciclistas que encontremos cruzando, existan o
no pasos señalizados. “Si a la entrada de la in-
tersección hay semáforos que regulan el paso de
los peatones, lo más normal es que también lo
encontremos al salir. Debemos `buscarlos habitu-
almente estará a nuestra derecha. Es importante
localizarlo, porque los peatones estarán respetan-
do el suyo y la probabilidad de que atropellemos a
un peatón es muy elevada”, apunta Ramos.
A falta de señales de prioridad en una
intersección, debemos ceder el paso a los
vehículos que entran por nuestra derecha.
Una glorieta es una intersección de cir-
culación giratoria, donde tienen prioridad
los que están dentro.
Los vehículos voluminosos pueden inva-
dir otros carriles para girar, siempre sin
causar peligro alguno. Los demás conduc-
tores debemos colaborar con ellos.
Es posible señalizar un giro con el brazo
en lugar de hacerlo con la intermitente. En
caso de contradicción entre ambas se-
ñales, prevalece la realizada con el brazo.
Si no existe visibilidad, la maniobra de
giro -como la de adelantantamiento- conll-
eva un riesgo excepcional de colisión fron-
tal y está prohibida.
RECUEDE QUE:

ISO 39001
Conducción segura
Accidentología
Normativa Vial
Movilidad Investigaciones
EvaluacionesFormación
Educación vial
Psicología vial
Campañas
Conducción eficiente
Personal Vial Transporte de PasajerosVehículos PesadosVehículos LivianosAutoelevadores Docentes Autoridades de tto.
Más
información:
info@isev.com.ar
www.isev.com.ar
(011) 4361-4818 | 4986 | 4988

Auditorías viales e intervenciones
para prevenir atropellamientos,
Cuernavaca, México, 2010
Por Jorge M. Rodríguez H.
MD. MSc. PhD. Pontificia Universidad Javeriana. Bogotá. Colombia
Martha Híjar M.
MD. MSP. PhD. Fundación Entornos, Cuernavaca. México
Andrés Villaveces
MD. MSP. PhD. Universidad del Valle. Cali, Colombia
Fuente web: http://www.scielo.org.co/pdf/rfnsp/v32n3/v32n3a02.pdf
27
RESUMEN
Los atropellamientos son un problema de Salud
Pública en México. Representan más del 40% de
las muertes reportadas como lesiones causadas
por el tránsito (lct). En zonas urbanas representan
hasta el 60% de las LCT.
Objetivo: caracterizar y analizar algunas zonas
donde se concentraban tanto las muertes como
los lesionados por atropellamiento en Cuernava-
ca, México.
Metodología: desde un estudio descriptivo-re-
trospectivo se planearon y ejecutaron auditorías
viales sobre las intersecciones que habían repre-
sentado mayor riesgo de lesiones y muertes en
peatones. En cada lugar se evaluó el aforo pea-
tonal, vehicular, los ciclos semafóricos, las condi-
ciones del medio ambiente físico y se tomaron
archivos fotográficos.
Resultados: se observó deficiencia de elementos
del medio ambiente físico: señalamientos des-
gastados sobre y al costado de la vía, mala visi-
bilidad por ramas de árboles, vehículos estacio-
nados indebidamente, paradas no autorizadas de
transporte público, no uso de puentes peatonales
y ciclos semafóricos deficientes.
Conclusión: las auditorías viales son herramien-
tas procedentes y empleadas en la ingeniería del
tránsito, poco usadas por los salubristas como
técnicas para prevenir LCT, en especial atrope-
llamientos. Permiten diseñar e implementar me-
didas de prevención primaria para disminuir los

riesgos de lesión en los usuarios más vulnerables
de la vía pública: los peatones.
INTRODUCCIÓN
Los atropellamientos son un problema de salud
pública en México y son la primera causa de
muerte dentro del rubro de las lesiones causadas
por el tránsito (LCT).
Según la Organización Panamericana de la
Salud, los peatones son los actores más vulne-
rables de la vía pública, especialmente en zonas
urbanas densamente pobladas como Ciudad de
México, donde el 56,5% de las defunciones por
LCT, han sido atropellamientos.
Esta investigación se llevó a cabo en una ciudad
intermedia de la República Mexicana, Cuernava-
ca, ubicada a 90 kilómetros al sur de Ciudad de
México. Para 2006, en esta ciudad se estimó la
presencia de alrededor de 350.000 habitantes,
no obstante, su zona metropolitana (incluyendo
a los municipios de Jiutepec y Emiliano Zapata)
contaba con cerca de 600.000 habitantes. Para
ese año, 41,8% de las muertes por LCT fue-
ron debidas a atropellamientos, donde uno de
cada tres alcanzó a llegar a los servicios de salud,
no obstante, allí murieron. Tres de cada cuatro
muertes fue en hombres (74,4%); 40% de los
afectados tenían entre veinte y cincuenta y cin-
co años, 34,6% eran mayores de sesenta años;
42,1% eran casados o vivían en unión libre, sug-
iriendo que eran responsables de un hogar; 53%
de los afectados tenían baja o nula escolaridad.
El mejoramiento de los procesos de seguridad
vial para prevenir lesiones por atropellamientos,
requiere primero la identificación, caracterización
y análisis de puntos críticos (del inglés hotspots),
éstos se identifican con procesos de análisis
geográficos.
Posteriormente,sedebenrealizarauditoríasviales:
éstas, corresponden a procedimientos sistemáti-
cos donde un auditor independiente y calificado
compruebe las condiciones de seguridad de un
proyecto de una carretera nueva o existente, o de
cualquier proyecto que pueda afectar la vida de
los usuarios; también se han definido como her-
ramientas usadas en la ingeniería del transporte,
las cuales permiten realizar procesos de observa-
ción y análisis de condiciones ambientales, con el
ánimo de identificar los posibles riesgos a los cu-
ales han estado expuestos los usuarios de la vía
pública (en nuestro caso peatones), para diseñar
e implementar medidas preventivas o correctivas
e intervenciones ajustadas a los sitios analizados.
METODOLOGÍA
A partir de un estudio descriptivo, retrospectivo,
se emplearon diversas fuentes de información lo-
cales, que permitieron georreferenciar las lesio-
nes por atropellamientos. Se emplearon registros
de atención prehospitalaria correspondientes a la
zona urbana de Cuernavaca, ocurridos entre 2008
y 2009. Cada uno de los eventos se georeferen-
ció de forma manual y se procesó en ArcGIS,
programa diseñado para analizar información es-
pacial.
El análisis geográfico de estos eventos incluyó la
elaboración de mapas, en los cuales se gene-
raron áreas de 100 y 200 metros de diámetro
para detectar los sectores donde se concentraba
el mayor número de lesionados.
Con base en éstas se ubicaron los puntos críti-
cos o sitios de mayor concentración de atrope-
Auditorías viales e intervenciones para prevenir atropellamientos...
2128

29
llamientos. Hubo, al menos 15 zonas al interior
de la ciudad, que tenían tres o más eventos por
año, durante los dos años. No obstante, por as-
pectos logísticos y presupuesto, más algunos cri-
terios (que estuvieran ubicadas dentro de la zona
urbana de la ciudad,con usos de suelos similares:
comercial, habitacional, mixto, etc., dentro de vi-
alidades tipo arteria, con afluencia peatonal y ve-
hicular similar, y lugares acordados con las auto-
ridades de tránsito del municipio de Cuernavaca),
se seleccionaron solamente seis.
Los puntos críticos seleccionados se analizaron
por medio de auditorías viales. Éstas fueron re-
alizadas por profesionales en ingeniería del
transporte y con tres grupos de técnicos con
conocimientos viales; incluyeron observación en
terreno acerca de las condiciones ambientales
donde habían ocurrido los atropellamientos.
El análisis incluyó observación de presencia o
ausencia de semáforos, análisis de pertinencia
de ciclos semafóricos: aceptable (medido como
aquél que tenía al menos de seis a ocho segun-
dos sin movimientos vehiculares que permitiera
el paso del peatón), insuficiente (con tiempos de
menos de seis segundos de movimientos vehicu-
lares que no permitían el paso seguro del peatón)
o no aplica (donde no existían semáforos), pre-
sencia y estado de señales de tránsito, medi-
ciones de flujos peatonales y flujos vehiculares,
presencia de puentes, presencia de vendedores
ambulantes, presencia de cabinas telefónicas,
paradas de autobuses, presencia de automó-

viles estacionados, presencia de árboles sin
mantenimiento,presencia de puestos ambulan-
tes, presencia de postes de luz y de jardineras:
también se hizo medición, descripción y carac-
terización de andenes y los espacios designados
a los peatones, al igual que el estado del señala-
miento sobre y al costado de las vías.
El equipo de técnicos y profesionales, liderados
por una Ingeniera del Transporte, diseñó diagra-
mas de accidentalidad, los cuales corresponden
a trazos cartográficos que permiten caracterizar
los lugares donde ocurrieron los eventos, los cu-
ales, se complementaron con archivos fotográ-
ficos obtenidos de Google Earth®. Estos proce-
dimientos se realizaron a mediados del año 2010,
se hicieron en horas de la mañana y en los horari-
os de máximo flujo vehicular.
Las auditorías en seguridad vial se realizaron
como un insumo dentro del proyecto “Ambiente
Seguro: Intervenciones para prevención de a-
tropellamientos”, el cual había sido aprobado
por los comités de ética e investigación del Insti-
tuto Nacional de Salud Pública de México.
RESULTADOS
Se observaron seis sitios al interior de la ciudad,
en los cuales hubo más de tres atropellados por
año; estos lesionados, representaron cerca del
15% de los atropellados registrados entre 2008
y 2009 para la ciudad de Cuernavaca. De los seis
sitios observados, en dos glorietas, se concen-
traron cerca del 50% de las lesiones observadas;
en cuatro de los seis sitios hubo presencia de
semáforos peatonales, y en tres de éstos, se es-
timó que el tiempo de los ciclos semafóricos era
insuficiente para el paso seguro de los peatones
debido a que el movimiento vehicular era conti-
nuo.
En todos los sitios, sin excepción, se encontraron
obstáculos que disminuían el libre tránsito de los
peatones, por los andenes (postes de luz, cabinas
telefónicas, publicidad, árboles sin mantenimien-
to), éstos eran angostos y no permitían el paso
ade-cuado de los peatones. De la misma forma,
en todos los sitios hubo limitaciones en cuanto a
los señalamientos horizontales y verticales, (sobre
el costado de la vía) se encontraban desgastados
o de plano no existían; también en algunos de es-
tos sitios se encontraron vehículos estacionados
de forma inapropiada sobre la vía (figura 1).
En dos sitios se encontró presencia de puentes
peatonales, los cuales estaban subutilizados, se
observó que las personas prefieren pasar por
debajo; los puentes peatonales tenían deterioro
físico, falta de mantenimiento y desaseo. En al
menos dos sitios, no se encontró presencia de
alumbrado público, lo cual incrementa la posibili-
dad de su no uso.
En uno de los sitios analizados, se encontraron
paradas para el transporte público que alteran la
operatividad de la vía (aceras 1 y 3), las cuales de-
ben ser objeto de ajustes y modificaciones espe-
cíficas con la finalidad que los autobuses hagan
sus maniobras de carga y descarga sin alterar el
tránsito de los peatones y la movilidad de otros
vehículos (figura 2). En la tabla 1, se describe de
forma resumida los hallazgos principales de los
sitios analizados.
DISCUSIÓN
Se observó que la presencia de algunos facto-
res y elementos del medio ambiente físico, como
señalamiento, sobre y al costado de la vía, des-
gastado, mala visibilidad por presencia de ramas
de árboles, presencia de vehículos estacionados
en lugares indebidos, paradas no autorizadas de
2130

31
transporte público, no uso de los puentes peato-
nales, entre otros, pudieron estar asociados con
la ocurrencia de lesiones por atropellamientos.
Este artículo tiene varias limitaciones, una de ellas
tiene que ver con la falta de capacidad de esta-
blecer relaciones causales entre los factores de
riesgo observados y la ocurrencia de las lesiones
causadas por el tránsito que se presentaron en
estos lugares; no obstante, se tiene anteceden-
tes, de otros estudios, donde la presencia de es-
tos elementos, se comportan como disparadores
de la ocurrencia de estos eventos.
Otra limitante corresponde a la selección de los
sitios donde se realizaron las auditorías viales, és-
tos fueron seleccionados con base en un modelo
que estimaba a la ocurrencia de casos por medio
de identificación de centroides en el proceso de
georreferenciación, además, el volumen de even-
Figura 1. Archivos fotográficos sobre los lugares donde se realizaron las auditorías viales, Cuernavaca,
Morelos, 2010.

tos que se definió fue tres o más, mientras que
en otras investigaciones prefieren hacer estos pro-
cesos en lugares donde se tenga evidencia de un
volumen mayor de eventos.
Una limitante adicional, corresponde a que las au-
ditorías viales no pueden establecer los motivos
de uso y no uso de puentes peatonales por parte
de los potenciales usuarios, éstas realizan pro-
cesos de observación, pero no tiene el alcance de
explorar las razones de esas conductas. En una
investigación realizada en la ciudad de México, en
años previos, se pudo establecer que las princi-
pales razones para el no uso de los puentes pea-
tonales fueron “flojera” y “no ser sitios seguros”.
La Organización Mundial de la Salud (OMS), en
su informe mundial para prevenir los traumatismos
causados por el tránsito de 2004, estableció que
las lesiones no se distribuyen al azar ni de forma
homogénea, a lo largo de la red vial; éstas ocur-
ren en puntos concretos y en tramos específicos,
los cuales, deben mejorarse por considerarse peli-
grosos. Muchas ciudades realizan procesos de
registro, varios de forma no sistemática, algunas
realizan procesos de georreferenciación, pero no
dan el paso siguiente, que es el estudio, análisis
y ca-racterización de los lugares donde se con-
centran las lesiones. Los autores del informe de
la OMS, sugieren el uso de auditorías viales para
identificar medidas correctivas que mejoren la se-
guridad de los peatones. De la misma forma re-
2132
Figura 2. Paradas de transporte público y ubicación dentro de una de las glorietas, Cuernavaca, Morelos
2010.

33
comiendan realizar procesos de mantenimiento
continuo y permanente en las vías, debido a que
el deterioro de las superficies y señales, se pue-
de convertir en riesgo para los usuarios más vul-
nerables de la vía pública.
En una investigación realizada en Estados Uni-
dos, se encontró que mejorar las condiciones
ambientales sobre cruces demarcados, incre-
mentando la señalización al costado y en la
parte superior de la vía, implementar semáforos
peatonales, pasos a nivel, estrechar la vía en la
Tabla 1. Hallazgos principales de auditorías viales en “puntos negros”.Cuernavaca, México, 2010

zona de cruce y mejorar la visibilidad del peatón
en horas de la noche mediante alumbrado, dis-
minuía la probabilidad de lesiones en los usuarios
vulnerables de la vía pública; la señalización e ilu-
minación encontrada con las auditorías viales, fue
deficiente, siendo objeto de mejora en la interven-
ción posteriormente realizada.
Las glorietas se consideran sitios que, con di-
seños apropiados, disminuyen el riesgo de ocu-
rrencia de lesiones en los peatones, al disminuir
la velocidad de los autos, son sitios que reducen
el número de puntos de conflicto entre los flujos
vehiculares, debido a que todo el tránsito dentro
de la intersección proviene de una dirección. No
obstante, en la ciudad de Cuernavaca, es proba-
ble que, la falta de señalización, tanto horizontal,
como vertical, la no presencia de islas de refugio,
unido a las deficiencias del alumbrado público y
a la deficiencia de los ciclos semafóricos, genere
mayor riesgo de accidentalidad en estos lugares.
En cuanto a los ciclos semafóricos, investiga-
dores en el tema, estiman que la velocidad pro-
medio en que una persona pasa una calle corres-
ponde a 1,2 metros por segundo; en los lugares
donde se realizaron las auditorías viales, los ci-
clos semafóricos fueron considerados insufici-
entes debido a que el movimiento vehicular era
continuo, lo cual no permitía el paso seguro por
parte de los peatones por estos lugares.
Producto de las auditorías viales y búsquedas
sistemáticas de la literatura sobre el tema, se es-
tablecieron diversas estrategias para el control y
prevención del problema de los atropellamientos,
las cuales se agrupan en tres grandes categorías:
1. Medidas para reducir la velocidad de los autos:
instalación de reductores de velocidad, vialetas,
2134

estrechamientos, glorietas, chicanas y múltiples
señalizadores sobre y al costado de la vía;
2. Medidas para separar exposición entre vehícu-
los y peatones por espacio y tiempo: instalación
de semáforos peatonales (semáforos sincroniza-
dos, en lo posible, donde todas las señales ve-
hiculares, estén en rojo total, al menos por cuatro
segundos, esto da tiempo de paso al peatón de
forma segura); aceras sin obstáculos (eliminando
cabinas telefónicas, postes, puestos ambulantes,
propaganda, entre otros); instalación de rampas
para personas con discapacidad; diseño y cons-
trucción de isletas de refugio;
3. Medidas para mejorar la visibilidad del peatón:
instalación de pasos a nivel demarcado y señali-
zación luminosa, reajustes y rediseños de para-
das de buses, retirar vehículos estacionados en
las calles de las zonas observadas, entre otros.
Como se comentó al final de la introducción, va-
rias de estas acciones (intervenciones) se rea-
lizaron en la ciudad de Cuernavaca entre 2011 y
2013 y los resultados se encuentran contenidos
en otro informe. En estos lugares, se ha pasado
de sitios identificados como puntos críticos a pa-
sos seguros para peatones.
35

En el mes de Abril, Mayo y Junio de 2015 se desar-
rollaron acciones de capacitación para el personal
de las siguientes Empresas:
• SHERWIN WILLIAMS, ubicada en la localidad de
Ciudadela, provincia de Buenos Aires.
• DURLOCK, ubicada la localidad de General Acha,
Pcia de La Pampa.
• INDUSTRIAS MONTEFIORE, ubicada en Capital
Federal.
• SHELL CAPSA, ubicada en Capital Federal.
Las temáticas abordadas fueron:
• Evaluación Psicotécnica
• Formación de Autoelevadoristas - Introducción
a la seguridad de autoelevadores
• Formación de Autoelevadoristas - Análisis de
riesgos
• Evaluación de Autoelevadoristas - Práctica
conductiva
CAPACITACIÓN
A AUTOELEVADORISTAS
Sección Novedades
Durante estos meses instructores del ISEV brindaron acciones de capacitación en varias empresas.
36

Sección Novedades
37
Durante los meses de abril, mayo y junio se desarro-
llo el PLAN DE CAPACITACION PARA AUTOELEVADORISTAS
para el personal de la Empresa SMURFIT KAPPA, ubica-
da la localidad de Bernal, Provincia de Bs As.
Se realizaron actividades de:
• Introducción a la seguridad de autoelevadores
• Taller de análisis de riesgos
• Evaluación de Autoelevadoristas - Práctica con-
ductiva
Las mismas estuvieron a cargo de los instructores
del ISEV.
A tal efecto de brindar una capacitación teórica, de-
sarrollando temas que hacen a la seguridad vial en
materia de autoelevadores.
Cabe destacar que tanto los asistentes como el per-
sonal jerárquico demostraron una buena disposición
para la implementación de las acciones.
SMURFIT KAPPA: Formación y Evaluación
de autoelevadoristas

Sección Novedades
38
El Miércoles 22 de abril y 24 de junio se desarro-
llaron los Talleres de Señalamiento Vial en sede
del “Centro de Innovación y Desarrollo de Tecnologías
para la Industria” (CI&DT) de 3M Argentina, se desarrolló
la primera edición de los Talleres de Señalamiento Vial
PERMANENTE.
Con la participación de profesionales y técnicos
de Empresas, de la Dirección de Tránsito y Trans-
porte de San Juan, de Escuelas Técnicas, de Via-
lidades, de empresas privadas concesionarias y
constructoras, de Escuelas Técnicas, de Servicios
Forestales, de las reparticiones viales de Municipios
como Moreno, Granadero Baigorria, Berazategui,
San Pedro, Villa María, Exaltación de la Cruz, etc,
entre otros, se desarrolló un Taller muy participa-
tivo y práctico sobre buenas prácticas, esquemas
patrones de señalamiento vial en tramos modelo, y
Fichas Actualizables de Señalamiento Vial.
El evento se llevó a cabo, bajo el auspicio de 3M
Argentina, enmarcado en el plan “sumaRSE”.
Los Talleres estuvieron bajo la dirección del Docente ISEV,
Manuel Miraz Fernandez, con la participación del Director
del ISEV, Eduardo Bertotti, y la asistencia de Jorge Papa
(3M) con la exposición práctica en el Tunel.
Este mismo Taller se desarrollará en varias edicio-
nes durante el año 2015.
ABRIL 2015: Taller de Señalamiento
Permanente 3M
Inició el Ciclo 2015 de los Talleres de Señalamiento Vial GRATUITOS en 3m argentina

Sección Novedades
39
El Miércoles 20 de mayo tuvo lugar la segunda
edición del Ciclo 2015 de los Talleres de Señala-
miento Vial Transitorio en sede del “Centro de In-
novación y Desarrollo de Tecnologías para la Industria”
(CI&DT) de 3M Argentina.
La Jornada es gratuita y con un cupo limitado y con
orientación al sistema de gestión de seguridad vial
norma iso 39.001.
Los lugares donde se desarrollan obras en la vía
pública, generan un escenario propicio para la po-
sibilidad de ocurrencia de siniestros viales.
El riesgo de estar haciendo un trabajo en la vía
pública es elevado, ya que quienes llevan a cabo
el trabajo se convierten en una suerte de “intrusos”
para el tránsito pasante, al modificar las condicio-
nes normales de circulación.
Si la presencia de la obra (lo que implica traba-
jadores, maquinarias, etc.) se encuentra señalizada
con tan solo unos pocos carteles a escasos me-
tros, pueda ser que el riesgo inicial disminuya pero
lo hará en una proporción mínima.
A medida que zona de obra sea más evidente (en
cuanto a cantidad de señalización y correcta dis-
posición), el riesgo disminuirá en forma proporcio-
nal.
Sin lugar a dudas, al ser el trabajo en la vía pública
una actividad donde intervienen otros ajenos a la
obra, como es el caso de los conductores o pea-
tones, que también aportan por sí un riesgo propio
(como podría ser el caso de un conductor desa-
prensivo que haciendo caso omiso a la señalización,
continúa a una velocidad riesgosa), por lo cual el
accionar preventivo debe sustentarse en criterios
de seguridad que contemplen la mayor cantidad de
variables posibles.
Este es uno de los objetivos que pretendemos
lograr con la presente formación
Con la participación de profesionales y técnicos de
Empresas, Vialidad de la Nación, de Escuelas Téc-
nicas, de empresas privadas concesionarias y con-
structoras, de personal del GCBA, de las reparticio-
nes viales de Municipios como Moreno, San Pedro,
Exaltación de la Cruz, etc, entre otros, se desarrolló
un Taller muy participativo y práctico.
El evento se llevó a cabo, bajo el auspicio de 3M
Argentina, enmarcado en el plan “sumaRSE”.
El Taller estuvo bajo la dirección del Dr. Eduardo Bertotti, el
Lic. Ezequiel Basabe del ISEV y la asistencia de Jorge Papa
(3M) con la exposición práctica en el Tunel.
Este mismo Taller se desarrollará en varias edicio-
nes durante el año 2015.
MAYO 2015: Taller de Señalamiento
Transitorio 3M
Segundo encuentro 2015 de los Talleres de Señalamiento Vial GRATUITOS en 3m argentina.

Sección Novedades
40
En instalaciones del SUMAC, se llevó a cabo la
Jornada Taller sobre Señalamiento transitorio, la que
tuvo como destinatarios a integrantes de la Co-
operativa que llevan a cabo la construcción e in-
stalación de señales viales.
Esta jornada dictada por el especialista del ISEV,
Manuel Miraz Fernández contó con la participación
de Liliana Seminara, asesora técnica de la firma 3M
División Seguridad en el Tráfico, que financió di-
cha actividad.
Asimismo estuvo presente por parte del Municipio
de Azul el Director de Servicios Públicos, Juan Suparo y
por parte del Ministerio de Desarrollo Social, Subsecre-
taría de Responsabilidad Social el Dr. Gustavo Bagnas-
co que dio inicio a la actividad y destacó la importancia
de la articulación pública y privada en pos de trabajar
en el fortalecimiento de emprendimientos cooperativos.
AZUL: Jornada taller
Señalamiento transitorio
Miembros de una cooperativa dedicada al señalamiento vial recibieron formación en seguridad vial

Sección Novedades
41
Durante los días 20 y 21 de Abril, se desarrolló el
primer curso del 2015 abierto sobre “Implement-
ación de un sistema de gestión de la seguridad vial
– ISO 39001”, con el objetivo de identificar los con-
ceptos claves de la norma ISO 39001:2012 e inter-
pretar sus requisitos.
Miembros de empresas de transporte de mercan-
cías peligrosas, empresas contratistas de servicios
viales, consultores y concesionarias viales confor-
maron el curso nutriéndolo con sus experiencias en
el campo de la prevención de riesgos viales.
Esta edición del curso, fue dictada por el especial-
ista Diego Folch y el Dr. Eduardo Bertotti.
Invitamos a quienes quieran participar del próximo
curso a que se pongan en contacto con nosotros,
donde le informaremos sobre la modalidad, costos
de inscripción y demás información.
ABRIL:Curso Introductorio
Implementación de un SGSV (ISO 39001)
En el marco de la Alianza Vial 39001, continúan los cursos de sobre la implementación de la
Norma ISO 39001.

Sección Novedades
42
Durante la segunda mitad del mes de Abril se de-
sarrollaron acciones de Formación de Conductores de
Vehiculos de Carga para el personal de la Empresa Zar-
cam, de la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires.
La temática expuesta fue “Física en la conducción de
vehículos de carga”, la cual pertenece a un módulo
del SISTEMA DE FORMACIÓN DE CONDUCTO-
RES DE ISEV
Los asistenten mostraron interes y adhesión en los
contenidos abordados.
FERROEXPRESO PAMPEANO continúa, en el mes de
Junio, desarrollando capacitaciones para sus em-
pleados (Formación y Evaluación) a cargo de la
conducción de Vehículos Livianos.
La capacitación Teórica se llevó a cabo en instalacio-
nes de la empresa. La temática fue “Estrategias para
una conducción segura” perteneciente a los módulos
de formación de Conductores de Vehículos Livianos.
Y la Evaluación Práctica Conductiva se desarrollo en
un circuito urbano predeterminado por los técni-
cos del ISEV (en donde se atraviezan diferentes
situaciones a ser evaluadas) en la ciudad de Bahía
Blanca Provincia de Buenos Aires.
Las mismas estuvieron a cargo del Instructor del
ISEV.
Cabe destacar que la empresa continúa con el desarrollo
de acciones de seguridad vial que inicio hace ya unos
años con el ISEV.
ZARCAM: Formación de Conductores
de Vehículos de Carga
FERROEXPRESO: Práctica Conductiva
y Estrategias para Vehículos Livianos
Dictadas para conductores de Vehículos Carga de la empresa ZARCAM en el mes de Abril 2015.
Capacitación a los Conductores de Vehículos Livianos de la Empresa Ferroexpreso Pampeano en el mes
de Junio de 2015.

Sección Novedades
43
LAC Logística y transporte en el marco de la obten-
ción de la certificación de la ISO 39.001 de gestión in-
tegral de la seguridad vial y en su campaña general
de concientización vial “Educación para la vida”, ha
puesto en marcha su tercera acción, esta vez sobre
el respeto a los límites de velocidad para la circu-
lación de vehículos tanto en calles como en rutas.
La misma cuenta con la colaboración técnica del
ISEV y es un ejemplo más de acciones colaborati-
vas en pos de la seguridad vial.
La primera acción fue de carácter interno dirigido
al personal de LAC y que incluyó temas generales
tales como uso de cinturón de seguridad, consumo
de alcohol y drogas, uso de celular, uso de EPP,
entre otros.
El esquema de trabajo para esta tercera campaña
será similar al ya realizado con la segunda acción
que se centró en la prevención de siniestros viales en
moto, donde se utilizaron distintos soportes de comu-
nicación (volantes, spots, newsletters), difundidos a
través de canales propios, como nuestro sitio web,
canal en You Tube, pantalla LED en estación de
servicio, además de gacetillas a medios y lo más
importante, convenios con distintas instituciones
como parte de nuestra política de RSE (Responsabili-
dad Social Empresaria), para una difusión conjunta.
Como por ejemplo con municipios, consorcios camine-
ros y concesionarias de rutas para acciones en peajes.
Campaña sobre velocidades
en rutas y calles
La empresa LAC lleva a cabo una nueva campaña de concientización vial en el marco de su Programa
de RSE.

Sección Novedades
44
En el marco de la Semana de la Seguridad Vial que
realiza desde hace cuatro años el Municipio de Las
Varillas (Provincia de Córdoba), el día martes 23 de
junio, se llevó a cabo una jornada educativa vial a
cargo de la Dra. Marta Fernández (ISEV), destinada
a docentes y agentes de tránsito, con el objetivo de
reflexionar sobre la importancia de seguir elaboran-
do propuestas pedagógicas que tengas a la edu-
cación para la seguridad vial como protagonista.
Con numerosos participantes, la jornada se di-
vidió en dos etapas, una a cargo de la la especial-
ista de ISEV y, la otra, a cargo de los participantes,
quienes trabajaron elaborando una propuesta de
divulgación que contemplara los riesgos que se
observan en el entorno en donde los mismos se
desenvuelven, Divididos en equipos, se brindó un
espacio para que cada uno explicara y compartiera
el resultado de su actividad.
Con el agradecimiento del Secretario de Gobierno
Jorge Cravero, se dio por finalizada la jornada ya
que la misma congregó un número significativo de
agentes educadores, lo cual refleja el compromiso
de la comunidad educativa en esta materia.
Una acción más que fue posible gracias al involu-
cramiento de Protección Mutual y su Programa de
Responsabilidad Social Empresaria.
Municipalidad de Las Varillas
y la seguridad vial
Por segundo año consecutivo el ISEV en el marco del Programa de RSE de Protección Mutual de Segu-
ros, está presente junto a Las Varillas aportando a la educación vial.

Sección Novedades
45
En el marco del día de la Seguridad Vial, se llevó a
cabo en la sede de AUBASA (Autopista Buenos Aires),
una intensa jornada educativa vial en la localidad
de Houdson, Provincia de Buenos Aires.
La misma estuvo organizada por el Gobierno de la Pro-
vincia de Buenos Aires en la), Jefatura de Gabinete de
Ministros. Dirección Provincial de Política y Seguridad
Vial. AUBASA y la Agencia Provincial de Transporte.
Los invitados centrales fueron 600 alumnos del
segundo ciclo de primaria (4to grado) de escuelas
públicas y privadas de La Plata, Berazategui, Florencio
Varela y Avellaneda.
El ISEV participó junto con Protección Mutual y la
empresa de transporte de pasajeros Unión Platense
con una propuesta educativa que permitió abordar
las estrategias de seguridad vial de “pasajeros de
transporte público” y “ciclistas”.
Por lo cual, todos los alumnos vieron con gran en-
tusiasmo y alegría los videos elegidos para la oca-
sión , para luego participar de una charla educa-
tiva a bordo de una unidad de transporte donde se
brindaron consejos de seguridad vial.
Esta experiencia educativa de la que participaron
los alumnos y sus docentes se enriqueció con visi-
tas a otros sitios como ser:
- Al Centro de Monitoreo de AUBASA.
- Stand de la Dirección Provincial de Vialidad,
con la mascota “Prudencio”.
- Stand y charla a cargo del cuerpo de bom-
beros.
-Stand y charla de SIES.
-Circuito de karting.
Además de participar de un obra de teatro a cargo
de Eureka! “Súper Misión Vial”.Propuesta pedagógi-
co cultural para la sensibilización y toma de con-
ciencia respecto de las acciones y valores que sos-
tienen la EDUCACIÓN VIAL.
10 DE JUNIO: 600 alumnos
por la seguridad vial
Día de la seguridad vial en AUBASA - Peaje Hudson junto a Protección Mutual y Unión Platense

Sección Novedades
46
Como parte de las acciones del Día Nacional de
la Seguridad Vial, el pasado 10 de junio y por se-
gundo año consecutivo, estuvimos presentes en la
Escuela de Suboficiales Cabo Raúl Remberto Cuello
de la Gendarmería Nacional en la ciudad de Jesús
María, provincia de Córdoba.
En una jornada destinada a aspirantes del 2do. año
de la Tecnicatura de Seguridad Vial y Transporte,
así como también de la Tecnicatura Pericial.
Participaron 175 asistentes, los cuales en su ma-
yoría el próximo año estarán a cargo de los con-
troles camineros que esta destacada institución lle-
va a cabo en a lo largo y ancho de nuestro territorio.
La exposición a cargo del especialista en seguridad
vial del ISEV, Manuel Miráz Fernández tuvo como
eje de desarrollo la temática de señalización vial
(“El lenguaje del camino”), exposición que fue se-
guida con sumo interés por los participantes e in-
cluyó un rico intercambio de comentarios técnicos
que enriquecieron la jornada.
Finalizada la primera exposición, el evento forma-
tivo continuó con la presencia de miembros LAC
Logística y Transporte, empresa líder en el trans-
porte de combustibles quienes aportaron infor-
mación para una inspección segura de camiones
de combustibles, a partir de la experiencia y los
conocimientos adquiridos por la empresa al certi-
ficar ISO 39001, la misma estuvo a cargo del Ger-
ente de la firma Marcelo Formía.
Se hizo especial hincapié en la debida utilización
de elementos y acciones que se recomiendan al
momento de controlar y verificar en ruta unidad de
transporte de sustancias peligrosas, como las uti-
lizadas por LAC, una de las operadoras más impor-
tantes del país de la empresa YPF.
La exposición fue complementada con la proyec-
ción de un excelente video de un simulacro de in-
tervención de un camión que protagoniza un sini-
estro vial, herramienta visual que permite poner en
imágenes las mejores prácticas para una actuación
segura y efectiva por parte de todos los involucra-
dos.
Como corolario de esta intensa jornada formativa,
la empresa LAC Logistica y Transporte hizo entrega
al Comandante Principal Martín Amuchástegui y al
Alferez Juan Antonio Acosta de elementos de se-
guridad: casco, arnés y linterna antiexplosiva; ac-
cesorios que son parte del equipamiento obligato-
rio de las unidades de LAC y que son puestos a
disposición de las autoridades de control en cada
caso que es necesaria su utilización.
El desarrollo de esta jornada evidencia la impor-
tancia de la sinergia entre sector público (Gendar-
mería Nacional) y privado (Protección Mutual, LAC
e ISEV) en el desarrollo de acciones en pos de la
seguridad vial y permite el trabajo colaborativo con
la intención de aportar a la profesionalización de
una fuerza clave en material vial.
Junto a Gendarmería Nacional en el
Día Nacional de la Seguridad Vial
Por segundo año consecutivo acompañamos a Gendarmería Nacional en eventos de formación vial, en
el marco del Programa de RSE de Protección Mutual de seguros, jornada en la que participó también la
empresa LAC Logistica y Transporte.

Sección Novedades
48
El Seminario se constituyó en el lanzamiento del Pro-
grama EducativoVial promovido por la Jefatura Distrital
de Educación de Zarate, con la adhesión de la Munici-
palidad de Zarate, el Ministerio de Desarrollo Social de
la Nacion (Subsecretaria de Responsabilidad Social), el
auspicio de La Nueva Metropol y y la adhesion institu-
cional de Protección Mutual de Seguros del Transporte
Público de Pasajeros.
Néstor Gerlo, Director de Tránsito Municipal, dió inicio
al evento y dijo estar muy satisfecho con la convo-
catoria del curso e indicó que los docentes se lleva-
ron conocimientos y herramientas para trasladar a
sus alumnos.
Por su parte la Lic. Silvia Lopez, a cargo de la Je-
fatura Distrital de Zárate planteo la importancia del
abordaje de la Educación para la Seguridad Vial
por parte de los establecimientos educativos con el
proposito de contribuir al cambio de cultura vial que
la sociedad en su conjunto requiere; asimismo se-
ñalo el involucramiento en la tematica por parte de
la Jefatura Regional a cargo de la Lic. Marcela Martin.
En tanto que el Dr. Hugo Vidal Fernández, Consejero
Directivo de ISEV quien estuvo a cargo del dictado del
Seminario, detalló la importancia que sean los do-
centes quienes difundan los conceptos básicos de
la seguridad vial en la comunidad educativa, más
alla de entender que la educación para la seguridad
vial es el resultado de un proceso que comienza en
la familia, continúa en el ambito escolar y debe ser
sostenido en el ambito laboral y demas espacios de
desarrollo de las personas. En este sentido invitó a
todos los presentes a sumarse y difundir el curso a
distancia que será dictado para la comunidad edu-
cativa de Zárate.
Acompañaron el acto de lanzamiento el Dr. Gus-
tavo Bagnasco (Ministerio de Desarrollo Social), José
Rolando (La Nueva Metropol) y el Lic. Daniel Manente
(Protección Mutual).
Asimismo estuvieron presentes representantes de
empresas comprometidas con la seguridad vial
(Quilmes, Zarcam, etc.) que en carácter de invita-
dos acompañaron este importante lanzamiento.
El objetivo del encuentro fue que:
• Los participantes conozcan la problemática del
tránsito en el entorno mundial, regional y nacio-
nal;
• Promover ámbitos de reflexión sobre la nece-
sidad de brindar enseñanza de contenidos pre-
ventivos vinculados a la seguridad vial en el aula;
• Reflexionar acerca del impacto de los sinies-
tros de tránsito en las sociedades actuales, en la
vida y en la salud de las personas más jóvenes;
• Comprender la necesidad de establecer unas
medidas preventivas y de seguridad que prote-
jan a los ciudadanos de los peligros derivados
del tránsito;
• Incidir desde el campo específico de la Edu-
cación Vial, en lo que constituye el objetivo pri-
mordial del sistema educativo: la formación inte-
gral del individuo en todas sus dimensiones.
Los participantes se sumaron a la iniciativa #SafeKid-
sLives y expresaron su compromiso vial: https://
www.facebook.com/isev.argentina/photos/a.14542839
54864328.1073741829.1451110135181710/145428436
1530954/?type=3&theater
Más info:
http://isev.com.ar/nota.php?mn=1&sec=4&nota=670
Compromiso Vial en Zarate

Sección Novedades
50
El día 30 de abril del corriente año, se llevó a cabo
la firma de un Convenio Marco de Asistencia Téc-
nica entre la Municipalidad de Azul y el ISEV, se
encontraban presentes, el Sr. Intendente Munici-
pal, Dr. José Inza, la subsecretaria Legal y Técnica,
Luciana David, el director General de Seguridad y
Control Urbano¸ Lucio Castiglione, el director de
Redes de Responsabilidad Social dependiente de la
Subsecretaría de Responsabilidad Social del Min-
isterio de Desarrollo Social de la Nación, Gustavo
Merele y el Dr.Gustavo Bagnasco; el Jefe del Depar-
tamento Prevención de Siniestros, Daniel Manente,
el consejero Directivo del Instituto de Seguridad y
Educación Vial (ISEV), Dr. Hugo Vidal Fernández, la
representante de la empresa 3M, Liliana Seminara,
las inspectoras del nivel Inicial, Cristina Seoane y
Verónica Crisafulli, el juez de Falta, Guillermo To-
losa, el licenciado en Seguridad Ciudadana, Luis
Almada e integrantes de la agrupación Estrellas
Amarillas.
El convenio tiene como propósito principal el pro-
curar la colaboración técnico-profesional por parte
del ISEV en los proyectos Educativos Viales abor-
dados por el Municipio, acordes a las incumben-
cias del Instituto.
Asimismo se llevó a cabo la firma de otro convenio,
entre Protección Mutual de Seguros y la Municipal-
idad de Azul, con el que se pretende propiciar el de-
sarrollo de acciones educativas viales en la ciudad
de Azul, destinadas a la comunidad educativa (do-
centes y alumnos), a personal de distintas depen-
dencias, municipales y a la comunidad en general.
Para ello, se desarrollarán acciones formativas-in-
formativas que permitan la concientización vial.
Firma de Convenios de colaboración
técnica con el Municipio de Azul
Se llevaron a cabo entre la Municipalidad de Azul, Protección Mutual y el ISEV, siendo resultado del
trabajo realizado en el año 2014.

Sección Novedades
51
Con la asistencia del personal de tránsito de la Mu-
nicipalidad de Azul, se llevó a cabo este segundo
curso de formación.
Dando inicio a la jornada el Dr. Gustavo Bagnas-
co resalto la importancia de continuar el trabajo
iniciado el año anterior y planteo la necesidad de
colaboración entre sector público y privado para
el logro de objetivos concretos en seguridad vial,
por su parte el Lic. Daniel Manente hizo referencia
a la necesidad de formar a los cuerpos de tránsito
municipales para lograr profesionalismo en una
actividad tan importante como es el control y la
prevención del tránsito público.
Entre los asistentes se encontraba presente el li-
cenciado en Seguridad Ciudadana, Luis Almada,
además de otros referentes municipales consus-
tanciados con la problemática vial local.
AZUL: Formación de agentes viales
Como parte del programa de acciones formativas a llevar a cabo entre el Municipio, Protección Mutual y
el ISEV se realizó este primer curso.

52
¿Los chicos “educan” a los
grandes?
Por Dr. Eduardo Bertotti
Director del ISEV
Se que los siguientes comentarios pueden herir
susceptibilidades. Lo lamento sinceramente, pero
no puedo “callar mi conciencia”. Y, por supuesto,
puedo equivocarme (ojalá asi sea). Leo declara-
ciones públicas de alguien que no es docente que
dice que hay que comenzar la educación vial por
las escuelas “porque los chicos educan a los
grandes”.
Suena lindo. Hasta parece lógico y adecuado,
pero…además de no cuidarlos eficientemente (1),
no les vamos a TRANSFERIR la RESPONSABI-
LIDAD de educarnos!!!!
Hay una verdadera “moda” que plantea como ob-
jetivo el que los niños eduquen a sus mayores. Par-
ticularmente se pone el acento en el niño dentro
del habitáculo del automotor familiar indicándole
al padre o madre conductas tales como: “ponete
el cinturón”, “no cruces con luz amarilla – roja”,
“no hablés por celular”, etc., etc. Y se presupone
que el adulto responderá favorablemente a tales
indicaciones, revirtiendo en el tiempo sus malos
hábitos en el comportamiento vial.
PREGUNTAS PARA REFLEXIONAR:
1. ¿No estamos invirtiendo el fundamento pe-
dagógico principal bajo el cual los mayores edu-
can a los niños?
2. ¿No implica una real transferencia de respon-
sabilidad en donde además de brindarles una re-
alidad caótica y peligrosa en la vía pública, tam-
bién le adosamos la misión de resolverla?
3. ¿Estamos seguros de la respuesta SIEMPRE
favorable del adulto?. Y si no es así…¿Somos
conscientes de las consecuencias del liderazgo
natural de los padres en el núcleo familiar frente
al intento reeducativo (¿?) del niño?. En palabras
simples, frente a la reacción (más o menos vio-
lenta) de un padre que dice: “Esas son pavadas…
yo se lo que hago…” ¿qué pasará por la cabeza
del niño?
Más grave aún me parecen las iniciativas que es-
tán adoptando autoridades políticas en diversos
municipios del país, donde mediante “Programas”
(que se presentan simpáticos y de un mal enten-
dido “buen marketing” lanzan legiones de esco-
lares a la vía pública en operativos ¿educativos?
con o sin “actas o boletas simbólicas” para con-
trolar y sancionar moralmente a los usuarios de
la vía pública.
Más Preguntas para reflexionar:
4. ¿Son realmente eficaces estas acciones, más
allá de la simpatía que despierten en terceros
espectadores y de publicaciones en medios de

53
difusión en los actos de lanzamiento?, ¿alguien
encontró una evaluación seria y responsable de
experiencias similares en otras sociedades, con
seguimiento y ponderación de resultados positi-
vos?. Sinceramente nosotros no la encontramos.
5. ¿Es necesario EXPONER a los niños, nuestros
usuarios MÁS VULNERABLES de la vía pública,
a los riesgos inherentes a la realidad de violencia
vial que padecemos, bajo la suposición de que el-
los pueden resolverla?.
6. ¿Quién se hace responsable sin un niño recibe
lesiones o fallece en ocasión de uno de esos
operativos? ¿La autoridad municipal?, ¿la Policía
o Agentes?, ¿los docentes?. Y no es una hipótesis
antojadiza. En los últimos meses la prensa nos informa
de autoridades del tránsito lesionados en OPERATI-
VOS DE CONTROL VIAL y de un policía muerto en Mar del
Plata.
Son sólo SEIS preguntas para reflexionar…
1) ¿por qué no nos ocupamos en conocer cuáles son
sus limitaciones, los riesgos a los que están expuestos,
y lo que es peor, a los que nosotros mismos –los adul-
tos- los exponemos?
¿Qué nos pasa como sociedad cuando toleramos que
en los transportes escolares se permitan vehículos
que han superado la antigüedad para poder ser trans-
portes públicos?
¿Qué nos pasa como sociedad cuando “obligamos” a
nuestros hijos a ascender o bajar de nuestros autos por
la calzada, en doble y triple fila, en las puertas de la
escuela, por nuestra comodidad?
¿Qué nos pasa como sociedad cuando no llevamos de
la mano a nuestros hijos por la vía pública (al menos
para cruzar la calle!!) como lo hacían nuestros padres y
abuelos, con menos riesgo que el actual?
¿Qué nos pasa como sociedad cuando los transporta-
mos en los autos sin SRI y cinturón y en las motos y
ciclomotores sin casco?
ESCUELA N° 110 “11 DE SEPTIEMBRE”
ESCUELA N° 6 “MARIANO MORENO”
SANTA FE - CAPITAL

54
Mi Proyecto Educativo Vial
El pasado 10 de junio “Día de la seguridad vial
en Argentina”, propusimos a los docentes, como
una señal de adhesión a las acciones conmemo-
rativas de esta fecha, el trabajar contenidos rela-
cionados con la prevención de estos hechos tan
dolorosos y, les ofrecimos sugerencias de activi-
dades para realizar en compañía de los niños, los
jóvenes, la familia y la comunidad educativa en su
conjunto.
En este micrositio pueden encontrar las siguien-
tes propuestas:
1-Rol peatón (Nivel inicial)
2-Rol peatón (Primer ciclo de primaria)
3-Rol conductor de bicicleta
4-Rol pasajero (De transporte público)
En cada una de ellas encontrará una guía de su-
gerencias para el trabajo en el aula.
Hemos decidido mantener abierto el micrositio
no sólo para que puedan observar y copiar (si, dije
copiar) adaptando a sus realidades las experien-
cias de otros docentes, para continuar desarrol-
lando acciones.
Visiten el micrositio en http://miproyectovial.
blogspot.com.ar/ y consulten varias de las expe-
riencias que periódicamente iremos incorporando
A todos aquellos que quieran “hacerse cargo” y
ser “protagonistas de la solución” en sus comu-
nidades también los invitamos a formarse en las
metodologías planteadas en los Talleres Educa-
tivos Viales (públicos y gratuitos) del Campus
ISEV (http://www.isev.com.ar/moodle/mod/
page/view.php?id=2899 )

55
JARDÍN No902 - Zárate
JARDÍN No923 - Pilar

Seguridad
Vial
Organo de Difusión
y Educación vial
revista
www.isev.com.ar

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