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“Identificación de Necesidades 
de Eficiencia Energética en 
Transporte” 
Quito, 28 de noviembre de 2013
OBJETIVOS 
• Analizar y comprender la situación energética 
mundial en lo referente a transporte. 
• Entender e Identificar los puntos y 
necesidades de mejora en eficiencia 
energética en este sector. 
• Seguir una metodología de recopilación y 
análisis de estudios relacionados con la 
situación actual del país y del mundo.
Métodos de Análisis 
Análisis 
Energético 
Análisis 
Económico 
Situación 
Energética 
Mundial
Análisis energético-Ecuador 
• El Ecuador, país exportador de petróleo presentó un 
consumo anual en el 2010 de 74 MBEP en el 2010 
(MICSE, 2012). 
• 56% fue destinado al sector transporte. 
• 86% del consumo está concentrado en el parque 
automotor. 
• El 77% del parque automotor a nivel nacional está 
compuesto por vehículos livianos, seguido por 
vehículos pesados de 2 ejes con el 14%. 
• Ecuador tiene un 24% de vehículos que sobrepasan los 
20 años de funcionamiento, y un 15% que sobrepasa 
los 30 años.
Consumo energético mundial vs. 
Ecuador por sectores (2011) 
32% 31% 17% 20% 
Fuente: INER Fuente : Exxon 2012
Consumo energético del transporte en 
el Ecuador 
Fuente: MICSE 2011
Proyección de consumos por tipo de 
combustible 
Fuente: INER
Proyección de consumos por tipo de 
vehículo 
Fuente: INER
Consumo Porcentual pro tipo de 
transporte en el Ecuador 
Tipo de Vehículo 
Motor Otto Motor Diesel Total 
Parque % Parque % Parque % 
Automóviles y jeeps 562,819 48.03% 8,316 0.71% 571,135 48.73% 
Camionetas 226,517 19.33% 35,896 3.06% 262,413 22.39% 
Otros * 180,137 15.37% 1,489 0.13% 181,626 15.50% 
Camiones 50,837 4.34% 78,109 6.67% 128,946 11% 
Taxis 18,986 1.62% 57 0.00% 19,043 1.62% 
Buses 266 0.02% 8,489 0.72% 8,758 0.75% 
Total 1,039,565 88.71% 132,36 11.29% 1,171,925 100% 
*Motos y vehículos de construcción 
Fuente: MICSE 2012
Evolución del parque automotor. 
4500 
4000 
3500 
3000 
2500 
2000 
1500 
1000 
500 
0 
1600000 
1400000 
1200000 
1000000 
800000 
600000 
400000 
200000 
0 
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 
PIBpc (US$) 
Unidades 
Automóviles y Jeeps Taxis Camionetas Camiones Buses Otros PIB 
Fuente: INEC
Emisiones por tipo de transporte 
Fuente: Guayanlema V, 2013
Análisis Económico 
• Se gasta en subsidio de combustibles en 
vehículos livianos 112’610,137 USD en 
gasolina extra y 194’466,190 USD en gasolina 
súper. 
• El gasto económico por subsidio a la 
congestión urbana en horas pico es de 
29’479,327 USD
TRÁFICO 
Fuente: Metro Q EP
Espacio para transportar 72 personas 
90 m2 1000 m2 30 m2
Cálculo del gasto Económico 
• Considerando que la densidad de tráfico aumenta en un 5% 
• El consumo de combustible se verá incrementado en un 20% 
• Asumiendo que el 80 % del parque automotor está dentro de la zona 
urbana y solo el 40 % del parque estará circulando en horas de congestión 
푃푐표푛푔 = 푃푇표푡 ∙ 푓푐푖푢푑 ∙ 푓푐.푡푟푎푓 ∙ 푓ℎ표푟푎.푐표푛푔 ∙ 푓푡푟푎푚표.푐표푛푔 
Tamaño del parque circulante en congestión. 
푺풖풃풔. 푪풐풏품 = 푷풄풐풏품 ∙ 풇풍풊풗풊풂풏풐풔 ∙ 
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Costo de subsidios a combustibles por congestión.
Situación Energética Mundial 
• El uso de petróleo en el sector transporte se 
estima en 40 MBEP al día o 14,600 MBEP al 
año.
CONCLUSIONES 
• El transporte de carga en varias partes del 
mundo intenta optimizar el consumo 
energético, con redes multimodales, 
promoviendo la utilización de trenes eléctricos 
en trayectos largos y diseñados para 
transportar las cargas a centros de 
distribución para luego trasladarlos en 
furgones o camionetas.
Bus Rapid Transit (BRT) 
• Bus de mediana o 
alta capacidad. 
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metro o tranvía.
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• Transporte Masivo. 
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• Línea Férrea individual. 
• Electricidad. 
• Reducción de emisiones. 
• Eficiencia Energética. 
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E-mail: francisco.izurieta@iner.gob.ec 
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  • 1. “Identificación de Necesidades de Eficiencia Energética en Transporte” Quito, 28 de noviembre de 2013
  • 2. OBJETIVOS • Analizar y comprender la situación energética mundial en lo referente a transporte. • Entender e Identificar los puntos y necesidades de mejora en eficiencia energética en este sector. • Seguir una metodología de recopilación y análisis de estudios relacionados con la situación actual del país y del mundo.
  • 3. Métodos de Análisis Análisis Energético Análisis Económico Situación Energética Mundial
  • 4. Análisis energético-Ecuador • El Ecuador, país exportador de petróleo presentó un consumo anual en el 2010 de 74 MBEP en el 2010 (MICSE, 2012). • 56% fue destinado al sector transporte. • 86% del consumo está concentrado en el parque automotor. • El 77% del parque automotor a nivel nacional está compuesto por vehículos livianos, seguido por vehículos pesados de 2 ejes con el 14%. • Ecuador tiene un 24% de vehículos que sobrepasan los 20 años de funcionamiento, y un 15% que sobrepasa los 30 años.
  • 5. Consumo energético mundial vs. Ecuador por sectores (2011) 32% 31% 17% 20% Fuente: INER Fuente : Exxon 2012
  • 6. Consumo energético del transporte en el Ecuador Fuente: MICSE 2011
  • 7. Proyección de consumos por tipo de combustible Fuente: INER
  • 8. Proyección de consumos por tipo de vehículo Fuente: INER
  • 9. Consumo Porcentual pro tipo de transporte en el Ecuador Tipo de Vehículo Motor Otto Motor Diesel Total Parque % Parque % Parque % Automóviles y jeeps 562,819 48.03% 8,316 0.71% 571,135 48.73% Camionetas 226,517 19.33% 35,896 3.06% 262,413 22.39% Otros * 180,137 15.37% 1,489 0.13% 181,626 15.50% Camiones 50,837 4.34% 78,109 6.67% 128,946 11% Taxis 18,986 1.62% 57 0.00% 19,043 1.62% Buses 266 0.02% 8,489 0.72% 8,758 0.75% Total 1,039,565 88.71% 132,36 11.29% 1,171,925 100% *Motos y vehículos de construcción Fuente: MICSE 2012
  • 10. Evolución del parque automotor. 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 PIBpc (US$) Unidades Automóviles y Jeeps Taxis Camionetas Camiones Buses Otros PIB Fuente: INEC
  • 11. Emisiones por tipo de transporte Fuente: Guayanlema V, 2013
  • 12. Análisis Económico • Se gasta en subsidio de combustibles en vehículos livianos 112’610,137 USD en gasolina extra y 194’466,190 USD en gasolina súper. • El gasto económico por subsidio a la congestión urbana en horas pico es de 29’479,327 USD
  • 14. Espacio para transportar 72 personas 90 m2 1000 m2 30 m2
  • 15. Cálculo del gasto Económico • Considerando que la densidad de tráfico aumenta en un 5% • El consumo de combustible se verá incrementado en un 20% • Asumiendo que el 80 % del parque automotor está dentro de la zona urbana y solo el 40 % del parque estará circulando en horas de congestión 푃푐표푛푔 = 푃푇표푡 ∙ 푓푐푖푢푑 ∙ 푓푐.푡푟푎푓 ∙ 푓ℎ표푟푎.푐표푛푔 ∙ 푓푡푟푎푚표.푐표푛푔 Tamaño del parque circulante en congestión. 푺풖풃풔. 푪풐풏품 = 푷풄풐풏품 ∙ 풇풍풊풗풊풂풏풐풔 ∙ 풓풆풄. 풅풊풂 풓풆풏풅. ∙ 풅풊풂풔풂ñ풐 ∙ 풇풓풆품풖풍풂풓 ∙ 푺풖풃풔풓풆품 + 풇풑풓풆풎 ∙ 푺풖풃풔풑풓풆풎 Costo de subsidios a combustibles por congestión.
  • 16. Situación Energética Mundial • El uso de petróleo en el sector transporte se estima en 40 MBEP al día o 14,600 MBEP al año.
  • 17. CONCLUSIONES • El transporte de carga en varias partes del mundo intenta optimizar el consumo energético, con redes multimodales, promoviendo la utilización de trenes eléctricos en trayectos largos y diseñados para transportar las cargas a centros de distribución para luego trasladarlos en furgones o camionetas.
  • 18. Bus Rapid Transit (BRT) • Bus de mediana o alta capacidad. • Carril Exclusivo. • Paradas fijas. • Inversión menor a metro o tranvía.
  • 19. Tren Eléctrico de Carga y METRO • Transporte Masivo. • Varios Vagones. • Línea Férrea individual. • Electricidad. • Reducción de emisiones. • Eficiencia Energética. • Optimización intermodal.

Notes de l'éditeur

  1. El gobierno en la actualidad subsidia un 47% del precio de venta al público.