2. Danske Statsbaner
DSB, una abreviatura de Danske Statsbaner (Ferrocarriles Estatales Daneses), es
la empresa operadora de trenes más grande de Dinamarca y también la más grande
de Escandinavia. Aunque DSB es responsable del transporte de pasajeros en la mayoría de
los ferrocarriles daneses, el transporte de mercancias y el mantenimiento de las vías
férreas están fuera de su alcance. DSB opera un sistema de tren de cercanías, llamado s-
tog, en el área alrededor de la capital danesa, Copenhague, que conecta las diferentes áreas
y barrios en la gran área metropolitana.
DSB fue fundada en 1885 cuando las empresas estatales De jysk-fynske Statsbaner y De
sjællandske Statsbaner se fusionaron.

3. Historia
El 1 de septiembre de 1867, el estado danés compró Det danske Jernbane-
Driftsselskab (La compañía operadora de los ferrocarriles daneses), la empresa ferroviaria
más grande de Jutlandia y Fionia, y por consiguiente, se formó De jysk-fynske
Statsbaner (Los ferrocarriles estatales de Jutlandia y Fionia).
El estado danés compró Det sjællandske Jernbaneselskab (La compañía de ferrocarriles
de Selandia) el 1 de enero de1880, formando De sjællandske Statsbaner (Los ferrocarriles
estatales de Selandia). Así, con la mayoría de las vías férreas de ambos lados del Gran
Belt propiedad del estado danés, no fue hasta el 1 de octubre de 1885 que las compañías de
Jutlandia/Fionia y Selandia se fusionaron en una empresa ferroviaria estatal, De danske
Statsbaner (Los ferrocarriles estales daneses), siendo finalizada la fusión el 1 de
abril de 1893.
El primer puente del Pequeño Belt fue abierto en 1935.
Coincidiendo con la apertura del puente del Pequeño Belt en 1935, DSB presentó su nuevo
concepto de tren expreso conocido como lyntog ('tren relámpago'). Estos trenes con
motores diesel presentaban una velocidad máxima entonces impresionante de
120km/h así como un alto nivel de confort, y resultaron ser la iniciativa comercial más
exitosa de DSB durante los años 1930.
La Segunda Guerra Mundial dejó a DSB con una flota de trenes obsoletos y gastados, y
aunque el uso de locomotoras motorizadas y unidades múltiples diésel estaba comenzando
lentamente para prevalecer durante los años 1920 y 1930, los trenes diésel no podían
satisfacer inmediatamente las necesidades de fuerza de arrastre. Así, no fue hasta
mediados de los años 1950 que las locomotoras diésel se afianzaron realmente en DSB.
Las locomotoras diésel de la clase MY de DSB, entregadas por NOHAB desde 1954,
resultaron ser muy fiables y económicamente viables comparadas con las locomotoras de
vapor y pusieron finalmente fin a la era del vapor así como también fueron un factor
decisivo en la elección por parte de DSB como fuerza motriz durante casi tres décadas.

4. Tren de pasajeros mostrando el diseño rojo/negro presentado en 1972.
Los años 1960 estuvieron marcados por una economía cada vez más pobre para DSB,
llevando a una reducción constante de plantilla a lo largo de la década. Sin embargo, esto
estuvo también acompañado por la aparición de nueva tecnología, notablemente la
utilización de equipos electrónicos, mejorando la seguridad y la eficiencia del tráfico
ferroviario de DSB. En 1972, junto con la celebración del 125º aniversario de los
ferrocarriles en Dinamarca, DSB presentó un nuevo diseño principalmente en rojo (con los
vagones de motores de las locomotoras pintados en negro), reemplazando el diseño
tradicional granate con símbolos de ruedas con alas en amarillo. La posición de DSB se
intensificó aún más por la crisis del petróleo de 1973.
Los trenes IC3 fueron presentados en 1990.
En 1990, después de un retraso de varios años, los trenes IC3 entraron en uso, inicialmente
como lyntog, y en 1991 como trenes normales intercity. Los trenes IC3, siendo un ejemplo
del tipo Flexliner de múltiples unidades, tienen una apariencia distinta debido a la
estructura final en goma, permitiendo el acceso entre distintos conjuntos de vagones
cuando se han unido.
El puente del Gran Belt fue abierto para el tráfico ferroviario en 1997 (un año antes que
para el tráfico por carretera), reemplazando los trenes-ferries de DSB. En 1997, los deberes
infraestruturales fueron desviados a un nuevo organismo bajo el Ministerio de Transporte
danés, Banestyrelsen (ahora: Banedanmark), dejando a DSB la tarea de operaciones de
trenes. Un nuevo diseño fue presentado en 1998, así como el anuncio del plan "Buenos
trenes para todos", buscando reemplazar los trenes antiguos y menos confortables para
2006/2007. DSB se convirtió en una corporación pública independiente el 1 de
enerode 1999.
El departamento de mercancías de DSB, DSB Gods, se fusionó con Railion en 2001, y
ahora DSB solamente administra el servicio ferroviario de pasajeros, incluyendo la gestión
de las estaciones.
Estructura corporativa
DSB es una corporación estatal pública e independiente bajo el Ministerio de Transporte y
Energía danés. Esta ha sido la situación desde 1999, y es el resultado de el deseo político de
liberalizar los ferrocarriles daneses. Así, DSB ahora actúa para obtener beneficios
económicos, aunque mantiene ciertos compromisos de servicio público a través de
contratos con el Ministerio de Transporte y Energía.

5. Desde el 2005, DSB emplea alrededor de 9.000 personas. Keld Sengeløv, el antiguo
presidente y director ejecutivo, murió debido a una enfermedad desconocida mientras
viajaba con amigos en Escocia, Reino Unido el 3 de septiembre de 2006. Su sucesor es
Søren Eriksen.
Divisiones
•DSB Salg (ventas y marketing)
•DSB Produktion (operación y mantenimiento de trenes, excepto S-tog)
•DSB S-tog a/s (operación de la red S-tog)
•DSB Detail a/s (gestión de las tiendas en las estaciones de DSB)
•DSB International (operación de trenes en el extranjero)
Servicios
DSB opera varios tipos de trenes de pasajeros, que oscilan en número de paradas y fuerza
motriz. Aparte de los S-tog, los tipos disponibles para el público general son:
•Trenes regionales (RØ en el Este de Dinamarca, RV en el Oeste de Dinamarca; ØR en la
región de Oresund)
•Trenes interregionales (IR)
•Trenes Inter City (IC)
•Inter City Lyn (L) (trenes InterCity expresos)
•Trenes EuroCity (EC)
•Trenes EuroNight (EN)
Tipos de Trenes
Serie de la locomotora clase MZ de diseño norteamericano y construcción danesa.
Compañía Danske Statsbaner
Clase Litra MZ IV
Constructor EMD – NOHAB
Año de construcción 1977
Unidades construidas 15
Numeración 1447-1461
Tracción Diésel-eléctrica
Motorización EMD 645-3 (20 cil.)
Rodaje Co’ Co’
Potencia 2.426 kW
Esfuerzo de tracción 390 kN
Velocidad máxima 160 km/h
Ancho de vía 1.435 mm
Longitud 21 m
Altura 4,26 m
Tara 123 t

6. Paquete de 22 locomotoras tipo ME dedicadas a la tracción de trenes de
pasajeros de los ferrocarriles estatales daneses.
Compañía Danske Statsbaner (DSB)
Clase ME
Constructor BBC, Henschel y Scandia
Año de construcción 1981-1986
Numeración 1501-1537
Unidades construidas 37
Tracción Diesel-eléctrica
Motorización GM 16-645 E3B
Rodaje Co’ Co’
Potencia 2.450 kW
Esfuerzo de tracción 360 kN
Velocidad máxima 175 km/h
Ancho de vía 1.435 mm
Longitud 21 m
Ancho 3,15 m
Altura 4,35 m
Tara 115 t