Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.

Regulations proracingseries2011

1 238 vues

Publié le

Publié dans : Sports
  • Soyez le premier à commenter

Regulations proracingseries2011

  1. 1. 1. กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations)1.1. รายละเอียดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th 1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com1.2. จุดมุงหมายของการแขงขัน 1.2.1 เพื่อสงเสริมกีฬาแขงขันรถยนตทางเรียบ และสนับสนุนนักกีฬาแขงรถยนตทางเรียบ ที่มุงหวังความ เปนเลิศชิงตําแหนงผูชนะเลิศแหงประเทศไทย ผูชนะเลิศประจําป และเพื่อการอาชีพ 1.2.2 เพื่อกระชับความสัมพันธระหวางทีมแขงและผูสนับสนุนกีฬาแขงรถยนต 1.2.3 เพื่อเสริมสรางความรูในกีฬาแขงขันรถยนตรูปแบบทางเรียบแกประชาชนทั่วไป 1.2.4 เพื่อเสริมสรางความรูทางเทคนิคในสมรรถนะของรถยนตที่ดัดแปลงเพื่อการแขงขันทางเรียบ โดยวิศวกรรถแขงชาวไทยที่มุงหวังความเปนเลิศและการอาชีพ1.3. รูปแบบการแขงขัน เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) ซึ่งประกอบดวยการแขงขันระดับ Series Championship N.E.A.F.P. ไดแก 1.3.1 Thailand Touring Car Championship ( Pro Modified ) 1.3.2 Pro Truck Championship 1.3.3 Production Car Championship ประกอบดวย 1.3.3.1 Pro Car Open สําหรับนักแขงเกรด A, B 1.3.3.2 Pro Car สําหรับนักแขงเกรด B, C 1.3.3.3 Pro Car Lady สําหรับนักแขงเกรด A, B, Cคณะกรรมการดําเนินการแขงขัน ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ : ดร. ปราจิน เอี่ยมลําเนา นาย จาตุรนต โกมลมิศร คณะกรรมการ Race Committee ผูอานวยการแขงขัน ํ : นาย อโณทัย เอี่ยมลําเนา รองผูอํานวยการแขงขัน : นาย พีระพงศ เอี่ยมลําเนา กรรมการ : นาย นนทิมุข โชติศาลิกร 1
  2. 2. : นาย สุพจน กสิกรรม : นาย ชัยศักดิ์ พุทธารี : นาย พิทักษ ปราดเปรื่อง : นาย ชยพล มาคลาย เจาหนาที่สนาม (Officials) กรรมการควบคุมการแขงขัน : ตามใบอนุญาตจาก ร.ย.ส.ท. นายสนาม : นาย กนกนวปฏล ดาวเรือง ที่ปรึกษาดานเทคนิค : นาย วรกิจ ปานิสวัสดิ์ เลขาธิการ : นาย สิรวัฒน เจิมศิริวัฒน หัวหนาชุดกรรมการจับเวลา : นาง สุภาพันธ ภาษิตานนท หัวหนาชุดกรรมการตรวจสภาพ : นาย สุริยา พงศสุวรรณ หัวหนาชุดกรรมการพิท-แพ็ดด็อก : นาย ธิติ ภูสะอาด หัวหนาชุดกรรมการควบคุมทางวิ่ง : นาย ปรัชญา แสงสวาง หัวหนาชุดกรรมการธง : น.ต. ประพันธ แดงเนียม รน. หัวหนาชุดกรรมการสตารท-ฟนิช : นาย ธนเดช มาคลาย หัวหนาชุดกรรมการกูชีพ-กูภัย : นาย ธเนศวร นิสากรเสน1.5. กําหนดการแขงขัน สนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยากําหนดเวลารับสมัคร 1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน Pro Racing Series 2011 จะตองยื่นใบ สมัครพรอมเอกสารประกอบการรับสมัครตามที่แจงไวทุกประการและชําระเงินคาสมัครภายในวันที่กาหนด ํ 2. การแขงขัน Pro Racing Series 2011 เปดรับสมัครตั้งแตวันที่ 25 มีนาคม 2554 3. ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขันรายการ Pro Racing Series2011 โดยลงทะเบียนและชําระเงินคาสมัครแบบทั้งป (4 สนาม) กอนการแขงขันสนามที่ 1 จะไดสวนลดเงินคาสมัคร 50% 4. ทีมแขงและนักแขงในรายการ Pro Racing Series 2011 ตองลงทะเบียนกอนการแขงขันสนามที่ 1 จึงจะมีสิทธิในการเก็บคะแนนสะสม 2
  3. 3. เอกสารประกอบการรับสมัคร 1. ใบสมัคร 2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของ ประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA 3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป 4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง 5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนักแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)หมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.สถานที่รบสมัคร ั บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด 4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706 1.5.1 รุนการแขงขัน 1.5.1.1 Thailand Touring Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIAและรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Thailand Touring Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.2 Pro Truck Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Pro Truck ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.3 Production Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Production Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport1.6. การเขารวมการแขงขัน 1.6.1 ผูเขารวมการแขงขัน 1.6.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองเคารพการตัดสินใดๆของกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.6.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้วและใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนตทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน 3
  4. 4. อยางไมมีน้ําใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขันในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน 1.6.1.4 คาสมัคร รุน Thailand Touring Car ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 12,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) รุน Pro Truck ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) รุน Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) 1.6.1.5 รูปแบบการแขงขัน 1.6.1.5.1 กําหนดการแขงขัน 2 วันวันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบคัดเลือกทุกรุน, Race-1 ทุกรุนวันที่สอง: Warm-up ทุกรุน, Race-2 ทุกรุน 1.6.1.5.2 ระยะทางการแขงขันรุน Thailand Touring Car …… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 80 กิโลเมตรรุน Pro Truck………. ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 60 กิโลเมตรรุน Pro Car.………… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํากวา 60 กิโลเมตร ่หมายเหตุ กําหนดการแขงขันอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดโดยขึ้นอยูกับความเห็นชอบจากคณะกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.6.1.6 สัญญาณธง ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการแขงขันทั้งหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้ ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด 4
  5. 5. ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการ หยุดและ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพื้นสนาม ใหหลบหลีกในจุดนั้น ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน) ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปรกติ) ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag) ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันที ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนั้นตองออกจากการแขงขัน 1.6.2 รถแขง 1.6.2.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง) รุน Thailand Touring Car / Pro Truck ใหใชเลข 1 – 99 โดยเกรด A ใชตัวเลขสีแดง เกรด B ใชตัวเลขสีเขียว เกรด C ใชตัวเลขสีน้ําเงิน รุน Production Car ใหใชเลข 1 – 99 โดยรุน Pro Car Open ใชตวเลขสีแดง ั รุน Pro Car ใชตัวเลขสีขียว รุน Pro Car Lady ใชตวเลขสีน้ําเงิน ั ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน 1.6.2.2 ล อ และยาง ต อ งเป น ไปตามกติ ก าเทคนิ ค ของแตล ะรุ น ตามที่ ผู จั ดการแข ง ขั นกําหนด โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับWet race อีก 4 เสน 1.6.2.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นํารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่กําหนด ตามเวลาที่กําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีมตองขออนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอักษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพิเศษและหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ 5
  6. 6. 1.6.2.3.1 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน 1.6.2.3.2 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.2.3.3 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา 1.6.2.3.4 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจากเปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน 1.6.3 ความปลอดภัยทั่วไป 1.6.3.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุดแขง ถุงมือ รองเทา เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัยที่กําหนดไวในกติกาตามมาตรฐาน FIA 1.6.3.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีที่นายสนามประกาศการแขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถเรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได 1.6.3.3 ทุกคนที่เกี่ยวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบใหคลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพันขอมือ ั 1.6.3.4 รถยนตที่วิ่งผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตที่วิ่งผาน Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h 1.6.3.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานั้น 1.6.3.6 หลังจากจบการวิ่งแตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูท่ีไมเกี่ยวของและรถใด ๆ ลงไปวิ่งในทางวิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการที่กําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนามใหแจงกรรมการควบคุมทางวิ่ง 1.6.3.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตามคําแนะนําของกรรมการประจําจุดนั้นๆอยางเครงครัด 1.6.3.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการที่กําลังปฏิบัติหนาที่ 1.6.3.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบจากกรรมการตรวจสภาพอีกครั้ง 1.6.3.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน 6
  7. 7. 1.6.4 ประชุมนักแขง นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาที่กําหนดและตองอยูรวมประชุมจนจบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตองตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน 1.6.5 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.5.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจัดการแขงขันเทานั้น 1.6.5.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการซอม,การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม 1.6.5.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็วและนํารถเขาพิท รอฟงคําสั่งจากนายสนามตอไป 1.6.5.4 การจับเวลารอบคัดเลือกสําหรับรุนที่เปน Series Championship รถแขงทุกคันในรุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิ่งจับเวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียงอันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทําเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูในตําแหนงสตารทที่ดีกวา 1.6.5.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูที่ทําเวลานั้นไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา 1.6.5.6 นักแขงตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit 1.6.5.7 รถแขงที่ไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึ้นอยูกับดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไมสามารถลงวิ่งในรอบคัดเลือกได 1.6.6 การจัดอันดับสตารท 1.6.6.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 1.6.5.4 หรือ 1.6.5.5 Race-2 ใหใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1 1.6.6.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตองทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมัติจากนายสนามแลวStarting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึ้นแทนอันดับที่วาง 1.6.6.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนามเพื่ออนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีที่จํานวนรถนอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทั้งนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย 7
  8. 8. 1.6.7 การแขงขัน 1.6.7.1 Formation Lap 1.6.7.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap 1.6.7.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจากกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว 1.6.7.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวยตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนั้นสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได 1.6.7.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธงเหลือง พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มีปญหาหลบ เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ 1.6.7.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมีปาย Start Delay ขั้นตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูขั้นตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1รอบ 1.6.7.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารทมากกวา 1 ครั้ง 1.6.7.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปนสัญญาณในการออกสตารท 1.6.7.3 การนํารถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุนนั้นๆปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปดรถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start 1.6.7.4 การสตารทมีขั้นตอนดังนี้ a. ปาย 10 นาทีแสดงขึ้นบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารทของ Formation Lap จะเริ่มขึ้น ระหวางนี้ยังสามารถเปลี่ยนยางได b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนักแขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบFormation Lap c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน 8
  9. 9. d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารทเครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่งนักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง) 1.6.7.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวขึ้นรอบสนาม 1.6.7.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจากตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหามเติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น 1.6.7.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Startตามหลัง Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนักแขงเรงเครื่องได แตหามแซงกันกอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง 1.6.7.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน 1.6.7.6.1 นักแขงที่นํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กําหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะถูกจัดอันดับกอน 1.6.7.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานั้น 1.6.7.6.3 การแขงขันสิ้นสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมื่อรถแขงคันนําวิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว 1.6.7.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบที่กําหนด ใหถือวาจบการแขงขัน 1.6.7.6.5 ถารถแขงคันนําวิ่งครบระยะทางตามที่กําหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันในรอบนั้น ถึงแมวาจะไมมีสญญาณธงหมากรุก ั 1.6.8 การถวงน้ําหนัก รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / และ Production Car เกรด AB และ Cการปรับเพิ่มน้ําหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับระหวาง Eventเทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 9
  10. 10. การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนักเทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ 1.6.9 การเก็บคะแนนสะสม 1.6.9.1 คะแนนสะสมชิ ง ถ ว ยรางวั ล ประจํ า ป ใ นการแข ง ขั น ประเภทยี่ ห อ ผู ผ ลิ ต รถ(Maker)รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด) ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.2 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตยาง(Tire)รุน Thailand Touring / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สดของแตละยี่หอนั้นๆ ุ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.3 คะแนนสะสมของนักแขงเพื่อชิงความชนะเลิศประจําปประเภทรุน ThailandTouring Car, Pro Truck และ Pro Car แตละรุน แตละเกรด ใหเปนไปตามขอกําหนดดังตอไปนี้ อันดับที่ 1 12 คะแนน อันดับที่ 2 10 คะแนน 10
  11. 11. อันดับที่ 3 8 คะแนน อันดับที่ 4 7 คะแนน อันดับที่ 5 6 คะแนน อันดับที่ 6 5 คะแนน อันดับที่ 7 4 คะแนน อันดับที่ 8 3 คะแนน อันดับที่ 9 2 คะแนน อันดับที่ 10 1 คะแนน 1.6.9.3.1 คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือกของแตละรุน (รวมเกรด) อันดับที่ 1 3 คะแนน อันดับที่ 2 2 คะแนน อันดับที่ 3 1 คะแนน 1.6.9.4 การนับคะแนน 1.6.9.4.1 นักแขงที่มีคะแนนสะสมมากที่สุดหลังจบสนามสุดทายจะไดเปนผูครองตําแหนงแชมปประจําป 1.6.9.4.2 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทั้งสิ้นใน Race นั้นๆ 1.6.9.4.3 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับจํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตาแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ ํ 1.6.9.4.4 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขันสนามที่ 1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา 1.6.9.4.5 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กําหนดไว a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทางทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50% c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะไดคะแนนเก็บ 100% 1.6.9.4.6 รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตองทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก 11
  12. 12. หมายเหตุ ในกรณีมีการเก็บคะแนนสะสมของรุนการแขงขันอื่นจะใหยึดตามกติกาการแขงขันและเก็บคะแนนสะสมตามกติกาฉบับนี้1.7. รางวัลการแขงขัน 1.7.1 รุน Thailand Touring Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 20,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 15,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 10,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.2 รุน Pro Truck แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.3 รุน Production Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ - Pro Car Open Class A,B อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 12
  13. 13. - Pro Car Class B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) - Pro Car Lady Class A,B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)1.8. การโฆษณา/ตําแหนงสติ๊กเกอรบังคับ 1.8.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่งไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและกฎหมาย 1.8.2 รถแขงที่เขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถูกตองตามตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จากการแขงขัน1.9. การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปนลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.9.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทั้งหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการแขงขันไมนอยกวา 30 นาที 1.9.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที 1.9.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาทหมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น 13
  14. 14. 2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตออันดับ1.10. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงที่กรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานั้นตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการหลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม ื1.11 มารยาทของนักแขง 1.11.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินกาแขงขันอยางเครงครัด 1.11.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการที่ปฏิบัติหนาที่ดําเนินการแขงขัน นายสนามและกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.11.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุรายตอผูอื่น ตลอดชวงระยะเวลาการแขงขัน1.12. บทลงโทษ 1.12.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนามโดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้ 1.12.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร 1.12.1.2. Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนักแขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน 1.12.1.4 ปรับอันดับลง1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือใหลงโทษทั้งสองแบบ 1.12.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป 1.12.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามาในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปายสัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูกพิจารณาลงโทษเพิ่มเติม 1.12.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน 1.12.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอื่นออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมีมารยาท ไมมีน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขง จากกรรมการ 14
  15. 15. ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไปถาเปนการกระทบกระทั่งกันในกรณีอื่นๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึ่งอาจเตือนดวยสัญญาณธงดํา/ขาวกอนในบางกรณี 1.12.6 ในกรณีที่นักแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 ครั้งแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับสัญญาณธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน 1.12.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบหากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หากตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที 1.12.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสมใน Race นั้น หรือ Event นั้นๆที่เกี่ยวของ 1.12.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออก ุจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป 15
  16. 16. 2. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations)2.1 รถแขงทางเรียบรุน Thailand Touring Car (Pro Modified)2.1.1 คุณสมบัติรถแขง 2.1.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตที่มีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทั่วไป และมีอยางนอย 2 ที่นั่ง 2.1.1.2 ตองเปนรถยนตท่ถูกผลิตมาเพื่อใชงานทั่วไปปละไมต่ํากวา 2,500 คัน ี 2.1.1.3 เปนรถที่มีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ คือขับเคลื่อนลอหนาหรือขับเคลื่อนลอหลัง 2.1.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.1.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได 2.1.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพและรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิ์หามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนี้รวมการแขงขัน 2.1.3 น้ําหนัก 2.1.3.1น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการแขงขันและเมื่อสิ้นสุดการแขงขันตองมีน้ําหนักไมต่ํากวาตารางพิกัดดังนี้ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 2,030 c.c. น้ําหนักไมตํากวา 1,075 kg ่ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,830 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,050 kg - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,630 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,025 kg - สําหรับรถที่ขับเคลื่อนลอหลังจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชขนาดลอ 17 นิ้วจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg 2.1.3.2 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตองเปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอบล็อก 2.1.3.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.1.4 เครื่องยนต 2.1.4.1 ตองมีความจุเครื่องยนตสูงสุดไมเกิน 2,030 ซี.ซี. หามเครื่องยนตที่ใช เทอรโบ 16
  17. 17. ชารจเจอร (Turbocharger) หรือ ซูเปอรชารจเจอร (Supercharger) ยกเวนอนุญาตใหรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลรวมลงแขงได โดยใชเครื่องยนตดีเซลขนาดความจุไมเกิน 2,030 ซีซี ติดตั้งระบบอัดอากาศ (TURBO) ไดจํานวน 1 ตัว และมีขนาดรูอากาศเขา TURBO ขนาดไมเกิน 40 มิลลิเมตร ที่ปากทางเขา อัดอากาศผานชุดระบายความรอน (Intercooler) ชนิด “อากาศสูอากาศ (Air-to-Air) และเครื่องยนตดีเซลจะตองตรวจวัดควันดําดวย 2.1.4.2 ลิ้นปกผีเสื้ออนุญาตใหมีจํานวนไดไมเกิน 4 ลิ้น และเสนผาศูนยกลางอิสระ 2.1.4.3 ฝาสูบ 2.1.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ 2.1.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ 2.1.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard) 2.1.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม 2.1.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได 2.1.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ 2.1.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต 2.1.4.4 ระบบจุดระเบิด ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ 2.1.4.5 ระบบหลอเย็น 2.1.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ 2.1.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.6 การจายน้ํามันเชื้อเพลิง การจายน้ํามันเชื้อเพลิงอิสระ 2.1.4.7 ตัวกรองอากาศ 2.1.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมีก็ได) 2.1.4.8 การหลอลื่น 2.1.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครื่องอาจเปลี่ยนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง 2.1.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได 2.1.4.8.3 หามใช Dry Sump 2.1.4.8.4 อนุญาตใหเพิ่มปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ํามันเครื่องได 2.1.4.9 ฟลายวีล อิสระ 17
  18. 18. 2.1.4.10 ระบบไอเสีย 2.1.4.11 ท อ ไอเสี ย อิ ส ระแต ป ลายท อ ต อ งออกตั้ ง แต ห ลั ง เบาะคนขั บ เป น ต น ไปและเป น แนวเดียวกับพื้นทางวิ่งเทานั้น 2.1.4.12 แทนเครื่อง แทนเครื่องทําไดอิสระ 2.1.4.13 ถังน้ํามัน อนุญาตใหถังน้ํามันที่ติดมากับรถไดหากถังน้ํามันไมไดอยูในตําแหนงเดิม(Standard) จะตองถูกลอมรอบดวยโครงสรางกันบุบบี้ ที่เปนเหล็กมีความหนา1มม. หรือเปนอลูมิเนียมหนา 1.5 มม.(รถแขงที่หยุดผลิตเกิน10ปขึ้นไปตองใชถัง Safety fuel tank เทานั้น)2.1.5 ระบบขับเคลื่อน 2.1.5.1 เกียร (Gear) 2.1.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 6 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต 2.1.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได 2.1.5.1.3 อนุญาตใหใชเกียร Sequential สําหรับแขงโดยเฉพาะ (After-marketRace Sequential Transmission) แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 30 กิโลกรัม (ตรงตามกติกาเทคนิคFIA-WTCC 2010) 2.1.5.1.4 อนุญาตใหใชเสื้อเกียรแบบ Racing ไดโดยตองคงไวดวยการทํางานแบบ HType แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 15 กิโลกรัม 2.1.5.1.5 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหามเปลี่ยน 2.1.5.1.6 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได 2.1.5.2 คลัทช 2.1.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ 2.1.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ 2.1.5.3 เฟองทาย 2.1.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได 2.1.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได 2.1.5.4 เพลาขับระหวางเฟองกับลออิสระ แตปลายของเพลาตองมี Velocity Join Standard2.1.6. ชวงลาง 2.1.6.1 บูชชวงลางสวนที่ต่ํากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได ู 18
  19. 19. 2.1.6.2 กันโคลงสามารถเปลี่ยนไดแตกันโคลงตองเปนเหล็กและไมสามารถปรับไดจากในรถ 2.1.6.3 โชคแอ็บซอรเบอร และสปริง อิสระ 2.1.6.4 ดานหลังอนุญาตใหรุนที่เปนคานแขงสามารถเปลี่ยนเปนแบบมีปกนกไดแตตองคงระบบการทํางานแบบเดิมไว2.1.7. ลอและยาง 2.1.7.1 บังคับใชลอขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9นิ้ว หามใชลอ Center Lock 2.1.7.2 จํานวนยางที่ใชในแตละ Event ไมเกิน 8 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยก 2.1.7.3 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.1.7.4 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอโดยขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม.(ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 50% และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% ตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว 2.1.7.4 อนุญาตให Shave ความหนาของดอกยางได2.1.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS 2.1.8.2 ระบบเบรคของลอหนาและหลังอิสระ 2.1.8.3 จานเบรคที่ใชในการแขงขันตองเปนเหล็กหลอ 2.1.8.4 Caliper อิสระ แตตองมีลูกสูบของ Caliper ไมเกิน 4 สูบตอลอ2.1.9. ระบบไฟฟา 2.1.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ 2.1.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยางมั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหงเทานั้น 2.1.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน2.1.10. ตัวถัง 2.1.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา/หลัง ได 2.1.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตรายหากเกิดอุบัติเหตุ 19
  20. 20. 2.1.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) เทานั้น ไมอนุญาตใหติดฟลมกรองแสง 2.1.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ตดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล ิหนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ 2.1.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระ2.1.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสื่อสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูดผานวิทยุสื่อสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board2.1.12. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย 2.1.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีการออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.1.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขงใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.1.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.1.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ 2.1.12.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิงหรือถังพักเชื้อเพลิง 2.1.12.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถ โดยจะตองติดสัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน2.1.13. เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ2.1.14. อากาศ อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัสหมายเหตุ อนุญาตใหรถแขงที่มี 2 ที่น้งและหลังคาเปดไดเฉพาะที่เคยลงทําการแขงขันในป 2010 เทานั้น ัลงทําการแขงขันในป 2011 นี้ไดสวนที่ไมไดลงในป 2010 ไมสามารถลงได 20
  21. 21. 2.2 รถแขงทางเรียบรุน Pro Truck 2.2.1 ตองเปนรถกระบะเครื่องยนตดีเซลCommon Rail 2500CC รุนที่ประกอบหรือผลิตในประเทศไทยตั้งแตป 2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผดจากมาตรฐานเดิม ิ 2.2.2 “ลักษณะทางเทคนิคที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตดีเซล Common Rail2500CC ยี่หอตางกัน สามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขงและอุปกรณการแขงขัน ขั้นต่ําดังนี้”2.2.2. การปรับเพิ่มน้ําหนักตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Ballasts) 2.2.2.1 น้ําหนักรถแขงรวมน้ําหนักของนักแขงและอุปกรณการแขงขันจะตองไมต่ํากวา 1,600กิโลกรัม 2.2.2.2 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาดไมต่ํากวา10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสาร2.2.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.2.4. ขอกําหนดเกี่ยวกับลอและยาง 2.2.4.1 ขนาดของลอหนาและลอหลัง ตองเปน 17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว 2.2.4.2 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว** 2.2.4.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 5 ตัว หรือ 6 ตัวเทานั้น 2.2.4.4 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.2.4.5 อนุญาตใหใชยางจํานวนไมเกิน 8 เสนในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยกอนุญาตใหใชยาง Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 2.2.4.6 ลอและยางตองไมยื่นออกจากตัวรถเมื่อมองในแนวดิ่ง2.2.5. ขอกําหนดเกี่ยวกับตัวถัง 2.2.5.1 โครงตัวถัง รูปทรงของหัวเกงและกระบะตองเปนรูปทรงเดิม ไมอนุญาตใหดัดแปลงหรือใชวัสดุอื่นที่ตางไปจากโรงงานผูผลิต 21

×