1.
Déplacements en urgence:
Calibration du réseau routier à l’aide de
données GPS
Géomatique 2009
Centre des congrès Hilton Bonaventure, 22 octobre 2009

2.
Ressources humaines:
La plus importante organisation de services préhospitaliers
d’urgence au Canada et le 6e en Amérique du Nord
Urgences-Santé c’est 1261 employés:
• 38 Répondants médicaux d’urgence (RMU)
• 51 Répartiteurs
• 816 Techniciens ambulanciers (paramédics)
• 113 Employés de soutien
• 79 Cadres
• 54 Professionnels et non
syndiqués
• 110 Employés de bureau

3.
Flotte de véhicules:
182 véhicules pour servir la population:
• 129 Véhicules ambulanciers
• 11 Véhicules de superviseurs
• 13 Véhicules de service
• 1 Poste de commandement mobile
• 2 Véhicule de relations médias / communauté
• 14 Véhicules de formation
• 1 unité de soutien technique
• 3 Véhicules de soins
préhospitaliers avancés
• 2 Véhicules constat de décès
• 6 remorques

4.
Équipes spécialisées
Équipes de patrouilles à vélo:
Groupe d’intervention médicale tactique:

5.
Nos services (données 2008-2009):
Îles de Montréal et de Laval:
• Territoire de 744 km2
• 2,24 millions de citoyens
• 7 824 km de routes
• 350 436 appels téléphoniques
(960 par jour ou 1 aux 90 sec!)
• 270 593 ressources
affectées
• 198 513 transports
ambulanciers, près
de 550 par jour!

6.
Mise en situation…

7.
Nos systèmes en bref
Système de Répartition Assistée par Ordinateur (RAO) depuis
1998
Toutes les ambulances sont suivies par GPS
Leur position est rafraîchie sur la carte aux 10 secondes
Toutes les coordonnées de tous les véhicules en circulation
sont entreposées sur nos serveurs
L’affectation d’un véhicule est basée (entre autres), sur le
meilleur temps estimé d’arrivé sur les lieux
Estimation effectuée sur la base de la vitesse de circulation
sur le réseau routier (trajet optimal en urgence)

8.
Trajet optimal en urgence
• Réseau routier filamentaire segmenté aux intersections
• Un champ indiquant le sens de circulation (valeurs: 0,1,2)
• Un champ contenant la vitesse de circulation théorique
• Le temps nécessaire pour traverser le segment dans le
sens de numérisation du segment (From → To)
• Le temps nécessaire pour traverser le segment à l’inverse
du sens de numérisation du segment (To → From)
From To
Sens numérisation
30 sec.
25km/h
0: Circulation double-sens
30 sec.
15 sec.
50km/h
1: Dans le sens de num. (From To)
-1 sec.
-1 sec.
75km/h 2: À l’inverse du sens de num. (To
10 sec. From)

9.
Facteurs de ralentissement
• Vitesse théorique
• La circulation n’est pas constante
• Points de congestion selon les
périodes (heure, journée, saison)
• Nécessité d’intégrer des modèles de ralentissement
• Au début, processus intuitif: Sélectionner manuellement
des tronçons et appliquer des ralentissements pour les
différentes périodes
• Basé sur le ‘‘gros bon sens’’
Vitesse
• Fonctionnait bien mais fiabilité théorique
souvent mise en question Hors-pointe
Pointe AM
Pointe PM
Nuit

10.
Le temps laisse sa marque…
Plus de 2 000 000 points GPS par mois (affectations /
transports)
500 000 sont des déplacements en urgence (gyrophares)
• Du poste d’attente vers le lieu d’incident
• Du lieu d’incident vers l’hôpital
Au moins un déplacement dans l’année pour pratiquement
chacune des rues
1:10 000
1:25
1:1
1:2
1:5
1:500
1:250

11.
Voyons ça de plus près…
• Réseau routier avec sens de circulation
• Nuages de points GPS orientés
• Vitesses, dates et heures

12.
Principe: Calculer une moyenne
Pour chaque point GPS :
• Rabattre le point GPS sur un tronçon du réseau routier
• Limiter le rayon de recherche (10m)
• Valider le rabattement à l’aide des sens de circulation
(l’orientation du point GPS doit être concordante avec
l’orientation du tronçon routier)
Pour chaque tronçon routier :
• Effectuer une moyenne des vitesses rabattues
• Déterminer un facteur de ralentissement par rapport à la
vitesse théorique
• Tenir compte de la période concernée (jour, pointes,
saison, etc.)

13.
Analyse de proximité
Sens: 2
From
To
From To From To
Sens: 0 Sens: 0
From
Impédance To From
To
Impédance From To
Sens: 1
Le rabattement ne se fait pas systématiquement sur le
tronçon le plus près mais sur le plus probable

14.
Pondération selon la vitesse
La vitesse attribuée à un tronçon est basée sur la moyenne
des vitesses rabattues sur ce tronçon
Que se passe-t-il si 2 ambulances roulent à des vitesses
différentes?
100 km/h
1 2 3 4
50 km/h
1 2 3 4 5 6 7 8
Une situation d’embouteillage a plus de poids qu’une
situation de circulation fluide, ce qui fausse la moyenne!

15.
Pondération selon la vitesse
100 km/h
1 2 3 4
50 km/h
1 2 3 4 5 6 7 8
Pour 2 déplacements sur un même tronçon:
100 km/h + 50 km/h = 75 km/h
2
Or, si on analyse la situation tel qu’enregistrée:
(4 x 100 km/h) + (8 x 50 km/h) = 66.667 km/h !!!
12 points GPS

16.
Pondération selon la vitesse
Calcul de la vitesse moyenne (méthode révisée):
Soit une pondération P = Vitesse GPS
Vitesse théorique
P x Vitesse GPS
Vitesse corrigée =
P x 1 point GPS
Σ P Vitesse GPS
Vitesse moyenne =
Σ P (nombre pondéré de points GPS)
Cette formule augmente le poids des déplacements à
vitesse élevée et diminue celui des déplacements à basse
vitesse.

17.
Modèle révisé
• Vitesse théorique
• Facteurs de ralentissement
• Vitesses moyennes
Hiver
• Hiver (décembre à avril incl.)
Facteurs de
• Été (mai à novembre incl.) ralentissement
Été
• Heures de pointe AM (6:00 à 9:00)
• Heures de pointe PM (15:00 à 18:00)
Hiver
• Périodes hors pointe
Vitesses
• Nuit (22:00 à 6:00)
moyennes
Été
• Fin de semaines

18.
Visualisation des résultats
Été - AM
PM
Nuit

19.
Trajets recommandés
Été --Nuit
Été AMPM

20.
Mot de la fin
Résultats préliminaires très concluants
Mise à l’épreuve à faire avant de l’utiliser en production
Modèles sont évolutifs et vont se préciser à mesure que de
nouvelles données seront traitées
Prochaine étape: Intégration dans notre nouveau RAO
Et pourquoi pas: Les conditions routières en temps réel!

21.
Questions?
Merci de votre attention!
Pour toutes questions:
François Robitaille
Spécialiste en géomatique
Urgences-Santé
514.723.5627
francois.robitaille@urgences-sante.qc.ca