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LA RÉVOLUTION DU PORTE-CONTENEUR
• I. Un exemple de transport sur la ligne
Shanghaï - Le Havre.
• II. Le conteneur, un mode de transport
qui s’est généralisé.
Zheng He - 2015 – 17859 EVP
Antoine de Saint-Exupéry - 2018 – 20 776 EVP
B. Jacquet. Mars 2007.
N. Baggioni Novembre 2018.
SHANGHAÏ
Port-Kelang
DUBAÏ
MALTE
MARSEILLE
LE HAVRE
I. DE SHANGHAÏ
AU HAVRE :
SUR LA LIGNE
DE
LA CMA-CGM
Benjamin Franklin– 2015-17 859 EVP
Kunshan
SHANGHAÏ
KUNSHAN, CHINE.
Des conteneurs remplis
de linge de corps fabriqué
dans une usine locale
partent en train vers
Shanghaï.
Destination : France
pour distribution
en grande surface
SHANGHAÏ, CHINE.
Les conteneurs sont
embarqués sur un navire
de CMA-CGM déjà chargé
d’autres produits chinois
(mécanique, maroquinerie,
agroalimentaire…) venus
d’autres ZI chinoises,
mais aussi coréennes
et taïwanaises
Port-Kelang
PORT-KELANG, MALAISIE.
Le cargo s’arrête dans un hub.
Port-Kelang est un hub,
une plate-forme de correspondance.
Des conteneurs sont transbordés
sur de plus petits porte-conteneurs qui
repartent vers les Philippines,
l’Indonésie ou l’Inde.
Le cargo embarque des ordinateurs
indiens et des produits alimentaires
vietnamiens et thaïlandais.
Singapour, proche de Kelang, est un
hub encore plus important.
Départ de Chine :
« l’atelier du monde ».
Ainsi, 95 % des conteneurs
y sont fabriqués.
Malacca
Formose
CHINE
Vasco de Gama– 2015 – 17859 EVP
DUBAÏ
DUBAÏ, ÉMIRATS ARABES UNIS.
Principal hub du Nord de
l’Océan Indien, le cargo y
décharge une partie du
matériel mécanique
et de la maroquinerie
à destination du Proche-orient.
Il charge de l’électronique
assemblée sur place.
Détroit
d’Ormuz
MALTE
MALTE.
Principal hub de la Méditerranée.
Déchargement d’une partie
du matériel électronique
et du textile. Ceux-ci repartent
sur des petits porte-conteneurs
vers la Turquie, la Grèce,
le Maghreb ou les Balkans.
Chargement de coton égyptien,
de fruits israéliens et
d’huile d’olive grecque.
MARSEILLE
MARSEILLE.
Le cargo décharge des fruits,
des jeans et de l’huile d’olive.
Les produits remontent en camion
vers Paris et sur barge vers Lyon.
Détroit de
Sicile
Isthme de
Suez
Georg Forster– 2015 – 17722 EVP
Hub = multiprise.
Plateforme de
transbordement des
conteneurs entre les gros
navires des grandes lignes
et les petits navires des
lignes régionales qui
desservent des ports
secondaires.
MARSEILLE
LE HAVRE
LE HAVRE. Tête de ligne.
23 jours après le départ de Shanghaï.
Déchargement du linge de corps
qui part pour Paris par péniche.
De la maroquinerie part en camion
pour l’Allemagne. Le coton et
l’agroalimentaire indiens partent
en ferrys vers la GB
Suite : du Havre, le cargo repart à
Rotterdam. Il y décharge le matériel
électronique et fait le plein de fioul.
ROTTERDAM
Détroit de
Gibraltar
de Rotterdam, il part à Hambourg au 2/3 vide.
Il y embarque des câbles destinés à Alger.
HAMBOURG
ALGER
Port-Kelang
Pas de
Calais
Le Havre. Port 2000. Nouveaux bassins
à conteneurs
Nabucco. 2006- 8500 EVP
Au quai des Amériques
Le porte-conteneurs repart alors pour
Port-Kelang.
II Le conteneur, un mode de transport qui s’est généralisé.
Forte augmentation
du trafic maritime
Maritimisation de l’économie
- Produits pétroliers : 33%
- 5 principaux vracs (minerais et céréales) : 28%.
- Autres marchandises solides : 39%.
Dont conteneurs : 17%.
90 % du trafic de marchandises passe par la mer.
Le pétrolier Hellespont Fairfax :
442 470 tonnes de port en lourd
Part du trafic en
poids chargé
• En 1992 : 2 000 navires porte-
conteneurs.
• En 2006 : 5 670 navires porte-
conteneurs.
• En 2016 la flotte mondiale a une
capacité de 20 millions d’EVP.
• L’industrialisation de l’Asie, et les
méthodes de juste-à-temps
expliquent l’accélération de la
conteneurisation.
Forte croissance du trafic par conteneurs
Part du trafic en valeur
commerciale
• Le conteneur standart
se mesure en EVP = équivalent vingt pieds.
Contenu : 33 m3.
Tout peut être conteneurisé :
Bois tropical. Gabon.
Conteneur frigorifique.
Des techniques de chargement/déchargement de plus en plus rapides:
• Les portiques de quai
peuvent travailler à 10
simultanément sur un
navire.
• Les chariots cavaliers
bougent des milliers de
boites : en 24 heures, 1500 à
2500 entre le bateau et le
quai.
• La productivité ne cesse de
progresser: 100
mouvements par heure au
Havre.
• Un dispositif satellitaire
équipe de plus en plus
souvent les conteneurs. Ils
sont alors repérés à
quelques centimètres près
sur le quai.
Photo d’écran du plan d’arrimage des conteneurs sur le navire-cargo.
Les couleurs correspondent à des destinations.
LES DIFFÈRENTES
GÉNÉRATIONS DE PORTE-CONTENEURS
Fidelio. 2006. 9415 EVP.
UN ARMATEUR DE TAILLE MONDIALE : LE GROUPE CMA-CGM
• Le groupe marseillais CMA-CGM :
numéro un français du fret
maritime
• Troisième rang mondial, derrière le
danois Maersk-SL et le suisse
Mediterranean Shipping.
Le futur siège de CMA-CGM à Marseille
Marseille : le siège de
CMA-CGM face au port .
Une industrie concentrée dans des
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Conteneurs

  • 1. LA RÉVOLUTION DU PORTE-CONTENEUR • I. Un exemple de transport sur la ligne Shanghaï - Le Havre. • II. Le conteneur, un mode de transport qui s’est généralisé. Zheng He - 2015 – 17859 EVP Antoine de Saint-Exupéry - 2018 – 20 776 EVP B. Jacquet. Mars 2007. N. Baggioni Novembre 2018.
  • 2. SHANGHAÏ Port-Kelang DUBAÏ MALTE MARSEILLE LE HAVRE I. DE SHANGHAÏ AU HAVRE : SUR LA LIGNE DE LA CMA-CGM Benjamin Franklin– 2015-17 859 EVP
  • 3. Kunshan SHANGHAÏ KUNSHAN, CHINE. Des conteneurs remplis de linge de corps fabriqué dans une usine locale partent en train vers Shanghaï. Destination : France pour distribution en grande surface SHANGHAÏ, CHINE. Les conteneurs sont embarqués sur un navire de CMA-CGM déjà chargé d’autres produits chinois (mécanique, maroquinerie, agroalimentaire…) venus d’autres ZI chinoises, mais aussi coréennes et taïwanaises Port-Kelang PORT-KELANG, MALAISIE. Le cargo s’arrête dans un hub. Port-Kelang est un hub, une plate-forme de correspondance. Des conteneurs sont transbordés sur de plus petits porte-conteneurs qui repartent vers les Philippines, l’Indonésie ou l’Inde. Le cargo embarque des ordinateurs indiens et des produits alimentaires vietnamiens et thaïlandais. Singapour, proche de Kelang, est un hub encore plus important. Départ de Chine : « l’atelier du monde ». Ainsi, 95 % des conteneurs y sont fabriqués. Malacca Formose CHINE Vasco de Gama– 2015 – 17859 EVP
  • 4. DUBAÏ DUBAÏ, ÉMIRATS ARABES UNIS. Principal hub du Nord de l’Océan Indien, le cargo y décharge une partie du matériel mécanique et de la maroquinerie à destination du Proche-orient. Il charge de l’électronique assemblée sur place. Détroit d’Ormuz
  • 5. MALTE MALTE. Principal hub de la Méditerranée. Déchargement d’une partie du matériel électronique et du textile. Ceux-ci repartent sur des petits porte-conteneurs vers la Turquie, la Grèce, le Maghreb ou les Balkans. Chargement de coton égyptien, de fruits israéliens et d’huile d’olive grecque. MARSEILLE MARSEILLE. Le cargo décharge des fruits, des jeans et de l’huile d’olive. Les produits remontent en camion vers Paris et sur barge vers Lyon. Détroit de Sicile Isthme de Suez Georg Forster– 2015 – 17722 EVP
  • 6. Hub = multiprise. Plateforme de transbordement des conteneurs entre les gros navires des grandes lignes et les petits navires des lignes régionales qui desservent des ports secondaires.
  • 7. MARSEILLE LE HAVRE LE HAVRE. Tête de ligne. 23 jours après le départ de Shanghaï. Déchargement du linge de corps qui part pour Paris par péniche. De la maroquinerie part en camion pour l’Allemagne. Le coton et l’agroalimentaire indiens partent en ferrys vers la GB Suite : du Havre, le cargo repart à Rotterdam. Il y décharge le matériel électronique et fait le plein de fioul. ROTTERDAM Détroit de Gibraltar de Rotterdam, il part à Hambourg au 2/3 vide. Il y embarque des câbles destinés à Alger. HAMBOURG ALGER Port-Kelang Pas de Calais Le Havre. Port 2000. Nouveaux bassins à conteneurs Nabucco. 2006- 8500 EVP Au quai des Amériques Le porte-conteneurs repart alors pour Port-Kelang.
  • 8. II Le conteneur, un mode de transport qui s’est généralisé. Forte augmentation du trafic maritime Maritimisation de l’économie
  • 9. - Produits pétroliers : 33% - 5 principaux vracs (minerais et céréales) : 28%. - Autres marchandises solides : 39%. Dont conteneurs : 17%. 90 % du trafic de marchandises passe par la mer. Le pétrolier Hellespont Fairfax : 442 470 tonnes de port en lourd Part du trafic en poids chargé
  • 10. • En 1992 : 2 000 navires porte- conteneurs. • En 2006 : 5 670 navires porte- conteneurs. • En 2016 la flotte mondiale a une capacité de 20 millions d’EVP. • L’industrialisation de l’Asie, et les méthodes de juste-à-temps expliquent l’accélération de la conteneurisation. Forte croissance du trafic par conteneurs Part du trafic en valeur commerciale
  • 11. • Le conteneur standart se mesure en EVP = équivalent vingt pieds. Contenu : 33 m3.
  • 12. Tout peut être conteneurisé : Bois tropical. Gabon. Conteneur frigorifique.
  • 13. Des techniques de chargement/déchargement de plus en plus rapides: • Les portiques de quai peuvent travailler à 10 simultanément sur un navire. • Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 à 2500 entre le bateau et le quai. • La productivité ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. • Un dispositif satellitaire équipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors repérés à quelques centimètres près sur le quai.
  • 14. Photo d’écran du plan d’arrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les couleurs correspondent à des destinations.
  • 15. LES DIFFÈRENTES GÉNÉRATIONS DE PORTE-CONTENEURS Fidelio. 2006. 9415 EVP.
  • 16. UN ARMATEUR DE TAILLE MONDIALE : LE GROUPE CMA-CGM • Le groupe marseillais CMA-CGM : numéro un français du fret maritime • Troisième rang mondial, derrière le danois Maersk-SL et le suisse Mediterranean Shipping. Le futur siège de CMA-CGM à Marseille Marseille : le siège de CMA-CGM face au port . Une industrie concentrée dans des groupes de taille mondiale.