hereinafter the case of SOMAPORT company with strategic analyzes

1. CAS SOMAPORT
MANAGEMENT STRATEGIQUE

2. PLAN
Partie 1: Cadre conceptuel
I Présentation du secteur
II présentation de l’entreprise
III Présentation de la problématique
Partie 2 : Diagnostic et choix stratégiques
I Analyse de l’environnement
1 Analyse macro et micro environnement Pestel et SWOT
2Analyse concurrentiel: les forces de porter (5+1)
3 Synthèse FCS
II Analyse de la capacité stratégique
1 Présentation et analyse de la chaîne de valeur de Porter
2 Diagnostic du système financier
3 Diagnostic du commercial et marketing
4 Diagnostic du système organisationnel et du management
5 Diagnostic des compétences humaines
6 Diagnostic du système de production
III Synthèse du diagnostic stratégique
IV Analyse des stratégies
1 Stratégie corporate / Modes de developpement
2 Stratégie par Das
V Recommandations

3. Présentation du secteur portuaire

4. Présentation de la société SOMAPORT
Octobre
2006
La réforme portuaire permet d’intégrer 1150 dockers dans
l’effectif de SOMAPORT.
Novembre
2006
Signature de la convention de concession de 30 ans avec l’ANP.
Mai 2007 Privatisation de la COMANAV. Le groupe CMA-CGM acquiert la
COMANAV et donc SOMAPORT devient une filiale du groupe.
2006-2008 Travaux pour aligner les terminaux aux standards
internationaux.
Octobre
2009
Démarrage des opérations de SOMAPORT au terminal des
conteneurs et au terminal polyvalent. ( les deux DAS)
Duopole
la présence de deux vendeurs face à de nombreux
acheteurs, à savoir SOMAPORT et MARSA-MAROC

5. MISSION ET BUT
Mission de SOMAPORT
SOMAPORT a pour principale mission de reprendre l`ensemble du personnel des
stevedores qui opérait au sein du port de Casablanca et de se présenter comme
second opérateur portuaire aux côtés de MARSA MAROC.
But de SOMAPORT
SOMAPORT a pour but de regrouper les STEVEDORES afin d’assurer une
meilleure gestion du quai et fournir des prestations de qualité aux différents
amateurs qui passent par le port de CASABLANCA.

6. Problématique
• Au niveau, des stratégies génériques , l’entreprise se trouve face à des prix fixés par l’Etat qui
constitue aussi son principal concurrent en étant le propriétaire de MARSA MAROC. La société
est donc dans l’obligation de trouver des éléments de différenciation autres que le prix pour
bénéficier des avantages concurrentiels et gagner plus de parts de marché.
• Au niveau opérationnel, la société doit assurer des formations continues en permanence pour
son personnel et principalement pour les dockers qui travaillent au sein du port et qui
utilisent des matériels coûteux mais aussi dangereux, ce qui rend leur sécurité une priorité
pour la société.

7. Diagnostic externe de la société SOMAPORT PESTEL
Politique
• Le gouvernement marocain a mis en œuvre en 2007 la réforme portuaire en vue de
restructurer l’organisation du secteur et introduire la concurrence entre ports et opérateurs
• Rôle de l’Etat : limité au rôle régalien (Constitution de 2011)
Economique
• Ouverture et Libéralisation de l’économie
• Croissance de l’activité portuaire – La croissance de la conteneurisation continue – Le général
cargo : maturation du marché
Social
• 2003 : Adoption du nouveau code travail Marocain
• Fortement syndicalisé

8. Diagnostic externe de la société SOMAPORT
Technologique
• Apparition de nouvelle génération des navires porte-conteneurs avec plus de 16.000 EVP de capacité
• Emergence d’une nouvelle génération des équipements portuaires de manutention : portiques à
conteneurs pouvant manipuler jusqu’à 4 conteneurs à la fois
• Automatisation des processus d’exploitation des terminaux à conteneurs
Ecologique
• Adoption en 2003 de la loi 11-03 relative à la protection et la préservation de l’environnement
Légal
• Adoption en 2007 de la loi 15-02 sur la réforme portuaire
• Instauration du régime de concession des terminaux
• Adoption des règlements d’exploitation des ports

9. Analyse SWOT
FORCES FAIBLESSES
Modernité des terminaux et des équipements de
productions de services.
Nouvelles technologies de pointe (ERP, installation
performante…)
Concessionnaire de trois terminaux aux port de
Casablanca: conteneurs, vrac et Ro-Ro
Un dispositif humain très qualifiée (Ingénieurs et
des commerciaux)
Plusieurs Plateformes de développement et
plusieurs espaces vides valables à l’exploitation et au
stockage.
Non formalisation du processus de facturation
ouvrant la porte à des défaillances en terme
d’interprétation et d’ évaluation des actifs.
Faible communication interne générant ainsi des
informations biaisées et un retard dans l’execution
des opérations.
Faible maitrise du temps d’attente des camions
pour pesage ce qui induit des charges
supplémentaires.
Manque de fiabilité de pesage.
Navire de plus en plus grands qui requièrent des T.E
plus importants.
Problème relatif à la gestion et à la maintenance des
engins et des appareils (délais de réparation très
long) ce qui bloque parfois l’exploitation sur le
terrain.

10. Analyse SWOT
OPPORTUNITES MENACES
Le Maroc est un pays qui se caractérise par
l’augmentation des importations, ce qui permet à
SOMAPORT d’augmenter ses prix avec la forte
demande existante.
• Le développement de la logistique portuaire qui a
permis d’atteindre de plus hauts niveaux de fiabilité
et fluidité dans le transport de l’origine à la
destination.
• Tanger Med n’exercera pas de concurrence s’il se
concentre sur son activité principale à savoir le
transbordement
La concurrence de Marsa Maroc en tant que leader
du marché
Les barrières réglementaires (formalités,
obligations administratives) sont encore
nombreuses et représentent un fort frein aux
échanges en méditerranée.
Imminente concurrence sur le port de Tanger Med
Synthèse: pour dénicher des opportunités et initier l'incontournable analyse des
risques, SOMAPORT doit optimiser son système de manutention en consolidant les
système d’évaluation, en exploitant les parcs vides et en capitalisant sur la
communication interpersonnels.

11. Analyse BCG
DAS 1 Manutention et
entreposage
DAS 2 Services aux
navires
DAS 3 services annexes

12. Analyse Concurrentielle de Porter
Concurrence
MARSA MAROC est le principal concurrent de SOMAPORT
Pouvoir de négociation des fournisseurs
SOMAPORT fixe les conditions et les formes dans
lesquelles sont passés les marchés de travaux, de
fournitures et de services pour son compte ainsi que
certaines dispositions relatives à leur contrôle et à leur
gestion.
Pouvoir de négociation des clients
MARSA MAROC est le seul concurrent de SOMAPORT,
étant une entreprise publique, elle accapare une grande
partie du marché en signant des contrats avec les plus
grands armateurs mondiaux
Produits de substitution
A leur arrivée au port, les navires passent par des
opérations de chargement et déchargement des
conteneurs, ce qu’on appelle la manutention portuaire;
jusqu’à présent les produits de substitution n’existent pas
dans le secteur portuaire
Nouveaux entrants
le port est géré par l’ANP et les investissements
importants en matière de matériel et constructions, ce qui
rend la pénétration de ce marché difficile et constitue des
barrières à l’entrée.
Etat
l’Etat constitue aussi un élément de la concurrence pour
SOMAPORT aussi bien à travers MARSA Maroc qui est le
principal concurrent et à travers la réglementation mise
en place afin de gérer le port. Dans ce cadre les prix du
marché sont répartis en deux : prix ferme et prix
révisable.

13. Les facteurs clés de succès et les avantages
concurrentiels :
Les facteurs clés de succès :
• Un capital humain compétent : SOMAPORT bénéficie de cadres
expérimentés et impliqués.
• Technologie de pointe : SOMAPORT dispose d’équipements modernes et les
outils technologiques de pointe afin d’opérer des terminaux modernes dans
les règles de l’art.
• Système logistique performant : SOMAPORT met l’efficacité du terminal et
la bonne intégration du port au cœur de la chaine logistique

14. Les facteurs clés de succès et les avantages
concurrentiels
Les avantages concurrentiels :
• Bonne qualité de services : La personnalisation du service, l’écoute du client
et la réactivité sont au centre des préoccupations du personnel de
SOMAPORT.
• Maîtrise technologique : SOMAPORT dispose d’un arsenal d’outils
technologique qu’elle capitalise, afin d’opérer des terminaux modernes dans
les règles de l’art.
• Productivité : Grâce à une maîtrise des coûts et de la technologie, SOMAPORT
allie efficience et efficacité pour rester compétitive sur le marché.

15. Analyse de la capacité stratégique:
Analyse de la chaîne de valeur de Porter
Département des Ressources Humaines
Département financier et juridique
Département commercial
Département du système d’information
La maintenance
des
infrastructures
portuaires
La gestion du quai
La
manutention
et
l’entreposage
des
conteneurs
Activités
supports
Activités
principales
Marge

16. Diagnostic du système organisationnel
• Pôle des Ressources Humaines
Est en charge de la gestion administrative et sociale de
personnel.
• Pôle financier et juridique :
Est en charge de la gestion financière, comptable et juridique
de SOMAPORT.
• Pôle d`exploitation et
commercial
Sa principale mission pendant la période de transition,
c`est de veiller à ce que l`activité de SOMAPORT continue à
bord des navires sans qu`il y ait rupture du service
• Pôle technique et
infrastructures :
Sa principale tâche est de veiller au maintien dans les
meilleures performances d`exploitation de tous les
équipements et toutes les infrastructures.
• Pôle du système d`information
Sa mission est de doter la société d`un système d`information
qui répond à son activité, d`acquérir et de maintenir tous les
logiciels et matériels informatiques acquis.

17. Analyse des stratégies Corporate
Entreprise Stratégies Mode de
développement
Mode de mise
en œuvre
SOMAPORT S.A Spécialisation
Internationalisation
Croissance Interne,
croissance externe
(concession), et
croissance
collaborative
Partenariat avec
Tanger-Med
Special Agency
Création par ses
propres moyens

18. Conseils et Recommandations
 Nécessite d’avoir une vision et des objectifs pour les années à venir
 Le déploiement d’une nouvelle politique de ressources humaines visant à
mobiliser toutes ses forces vives autour de la stratégie de la société.
 L’intégration de la dimension « MPO » dans l’arsenal d’outils en vue de mieux
évaluer les éléments du tableaux de bord.
 Le suivi de l’ensemble des initiatives visant à soutenir et améliorer le
programme pour promouvoir l’engagement continu des collaborateurs
 La SOMAPORT doit prolonge la durée de vie des équipements de production
par un entretien régulier et planifié afin de repousser l’investissement de
remplacement.

19. Merci pour votre attention
Fait par: SBAI, MOUNIR, BERRADA,
BENZARI, GBEKOU, GOGO
Encadré par: Mme. ECHCHARQI