Solution nécessaire pour la région Cœur du
Hainaut !
L’Opérateur Ferroviaire de
Proximité
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début du projet en 2012 est lié aux chemins de fer :
 Trac...
 Formation d’un GIE prenant en charge la gestion et la
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 L’intérêt général impose une mutualisation de moyens = l’idée de
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Pérennisation du transport ferroviaire sur la région cœur du Hainaut
non seulement le SWL mais également le train complet
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Atouts pour la zone cœur de Hainaut qui concentre pratiquement
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– Ré-Ouverture de la ligne Quiévrain – Valencienne
– Remise en service du réseau Criquelion Ligne 100 – 242
– Pas d’invest...
 Le modèle OFP est fort spécifique : géographique , économique, ..
 Pourquoi en Allemagne ensuite en France et toujours ...
 Une OFP travaille sur les infrastructures existantes !
 Une OFP paie une redevance au gestionnaire du réseau !
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Yara ofp solution pour la région coeur du hainaut

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Présentation diffusée lors du Brunch Info de l'IDEA dédié aux Opérateurs Ferroviaires de Proximité le 25 juin 2014 à Houdeng-Goegnies

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Yara ofp solution pour la région coeur du hainaut

  1. 1. Solution nécessaire pour la région Cœur du Hainaut ! L’Opérateur Ferroviaire de Proximité
  2. 2. Un des besoins clairement identifié par les industriels dés le début du projet en 2012 est lié aux chemins de fer :  Traction sur Ligne 100 entre St-Ghislain – ZI Tertre-Hautrage-Ghlin – Mauvais résultats financier de EF historique – Abandon du trafic difus (Single Wagon Load ) – Mauvaise qualité de service , manque flexibilité …. – Configuration ligne 100 (et 242 ) voie unique et non électrifiée – Ouverture ligne 100 : 8h par jour ( 24 h sur 24 horizon 2015 ?)  Traction sur les sites industriels  Possibilité de réparations et maintenances des wagons sur zone  Possibilité de nettoyage des wagons sur zone Projet ECO-Zoning sur Zone Tertre-Hautrage-Ghlin
  3. 3.  Formation d’un GIE prenant en charge la gestion et la contractualisation avec des tiers de tous les besoins inventoriés dans le cade du projet ( Parking camion, vapeur, eau ,station épuration eau, .. Ainsi que du transport des transports de wagons sur la zone St-Ghislain , Tertre, Hautrage et Ghlin)  Le principal obstacle est de pouvoir atteindre une taille critique pour continuer à expédier des wagons isolés sur la zone Tertre-Ghlin … d’où l’idée de mutualisation des moyens avec une zone voisine dans la même problématique (Feluy) Solution imaginée ?
  4. 4.  L’intérêt général impose une mutualisation de moyens = l’idée de disposer d’une EF avec une petite structure (OFP) qui pourrait à terme – Collecter les wagons de la zone cœur du Hainaut et de les transporter vers un ou des points nodaux proches .. pour transports massifiés au long cours ( Antwerpen Noord , Tergnier , Terneuzen , Gremberg, Mont-St-Martin ) – Distribution des wagons dans la zone cœur du Hainaut dés leur arrivée aux points nodaux – Tractions sur les sites ( Industriels , ateliers wagons, nettoyage ) – Services à la carte ( entretien voies ferrées , entretien wagons, visites techniques, ..) Intégration de la partie ferroviaire Eco-Zoning dans le projet Cœur du Hainaut
  5. 5. Pérennisation du transport ferroviaire sur la région cœur du Hainaut non seulement le SWL mais également le train complet – Coûts de fonctionnement beaucoup plus faibles – Qualité de Service – Flexibilité – Fiabilité – Faible inertie = temps de réaction – Offre de services divers liés au ferroviaire La Finalité
  6. 6. Atouts pour la zone cœur de Hainaut qui concentre pratiquement toute l’industrie chimique Wallonne : – le HUB ferroviaire de St-Ghislain disposant d’une possibilité de parking des wagons vides ( MD ou non ) en attente de chargement ainsi que des rames en transit ; possibilité d’implantation d’un atelier de réparation / maintenance rapide ainsi que d’une station de nettoyage wagons – le HUB ferroviaire Monceau qui est grâce parking RID de wagons chargés est un gateway incontournable pour la zone cœur du Hainaut A Conserver Impérativement !!
  7. 7. – Ré-Ouverture de la ligne Quiévrain – Valencienne – Remise en service du réseau Criquelion Ligne 100 – 242 – Pas d’investissement pour la rénovation des freins de voies en gare de Monceau mais plus une rationalisation / adaptation du faisceau aux méthodes modernes de production ( amélioration sécurité ) – Remise à niveau des voies d’échanges (sous caténaires) à St- Ghislain avec amélioration de la sécurité d’accès à la ligne 100 Développements importants pour la région
  8. 8.  Le modèle OFP est fort spécifique : géographique , économique, ..  Pourquoi en Allemagne ensuite en France et toujours rien en Belgique ?  Solutions à la carte – DE-Rostock : brouettage – FR-Lehavre : NRS – FR-Pau : Amsud – FR-La Rochelle : OFP – FR-YARA Xpress : OSR Expérience YARA avec des OFP
  9. 9.  Une OFP travaille sur les infrastructures existantes !  Une OFP paie une redevance au gestionnaire du réseau !  A ma connaissance , la mise en place d’une OFP ne nécessite pas un capital important et n’a jamais nécessité des investissements en terme d’infrastructure !!!!  Tous les acteurs doivent établir un cahier de charges précis afin de pouvoir mettre en concurrence les différentes alternatives ! A retenir !!

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