Barcos representativos

1. BARCOS CON HISTORIA manual

2. Se lo recuerda sobre todo por su trágico final en la batalla de Trafalgar (1805). Estuvo en aquella ocasión bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como Capitán de Bandera. Tras una dura y heroica lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, con más de 200 muertos y 100 heridos. Los ingleses pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo al puerto inglés de Gibraltar, siendo remolcado por las fragatas HMS Naiade y HMS Phoebe. Sin embargo, finalmente se hundiría a unas 25 ó 28 millas al sur de Cádiz el 24 de octubre.

3. Fragata de tres mástiles construida en 1931 y buque escuela de la Academia Naval Italiana. Su diseño está basado en un buque del siglo XVIII, con dos cubiertas de artillería. Tiene una anchura de 50 pies y su interior es muy elegante. Debe su nombre al famoso navegante y cartógrafo italiano que daría nombre al Nuevo Mundo. Este barco fue botado en 1931, y antes del inicio de la II Guerra Mundial efectuó campañas de instrucción por el norte de Europa. Desde su puesta en funcionamiento no ha cesado de realizar viajes de este tipo, a excepción de los años 1940, 1944 (por enfrentamientos bélicos), 1964 y 1973 (por reformas). Los cruceros de instrucción a bordo de este velero suelen durar una media de 100 días, la armada italiana dispone además de un segundo navío para adiestrar a suboficiales, el "Palinuro". Ambos son asiduos visitantes del puerto de Cádiz.

4. El "Eagle" fue el velero alemán "Horst Wessel", nombre de un joven nazi. En los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, el 12 de junio de 1936, fue lanzado el velero "Horst Wessel", que hoy sirve de buque-escuela al U.S. Coast Guard. A la ceremonia asistió el propio Hitler ya que se trataba del primero de cuatro veleros iguales, ordenados por él para instruir a los futuros oficiales de la Kriegsmarine de Alemania. Tras la rendición de Alemania, el velero terminó en Bremerhaven, dónde fue recibido como presa de guerra por el comandante Gordon Mc Gowan, del Servicio de Guardacostas de Estados Unidos, y una pequeña dotación de oficiales y tripulantes. El velero "Eagle" es hoy uno de los orgullos tradicionales del Servicio de Guardacostas de Estados Unidos . Según sus jefes, la formación de sus oficiales a bordo de un velero es de tal calidad, que el costo de la manutención del velero en las excelentes condiciones en que se encuentra, se justifica plenamente y el origen de la adquisición, su condición de presa de guerra, enorgullece a los ciudadanos de Estados Unidos que ven en ese buque el testimonio de su valentía durante la guerra.

5. El proyecto de construcción del barco nace con un Real Decreto de 17 de abril de 1925, destinándose para ello un presupuesto de 7.569.794 pesetas y con el fin de sustituir a su predecesor, el buque escuela Minerva. Tomó el nombre de Juan Sebastián de Elcano en recuerdo del ilustre marino vasco. Su botadura tuvo lugar el 5 de marzo de 1927 siendo su madrina Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno. Su primer viaje transoceánico fue la vuelta al mundo en dirección opuesta a la ruta Magallanes-Elcano. Desde entonces ha realizado otras nueve, así como setenta y dos cruceros de instrucción, recorriendo más de millón y medio de millas náuticas por todos los mares del planeta. En él se han formado generaciones y generaciones de oficiales de marinos de la Armada, navegando con el viento y ayudados por el sextante y el compás. En su ya larga trayectoria, el barco ha soportado numerosos temporales en cualquiera de sus numerosas manifestaciones (pamperos, ciclones, huracanes, tifones, monzones ,etc.), luchando contra olas de quince metros de altura y vientos de más de ciento sesenta kilómetros por hora.

6. Crucero Sánchez Barcáiztegui Alrededor de las doce de la noche del 18 de septiembre de 1895 los habaneros que gozaban del frescor de un paseo alrededor del castillo de la Punta sintieron un inusitado estruendo que venía del mar. Pocos minutos, después desesperados gritos inundaron la tranquilidad que reinaba a la entrada del puerto y el agua comenzó a agitarse, a bullir. Cientos de cuerpos humanos se debatían en un tremendo esfuerzo por sobrevivir al mar, a la oscuridad y a la voracidad de los tiburones, numerosos por aquellos tiempos. Los curiosos comenzaron a aumentar y cuentan que más de una dama perdió el sentido ante los gritos despavoridos de los marineros al ser devorados vivos por los escualos. La tragedia se desató sobre la Fidelísima. El crucero español "Sánchez Barcaíztegui" había sido envestido por el vapor "Mortera" y hundido en pocos minutos apenas a unos metros del Morro. Murieron 31 personas en este desastre, mujeres perdieron a sus esposos, niños a sus padres, la Marina a varios de sus mejores soldados y oficiales: las calles de La Habana se vistieron de luto

7. Su dotación era de más de 1.000 hombres, y mientras estuvo navegando lo mandaron 43 capitanes de navío e izaron su insignia en él 31 almirantes. Se convirtió en la más célebre unidad de la Marina de Guerra española, de la que fue su buque insignia durante casi cuarenta años, en los que sufrió no pocas reformas para mantenerlo operativo. Fue dado de baja el 17 de diciembre de 1975. Hubo intentos por parte de las ciudades de Barcelona, Cádiz, Santander, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Ferrol, que se interesaron en salvarlo del desguace e iniciaron gestiones para lograr su cesión y convertirlo en buque museo. Ninguna llegó a fructificar, siendo finalmente desguazado en 1977. En 1980, una de las cuatro hélices del crucero fue entregada a la ciudad de Santa Cruz de Tenerife para su exposición en parque público conservándose además: Un cañón de 120mm en Las Palmas de Gran Canaria. Una de las torretas de 203 mm en la ENM de Marín. El mobiliario de la Cámara del Almirante en la ENM de Marín. La campana del buque, el telémetro y la caña del timón en el Museo Naval del Ferrol.

8. El 12 de diciembre de 1936 a las 1420 horas, el submarino “C-3”, perteneciente a la Flota Republicana, se hundió en las proximidades del puerto de Málaga arrastrando consigo a 37 de los 40 miembros de su dotación, incluyendo a su comandante, alférez de navío Arbona. Ambos bandos combatientes ofrecieron versiones oscuras y sesgadas por la inevitable propaganda de guerra. Una vez liberados los archivos de guerra de la Marina alemana, se ha conocido con certeza que la causa del hundimiento fue el torpedeamiento de la unidad por parte del submarino alemán “U-34”, mandado por el teniente de navío Harald Grosse, en cumplimiento de la Operación “Ursula”, ordenada por la máxima autoridad naval alemana. Sin embargo ninguno de los supervivientes o testigos del hundimiento reconoce haber escuchado la explosión que sigue al impacto de un torpedo, por lo que este debió impactar sin hacer explosión ocasionando de cualquier modo la pérdida del submarino.

9. El 9 de marzo de 1895 zarpó de Cádiz hacia a Tánger el "Reina Regente", en lo que sería su última misión, devolver la embajada del Sultán a Marruecos. El día se amaneció con fuerte viento, cielo muy nublado y mar picada, pero su comandante, el capitán de navío Francisco Sanz de Andino, deseaba regresar de inmediato para poder acudir al día siguiente a la botadura del crucero Carlos V. Ya en aguas del estrecho, se vio parar al "Regente" y luego dar grandes bandazos en medio del temporal de fuertes vientos del S.O. En los días siguientes se emprendió la búsqueda con la esperanza de encontrarlo resguardado en algún puerto africano, pero la desgracia se confirmó días después, al encontrarse en las playas de Tarifa y Algeciras algunos restos del naufragio. Sus 420 tripulantes desaparecieron con el buque. La mayor pérdida de vidas humanas en la Armada, con la excepción del hundimiento del Baleares.

10. El Vizcaya fue enviado a Nueva York a principios de 1898 como intercambio con la visita "amistosa" del Maine a La Habana. Después de la destrucción del Maine , volvió a España y se unió a la flota de almirante Cervera. Muy pronto el Vizcaya volvía a cruzar el Atlántico por última vez. Fue bloqueado en Santiago de Cuba con el resto de la fuerza de Cervera. El Vizcaya fue la segunda nave en salir del puerto el 3 de julio de 1898. Sufriendo el fuego americano durante la batalla de Santiago, encajó 4 obuses de 203 mm, 9 de calibre medio y 12 de calibre ligero. El capitán Antonio Eulate encalló el Vizcaya en las rocas cerca de Aserradero, en las cercanías de Santiago y se entregó para evitar mayores pérdidas de vidas de su tripulación. Cuando el capitán Eulate fue traído herido a bordo del Iowa, echó un vistazo a su navío ardiente, y levantando la mano en saludo dijo: "Adiós, Vizcaya". Como si fuera una señal, el compartimiento delantero del crucero estalló en cuanto las palabras salieron de sus labios.. Aún hoy puede observarse a lo lejos desde la carretera Granma, cerca de Aserradero, en el mar, una de sus silenciosas torretas con su cañón.

11. Isaac Peral La noche del 8 al 9 de octubre de 1938 la aviación nacional atacaba el puerto de Barcelona, una de las bombas alcanza al C-1 provocando su hundimiento. Aunque pudo ser reflotado y sacado a dique seco para reparaciones, ya no volvería a la guerra, y fue capturado por los nacionales el 26 de enero del 39 cuando tomaron la Ciudad Condal. El submarino estaba preparado con explosivos para demolerlo evitando que cayese en manos nacionales pero los republicanos no llegaron a destruirlo. Este final y este hundimiento hace que el C-1 aparezca en nuestras secciones de “Mapa de hundimientos” aunque no sería el final definitivo. En la posguerra fue seleccionado para su recuperación por la Comisión de Salvamento de Buques. Se le realizó “gran carena” en 1941 y se reincorporó a la Armada. El 30 de enero de 1950. Terminó sus días como buque blanco en unos ejercicios de tiro de los buques de superficie y posteriormente sería desguazado. Con él, desaparecería del Arma Submarina el nombre de Isaac Peral hasta 1971 en que fue heredado por el S-32.

12. Palo de mesana Vela latina o triangular Palo mayor Palo trinquete Vela cuadrada bauprés Carabela

13. Música; Marinero por Alicia y Nubes Grises IDA 18.8.2009 El "Baleares" desapareció a las 05:08 horas, del día 6 de marzo de 1938, a 65 millas del cabo de Palos, arrastrando consigo a 788 hombres, "un contralmirante, un capitán de navío, un capitán de fragata, cuatro capitanes de corbeta, 30 oficiales, 62 suboficiales, 32 cabos y 657 hombres de marinería, infantería de marina, maestranza, etc." 5, sin duda el mayor desastre de un buque en la historia de la Marina española (téngase en cuenta que en esta acción murieron más hombres que en todas las operaciones navales de la Guerra de 1898). A las 07:20 horas, reaparecen los cruceros nacionalistas, iniciándose el traslado de los heridos. El "Canarias" permanece con las máquinas en marcha y no arría ningún bote, en previsión de un posible ataque, que efectivamente llega a las 08:58 horas, cuando una formación de 9 Tupolev SB-2 "Katiuska" bombardea los buques, llevándose la peor parte el "Boreas" donde hubo un muerto y cuatro heridos. Triste y duro tributo para una acción tan desinteresada. Fueron rescatados 435 hombres. FIN