Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Similaire à Koordinasi keselamatan jalan.pptx
Similaire à Koordinasi keselamatan jalan.pptx (20)
Dernier
Dernier (20)
Koordinasi keselamatan jalan.pptx
- 1. LOGO KEMENTERIAN PERENCANAAN PEMBANGUNAN NASIONAL/ BADAN PERENCANAAN PEMBANGUNAN NASIONAL Koordinasi Keselamatan Jalan (Implementasi RUNK Jalan 2011-2035)* Bambang Prihartono Direktur Transportasi – Bappenas Jakarta, 21 November 2012 * DisampaikandalamPeringatanHariKorban KecelakaanLaluLintasSeduniadi KementerianPU,Jakarta21November2012
- 2. LATARBELAKANG KejadiandanTingkatFatalitas KecelakaanLaluLintasMasih Tinggi ⦁ Jumlah kecelakaan lalu lintas tahun 2011 mencapai 109.776 kejadian dengan korban meninggal 31.185 jiwa dan kerugian materiil Rp. 243,42 M. ⦁ Kerugian akibat kecelakaan lalu lintas jalan diperkirakan mencapai 2,9 – 3,1% dari total PDB Indonesia (setara Rp.205 – 220 trilyun). ⦁ Laporan PBB: Tahun 2030 kecelakaan lalu lintas diperkirakan menjadi penyebab kematian nomor 5 di dunia setelah penyakit jantung, stroke paru- paru, dan infeksi saluran pernapasan. ⦁ Keselamatan menjadi perhatian global: Tahun 2010 PBB mendeklarasikan Decade of Action (DoA) for Road Safety 2011 – 2020 bertujuan: mengendalikan dan mengurangi tingkat fatalitas korban kecelakaan lalu lintas jalan secara global. ⦁ Keselamatan jalan SEWAJARNYA MENJADI PRIORITAS NASIONAL. ⦁ PERLU : langkah-langkah penanganan yang segera dan efektif jika tidak diperkirakan korban kecelakaan akan meningkat 2 kali lipat/tahunnya. Sumber: Korlantas Polri,2012 - 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 Mar Juni Sept Okt Nop. Des. Jan Feb JUMLAHKEJADIAN April Mei MENINGGALDUNIA LUKABERAT Juli Agust LUKARINGAN KERUGIANMATERIIL KEJADIAN KECELAKAAN DAN KERUGIAN MATERIIL TAHUN 2011 ⯈ Tiap 1 jam terjadi 10 kecelakaan lalu lintas ⯈ Tiap 15 menit, 1 orang terluka parah karena kecelakaan lalu lintas ⯈ Tiap 30 menit, 1 orang mati karena kecelakaan lalu lintas ⯈ Tiap 10 menit, 1 orang terluka ringan karena kecelakaan lalu lintas 2
- 3. PerluINTERVENSI untukMengurangiResiko/DampakKecelakaan Sumber:ADB(1999) Polisilalulintas danpenegakan hukum Peraturan lalulintas Koordinasidan manajemen keselamatan jalan Penjaminanatas keselamatandan peranjasa asuransi Kampanyedan sosialisasi keselamatan jalan Pelatihandan pengujian pengemudi Pendidikan keselamatan jalanuntukanak Pertolongan pertamabagi korban kecelakaan laluintas Standar keselamatan kendaraan Sistemdata kecelakaan lalulintas Perbaikanlokasi- lokasiberbahaya (blackspots& blackzone) Riset keselamatan jalan Perhitungan biayakecelakaan lalulintas Perencanaan dandesain keselamatan jalan Kecelakaanlalin: penyebabutama kematian& kerugianekonomi kendaraan manusia interaksi interaksi interaksi Kecelakaanlalulintas(crashes)danfaktor- faktorpenyebabnya (Austroads,2002) Jalanraya& lingkungan 1 . M a n ayang didah ulu k a n ? 3 2. Siapasaja Stakeholder- nya?? Prinsippendekatan5E: Engineering Education Enforcement Encouragement EmergencyPreparedness
- 4. 1 0 0 0 2 0 0 4 0 0 3 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 197 0 197 1 197 2 197 3 1 97 4 197 5 1 97 6 197 7 197 8 1 97 9 198 0 1 98 1 198 2 198 3 1 98 4 198 5 1 98 6 198 7 198 8 1 98 9 199 0 199 1 199 2 199 3 1 99 4 199 5 199 6 1 99 7 199 8 1 99 9 200 0 Seat Belts 1970 Random Breath Tests 1977 Expanded RBT operation 1990 Expanded Mobile Speed Camera operation 1990 Radar Guns 1982 $240M Blackspot Program 2000- 03 TAC Mass Media Campaigns199 0 - 280 300 320 340 360 420 400 380 440 460 480 500 Jan- 01 Apr-01 Jul-01 Oct-01 Jan- 02 Apr-02 Jul-02 Oct-02 Jan- 03 Apr-03 Jul-03 Oct-03 Jan- 04 Apr-04 Jul-04 Oct-04 Jan- 05 Apr-05 Jul-05 Oct-05 Jan- 06 Apr-06 Jul-06 Oct-06 Jan- 07 Apr-07 Jul-07 Oct-07 Jan- 08 Apr-08 Jul-08 Oct-08 Safer Infrastructure program June 2004 Reduced limitsin highactivity areas Aug 2003 Increased covert operation& reduced speed enforcement thresholdFeb 2002 FirstAlcohol Interlock May 2003 50 km/h urban defaultJan 2001 TAC W ipeOff5 Speed Campaign Aug2001 RandomRoadside Drug Testing Dec 2004 Hoon Legislation July 2006 Implementationof Graduated Licensing System Jan 2007 Peer passenger restrictions July 2008 Pengalaman di Negara Lain Sumber: Vicroads, 2011 ⦁ Melalui inisiatif program keselamatan yang konsisten di Vicroads memberikan dampak penurunan tingkat fatalitas kecelakaan yang signifikan. ⦁ Upaya yang sederhana antara lain: penerapan sabuk keselamatan, Tes Pernafasan (penggunaan alkohol) secara acak, program blankspot, dll. The ‘Safe System’
- 5. Momentum Keselamatan Jalan di Indonesia ⦁ Aksi Keselamatan Jalan dan Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) Jalan 2011-2035 diluncurkan oleh Bapak Wapres RI. ⦁ Falsafah RUNK Jalan: berlanjut, terkoordinasi, dan kebersamaan (keselamatan jalan adalah tanggung jawab kita semua). Target Jangka Panjang : ⦁ Menurunkantingkat fatalitas korban kecelakaan lantas sebesar 80% pada tahun 2035, yg diukur berdasarkan tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan. ⦁ Pada tahun 2035, indeks fatalitas yang diinginkan sebesar 0,79. Sasaran/Target 5tahun pertam a Tujuan/Arah Misi Visi Strategi dan Kebijakan Program Rencana Aksi Program Rencana Aksi Decade of Action Rencana aksi/Program 5tahun kedua 5tahun ketiga 5tahun keem pat 5tahun kelima Rencana Aksi Program Rencana Aksi Program RUNK bersifat jangka panjang (25 tahun) dan DoA merupakan bagian dari RUNK (10 Tahun pertama) 5
- 6. Strategi 1. Penyelarasanarahdankomitmen penyelenggaraan keselamatanjalanmelalui penerapan prinsip orkestra yang mengkoordinir limapilar secarainklusif ; 2. Penyelenggaraan keselamatan jalanmenggunakan pendekatanefisiensi biayamelaluitindakankuratif danpreventif dalamrangkapenanganan korban, pencegahanluka, danpencegahan kecelakaan; 3. Pendekatan sistemkeselamatan jalanyang mampumengakomodasi human error dan kerentanantubuh manusiauntuk memastikan kecelakaanlalulintastidak mengakibatkan kematiandanlukaberat. pengelom pokanaspekkeselam atanjalandalam5(lim a) pilaryangmerupakanpenyederhanaandari1 4sektoryang m em pengaruhipenanganankeselam atanjalan 6
- 7. Kebijakan 1. Melakukan redefinisi hal-hal yang terkait dengan kecelakaan dan menyusun prosedur penanganan kecelakaan. 2. Mengembangkan layanan ketanggapdaruratan terpaduuntuk penanganankorban & menyediakan one acess code. 3. Meningkatkan harmonisasi dalam informasi, komunikasi, koordinasi dan kerjasama antar pemangku kepentingan 4. Menerapkan jaminan terhadapkerugian korban akibat kecelakaan 5. Menyelenggarakanproses hukum yang lebih sederhanaterhadap pelanggaran lalu lintas dengan sanksi administrasi, denda dan/atau hukuman badan 6. Mensinergikan sumber pendanaan keselamatan dari pemerintah, dunia usaha, masyarakat, dan pengguna jalan (road user) 7. Menetapkan tata cara yang ketat pemberian hak mengemudi bagi pengemudi yang cakap dan terampil 8. Menjamin setiap kendaraan di jalan memenuhi standar keselamatan melalui uji berkala dan uji tipe. 9. Mengurangi risiko keparahan korban dan kejadian kecelakaan yang diakibatkan oleh infrastruktur jalan 10. Mendorong keterlibatan semua pihak dalam komunikasi, informasi dan edukasi (KIE), penelitian keselamatan jalan, serta pengembangan data dan surveilans kecelakaan lalu lintas 7
- 8. 5PILARKESELAMATAN 8 ⦁ PenyelerasandanKoordinasiKeselamatanJalan ⦁ ProtokolKelalulintasanKendaraanDarurat ⦁ Riset KeselamatanJalan ⦁ SurveilanceInjurydanSistemInformasiTerpadu ⦁ DanaKeselamatanJalan ⦁ KemitraanKeselamatanJalan ⦁ SistemManajemenKeselamatanAngkutanUmum ⦁ PenyempurnaanRegulasi KeselamatanJalan PerencanaandanPelaksanaanPekerjaanJalanyangBerkeselamatan PenerapanManajemenKecepatan MenyelenggarakanPeningkatanStandarKelaikanJalanyangBerkeselamatan ⦁ BadanJalanyangBerkeselamatan 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 LingkunganJalanyangBerkeselamatan KegiatanTepiJalanyangBerkeselamatan PembatasanKecepatanpadaKendaraan PenangananOverloading PenghapusanKendaraan(Scrapping) ⦁ PenyelenggaraandanPerbaikanProsedurUji BerkaladanUjiTipe 🞂 🞂 🞂 🞂 PenetapanStandarKeselamatanKendaraanAngkutanUmum PemeriksaanKondisi Pengemudi PemeriksaanKesehatanPengemudi PeningkatanSaranadanPrasaranaSistemUjiSuratIzin Mengemudi ⦁ KepatuhanPengoperasianKendaraanPembatasanKecepatanpadaKendaraan 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 🞂 PenyempurnaanProsedurUji SuratIzinMengemudi PembinaanTeknisSekolahMengemudi PenangananTerhadap5FaktorRisikoUtamaPlus PenggunaanElektronikPenegakanHukum PendidikanFormalKeselamatanJalan KampanyeKeselamatan: ⦁ PenangananPraKecelakaan ⦁ PenangananPascaKecelakaan ⦁ PenjaminanKorbanKecelakaanyangDirawatdiRumahSakitRujukan ⦁ PengalokasianSebagianPremiAsuransiuntukDanaKeselamatanJalan ⦁ Riset PradanPascaKejadianKecelakaanpadaKorban MANAJEMEN KESELAMAT AN JALAN JALAN YANG BERKESEL AM ATAN KENDARAA ERKE SE N YANG B L AMATAN PERILAKU PENGGUNA JALAN YANG BERKESELAMATAN PENANGA NA N PRA DAN PASCA KECELAKAA N PrinsipOrkestra dalamPenyelenggaraan KeselamatanJalan Dirigenmelakukanharmonisasipadasemua PILARuntukmemastikankesamaanarah penyelenggaraankeselamatanjalan
- 9. Transformasi Kebijakan Keselamatan dalam RKP 1. Menjamin ketersediaan infrastruktur dasar untuk mendukung peningkatan kesejahteraan 2. Menjamin kelancaran distribusi barang, jasa, dan informasi untuk meningkatkan daya saing produk nasional Meningkatkan pelayanan sarana dan prasarana sesuai denganSPM Mendukung Peningkatan daya saing sektor riil Meningkatkan Kerjasama Pemerintah dan Swasta (KPS) Meningkatnya Kesejahteraan Masyarakat (meningkatnya PDR wilayah setempat) Memperkecil kesenjangan pelayanan sarana dan prasarana Terjaminnya distribusi barang, jasa, dan informasi a. Meningkatnya kualitas dan kuantitas berbagai sarana dan prasarana penunjang pembangunan; b. Menjamin ketersediaan aksesibilitas masyarakat terhadap jasa pelaaan sarana dan prasarana; c. Meningkatnya ketahanan energi (diversifikasi energi renewable energy, energi yang bersih dan ekonomis) untuk industi rumah tangga, industri besar dan transportasi. Meningkatkan Keselamatan Transportasi Jalan PRIORITAS BIDANG FOKUS PRIORITAS DAMPAK SASARAN Meningkatkan pelayanan sarana dan prasarana sesuai denganSPM Mendukung Peningkatan daya saing sektor riil Meningkatkan Kerjasama Pemerintah dan Swasta (KPS) RKP2012 RKP2013
- 10. Arah Kebijakan Infrastruktur RKP 2013 1. Meningkatkan pelayanan infrastruktur sesuai dengan Standar Pelayanan Minimal (SPM) 2. Mendukung peningkatan daya saing sektor riil 3. Meningkatkan keselamatan masyarakat dalam penyelenggaraa pelayanan sarana dan prasarana transportasi 4. Meningkatkan Kerjasama Pemerintah dan Swasta (KPS). 1. Pengarusutamaan keselamatan jalan sebagai prioritas nasional. 2. Penyediaan infrastruktur jalan yang berkeselamatan dengan melakukan perbaikan pada tahap perencanaan, desain, konstruksi dan operasional jalan, sehingga infrastruktur jalan yang disediakan mampu mereduksi dan mengakomodir kesalahan dari pengguna jalan serta mewujudkan jalan yang mampu menekan tingkat fatalitas (Forgiving Road). 3. Terpenuhinya kelengkapan keselamatan dalam kendaraan (Kendaraan yang mampu menekan fatalitas). 4. Peningkatan perilaku pengguna jalan dengan mengembangkan program- program yang komprehensif termasuk di dalamnya peningkatan penegakan hukum dan pendidikan serta memenuhi syarat kecakapan dan kesehatan pengguna kendaraan (Perilaku pengguna yang menekan fatalitas). 5. Peningkatan penanganan tanggap darurat pasca kecelakaan dengan meningkatkan kemampuan pemangku kepentingan terkait, baik dari sisi sistem ketanggapdaruratan maupun penanganan korban termasuk di dalamnya melakukan rehabilitasi jangka panjang untuk korban kecelakaan serta penyediaan penanganan kedaruratan yang efektif. FOKUS PRIORITAS MENINGKATKAN KESELAMATAN TRANSPORTASI 10
- 11. ProgresdanUpayaTindakLanjut 11 ⦁ Bappenas telah membetukPokja Keselamatan Jalan yangsecara koordinatif mendorongtersusunnyaDokumen RUNK2011-2035 ⦁ Keselamatan Jalan menjadi salah satu mainstreamingkebijakan pemerintah (telahdiinisiasi dalamRKP2013menjadi FokusPrioritas baru). ⦁ Mendorong percepatan Inpres ProgramDekadeAksi Keselamatan Jalan sebagai payunghukum RencanaAksiyanglebih konkrit ⦁ Mendorongpeningkatan peran DAKKeselamatan Transportasi Daratyang lebihluasdanberorientasi padaProgram
- 12. RoadSafetyfor Better Life TERIMA KASIH 12