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Ronda Este Metropolitana

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Ronda Este Metropolitana

  1. 1. Una solución viable y sostenible al cierre de la Circunvalación RONDA ESTE METROPOLITANA
  2. 2. 1. Objetivos de la propuesta <ul><li>Alejar el tráfico de largo recorrido del centro de la ciudad. </li></ul><ul><li>Descongestionar las vías de penetración. </li></ul><ul><li>Vertebrar el Área Metropolitana. </li></ul>
  3. 3. 2. El “cierre del anillo” del PP (1) <ul><li>Incomunica el territorio. Al discurrir bajo tierra impide la distribución del tráfico. </li></ul><ul><li>Exigencias de conservación y mantenimiento excepcionales y muy costosas. </li></ul><ul><li>En caso de accidentes los vehículos de emergencia no llegarían en el intervalo crítico. Una vía de servicio doblaría el presupuesto. </li></ul><ul><li>La zona, afectada por la viabilidad invernal, es incompatible con el uso de túneles </li></ul>4,720 metros de túneles
  4. 4. 2. La propuesta del PP (2) Un túnel urbano <ul><li>La velocidad está limitada a 50 Km/h. </li></ul><ul><li>Ese límite congestionaría el tráfico, en el túnel, en su entrada y en la Ronda Sur. </li></ul><ul><li>¡¡GENERA MÁS PROBLEMAS QUE SOLUCIONES!! </li></ul><ul><li>Sería el túnel urbano más largo de España. Doblaría al siguiente en longitud. </li></ul>
  5. 5. 2. La propuesta del PP (3) Un proyecto aislacionista <ul><li>No integra la ciudad con el Área Metropolitana. </li></ul><ul><li>Posee una visión desvinculada de la realidad de Granada y del territorio metropolitano. </li></ul><ul><li>No tiene en cuenta que el futuro debe construirse sobre la base de que somos una realidad de 500.000 hb. </li></ul>
  6. 6. 2. La propuesta del PP (4) Un túnel bajo La Alhambra <ul><li>Túnel de entre 100 y 200 metros de profundidad. </li></ul><ul><li>Si bien no pasa justo por debajo del monumento, sí lo hace bajo el monte que lo sostiene. </li></ul><ul><li>Riesgos indudables para la conservación y seguridad de La Alhambra </li></ul>
  7. 7. ¿ P ermitiría un proyecto que PERFORA EL MONTE DE LA ALHAMBRA ? Si de usted dependiera…
  8. 8. 2. La propuesta del PP: Conclusiones <ul><li>Se trata de una propuesta: </li></ul><ul><li>Cara. </li></ul><ul><li>Poco realista, por inviable. </li></ul><ul><li>Aislada del entorno de Granada. </li></ul><ul><li>No centrada en la solución de problemas: los genera . </li></ul><ul><li>Temeraria con nuestro patrimonio cultural. </li></ul><ul><li>No sostenible. </li></ul>
  9. 9. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (1) <ul><li>Se inicia en la Ctra. de Sierra Nevada (A-395), alejada de la salida de los túneles de la Ronda Sur, un punto especialmente crítico. </li></ul><ul><li>La conexión final se plantea como el cierre con la A-92 a la altura del enlace de Víznar. </li></ul><ul><li>Discurre casi totalmente en superficie, no afectando a zonas de interés medioambiental ni cultural. </li></ul><ul><li>Se plantea como una solución a la conexión de la A-92 Norte-Este con la A-395 Carretera de acceso a Sierra Nevada. </li></ul>
  10. 10. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (2) <ul><li>Esta infraestructura supone el “cierre del collar” metropolitano. Es una solución a la conexión de la A-92 Norte-Este con la A-395 Carretera de acceso a Sierra Nevada. </li></ul><ul><li>La propuesta mejorará la accesibilidad a toda la zona Norte de la ciudad por varias vías de penetración, especialmente una rápida y directa desde el nuevo acceso a Jun desde la A-92 con el futuro Distribuidor Norte. </li></ul><ul><li>Se produce también una alternativa a los flujos de circulación de Murcia y Almería por la A-92 a través de su conexión con la Ronda Sur y de aquí con el Distribuidor Sur y con la Autovía Bailén-Motril. Supone una mejora de la permeabilidad de entrada y salida de esta parte del Área Metropolitana. </li></ul>
  11. 11. Red actual
  12. 12. Ministerio de Fomento <ul><li>Variante Exterior ó 2ª Circunvalación </li></ul><ul><li>Variante de Pinos-Puente, Atarfe, Maracena (carretera de Córdoba). </li></ul>
  13. 13. Junta de Andalucía Primera Línea de Metro Interurbana. Albolote-Maracena-Granada-Armilla
  14. 14. Junta de Andalucía <ul><li>Distribuidor Norte y Acceso por Jun </li></ul><ul><li>Distribuidor Sur. Accesos a La Zubia y Monachil </li></ul><ul><li>Acceso a la segunda circunvalación por Armilla, Churriana y Las Gabias. </li></ul>
  15. 15. Cierre del Anillo Ronda Este Metropolitana
  16. 16. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (3) <ul><li>Permite conexiones viarias y la distribución del tráfico al territorio adyacente. </li></ul><ul><li>Es más ventajosa en cuanto a seguridad y explotación. </li></ul><ul><li>El coste es inferior: la mitad de la alternativa que plantea el PP. </li></ul><ul><li>Contempla un túnel de 300 metros, mucho menos que los 4,720 de la otra opción. </li></ul>Solución en superficie
  17. 17. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (4) <ul><li>No afecta a zonas de especial interés cultural o medioambiental. </li></ul><ul><li>El conjunto de La Alhambra es respetado. </li></ul><ul><li>Minimiza los impactos sobre flora y fauna, facilitando las medidas correctoras y compensatorias. </li></ul><ul><li>El inicio se separa unos 2,5 km. hacia el este de la salida de los túneles del Serrallo que es un punto especialmente crítico, completándose con un desdoblamiento de esta carretera en este tramo. </li></ul>Es una alternativa sostenible
  18. 18. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (5) <ul><li>Hace posible la redistribución de los flujos de circulación. </li></ul><ul><li>Mejora la accesibilidad de toda la zona norte por varias vía de penetración. </li></ul><ul><li>Evita el paso del flujo de circulación exterior por la ciudad. </li></ul><ul><li>Es un alternativa al tráfico metropolitano. </li></ul>Es una solución eficaz
  19. 19. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (6) <ul><li>Reconoce la realidad de una Granada Metropolitana. </li></ul><ul><li>Integra a municipios del Área Metropolitana. </li></ul><ul><li>Respeta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados. </li></ul><ul><li>Considera otras infraestructuras que ya están en ejecución o en proyecto. </li></ul><ul><li>Concibe el problema del tráfico desde una perspectiva global. </li></ul>Es un propuesta integradora
  20. 20. 3. Propuesta Ronda Este Metropolitana (7) <ul><li>El coste es la mitad del estimado para la propuesta del actual equipo de gobierno. </li></ul><ul><li>No es una solución urbana. Su tramitación y financiación corresponde a la Junta de Andalucía. </li></ul><ul><li>No costará dinero a los granadinos. </li></ul><ul><li>El ahorro de esos recursos se invertirán en medidas que mejoren el tráfico en la ciudad. </li></ul>Tiene menor coste
  21. 21. 4. Ficha Técnica de ambos Proyectos * Nota: El Estudio del Ayuntamiento infravaloró esa solución a 120 M €, la mitad del precio de obras similares. 119 239* Coste estimado (M €) 1.460 180 Longitud viaductos (m.) 300 4.720 Longitud túneles (m.) 9.490 7.850 Longitud total (m.) Ronda Este Metropolitana “ Cierre del Anillo”
  22. 22. E l PSOE se anticipa a una necesidad con una visión planificadora de futuro y con una manera de hacer política que está basada en el diálogo y la participación , lanzando una propuesta de alcance, debatiéndola, argumentándola y consensuándola con las instituciones y los agentes económicos y sociales. L a Ronda Este es una propuesta viable , sostenible y que no costará ningún dinero a los granadinos ni a los usuarios como supondría la propuesta planteada por el gobierno municipal del PP.
  23. 23. Ahora la sociedad granadina tiene la palabra. Seré LEAL con sus deseos y exigencias, por encima de cualquier posición partidaria. Javier Torres Vela Candidato a la Alcaldía de Granada He CUMPLIDO con mi compromiso de ofrecer una solución viable y sostenible a la conexión entre el norte y el sur, por el este, de la ciudad.

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