Kapacitetsanalys av järnvägsnätet 2008-2012

1. Railway Group
Kapacitetsanalys av järnvägsnätet
2008-2012
Anders Lindfeldt
Bo-Lennart Nelldal
KTH Järnvägsgrupp
Transportforum
2014-01-08
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology

2. Railway Group
KTH Railway Group
– Systems Approach
Revenues
Competition/
cooperation
Safety
Profitability
Capacity
Costs
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology

3. Järnvägsgruppen
KTH Järnvägsgrupp vid Trafik och Logistik
- Analys för Trafikverket
”Kapacitetsanalys av det svenska järnvägsnätet” 2008
Redovisades i tre delrapporter:
1. Hur många tåg kan man köra? En analys av teoretisk och
praktisk kapacitet
2. Bearbetning och analys av databas över infrastruktur, trafik,
tidtabell och förseningar
3. Förslag till åtgärder för att öka kapaciteten på kort sikt
Nytt projekt 2013:
4. Jämförelse mellan kapacitetsutnyttjande 2008-2012
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik

4. Railway Group
Kapacitetsanalys av det svenska
järnvägsnätet 2008
Syfte
1. Att beskriva kapacitetsutnyttjandet i det
svenska järnvägsnätet
2. Att ta fram mått som beskriver
kapacitetsutnyttjandet
3. Att översiktligt redovisa kapacitetsutnyttjandet för hela landet på kartor
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
4

5. Railway Group
Kapacitetsanalys av det svenska
järnvägsnätet 2008-2012
Syfte
1. Att beskriva kapacitetsutnyttjandet i det
svenska järnvägsnätet
2. Att ta fram mått som beskriver
kapacitetsutnyttjandet
3. Att översiktligt redovisa kapacitetsutnyttjandet för hela landet på kartor
4. Att jämföra kapacitetsutnyttjandet 2008
och 2012
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
5

6. Railway Group
Kapacitetsanalys av det svenska
järnvägsnätet 2008-2012
Metod
• Databas byggs upp och olika variabler
beräknas
• Redovisas på kartor med 124 länkar i
Sverige (143 länkar 2012)
• Olika skalor för olika mått
• Färgskala från grönt till rött
– Grönt = bättre än normalt
– Gult = normalt
– Rött = sämre än normalt
• Absoluta tal och förändring 2008-2012
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
6

7. Kapacitetsanalys - indikatorer
Railway Group
Förseningar
Trafik
Tidtabell
Infrastruktur
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
7

8. Kapacitetsanalys
databas från BIS, banstat, tför 2008 Lupp 2012
Railway Group
Infrastruktur
Tidtabell
Trafik
Förseningar
Enkelspår:
Avstånd mellan mötestationer (km)
min
max
medel
standardavvikelse
Antal tåg per dag
Totalt/Persontåg/Godståg
Antal tåg per dag
Godståg
Persontåg/Godståg
Vikt (ton)
min
max
medel
standardavvikelse
Andel merförsenade tåg
Andel 3-spårs stationer
Andel stationer med samtidig infart
Dubbellspår:
Avstånd mellan förbigångsstationer (km)
min
max
medel
standardavvikelse
Alla banor och stationer (m):
Hinderfri längd
min
medel
max
Antal tåg per timme:
Totalt/Persontåg/Godståg
Under maxtimmen Maxtimmen
På morgonen
06-09
På eftermiddagen 15-18
På eftermiddagen 16-17
Under dagtid
9-15 och 18-20
Under natten
20-06
Hastighet (km/h)
Persontåg/Godståg
max
min
medel
median
Hastighetskillnader
standardavvikelse
standardavvikelse/medel
95 percentilen/10 percentilen
Längd (m)
min
max
medel
standardavvikelse
Median merförsening normerat med
sträckans längd [min/100 km]
Standardavvikelse merförsening normerat
med sträckans längd [min/100 km]
Antal axlar
min
max
medel
standardavvikelse
Axellast
min
max
medel
standardavvikelse
Bruttoton/dag (ton)
Persontåg
Andel med ≤ 12
Andel med > 12
Databas:
BIS
Mätperiod:
2008-12-19
Databas:
T08.3
Mätperiod:
2008-10-09
Databas:
BANSTAT
Mätperiod:
2008-10
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
8
Databas:
TFÖR
Mätperiod:
2008-09 och 2008-10

9. Olika mått på kapacitetsutnyttjande
Railway Group
Mått
Enhet
Övrigt
Stationsavstånd
m
Mötes- och förbigångsstat
Spårlängd på stationer
m
Mötes- och förbigångsstat
Trafikintensitet
Tåg/dag, tåg/h
G o P Perioder dag/natt
Medelhastighet
Km/h
GoP
Hastighetsblanding
Snabba/långsamma
95 perc snabba/10 perc långs
Längd på godståg
m
Medel max median
Andel merförsenade tåg
% per länk
PoG
Medianförsening/100 km
minuter/100 km
PoG
Återhämtning
% tåg m minskad förs
Återhämtning min/100 km
Kapacitetsmått
Tåg/dag esp/dsp
Formel
Planerade tåg vs utfall
Framförda+inställda
Jmfr planerade
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
9

10. Trafikintensitet persontåg
a1d1Tot_p
intv 0−40
Railway Group
a1d1Tot_p
diff intv 0.5−1.5
2
1
1.3
5
1.3
5
3
2.
2.8
5.5
9
2
16
0.6
4.8
8
12
0.3
1.6
1
1
0.5
3
1.
17
2
.27
0.86 0
6.4
0.8
12
19
95
1.2
1.4
1
1.2
1.4
1.2
1.4
25
1.2
1
1.
1.1
33
21
37
1.7
99
1.
4
1.3 0.71
0
13
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
10
3
1.
Antal tåg per dag 2012
3
21
1.
65
19
4
1
1.
1.1
26
3
1.
1
48
1.
2
1.1
1.3
9
33
7
6.
1.4 1.3
1.2
1.1
1.1
1.1
7
86
89
0.
99
1
8.5
25
19
1.2
88
36
42
8
4
1
1
80
50
1.1
3
10
1
93
1
0.6
18
2.2
17
1
42
8
8.3
0.67
0
10
1.2
1.1
6
13
5.4
1.2
10
14
36
9.5
1.1
1.1
47
12
3
0.
21
0
0
0.
8
19
27
5
1.1
12
10
1.7
Kvot antal tåg per dag
2012/2008

11. Trafikintensitet godståg
a1d1Tot_c
intv 0−40
Railway Group
a1d1Tot_c
diff intv 0.5−1.5
14
0.9
0.56
7
0.8
8
11
2.5
1
1.
1.1
9
18
2.5
0.77
8.5
3
2
20
2
0
1.1
3
1
1.1
25
0.67
4
1.
3
4.
6
0.88
8
7.4
0.9
22
1
24
1
0.98
1.1
1
1
71
0.39
1
1.1
1.6
38
0.7 1.3
5
1
40
1.6
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
11
7
Antal tåg per dag 2012
1
34
1.2
3
0.9
15
21
36
1.2
0.
2
1.
33
0.
41
1.1
1
1.1
9
46
35
14
1.2
1.5
9
1
0.7
1.1
1.1
1
3
93
1.5
1.2
1
17
83
0.
0.6
1.
1.5
5
16
0.
8
1
0
71
1.1
34
0.
1.2
6.
5
1
0.98
6
5
0.1
0.
17
35
0.7
1.1
10
15
2.5
21
0.2
9
9
82
1
6
16
9.5
0.
1
4
1.4
1.1
24
1.5
2.8
1.
1.1
23
8.8
15
1
0.73
15
18
7
2
5
5
0.9
1.5
4
3
24
1.1
8
0.2
2
15
1
5
2.5
Kvot antal tåg per dag
2012/2008

12. Hastighet persontåg
sp_mea_p
intv 50−130
Railway Group
sp_mea_p
diff intv 0.8−1.2
65
1.1
1.1
86
1
81
0.
1.2
7
0.9
52
98
94
73
78
9
12
62
64
0.9
0.87
69
86
1
54
94
94
2
0.9
0.92
1
106
8
0.
1.1
127
1.1
89
0.81
1
0.7
1.1
96
1.1
0.79
0.94
98
0.
2
1
0.99
0.98
0.9
7
13
1
0.91
0.
12
2
94
72
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
12
1
1
Medelhastighet
km/h 2012
1
1.
85
68
89
0.
82
0.99
110
108
1
69
74
14
3
95
102
87
0.97
134
1
94
0.
1
6
9
85
1
0.9
2
6
0.9 0.9
0.9
0.
98
0.8
98
0.99
7
76
114
71
0.9
0.
94
0.95
9
0.98
90
88
95
1.1
1
95
78
80
2
10
0.9
9
12
1
1.1
0.8
68
3
64
87 125
140
99
55
0.99
107
1
1.1
0.97
87
80
0.
99
90
0.96
75
62
90
66
81
63
11
0.9
94
65
84
3
1.1
Kvot medelhastighet
km/h 2012/2008

13. Hastighet godståg
sp_mea_c
intv 50−100
Railway Group
sp_mea_c
diff intv 0.8−1.2
55
1.1
1
53
1.1
60
0.97
49
1.
0.95
1
0.85
45
83
63
38
1
62
71
1
71
1
79
0.87
1
0.98
1.1
0.
98
1
1.1
75
80
0.99
78
3
0.9
1
4
1
8
3
1.
0.9
0.96
82
93
0.93
1
0.9
0.
98
3
Medelhastighet
km/h 2012
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
13
0.
96
86
93
46
78
61
1.1
93
0.
1.1
67
73
65
78
89
70
66
70
1
0.
0.9
0.
57
68
0.91
0.9
0.9
73
65
1
1
8
0.96
75
1.3
0.99
1
1
1
80
5
0.9
64
0.94
3
58
72
78
84
0.89
0.8
58
59
63
1
95
50
74
101
1
0.93 0.9
0.94
58
76
62
62
81
85
0.91
72
1
49
78
90
79
0.
0.94
91
0.
59
57
63
73
8
0.9
0.9
7
1.1
61
76
7
0.9
68
1
56
71
1
80
62
Kvot medelhastighet
km/h 2012/2008

14. Hastighetsblandning
-
kvot mellan snabba och långsamma tåg
sp_q_a
intv 1−2.5
Railway Group
sp_q_a
diff intv 0.7−1.3
2.1
1
1.7
3.1
0.9
9
1.8
0.98
1
1
1.
8
0.9
1
2
0.8
4
1.2
2.4
1.1
1
.99
0
8
0.
6
1.1
1.6
2
1
0.99
1.2
2.4
2
1.
1.3
1
1.1
0.97
0.88
1.
1
1.1
2
1
0.83
0.99
1.6
1.8
77
0.
0.94
1
2.4
6
0.
9
2
2.
95 percentilen snabbaste tågen/
10 percentilen långsammaste
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
14
1
1.
1
6
9
1
0.7 1.1
4
5
1.
1.
1
1.
1.1
0.
92
1.9
1.6
1.3
1.5
4
2.
1.9
2.6
1.1
1.1
1
8
9
0.
7
2
1.
0.92
1
0.9
1.1
1.1
1
92
4
1.8
1.7
1
0.94
0.
1
1.
1.8
1
1
0.
95
3
0.5
1.1
92
1.3
1.1
0.
1.2
1.1
1.
7
1.
1.3
0.9
1.8
1.1
2.3
2.1
6
1.
0.85
1.2
1.
4
1.8
2.7
1.8
1.1
1.3
6
1
1.1
0.9
3
1.8
1.
0.97
1.
9
1
1.8
1.8
3.
1.7
2.1
1.4
2.3
1.2
1.6
1.2
1.3
1
0.9
1.
5
1.
2.1
2.
8
0.9
1.1
9
2.
1.5
1.2
1
1.5
0.9
2
1.1
1.5
2
0.9
1.3
2
1.1
1
1.2
1.1
Kvot hastighetsblandning
2012/2008

15. Längd godståg
c_m_l
intv 200−500
456
Railway Group
427
66
6
448
340
325
6
433
42
6
32
2
41
1
399
40
7
357
25
406
253
21
5
323
377
430
4
44
9
20
36
386
421
7
263
135
50
375
38
0
400
74
249
28
9
9
242
38
4
4
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
15
15
Medeltåglängd 2008
(m)
37
419
343
0
424
422
378
38
5
14
4
376
407
245
267
40
2
16
3
9
2
40
40
283
25
14
4
233
425
138
468
394 2
01
2
415
7
409
356
428
33
1
5
23
379
56
1
43
1
99
377 9
8
343
42
236
378
172
371
376
330
303
370
31
423
472
298
11
411
9
35
387
7
0
16
373
292
38
8
6
2
Färgbyte
311
411
96
18
35
428
4
36
405
273
397
5
33
228
4
18
401
241
404
0
43
225
177
288 32
0
34
7
405
4
40
311
3
17
324
307
409
303
382
257
2
43
31
21
2
9
35
5
242
302
33
268
518
7
43
25
8
372
Medeltåglängd 2012
(m)

16. Längd godståg
c_m_l
intv 200−500
Railway Group
c_m_l
diff intv 0.5−1.5
66
6
1.5
1
448
1.2
518
0.
0.98
2
2
1.1
324
0
43
225
1.1
0.84
96
51
0.
2
1
411
66
0.
340
1.1
1
43
2
1.1
6
0.6
0.9
7
8
0.
0.8
0.98
95
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
16
0.
94
Medeltåglängd 2012
(m)
0.
9
38
4
0.88
1.4 0.97
65
0.
4
15
37
0.8
1
1.5
7
36
386
1
1
25
1.3
430
377
375
5
2
0.
20
242
6
0.84
9
55
0.
1
1
1.
9
0.8
1.
1
1.1
28
1.1
6
32
2
41
399
7
40
343
0.9
0.68
2
9
323
135
424
263
0.69
0.7
1
0.
66
1.3
1.
1.3
4
44
468
50
0.95
1.1
40
2
253
5
21
0.3
2
40
0
40
283
1.3
3
9
1
25
428
99
33
16
1.1
425
1
42
357
356
0.96
1
0.72
172
343
0.
89
0.65
409
423
1.
1
1.1
0.89
6
433
7
1.1
31
233
42
1
415
311
1
18
6
11
0.18
1
56
8
41
1.1
2
378
99
2
43
34
0.8
21
Kvot medeltåglängd
2012/2008

17. Andel merförsenade persontåg
d_p_sh
intv 0−1
Railway Group
d_p_sh
diff intv 0−2
0.3
1.1
0.63
0.19
1
0.7
0.2
1.7
0.57
2
37
1.
0.
0.23
2
0.
0.3
0.55
2.2
1.7
0.6
0
5
1.
1.1
0.23
0.56
0.66
2.1
3.3
0.9
1.
7
1.1
0.87
7
0.6
0.24
0
39
0.
0.4
1
0.5
8
0.48
0.7
0.42
0.2
8
1.6
2
0.38
0.1
88
1.2
0.16
0.
46
0.4
9
0.
5
5
0.7 0.8
1.4
3
1.
1
3.4
1.
1
0.
34
0.3 0.85
7
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
17
0.
82
Merförsenade tåg 2012
andel % per länk
9
0.
4
0.
0.
32
6
4.2
0.35
2.
1.6
1.
4
1.2
7
0.12
0.95
8
0.81 0.2
0.34
4
0.8
1.8
67
0.83
1.3
0.4
2.
1
1.9
0.2
0.55
3
7
6
0.2 0.1
0.15
6
3
0.
0.45
2
5
0.
0.68
4
0.7
6
66
0.1
59
1.
0.
0.51
0.
0.47
0.4
0.55
67
0.4
6
0.5
67
0.
0.62
0.35
0.5
5
0.
21
2
0.33 0.1
0.7
0.0
79
4.
.82
0.42 0
0.26
0.
0.
0.
8
2
8
96
7
0.6
2.1
0.37
2.
0.
0.78
4
0.6
Merförsenade tåg
kvot 2012/2008

18. Återhämtninsförmåga 2012
- resandetåg
r_p_sh
intv 0−1
Railway Group
r_p_me
intv 0−10
0.4
5
4.1
2.2
0.71
5
2.7
0.6
1.4
0.38
6
5.
53
0.
0.6
0.7
0.39
1.5
4
1.
8
1.
4
0
0.
3.4
1.3
0.19
1.
9
1.3
3.5
5.7
1.9
15
2
2
2.1
0.1
4.7
1.6
3.5
7.9 0.85
1.
5
0.
49
2.3
0.64
2.6
1.4
0.6
92
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
18
8.
5
1
31
Andel av tågen per länk 2012
som har reducerat sin försening
2.
0.
2
8
6.
2.1
0.87
8.6
0.
45
0.31
0.3
1
0.3
0.29
0.43
6
0.3
1.9 6.2
1.3
0.
4
0.5 0.07
3
0.
4
8
1.
9
0.81
2
1.9
0.18
0.5
0.34
3.
1
7
0.3
0.
42
1.6
5.8
2
0.61
0.
4
0.13
1
0.1
1.6
7.5
25
0.64
0.54
2.2
4
48
0.31
0.
3
0.16
4
2.
0.
16
5.6
2
0.4
0.43
0.1
0.0
0.
14
1.9
1.9
7
0.1
14
0.4
0.
5.5
4.
6
0.
3
2.6
0.42
0.79
0.5
1.5
8
0.54
2.1
.2
0.62 0
3
1
0.
1
2
4
0.29
0.15
0
5
2.
3.8
.27
3.5
65
0.
Förseningsreducering 2012
median i minuter/100 km

19. Kapacitetsutnyttjande 2012
Railway Group
Kapacitetsbegränsningar hösten 2012
Kiruna
stora
medelstora
små
banan avstängd för banarbete
Luleå
Piteå
Skellefteå
Alingsås
Kungälv
Umeå
Lerum
Östersund
Örnsköldsvik
Ånge
GÖTEBORG
Sundsvall
Åstorp
Arlanda
HELSINGBORG
Gävle
Märsta
Borlänge
Uppsala
Landskrona
STOCKHOLM
Eslöv
Kil
Kävlinge
Västerås
Södertälje
Örebro
Karlstad
Hallsberg
Lund
STOCKHOLM
Södertälje
Norrköping
Linköping
Falköping
Jönköping
GÖTEBORG
Nässjö
Nynäshamn
Lund
Alvesta
Halmstad
Kalmar
MALMÖ
Hässleholm
Staffanstorp
Helsingborg
Kristianstad
MALMÖ
Lund
Kapacitetsutnyttjande 2012
enligt UIC-metoden 406
Källa: Trafikverket
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
19
Kapacitetsutnyttjande 2012
Enkel formel: Antal tåg/dag
esp/1, dsp/4 (KTH)

20. Kapacitetsutnyttjande 2012
Railway Group
Kapacitetsbegränsningar hösten 2012
Kiruna
stora
medelstora
små
banan avstängd för banarbete
Luleå
Piteå
Skellefteå
Alingsås
Kungälv
Umeå
Lerum
Östersund
Örnsköldsvik
Ånge
GÖTEBORG
Sundsvall
Åstorp
Arlanda
HELSINGBORG
Gävle
Märsta
Borlänge
Uppsala
Landskrona
STOCKHOLM
Eslöv
Kil
Kävlinge
Västerås
Södertälje
Örebro
Karlstad
Hallsberg
Lund
STOCKHOLM
Södertälje
Norrköping
Linköping
Falköping
Jönköping
GÖTEBORG
Nässjö
Nynäshamn
Lund
Alvesta
Halmstad
Kalmar
MALMÖ
Hässleholm
Staffanstorp
Helsingborg
Kristianstad
MALMÖ
Lund
Kapacitetsutnyttjande 2012
enligt UIC-metoden 406
Källa: Trafikverket
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
20
Kapacitetsutnyttjande 2012
Mer komplicerad formel:
Antal tåg/dag, esp: stnavstånd,
godståglängd, medelhastighet,
heterogenitet m m

21. Datakvalitet i Lupp 2012
Railway Group
Andel användbara observationer
m h t avgång/ankomst
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
21
Andel användbara observationer
m h t avgång/ankomst, tåglängd,
vikt och antal axlar

22. Slutsatser
Railway Group
Kapacitetsanalys av det svenska järnvägsnätet 2008-2012
1. Antal planerade resandetåg har på många sträckor ökat 10-40%
2. Antal planerade godståg har ökat med 10% men många inställda
och anordnade ad hoc
3. Svårt att se entydiga förändringar i andelen merförsenade tåg
påverkas bl.a. av banarbeten
4. Förseningsdata från Lupp håller tillräcklig kvalitet för den typ av
analyser som görs i detta projekt, åtminstone för huvudlinjerna
5. Vissa svårigheter uppkommer vid jämförelse över tiden p g a
indelningsändringar och ombyggnader av banor
6. Analysen kan förbättras genom att använda Trafikverkets
nationella Railsysmodell för infra och trafik
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology
22

23. Railway Group
Tack!
anders.lindfeldt@abe.kth.se
bo-lennart.nelldal@abe.kth.se
Hemsida:
www.kth.railwaygroup.kth.se
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology