5. T-bana till Nacka
5
Hur påverkar olika lämpliga
förlängningar av blå linje till
Nacka trängsel i parallella
busskorridorer?
Trafiksituationen vid Danvikstull en vanlig vardagsmorgon
Källa: ÅF Infrastruktur AB
11. Utvärdering av trängseleffekter
Sämre regularitet
Kan inte stiga på
Beläggning ombord
11
Längre väntetider
Längre väntetider
Längre upplevda restider
20. Samhällsekonomi
20
•Den totala generaliserade restidsvinsten: 5 300
timmar (4 700 mot Slussen, 600 mot Nacka)
•Tillskottet från trängselrelaterade effekter är 3 800
timmar under en morgonrusningstimme
(22 minuter per resenär mot Slussen, 11 minuter
mot Nacka)
•Totala nyttan för ett dygn 1,8 miljon varav 0,7
miljoner fås från trängselrelaterade effekter i
BusMezzo
21. 21
Slutsatser
• Samband mellan pålitlighet och trängsel
• Modellen tar hänsyn till att antalet resenärer på enskilda
fordon varierar och att detta förvärras i ett överbelastat
system
• Trängsel tas inte i beaktande i resenärernas vägval
i modellen
Ska införas i modellen
• Riktlinjer för trängselsanalys och dess roll i
samhällsekonomi
22. Analyser av förändrad bussträngsel
i projekt T-bana till Nacka
Oded Cats
cats@kth.se
Jens West
jens.west@sweco.se
Notes de l'éditeur
Det här är ett CTS-projekt som KTH och Sweco gjort på uppdrag av SLL:s trafikförvaltning och Stockholmsförhandlingen
Ingår i förstudien för tunnelbana till Nacka
- Igår undertecknades överenskommelsen i Stockholmsförhandlingen, som innebär att tunnelbanan byggs ut åt tre håll, Nacka, Hagastaden och Järfälla
- Analyser har gjorts för resandeunderlaget 2030
- Nacka är ett av de största pendlarstråken i Stockholmsområdet
Sträckningsstudien baseras på analyser i Visum
Stockholmsförhandlingens förslag är alternativ 6, grön med koppling till grön linje
Vi har dock analyserat alternativ 4
Syftet har varit att komplettera analysen med beaktande av trängsel
Linjenätet i Visum används för att alstra resor till BusMezzo genom en s.k. traversalmatris
Linjenätet är avklippt utanför detta område, och de resor som görs över gränsen ansluter i ”portar” som egentligen är dummyzoner
I Visum finns alla linjer med, medan bara stomnätet finns med i BusMezzo, vilket innebär något för hög belastning på stomlinjerna i BusMezzo
I Nackakorridoren tas dock alla linjer med
Från de zoner som ligger inom området tas efterfrågan direkt på samma sätt som i Visum
Inklusive portar innehåller BusMezzo-modellen 396 zoner (331 zoner + 65 portar) av de 1410 zoner som finns i Visum
2 milj. resrelationer blir 160 000