Compte-rendu de la matinale de l'Aslog du 13 octobre 2015, sur la logistique urbaine. La matinale comprenait un exposé de Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce sur les dernières tendances de la logistique urbaine. L'ensemble de la matinale était animée par Jérôme Libeskind.

1. Des expérimentations lyonnaises observées
par l’Aslog
C’est à l’École centrale de Lyon qui a récemment lancé un parcours
de formation continue dédié à la supply chain («L’Antenne» du 20
août) que vient de se dérouler une dense journée dédiée à la logistique
urbaine. Organisée par l’Aslog, soutenue par le Pil’es et Rhenus
Logistics, elle a permis de mettre en lumière des initiatives concrètes
et d’ouvrir un débat sur les enjeux de cette logistique particulière et
qui n’échappe plus à aucune ville.
Jérôme Libeskind, coordinateur du groupe de travail «logistique urbaine» à l’Aslog, a évoqué la
loi sur la transition énergétique qu’il considère comme «timide» sur le chapitre de la logistique
notamment après le refus de l’article 44 par le Conseil constitutionnel et qui fixait des
engagements en matière de réductions d’émissions de CO2. «La logistique urbaine est
aujourd’hui comprise par les collectivités locales», estime-t-il et, progressivement, la
réglementation prend en compte de nouvelles donnes. Des initiatives «vertueuses» prennent
forme comme les CMDU, les CDU et les ELU puisque la logistique urbaine impose de revoir les
techniques de livraison de marchandises.Le e-commerce est plus que jamais au cœur de la
logistique et en expansion avec des internautes qui veulent très rapidement obtenir chez eux ou en
un endroit donné, jour ou nuit, leurs colis. Pour Jérôme Libeskind, «le magasin physique trouve
un rôle nouveau, celui d’un espace logistique de proximité dans une chaîne cross-canal». Les
hommes, les organisations, les systèmes, les constructeurs doivent suivre (et anticiper) ces
évolutions.Christophe Vacquier, ingénieur, a présenté le premier camion homologué en Europe
avec énergie hydrogène, le Maxity Fuel Cell de Renault Trucks de 4,5 tonnes pour une charge
utile d’une tonne. Construit sur la base du Maxity électrique existant, il a fait l’objet d’études
pendant un an et il est testé depuis février 2015 par La Poste de Dôle, une ville où il fait très
chaud l’été et très froid l’hiver, pour ses collectes de colis et courrier. Il a déjà parcouru 10.000
km avec satisfaction. Renault Trucks travaille avec la société grenobloise SymbioFcell,
spécialiste de la pile à combustible. L’étape suivante devra favoriser encore plus la pile à
combustible sur un camion de 16 ou 18 tonnes avec une charge utile plus importante et une
autonomie plus grande. Ce Maxity sera présenté lors de la COP 21 de Paris.Professeur à l’École
centrale de Lyon, Bertrand David s’est penché sur les Aires de livraison du futur (ALF). Le
champ d’action est important quand on sait que seulement 10 % des livraisons se font en utilisant
les aires de livraison… souvent «squattées». Le consortium constitué avec le Grand Lyon, LUTB,
Renault Trucks, Orange et d’autres spécialistes et financé par le ministère de l’Écologie permet
des calculs et des simulations nécessaires pour concevoir un système de réservation des aires de
livraison «intelligent», interactif, en temps réel, prenant en compte les aléas et assorti de services
annexes… Le consortium recherche un opérateur pour exploiter des ALF dans une ville moyenne
et arrivant à conjuguer intérêts fonctionnel, économique et urbanistique.Inpost recherche un lieu
dans le centre de Lyon pour y implanter une consigne étoffant ses systèmes déjà installés dans six
sites. Fondée en Pologne et implantée en France depuis plus d’un an, Inpost, qui a le premier parc
mondial de consignes, devrait en compter 1.500 dans notre pays en 2016 et 3.000 en 2017.
Récemment Ooshop a démarré des livraisons depuis l’Espace logistique urbain de
Lyon-Cordeliers en lien avec les Transports Deret qui exploitent ce site crée par le Grand Lyon et
Lyon Parc Auto. Si des gains de productivité sont réalisés sur l’aval, Ooshop doit améliorer son
système de livraison en amont pénalisé par la rupture de charge entre l’entrepôt de Vénissieux et
l’ELU. La visite de cet ELU partagé et du tout nouvel ELU de 5.500 m2 de La Poste en plein
centre de Lyon ont illustré les propos tenus le matin.Le Centre de distribution urbaine (CDU) de
CityLogistics (4.000 m2 à Vaulx-en-Velin) monte en puissance avec 750 tonnes traitées en
septembre et 1.000 tonnes attendues en novembre. Yves Guyon, cofondateur avec Salvatore
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19 octobre 2015 - 15:32 Cliquez ici pour accéder à la version en ligne

2. Alaimo, PDG du groupe Dimotrans, a 1.000 projets qui concernent par exemple l’utilisation du
fleuve, du port de Lyon, l’implication dans le marché des transports en compte propre, un
éventuel partenariat avec l’ELU de La Poste, un site à Lyon-Part-Dieu, l’acquisition de
consignes… Il regarde aussi du côté de Marseille, Nice, Lille ou Bordeaux…Annick Béroud
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