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Jérôme Libeskind

LA DISTRIBUTION DES
MARCHANDISES DANS
PARIS

17/10/2013

1
Quelques éléments caractérisant
Paris
2




2,3 millions d’habitants (11,9 millions en Ile de France)
Un rôle économique




Un rôle touristique






16,3 millions de m² de bureaux (50 millions en Ile de France)

Un rôle commercial




27 millions de touristes par an (18 millions d’étrangers)

Un rôle administratif




1,8 millions d’emplois

42 000 commerces représentant 3,1 millions m² (90000 en Ile de
France représentant 14 millions de m²), donc essentiellement des
petits commerces (73 m² en moyenne)

Un rôle universitaire et scolaire
Un rôle de transit


3 900 000 déplacements par jour entre Paris et la banlieue
Jérôme Libeskind

17/10/2013
3

Le dynamisme et la prospérité économique de la
métropole parisienne sont intimement liés aux
échanges qui animent la cité et qui répondent
aux besoins de sa population, de ses
entreprises et de leurs activités économiques.
La logistique est ainsi au cœur du
fonctionnement des espaces urbains.

(extrait de la charte en faveur d’une logistique
urbaine durable)
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Quelques chiffres caractérisant la distribution des
marchandises dans Paris
4












300 000 mouvements de véhicules de livraison par
jour
98 000 véhicules de livraison
82% des mouvements sont associés à une livraison,
9% à un enlèvement, 9% aux deux : Paris est une
ville de consommation
31,5 millions de tonnes par an dont 90% par la route
10 millions de colis distribués aux particuliers (55%
des ménages ne sont pas véhiculés)
Absence quasi totale d’hypermarchés
9780 aires de livraison
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Quelques éléments historiques
5






En 1857 (inauguration des premiers pavillons des Halles), Paris
avait 1200000 habitants
En 1960, Paris a 3 millions d’habitants. Les Halles sont transférées
à Rungis (1969) sur 232 hectares (les Halles de Paris s’étendaient
sur 33 hectares)
Les grandes infrastructures sont réalisées dans les années 1960 à
l’initiative de Paul Delouvrier
- déplacement des Halles
- pôle d’Orly-Rungis
- déplacement des abattoirs de La Villette
- villes nouvelles
- RER, prolongement des lignes de métro
- périphérique, voies express, autoroutes



Paul Delouvrier imaginait une population de 14 millions d’habitants
en 2000.
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les Halles
6

Le marché de gros de
Rungis

Les Halles de Baltard et les
abattoirs de la Villette
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les problèmes
7



Image négative
 Les

embouteillages ne sont cependant pas d’hier…

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les problèmes
8



Les véhicules de livraison représentent
 20%

de la voirie
 50% du gazole consommé en ville
 25% des émissions de C02
 40% des émissions d’oxyde d’Azote et particules fine


Pollution, bruit, conflits d’usage de la voirie,
accidentologie…

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les problèmes
9

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les problèmes
10



Les installations de messagerie reculent de
300 mètres par an…

Le desserrement logistique (quais de messagerie) entre 1974 et 2008
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les problèmes
11



Les places de livraison…
 9780




places

4% occupation licite
37% occupation illicite
59 % disponibles

 60%

des livraisons sont effectuées en dehors des aires
prévues

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Problèmes
12



La part modale de la route, de la voie ferrée et
de la voie d’eau.
Entre 1908 et aujourd’hui,
le trafic ferroviaire est passé de 9,3 Mt à 0,9 M t
le trafic fluvial est passé de 9,5 Mt à 2,2 Mt

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les enjeux
13



Environnementaux







Sociaux




Réduire la pollution
Réduire les embouteillages
Mieux partager la voirie
Améliorer la qualité de vie

Participer au retour des habitants à Paris

Economiques




Participer à l’attractivité économique
Réagir face à l’augmentation des ventes sur internet et
livraisons à domicile
Apporter des solutions économiques viables
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Le fonctionnement actuel de la
distribution des marchandises
14



Différents segments :
Matériaux de construction
 Gestion des déchets
 Flux postaux
 Messagerie
 Express
 Livraison à domicile
 Transports exceptionnels
 Transports de boissons
 Distribution de produits pharmaceutiques
 Livraison en lots
 déménagements


Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
utilisation de la multi-modalité
15



Expérience de Monoprix à Bercy
 Distribution

en train puis camions au GNV

Arrivée du train dans la
Halle Gabriel Lamé (Bercy)

Camion de livraison au GNV
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 Distribution

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17/10/2013
Les solutions d’avenir
distribution en véhicules propres
19



Centres de distribution urbaine (CDU)exemple de Chronopost
Véhicule de livraison
Mooville

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
distribution en véhicules propres
20



Centre de distribution urbaine de Colizen

Véhicule de livraison
GOUPIL

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
distribution en véhicules propres
21



Exemple de la société DERET
Véhicule poids lourd
hybride Mitsubishi Fuso Canter

Véhicule poids lourd
électrique MODEC
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
distribution en véhicules propres
22



D’autres initiatives

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
massification du dernier kilomètre
23



Exemple de Cityssimo (La Poste)

Intérieur d’un espace
Cityssimo à Paris

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
massification du dernier kilomètre
24



Darty Click & Collect

Installation Click&Collect du magasin
Darty Ternes
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
livraison en moyens non motorisés
25



Exemple de La Petite Reine

Distribution en
Cargocycles des la
société La Petite
Reine (groupe Star’s
Service)
Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
livraison en moyens non motorisés
26



Exemple de La Poste

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
livraison en moyens non motorisés
27



Exemple de « La Tournée »
Chariots de distribution à
pied de l’association ALUD
(La Tournée) dans le 19ème
arrondissement



DHL….

À Londres…

Jérôme Libeskind

17/10/2013
Les solutions d’avenir
livraison de nuit en sas
28



Exemples de Casino et Carrefour

Camions de livraison aux
normes anti-bruit PIEK

Jérôme Libeskind

17/10/2013
29

Merci de votre attention

Jérôme Libeskind – mail jerome.libeskin@9online.fr

17/10/2013

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  • 1. Jérôme Libeskind LA DISTRIBUTION DES MARCHANDISES DANS PARIS 17/10/2013 1
  • 2. Quelques éléments caractérisant Paris 2   2,3 millions d’habitants (11,9 millions en Ile de France) Un rôle économique   Un rôle touristique    16,3 millions de m² de bureaux (50 millions en Ile de France) Un rôle commercial   27 millions de touristes par an (18 millions d’étrangers) Un rôle administratif   1,8 millions d’emplois 42 000 commerces représentant 3,1 millions m² (90000 en Ile de France représentant 14 millions de m²), donc essentiellement des petits commerces (73 m² en moyenne) Un rôle universitaire et scolaire Un rôle de transit  3 900 000 déplacements par jour entre Paris et la banlieue Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 3. 3 Le dynamisme et la prospérité économique de la métropole parisienne sont intimement liés aux échanges qui animent la cité et qui répondent aux besoins de sa population, de ses entreprises et de leurs activités économiques. La logistique est ainsi au cœur du fonctionnement des espaces urbains. (extrait de la charte en faveur d’une logistique urbaine durable) Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 4. Quelques chiffres caractérisant la distribution des marchandises dans Paris 4        300 000 mouvements de véhicules de livraison par jour 98 000 véhicules de livraison 82% des mouvements sont associés à une livraison, 9% à un enlèvement, 9% aux deux : Paris est une ville de consommation 31,5 millions de tonnes par an dont 90% par la route 10 millions de colis distribués aux particuliers (55% des ménages ne sont pas véhiculés) Absence quasi totale d’hypermarchés 9780 aires de livraison Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 5. Quelques éléments historiques 5    En 1857 (inauguration des premiers pavillons des Halles), Paris avait 1200000 habitants En 1960, Paris a 3 millions d’habitants. Les Halles sont transférées à Rungis (1969) sur 232 hectares (les Halles de Paris s’étendaient sur 33 hectares) Les grandes infrastructures sont réalisées dans les années 1960 à l’initiative de Paul Delouvrier - déplacement des Halles - pôle d’Orly-Rungis - déplacement des abattoirs de La Villette - villes nouvelles - RER, prolongement des lignes de métro - périphérique, voies express, autoroutes  Paul Delouvrier imaginait une population de 14 millions d’habitants en 2000. Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 6. Les Halles 6 Le marché de gros de Rungis Les Halles de Baltard et les abattoirs de la Villette Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 7. Les problèmes 7  Image négative  Les embouteillages ne sont cependant pas d’hier… Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 8. Les problèmes 8  Les véhicules de livraison représentent  20% de la voirie  50% du gazole consommé en ville  25% des émissions de C02  40% des émissions d’oxyde d’Azote et particules fine  Pollution, bruit, conflits d’usage de la voirie, accidentologie… Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 10. Les problèmes 10  Les installations de messagerie reculent de 300 mètres par an… Le desserrement logistique (quais de messagerie) entre 1974 et 2008 Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 11. Les problèmes 11  Les places de livraison…  9780    places 4% occupation licite 37% occupation illicite 59 % disponibles  60% des livraisons sont effectuées en dehors des aires prévues Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 12. Problèmes 12  La part modale de la route, de la voie ferrée et de la voie d’eau. Entre 1908 et aujourd’hui, le trafic ferroviaire est passé de 9,3 Mt à 0,9 M t le trafic fluvial est passé de 9,5 Mt à 2,2 Mt Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 13. Les enjeux 13  Environnementaux      Sociaux   Réduire la pollution Réduire les embouteillages Mieux partager la voirie Améliorer la qualité de vie Participer au retour des habitants à Paris Economiques    Participer à l’attractivité économique Réagir face à l’augmentation des ventes sur internet et livraisons à domicile Apporter des solutions économiques viables Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 14. Le fonctionnement actuel de la distribution des marchandises 14  Différents segments : Matériaux de construction  Gestion des déchets  Flux postaux  Messagerie  Express  Livraison à domicile  Transports exceptionnels  Transports de boissons  Distribution de produits pharmaceutiques  Livraison en lots  déménagements  Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 15. Les solutions d’avenir utilisation de la multi-modalité 15  Expérience de Monoprix à Bercy  Distribution en train puis camions au GNV Arrivée du train dans la Halle Gabriel Lamé (Bercy) Camion de livraison au GNV Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 16. Les solutions d’avenir utilisation de la multi-modalité 16  Réalisation de Franprix  Distribution sur la Seine Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 17. Les solutions d’avenir utilisation de la multi-modalité 17  L’exemple de « Vert chez vous » Navette fluviale au départ de Tobiac avec 5 arrêts Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 18. Les solutions d’avenir utilisation de la multi-modalité 18  Projet d’utilisation du tramway CarGoTram de Dresde Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 19. Les solutions d’avenir distribution en véhicules propres 19  Centres de distribution urbaine (CDU)exemple de Chronopost Véhicule de livraison Mooville Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 20. Les solutions d’avenir distribution en véhicules propres 20  Centre de distribution urbaine de Colizen Véhicule de livraison GOUPIL Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 21. Les solutions d’avenir distribution en véhicules propres 21  Exemple de la société DERET Véhicule poids lourd hybride Mitsubishi Fuso Canter Véhicule poids lourd électrique MODEC Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 22. Les solutions d’avenir distribution en véhicules propres 22  D’autres initiatives Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 23. Les solutions d’avenir massification du dernier kilomètre 23  Exemple de Cityssimo (La Poste) Intérieur d’un espace Cityssimo à Paris Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 24. Les solutions d’avenir massification du dernier kilomètre 24  Darty Click & Collect Installation Click&Collect du magasin Darty Ternes Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 25. Les solutions d’avenir livraison en moyens non motorisés 25  Exemple de La Petite Reine Distribution en Cargocycles des la société La Petite Reine (groupe Star’s Service) Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 26. Les solutions d’avenir livraison en moyens non motorisés 26  Exemple de La Poste Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 27. Les solutions d’avenir livraison en moyens non motorisés 27  Exemple de « La Tournée » Chariots de distribution à pied de l’association ALUD (La Tournée) dans le 19ème arrondissement  DHL…. À Londres… Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 28. Les solutions d’avenir livraison de nuit en sas 28  Exemples de Casino et Carrefour Camions de livraison aux normes anti-bruit PIEK Jérôme Libeskind 17/10/2013
  • 29. 29 Merci de votre attention Jérôme Libeskind – mail jerome.libeskin@9online.fr 17/10/2013