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La CUB, un territoire aménagé à ménager L’agglomération bordelaise : ville durable ?
Vincent Feltesse : « Bordeaux est aussi peu durable qu'elle est agréable. »
I – Construire et habiter la ville durablementII – La mise en place de modes de transport douxIII – La nature en ville, un paradoxe à cultiver
I – Construire et habiter la ville durablement Restructurer l’habitat pour densifier la ville Les éco-quartiers : le rêve de la ville durable à l’échelon du quartier
A) Restructurer l’habitat pour densifier la ville 1. Diagnostic 2. Projet 3. Limites
1. Diagnostic La densité de Bordeaux a été divisée par 2 en 30 ans.
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Prix du foncier et de l’immobilier en hausse depuis 2000
Tension du marché locatif
Parc locatif social insuffisant= Renforcement de l’étalement urbain
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Menaces sociales
Menaces environnementalesSolution : refaire « la ville sur la ville ». Ceci passe par la restructuration de l’habitat.
2. Projet But : densifier la ville. Courbe de Newman et Kenworthy
Comment peut-on densifier la ville et garder un confort de vie pour ses habitants ? C’est une question de perception de la densité(expérience subjective).
Lieu cauchemardesque / lieu désiré Tokyo Paris Densité des six wards centraux, soit 109 km² : 12 127 hab/km² Densité intra-muros, soit 105 km² :  20 183 hab/km²
La CUB met en place un programme local de l’habitat (PLH) ,[object Object]
Objectifs et orientations
Actions et moyensBut : répondre aux besoins en logement d’une ou plusieurs communes et assurer entre les territoires une répartition équilibrée et diversifiée de l’offre en logement.
3 principes ,[object Object]
Le recentrage du développement urbain (750 000 habitants dans la CUB d’ici 2015 et 5 000 logements nouveaux ou remis sur le marché par an)
Un marché du logement dynamique répondant aux besoins et qui favorise les indispensables rééquilibrages démographiques et sociaux par secteur (2 000 logements locatifs conventionnés à financer chaque année) ,[object Object]
3. Limites Densifier la ville pour qu’elle devienne durable n’est pas forcément la panacée pour l’environnement : « Effet barbecue » : engendre des déplacements longue distance donc très consommateurs d’énergie. La densité demande une période de décompression. L’enjeu est de retrouver une densité intermédiaire respectueuse de l’environnement.
B) Eco-quartiers : le rêve de la ville durable à l’échelon du quartier 1. Principes 2. Exemples 3. Limites
1. Principes Eco-quartiers : propositions pour faire face aux problèmes environnementaux que pose la ville. Ils concilient :   le respect de l’environnement ; 	la présence d’espace « naturel » ;  	le confort de l’habitat ; 	la proximité des services urbains ; 	l’accès à différentes activités culturelles ou sociales. L’enjeu est de montrer qu’à travers l’exemple d’un quartier que la ville durable n’est pas une utopie.
2. Exemples Eco-quartier de GINKO : en cours de réalisation (2012) Friches urbaines sur les Berges du Lac de Bordeaux, 32.3 ha Projet ambitieux et emblématique pour l’agglomération bordelaise
Le projet Darwin : éco-quartier tertiaire inédit Quartier Bastide Friches militaires (entrepôts) 2ha au sein d’une ZAC de 30ha
3. Limites L’enjeu de produire une image positive du lieu, susceptible d’imprégner toute la ville, n’est qu’une réussite partielle. Tous les problèmes ne se résolvent pas à l’échelle du quartier : ,[object Object]
Qualité de l’airUn fonctionnement difficilement adaptable à l’échelon de la ville : ,[object Object]
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Un coût considérable pour se logerIls sont des sortes de prototypes de ce que peut être une zone urbaine durable où se développe l’innovation technique qui peut s’appliquer de manière localisée dans une ville.
II – La mise en place de modes de transport doux Le tramway : une alternative à la voiture Les pôles multimodaux : l’interconnexion des modes de transport Les vélos et les piétons : les modes de déplacement les plus doux
A) Le tramway : une alternative à la voiture
La mise en place du tram 1995 : réflexions sur les déplacements dans l’agglomération 1996 : choix de mise en place d’un tramway et réorganisation des lignes de bus 1998 : validation des tracés des trois lignes de tramway 2003 : mise en circulation du tramway
B) Les pôles multimodaux : l’interconnexion des mode de transport But principal : permettre la mise en relation, la connexion, des différents moyens de transports utilisés dans les villes (trains, bus, tram, vélos, voitures, etc...) afin de promouvoir des modes de transports durables. Pôle multimodal Pessac centre Pôle multimodal Saint-Jean
Pôle multimodal Saint Jean
But principal : permettre aux automobilistes d'accéder facilement au réseau de transport en commun et éviter la saturation du centre de Bordeaux par l'automobile. Bougnard Arts et métiers
C) Les vélos et les piétons : les modes de transport les plus doux
III – La nature en ville, un paradoxe à cultiver A) Un nouveau regard sur la nature : enjeux, acteurs, outils B) Verdir la CUB pour donner un cadre de vie agréable aux citadins C) Protection des espaces verts de la CUB
Un vaste patrimoine naturel
A) Un nouveau regard sur la nature : enjeux, acteurs, outils 2011 : adoption de l’Agenda 21 2 grands objectifs de la CUB : ,[object Object]
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  • 19. Actions et moyensBut : répondre aux besoins en logement d’une ou plusieurs communes et assurer entre les territoires une répartition équilibrée et diversifiée de l’offre en logement.
  • 20.
  • 21. Le recentrage du développement urbain (750 000 habitants dans la CUB d’ici 2015 et 5 000 logements nouveaux ou remis sur le marché par an)
  • 22.
  • 23. 3. Limites Densifier la ville pour qu’elle devienne durable n’est pas forcément la panacée pour l’environnement : « Effet barbecue » : engendre des déplacements longue distance donc très consommateurs d’énergie. La densité demande une période de décompression. L’enjeu est de retrouver une densité intermédiaire respectueuse de l’environnement.
  • 24. B) Eco-quartiers : le rêve de la ville durable à l’échelon du quartier 1. Principes 2. Exemples 3. Limites
  • 25. 1. Principes Eco-quartiers : propositions pour faire face aux problèmes environnementaux que pose la ville. Ils concilient : le respect de l’environnement ; la présence d’espace « naturel » ; le confort de l’habitat ; la proximité des services urbains ; l’accès à différentes activités culturelles ou sociales. L’enjeu est de montrer qu’à travers l’exemple d’un quartier que la ville durable n’est pas une utopie.
  • 26. 2. Exemples Eco-quartier de GINKO : en cours de réalisation (2012) Friches urbaines sur les Berges du Lac de Bordeaux, 32.3 ha Projet ambitieux et emblématique pour l’agglomération bordelaise
  • 27.
  • 28.
  • 29.
  • 30. Le projet Darwin : éco-quartier tertiaire inédit Quartier Bastide Friches militaires (entrepôts) 2ha au sein d’une ZAC de 30ha
  • 31.
  • 32.
  • 33.
  • 34.
  • 35. Des règles très strictes à respecter
  • 36. Un coût considérable pour se logerIls sont des sortes de prototypes de ce que peut être une zone urbaine durable où se développe l’innovation technique qui peut s’appliquer de manière localisée dans une ville.
  • 37. II – La mise en place de modes de transport doux Le tramway : une alternative à la voiture Les pôles multimodaux : l’interconnexion des modes de transport Les vélos et les piétons : les modes de déplacement les plus doux
  • 38. A) Le tramway : une alternative à la voiture
  • 39. La mise en place du tram 1995 : réflexions sur les déplacements dans l’agglomération 1996 : choix de mise en place d’un tramway et réorganisation des lignes de bus 1998 : validation des tracés des trois lignes de tramway 2003 : mise en circulation du tramway
  • 40.
  • 41. B) Les pôles multimodaux : l’interconnexion des mode de transport But principal : permettre la mise en relation, la connexion, des différents moyens de transports utilisés dans les villes (trains, bus, tram, vélos, voitures, etc...) afin de promouvoir des modes de transports durables. Pôle multimodal Pessac centre Pôle multimodal Saint-Jean
  • 43. But principal : permettre aux automobilistes d'accéder facilement au réseau de transport en commun et éviter la saturation du centre de Bordeaux par l'automobile. Bougnard Arts et métiers
  • 44. C) Les vélos et les piétons : les modes de transport les plus doux
  • 45.
  • 46.
  • 47. III – La nature en ville, un paradoxe à cultiver A) Un nouveau regard sur la nature : enjeux, acteurs, outils B) Verdir la CUB pour donner un cadre de vie agréable aux citadins C) Protection des espaces verts de la CUB
  • 49.
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  • 51.
  • 53. Encourager l’implication du citoyen2007 : Bordeaux adopte une charte municipale d’écologie urbaine et de développement durable
  • 54. AGENDA 21Thème 2 : Protéger la biodiversité et préserver les ressources en eau Objectif 5 : Préserver et développer la biodiversité Objectif 6 : Renforcer le maillage écologique urbain et protéger les milieux naturels patrimoniaux Objectif 7 : Accroître l’offre des parcs et jardins de la Ville et développer leur gestion raisonnée Objectif 8 : Mieux gérer la consommation d’eau et chercher de nouvelles ressources
  • 55. Le Plan vert - Protection et enrichissement du patrimoine naturel de la ville - Mise en valeur du paysage urbain - Adaptation des espaces verts et paysagers aux nouvelles pratiques urbaines - Rééquilibrage de l’offre d’espaces naturels de proximité dans les quartiers
  • 56. B) Verdir la CUB pour donner un cadre de vie agréable aux citadins « Le jardinage collectif améliore le cadre de vie et permet des échanges entre personnes d’origines, de milieux sociaux et d’âges différents. Il favorise l’exercice et la détente en plein air, le partage des connaissances et des goûts, la possibilité de transmettre la tradition agricole à travers les générations. » Alain Sylvestre
  • 57. Des artères vertes pour la CUB durable
  • 59. C) Protection des espaces verts de la CUB1. Patrimonialisation de l’environnement et protection de la biodiversité ZNIEFF (Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique) du Lac et du Bois de Bordeaux
  • 60.
  • 61. Conservation d'îlots de végétation naturelle fauchée tardivement
  • 62. Pelouses et entretien doux en pieds de digueL’angélique des estuaires
  • 63. Le Parc aux angéliques Etat du projet : étude en cours de finalisation – travaux en cours Localisation : berges de la rive droite (La Bastide) Début du chantier : fin 2010 Fin du chantier : prévue en 2016 Nature du programme : réaménagement / agrandissement Montant des travaux : près de 6 500 000€ Financements : Union européenne (FEDER), Ville de Bordeaux, CUB, Conseil régional d'Aquitaine, Conseil général de Gironde Maître d’œuvre : Ville de Bordeaux Maîtrise d'ouvrage : Ville de Bordeaux et Agence Michel Desvigne (assistant du MO)
  • 64. 2. Gestion des risques liés à l’urbanisation et protection de l’environnement : l’exemple des toitures végétalisées
  • 65. 3. Mise en valeur des espaces verts périurbains : entre ville, agriculture et nature Le projet de parc intercommunal des Jalles, d’une emprise de 4 400 ha sur 8 communes du Nord de l’agglomération
  • 67. Parc à thème du Bourgailh
  • 68. Sources Internet CUB Ville de Bordeaux Inventaire National du Patrimoine Naturel A’urba Ecosite du Bourgailh Documents officiels Agenda 21 de la CUB Charte des paysages PLU PLH Ouvrages et presse CHARMES Eric, SOUAMI Taoufik. Villes recrées, villes durables ?, Hors série découvertes, Gallimard. Revue urbanisme, dossier : La ville durable en question(s), n°363 novembre/décembre 2008