SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  17
Télécharger pour lire hors ligne
1
Haveriutredningar baserade på analys
av vägytedata från lasermätbil
Trafikverkets
seminarium
”Mätning av vägyta
och vägområde”
2018-04-12
Johan Granlund
2
Johan Granlund
— Civilingenjör V.
— ABECE behörighet sedan -91.
— 17 år vid Vägverket; Produktion, Konsult &
Huvudkontoret.
— 17 år som konsult, varav 8 inom VV Konsult.
— Sedan 2014 vid WSP.
— Rådgivare till Statens Haverikommission, Accident
Investigation Board Norway, Statens vegvesen,
Trafikverket, Transportstyrelsen, Sveriges Åkeriföretag,
Sveriges Motorcyklister, Motormännen m.fl.
Tankeledare och Expert vägteknik vid WSP
Testförare
Krönikör
Föreläsare
Ahvenisto Race Track 2017-09-06
3
Bra vägar ger färre olyckor & lindrig skadeföljd
Vår Nollvision har förlorat momentum.
Typiska vägegenskaper på olycksplatser.
Haveriutredningar med VYM-data visar hur regler för
vägutformning och vägunderhåll behöver förbättras för att
minska olycksrisken.
Bussolyckan vid Sveg: Tjälskador & andra fel på E45, men inte där.
Stor nytta av befintliga mätdata från PMSv3…
…men när får vi tillgång till tvärfallsvariation i PMSv3?
4
Vår Nollvision har förlorat momentum
Prognos till Noll döda:
År 2000 med 27 färre/år: År 2022.
Idag med 3.9 färre/år: År 2083.
5
De flesta omkomna färdades i bil, buss eller lastbil.
Vanligast är singelolycka (39 %).
Typiska vägegenskaper vid dödsolyckor
Data: Vägtrafikskador 2016, Analys av singelolyckor med dödlig utgång på det statliga vägnätet samt Vägytans inverkan på trafiksäkerheten. Egna obs.
De flesta skedde utanför tätbefolkat område (69 %)
och på mindre «annan allmän väg»
Låg andel vid hastighetsgräns högre än 80 km/tim (32 %).
Kurvans radie för snäv för hastighetsgränsen, eller nypande radie.
Breddökning saknas eller är för liten.
5 gånger fler dödliga singelolyckor i det yttre körfältet!
Otillräcklig vattenavrinning i skevningsövergång & feldoserat tvärfall.
Kraftigt ökad olycksfrekvens vid ojämn vägbana.
Flack slänt från vägkant till dike saknades vid singelolyckorna (98 %).
6
Nollvisionen kräver fokus på de svåra vältolyckorna
Färre än 5 % av lastbilsolyckorna är vältolyckor.
Foto: Volvo Lastvagnar
Källa:
Volvos haverikommission
Olyckor med svårt skadade eller
dödade i lastbil. n = 1500
Källa:
Rollover of Heavy Commercial Vehicles, UMTRI
Andel vältolyckor och skadegrad hos chaufförer i
semitrailer ekipage i USA i 5 år.
Men…
-Vältning är olyckstypen där flest lastbilsåkande skadas svårt!
7
Lastbilar kräver större tvärfall i kurvor (mer skevning)
Vägregler för skevning bygger på usel analys av sladd med låg personbil på
konstant vägfriktion.
I samarbete med HiOA studerades sladd och vältning med tungt
lastbilsekipage, vid friktionsskillnad mellan körfältets båda hjulspår:
• Vältrisk i snäva ramper och rondeller.
• Vältrisk i feldoserade kurvor vid gupp, vindstötar, girmanöver osv.
• Sladdrisken ökas rejält vid krängning i sidled.
• Split friction: Mycket farligare med låg friktion i det yttre hjulspåret.
Typiskt är tyngdpunktens höjd och sidoläge (lastning, förankring,
lastförskjutning) i släpet avgörande för ekipagets vältrisk.
Nyttokostnadskalkyl i rapport till Transportstyrelsen Dnr TSG 2016-1836.
Foto:VolvoLastvagnar
Bild: Trafikverket
8
Farligt utformad påfartsramp till nya E6 i Østfold
Vi mätte påfarten till E6 med
Profilografbil.
Rekonstruerade sedan svår
vältolycka med timmersläp.
 Feldoserat & vingligt tvärfall.
 Snäv och nypande kurvradie.
 Brant längslutning.
SHT rapport Vei 2015/06.
9
Dödskurvan på E6 vid Mo i Rana (1)
Dödlig mötesolycka bil – lastbil på E6 vid Bjørnbaervika.
Stort antal olyckor tidigare på samma plats, inkl. dödlig utgång.
Foto: F Nygård, NRK
Tvärfall: 4 upprepade mätningar med Profilografbil.
10
Dödskurvan på E6 vid Mo i Rana (2)
 Minsta kurvradien 140 m är snäv i
förhållande till hastighetsgränsen 70 km/t.
 Kurvan är dessutom äggformat nypande.
 Högt behov av sidofriktion mellan däck och
väg, pga. kurvradie & feldoserat tvärfall i
förhållande till hastighetsgräns.
 Trots ny vägbeläggning: Varierande tvärfall
som ger krängning i sidled.
 Hög vägojämnhet, mätt som IRI-värde.
 Otillräcklig vattenavrinning; låg resulterande
lutning i skevningsövergång (E6N).
SHT rapport Vei 2017/05.
11
Tragiska bussolyckan på E45
Ingen tidigare olycka registrerad inom 250 m influenssträcka fram till bussens vrakplats.
Mätresultaten visar att ingen betydande vägsäkerhetsrisk pga. vägskada fanns inom 250 m
influenssträcka:
 Låg semistatisk sidkraft pga. raksträcka.
 Lagom stort tvärfall, fritt från krängningsskapande variation.
 Vägojämnhet IRI långt under krav i TRV underhållsstandard.
 Spårdjup långt under krav i TRV underhållsstandard.
 Inga sprickor, hål eller andra ytskador (stillbilder + låg megatextur).
Vägbanan på E45 hade vid olyckstillfället torr bar asfalt.
250 m influenssträcka ok även vid vått och frostigt väglag:
 Välfungerande vattenavrinning (resulterande lutning).
 Normal våtfriktion (indikator = makrotextur).
Singelolycka 2 april 2017 på torr asfalt.
Bussbolaget: -Tjälskador orsakade avåkningen!
5 april mätte vi E45 med Profilografbil.
12
Tragiska bussolyckan på E45 (2)
Resultaten visar däremot allvarliga fel på E45 före och efter olycksavsnittet.
Historiska mätdata i PMSv3 visar låg tillväxt (ca 2 % per år) av vägojämnhet.
Mätningen 5 april visar upp till 80 % ökad vägojämnhet mot föregående
sommar strax norr om olyckssträckan:
+ TRV har god koll på (den futtiga) mellanårsförändringen.
- TRV saknar fullständigt objektiva vägdata som ger koll på den upp till 100-tals
gånger större säsongsvariationen. TRV saknar därmed koll på gupp-olycksrisk
under senvinter/vår.
Samtliga registrerade olyckor på sträckan har skett i en livsfarlig kurva strax efter
bussens vrakplats. Polisrapport visar djupa isspår = bristande vinterväghållning.
Den farliga kurvan har snäv och varierande (!) kurvradie, feldoserat tvärfall, svår
vägojämnhet, ojämn tjällyftning, tjälsprickor, stort spårdjup, hög megatextur,
samt blank asfalt (risk för våthalkig yta).
13
Tragiska bussolyckan på E45 (3)
Trafikfarlig tvärfallsvariation 480 m innan bussens vrakplats:
14
Nytta av befintliga mätdata från PMSv3
I en rad planer för större ombyggnation av väg har olycksrisker hittats i analys av VYM-data.
Många av dessa platser har haft olycksförlopp som kan relateras till vägens brister.
Projekteringen kan nu utformas så att vägarna befrias från dessa dödsfällor.
Exempel:
Högt sidofriktionsbehov, orsakat av lågt tvärfall genom kurva med korsande väg.
Åtgärder: Flytta korsning från kurvan samt öka tvärfallet i kurvan.
15
När införs tvärfallsvariation i PMSv3???
Foto: J Granlund
Granlund (2008). Health Issues Raised by Poorly Maintained Road Networks. EU Roadex III.
Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning i sidled.
 ”Vingelmåttet” samvarierar med krängning mätt i lastbil.
 Stort utslag på många av de platser där lastbilsförarna upplever olycksrisk.
 Stort utslag vid hög andel av platser med tidigare inträffade trafikolyckor.
 Mätvärdet är på jämn väg långt under riktvärdet max 3 promille vinglighet.
Mått på tvärfallsvariation skapat 2006. Validerat av EU Roadex 2008+2012 & av VTI 2015.
16
Vägegenskapers betydelse underskattad
Etablerad uppfattning, sedan ett fåtal vägparametrar analyserats:
-I 25 % av dödsolyckorna har vägfaktorer medverkat.
Nytt perspektiv, sedan mer relevanta riskfaktorer har analyserats, t.ex.
feldoserad kurva och vattenavrinning (resulterande lutning):
-Bortsett från olyckor vållade av förarfel (ca. 1/3),
har i 80 % av personskadeolyckorna
minst 2 vägparametrar uppvisat allvarliga fel.
S. Yaqub; Fallstudie på länsväg 360, 10 års olyckor över 100 km.
Slutsats:
-Den etablerade uppfattningen kan sakna mer än hälften av betydelsen av
vägegenskaper för trafikolyckor på landsväg.
-Det behövs mer perceptiv och ödmjuk analys av trafikolyckor.
17
Sammanfattning
Färska VYM-data har gett en rad haveriutredningar nyttig input.
Haverirapporterna visar hur vägutformningsregler och
vägunderhåll behöver förbättras för att minska olycksrisken.
Bussolyckan vid Sveg: Tjälskador & andra fel på E45, men inte där.
Kloka DoU-åtgärder på länsvägar ger Nollvisionen rejäl fart igen.
Stor nytta av befintliga mätdata från PMSv3…
…men när får vi tillgång till tvärfallsvariation i PMSv3?
SLUT

Contenu connexe

Tendances

Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Johan Granlund
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundJohan Granlund
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Johan Granlund
 
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoVägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoJohan Granlund
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarJohan Granlund
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundJohan Granlund
 
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundHögkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundJohan Granlund
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaJohan Granlund
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Johan Granlund
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladJohan Granlund
 
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenFriktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenJohan Granlund
 
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...MHF Tylösandsseminariet
 

Tendances (19)

Session 18 Hawzheen Karim
Session 18 Hawzheen KarimSession 18 Hawzheen Karim
Session 18 Hawzheen Karim
 
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
 
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoVägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB Granlund
 
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundHögkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
 
Session 20 Johan Granlund
Session 20 Johan GranlundSession 20 Johan Granlund
Session 20 Johan Granlund
 
Session 30 Sixten Sjöblom
Session 30 Sixten SjöblomSession 30 Sixten Sjöblom
Session 30 Sixten Sjöblom
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - Vectura
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktblad
 
09.35 Anders Kullgren
09.35 Anders Kullgren09.35 Anders Kullgren
09.35 Anders Kullgren
 
16.50 Matteo Rizzi
16.50 Matteo Rizzi16.50 Matteo Rizzi
16.50 Matteo Rizzi
 
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenFriktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
 
Session 28 Jörgen Persson
Session 28 Jörgen PerssonSession 28 Jörgen Persson
Session 28 Jörgen Persson
 
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...
Vad har åtgärdats sedan 2000? Och vad återstår till 2020? (Johan Strandroth, ...
 

Similaire à Haveriutredningar baserade på analys av vägytedata från lasermätbil, Granlund WSP

Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetJohan Granlund
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Johan Granlund
 
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboVägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboJohan Granlund
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoJohan Granlund
 
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1Kapernicus AB
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenJohan Granlund
 
Att skapa hållbara vägar och gator
Att skapa hållbara vägar och gatorAtt skapa hållbara vägar och gator
Att skapa hållbara vägar och gatorJohan Granlund
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderJohan Granlund
 
Session 12_Björn Dramsvik & Urban Ericsson
Session 12_Björn Dramsvik & Urban EricssonSession 12_Björn Dramsvik & Urban Ericsson
Session 12_Björn Dramsvik & Urban Ericssonurbanericsson
 
Tunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenTunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenJohan Granlund
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Johan Granlund
 
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...Johan Granlund
 
Data i 3D-modeller for helhetlig planlegging
Data i 3D-modeller for helhetlig planleggingData i 3D-modeller for helhetlig planlegging
Data i 3D-modeller for helhetlig planleggingJohan Granlund
 
Farthinder - en arbetsmiljöfråga
Farthinder - en arbetsmiljöfrågaFarthinder - en arbetsmiljöfråga
Farthinder - en arbetsmiljöfrågaJohan Granlund
 

Similaire à Haveriutredningar baserade på analys av vägytedata från lasermätbil, Granlund WSP (18)

Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighet
 
Session 10_2 Mikael Ögren
Session 10_2 Mikael ÖgrenSession 10_2 Mikael Ögren
Session 10_2 Mikael Ögren
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
 
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboVägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
 
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1
Risk study of vibrations in buses, report Gothenburg_1
 
Johan Granlund
Johan GranlundJohan Granlund
Johan Granlund
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräcken
 
Att skapa hållbara vägar och gator
Att skapa hållbara vägar och gatorAtt skapa hållbara vägar och gator
Att skapa hållbara vägar och gator
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
 
Session 12_Björn Dramsvik & Urban Ericsson
Session 12_Björn Dramsvik & Urban EricssonSession 12_Björn Dramsvik & Urban Ericsson
Session 12_Björn Dramsvik & Urban Ericsson
 
Tunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenTunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräcken
 
Session 57 Mattias Hjort
Session 57 Mattias HjortSession 57 Mattias Hjort
Session 57 Mattias Hjort
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
 
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...
Att styra fram vägytans funktionella egenskaper, Sweco Granlund 2014 04-10 ar...
 
Session 71 Rune Fredriksson
Session 71 Rune FredrikssonSession 71 Rune Fredriksson
Session 71 Rune Fredriksson
 
Data i 3D-modeller for helhetlig planlegging
Data i 3D-modeller for helhetlig planleggingData i 3D-modeller for helhetlig planlegging
Data i 3D-modeller for helhetlig planlegging
 
Farthinder - en arbetsmiljöfråga
Farthinder - en arbetsmiljöfrågaFarthinder - en arbetsmiljöfråga
Farthinder - en arbetsmiljöfråga
 

Plus de Johan Granlund

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesJohan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...Johan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESJohan Granlund
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaJohan Granlund
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaJohan Granlund
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenJohan Granlund
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Johan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesJohan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperJohan Granlund
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Johan Granlund
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananJohan Granlund
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsJohan Granlund
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarJohan Granlund
 
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Johan Granlund
 
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...Johan Granlund
 
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvor
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvorKapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvor
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvorJohan Granlund
 

Plus de Johan Granlund (17)

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
 
Utvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskapUtvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskap
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom Bäsna
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
 
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
 
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...
CAD CAM pavement maintenance actions -An efficient method to reduce human who...
 
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvor
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvorKapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvor
Kapa dödstalen med halkbekämpning och ökad bredd i länsvägars kurvor
 

Haveriutredningar baserade på analys av vägytedata från lasermätbil, Granlund WSP

  • 1. 1 Haveriutredningar baserade på analys av vägytedata från lasermätbil Trafikverkets seminarium ”Mätning av vägyta och vägområde” 2018-04-12 Johan Granlund
  • 2. 2 Johan Granlund — Civilingenjör V. — ABECE behörighet sedan -91. — 17 år vid Vägverket; Produktion, Konsult & Huvudkontoret. — 17 år som konsult, varav 8 inom VV Konsult. — Sedan 2014 vid WSP. — Rådgivare till Statens Haverikommission, Accident Investigation Board Norway, Statens vegvesen, Trafikverket, Transportstyrelsen, Sveriges Åkeriföretag, Sveriges Motorcyklister, Motormännen m.fl. Tankeledare och Expert vägteknik vid WSP Testförare Krönikör Föreläsare Ahvenisto Race Track 2017-09-06
  • 3. 3 Bra vägar ger färre olyckor & lindrig skadeföljd Vår Nollvision har förlorat momentum. Typiska vägegenskaper på olycksplatser. Haveriutredningar med VYM-data visar hur regler för vägutformning och vägunderhåll behöver förbättras för att minska olycksrisken. Bussolyckan vid Sveg: Tjälskador & andra fel på E45, men inte där. Stor nytta av befintliga mätdata från PMSv3… …men när får vi tillgång till tvärfallsvariation i PMSv3?
  • 4. 4 Vår Nollvision har förlorat momentum Prognos till Noll döda: År 2000 med 27 färre/år: År 2022. Idag med 3.9 färre/år: År 2083.
  • 5. 5 De flesta omkomna färdades i bil, buss eller lastbil. Vanligast är singelolycka (39 %). Typiska vägegenskaper vid dödsolyckor Data: Vägtrafikskador 2016, Analys av singelolyckor med dödlig utgång på det statliga vägnätet samt Vägytans inverkan på trafiksäkerheten. Egna obs. De flesta skedde utanför tätbefolkat område (69 %) och på mindre «annan allmän väg» Låg andel vid hastighetsgräns högre än 80 km/tim (32 %). Kurvans radie för snäv för hastighetsgränsen, eller nypande radie. Breddökning saknas eller är för liten. 5 gånger fler dödliga singelolyckor i det yttre körfältet! Otillräcklig vattenavrinning i skevningsövergång & feldoserat tvärfall. Kraftigt ökad olycksfrekvens vid ojämn vägbana. Flack slänt från vägkant till dike saknades vid singelolyckorna (98 %).
  • 6. 6 Nollvisionen kräver fokus på de svåra vältolyckorna Färre än 5 % av lastbilsolyckorna är vältolyckor. Foto: Volvo Lastvagnar Källa: Volvos haverikommission Olyckor med svårt skadade eller dödade i lastbil. n = 1500 Källa: Rollover of Heavy Commercial Vehicles, UMTRI Andel vältolyckor och skadegrad hos chaufförer i semitrailer ekipage i USA i 5 år. Men… -Vältning är olyckstypen där flest lastbilsåkande skadas svårt!
  • 7. 7 Lastbilar kräver större tvärfall i kurvor (mer skevning) Vägregler för skevning bygger på usel analys av sladd med låg personbil på konstant vägfriktion. I samarbete med HiOA studerades sladd och vältning med tungt lastbilsekipage, vid friktionsskillnad mellan körfältets båda hjulspår: • Vältrisk i snäva ramper och rondeller. • Vältrisk i feldoserade kurvor vid gupp, vindstötar, girmanöver osv. • Sladdrisken ökas rejält vid krängning i sidled. • Split friction: Mycket farligare med låg friktion i det yttre hjulspåret. Typiskt är tyngdpunktens höjd och sidoläge (lastning, förankring, lastförskjutning) i släpet avgörande för ekipagets vältrisk. Nyttokostnadskalkyl i rapport till Transportstyrelsen Dnr TSG 2016-1836. Foto:VolvoLastvagnar Bild: Trafikverket
  • 8. 8 Farligt utformad påfartsramp till nya E6 i Østfold Vi mätte påfarten till E6 med Profilografbil. Rekonstruerade sedan svår vältolycka med timmersläp.  Feldoserat & vingligt tvärfall.  Snäv och nypande kurvradie.  Brant längslutning. SHT rapport Vei 2015/06.
  • 9. 9 Dödskurvan på E6 vid Mo i Rana (1) Dödlig mötesolycka bil – lastbil på E6 vid Bjørnbaervika. Stort antal olyckor tidigare på samma plats, inkl. dödlig utgång. Foto: F Nygård, NRK Tvärfall: 4 upprepade mätningar med Profilografbil.
  • 10. 10 Dödskurvan på E6 vid Mo i Rana (2)  Minsta kurvradien 140 m är snäv i förhållande till hastighetsgränsen 70 km/t.  Kurvan är dessutom äggformat nypande.  Högt behov av sidofriktion mellan däck och väg, pga. kurvradie & feldoserat tvärfall i förhållande till hastighetsgräns.  Trots ny vägbeläggning: Varierande tvärfall som ger krängning i sidled.  Hög vägojämnhet, mätt som IRI-värde.  Otillräcklig vattenavrinning; låg resulterande lutning i skevningsövergång (E6N). SHT rapport Vei 2017/05.
  • 11. 11 Tragiska bussolyckan på E45 Ingen tidigare olycka registrerad inom 250 m influenssträcka fram till bussens vrakplats. Mätresultaten visar att ingen betydande vägsäkerhetsrisk pga. vägskada fanns inom 250 m influenssträcka:  Låg semistatisk sidkraft pga. raksträcka.  Lagom stort tvärfall, fritt från krängningsskapande variation.  Vägojämnhet IRI långt under krav i TRV underhållsstandard.  Spårdjup långt under krav i TRV underhållsstandard.  Inga sprickor, hål eller andra ytskador (stillbilder + låg megatextur). Vägbanan på E45 hade vid olyckstillfället torr bar asfalt. 250 m influenssträcka ok även vid vått och frostigt väglag:  Välfungerande vattenavrinning (resulterande lutning).  Normal våtfriktion (indikator = makrotextur). Singelolycka 2 april 2017 på torr asfalt. Bussbolaget: -Tjälskador orsakade avåkningen! 5 april mätte vi E45 med Profilografbil.
  • 12. 12 Tragiska bussolyckan på E45 (2) Resultaten visar däremot allvarliga fel på E45 före och efter olycksavsnittet. Historiska mätdata i PMSv3 visar låg tillväxt (ca 2 % per år) av vägojämnhet. Mätningen 5 april visar upp till 80 % ökad vägojämnhet mot föregående sommar strax norr om olyckssträckan: + TRV har god koll på (den futtiga) mellanårsförändringen. - TRV saknar fullständigt objektiva vägdata som ger koll på den upp till 100-tals gånger större säsongsvariationen. TRV saknar därmed koll på gupp-olycksrisk under senvinter/vår. Samtliga registrerade olyckor på sträckan har skett i en livsfarlig kurva strax efter bussens vrakplats. Polisrapport visar djupa isspår = bristande vinterväghållning. Den farliga kurvan har snäv och varierande (!) kurvradie, feldoserat tvärfall, svår vägojämnhet, ojämn tjällyftning, tjälsprickor, stort spårdjup, hög megatextur, samt blank asfalt (risk för våthalkig yta).
  • 13. 13 Tragiska bussolyckan på E45 (3) Trafikfarlig tvärfallsvariation 480 m innan bussens vrakplats:
  • 14. 14 Nytta av befintliga mätdata från PMSv3 I en rad planer för större ombyggnation av väg har olycksrisker hittats i analys av VYM-data. Många av dessa platser har haft olycksförlopp som kan relateras till vägens brister. Projekteringen kan nu utformas så att vägarna befrias från dessa dödsfällor. Exempel: Högt sidofriktionsbehov, orsakat av lågt tvärfall genom kurva med korsande väg. Åtgärder: Flytta korsning från kurvan samt öka tvärfallet i kurvan.
  • 15. 15 När införs tvärfallsvariation i PMSv3??? Foto: J Granlund Granlund (2008). Health Issues Raised by Poorly Maintained Road Networks. EU Roadex III. Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning i sidled.  ”Vingelmåttet” samvarierar med krängning mätt i lastbil.  Stort utslag på många av de platser där lastbilsförarna upplever olycksrisk.  Stort utslag vid hög andel av platser med tidigare inträffade trafikolyckor.  Mätvärdet är på jämn väg långt under riktvärdet max 3 promille vinglighet. Mått på tvärfallsvariation skapat 2006. Validerat av EU Roadex 2008+2012 & av VTI 2015.
  • 16. 16 Vägegenskapers betydelse underskattad Etablerad uppfattning, sedan ett fåtal vägparametrar analyserats: -I 25 % av dödsolyckorna har vägfaktorer medverkat. Nytt perspektiv, sedan mer relevanta riskfaktorer har analyserats, t.ex. feldoserad kurva och vattenavrinning (resulterande lutning): -Bortsett från olyckor vållade av förarfel (ca. 1/3), har i 80 % av personskadeolyckorna minst 2 vägparametrar uppvisat allvarliga fel. S. Yaqub; Fallstudie på länsväg 360, 10 års olyckor över 100 km. Slutsats: -Den etablerade uppfattningen kan sakna mer än hälften av betydelsen av vägegenskaper för trafikolyckor på landsväg. -Det behövs mer perceptiv och ödmjuk analys av trafikolyckor.
  • 17. 17 Sammanfattning Färska VYM-data har gett en rad haveriutredningar nyttig input. Haverirapporterna visar hur vägutformningsregler och vägunderhåll behöver förbättras för att minska olycksrisken. Bussolyckan vid Sveg: Tjälskador & andra fel på E45, men inte där. Kloka DoU-åtgärder på länsvägar ger Nollvisionen rejäl fart igen. Stor nytta av befintliga mätdata från PMSv3… …men när får vi tillgång till tvärfallsvariation i PMSv3? SLUT