När sättningar blir trafikfarliga
Civ Ing Johan Granlund
Chef Vägteknik
KC-dagarna Tällberg 2013

Upplägg
TRV lasermätning av vägojämnhet inkluderar ojämna sättningar.
Olycksrisk som funktion av vägojämnhet; analys av 78 631 st olyckor.
Orsakssamband vägojämnhet => trafikolycka.
Fallstudier:
• Svåra olyckor på avfart E18/E20.
• Olycksdrabbade sträckor på E6 reparerade med datorstöd från Vectura.
Uppmätt färdvibration och stöt i EU-projekten ROADEX III & IV.
Sättning vid vägkanten särskilt trafikfarlig vid ishalka.
Validerat mått på vägbanans ”vinglighet”: Rut Bottom Cross Slope Variance.
BVFF: Standardisering av sättningsmätning med certifierad laserbil.
INTRODUKTION

Ojämna sättningar = vägojämnheter
Vägojämnheter är avvikelser hos en vägyta jämfört med ett verkligt
plan, vilka påverkar fordonsrörelser, färdkvalitet, dynamiska laster,
avvattning och vinterväghållning [Trafikverket].
Vägars ojämnhet i längdled har 0.5 till 50 m våglängd [EN 13036-5].
Ojämna sättningar ingår alltså per definition i begreppet vägojämnhet.
Vägojämnhet mäts oftast som International
Roughness Index (IRI).
IRI påverkas kraftigt av 0.8 – 30 m vågor, minimalt
>50 m.
IRI 3 mm/m motsvarar i 110 km/tim drygt 90 mm
fjädringsrörelse på 1 sek.
DEFINITION

Vägojämnheter innebär olycksrisk
Vägkänsla Förarprestation
Vibration Förarbeteende Olycksrisk
Fordonsprestanda
Samband
Vibrationskälla Förarmiljö Förarupplevelser förare - fordon Olyckor
Små, Flera riktningar:
- Fysisk (Biodynamik) Bidragande faktorer:
Förare
Vägojämnhet regelbundna
- Vertikal guppning Reaktion hos kroppsdelar -Synskärpa - Dåsighet
Gupp, lokala och i organ
- Krängning -Reaktionstid
Sviktvariation hos underlaget - Nickrörelse Fysiologiska effekter, t ex: -Manövrering - Trötthet p g a utmattning
Dominerande frekvenser - Visuellt - Förarens förmåga att hantera
Frekvens
Hastighet 1 till 10 Hz - Hjärta och blodkärl fordonet
Amplitud Amplitud upp till 2 m/s2 Fordon - Nedsatt körförmåga pga sjukdom
Psykiologiska effekter, t ex:
Fordonets egenskaper, - Obehag -Vägegenskaper - Tappad kontroll vid gupp
Typ av förarstol
Lågbyggd buss extra känslig - Stress -Komponentslitage
Ohälsa, t ex:
- Ryggbesvär Highway Safety Research Institute, Michigan, USA
- Hjärt- & kärlsjukdom
ORSAKSSAMBAND

Sådan vägojämnhet, sådan olycksrisk
n = 78 631 olyckor, R2 = 0.84
Guppiga vägar med ojämnhet
IRI 3 mm/m ger ca 50 % fler
olyckor än jämna vägar med IRI
0.9 mm/m
Källa: VTI medd 909
STARKT STATISTISKT SAMBAND

Två dödsolyckor vid avfart på E18/E20
”Blind” TS-revision?
På tio dagar skedde tre olyckor, varav
två dödliga (tre omkomna).
Yrkeschaufförer hade klagat över
sättningen en längre tid.
– För bara några veckor sedan gjordes Bildkälla: Google 2011
trafiksäkerhetsrevision på hela sträckan,
och då togs den här sättningen inte upp
som en risk, sa väghållarens
talesperson. Nerikes Allehanda, 2004
TRE OLYCKOR PÅ TIO DAGAR

E6: Över 75 % fler räckespåkörningar 2012
Motorvägen har snål standard. Den är kurvig och för smal för att ge utrymme till
förarna att återta kontrollen vid incidenter.
Trafikolyckor 2012 2011 Förändring
Tanum 84 48 +75 %
Strömstad 81 45 +80 %
Räddningscheferna säger att det var vajerräckes-
Bohuslaningen.se
olyckor som ökade snabbt.
En plats som sticker ut rejält i statistiken är Stene; ”-Där är det sättningar i vägen
som gör att förare måste vara observanta”. Strömstads Tidning.
Stora delar av E6 vilar på lös lera. Många sättningar ökade snabbt 2012.
-OLYCKORNA KOM ALLT TÄTARE; JUST INNAN ASFALTARBETENA SMALL DET I STORT SETT DAGLIGEN

E6: Inventering av sättningsskador
4 1 NG 3 NG
3
2 NG 3 SG
2
2 SG 4 SG
1
Foto: Stefan Hedlöf
4 SAMMANHÅLLNA ”OBJEKT” 2012; SAMTLIGA PÅ BLOTT 3-6 ÅR GAMLA ETAPPER

E6: Gupp = olycksplatser
Ex ”hotspot” Stene: 100 m mellan bilderna.
3 SG
Foto: Stefan Hedlöf
MINISTER SLOG HUVUDET I BILTAKET VID INVIGNING AV EN ETAPP

Denna skada kostade 1 Mkr att laga
Längdprofil, bef & proj
Tvärsektion, bef & proj
2 NG
AB22 => Max 88 mm/lager. Maxfyll > 450 mm => Många lager ny asfalt…
Här 1 273 ton på 320 m = 4 ton/m. 750 kr/ton => Ca 3 000 kr/m väg.
Proj: Nicklas Göransson
E6 REPARATIONSBUDGET 2012: 9.8 MKR

ROADEX III & IV om farlig färdvibration
Vectura mätt 2800 + 3700 km i Finland, Norge, Sverige & Skottland.
Hög vibrationsexponering jfrt med EC/2002/44 insatsvärde A(8) = 0,5 m/s2.
Höga kotkompressionstryck jfrt med ISO 2631-5 insatsvärde Sed = 0,5 MPa.
Trafikverkets nya mått på tvärfallets ”vinglighet” validerat mot krängning och
”knuffar” i sidled uppmätt i lastbilar. Riktvärde max 3.0 promille vinglighet.
Foto: J Granlund
EU-PROJEKTET ROADEX MÄTTE HÖG FÄRDVIBRATION I LASTBILAR ÖVER SÄTTNINGAR

Vägens “vinglighet”:
-Måttet “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331
Flera av sättningarna på E6 överskred ROADEX riktvärde 3.0 promille inom
ett år efter trafikpåsläpp.
EU-PROJEKTET ROADEX: MÄTNING AV KRÄNGNING I SIDLED:
– DESSA KNUFFAR ÄR SÄRSKILT FARLIGA VID ISHAL VÄG!

Hög färdvibration vid sättning mot broar
SÄTTNING I MOTFYLLNING ETT VANLIGT PROBLEM

Kompressionstryck mellan ländryggens kotor
-jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPa
ROADEX: GUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYCKSTÖTAR I RYGGEN

Certifierad mobil sättningsmätning
Trafikverket har via FOI-programmet
Bana Väg För Framtid (BVFF)
beställt standardisering av
sättningsmätning med certifierad
laserbil.
Den kommande mätmetoden införs i
entreprenadkontrakt.
Utvecklingsarbetet utförs
gemensamt av VTI, Vectura och
Ramböll.
Foto: Mats Landerberg
BVFF TAR FRAM METODBESKRIVNING FÖR SNABB OCH NOGGRANN MÄTNING AV SÄTTNINGAR

Sammanfattning
TRV lasermätning av vägojämnhet inkluderar ojämna sättningar.
Olycksrisk som funktion av vägojämnhet; analys av 78 631 st olyckor.
Orsakssamband vägojämnhet => trafikolycka.
Fallstudier:
• Svåra olyckor på avfart E18/E20.
• Olycksdrabbade sträckor på E6 reparerade med datorstöd från Vectura.
Uppmätt färdvibration och stöt i EU-projekten ROADEX III & IV.
Sättning vid vägkanten särskilt trafikfarlig vid ishalka.
Validerat mått på vägbanans ”vinglighet”: Rut Bottom Cross Slope Variance.
BVFF: Standardisering av sättningsmätning med certifierad laserbil.
SLUT