UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA
Facultad de ciencias exactas físicas y naturales
Ensayos en vuelo
Stall test information s...
1.Objetivos:
En laCampaniade ensayos de perdida,se quiere logrardestacarlascaracterísticasy calidadde la
maniobrabilidadde...
2. Conceptosgenerales
El ATR-42 es unavióncomercial, biturbohélice,conlaposibilidadde llevarentre 42y 50 pasajeros,
cuyas ...
3.Condicionesasociadas:
Limitacionesoperativasde laaeronave entodaslasconfiguracionesde vuelo:
Tripulacionde vuelominima:2...
Limitacionesde velocidad:
Maximavelocidadoperativa(dicholimite nodebe serintencionalmente excedidoenningúnrégimen
de vuelo...
Limitacionesdel motor:
Limitacionesde lashélices:
4) InstrumentacionNecesarios para el ensayo
Registro de instrumentos a bordo
 altimetropiloto
 altimetrocopiloto.
 idic...
5. Descripciondel ensayo
5.1. Requerimientos
Se deberáncumplimentarlosrequerimientosde certificaciónindicadorsegúnlanormaF...
Etapa Test
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Etapa Test
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stall
Purpose
1
Most
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Max Take
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18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
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Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall speed
determination
5-1-1-1
Max
flight
Weight
18600 36%...
Bibliografia
ATR 42 –FLIGHT MANUAL
FAA FAR 25
CA 25-7B
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  1. 1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA Facultad de ciencias exactas físicas y naturales Ensayos en vuelo Stall test information sheet for certification purposes Profesor: Ing.Eduardo Zapico Ing. Ricardo Maurelli Alumnos:  Francisco Sahade  Nahum Jonathan
  2. 2. 1.Objetivos: En laCampaniade ensayos de perdida,se quiere logrardestacarlascaracterísticasy calidadde la maniobrabilidaddel aviónante la perdidarepentinade sustentación,enlasdistintasconfiguraciones posiblesde vueloalascualespuede estarsometidoel avión,paralograrcumplirlosrequisitos normativosde losente certificadores,eneste casotratándose de laFAR25 Siendolosprincipalesobjetivosde lamisma: 1. Determinarlavelocidadde perdida paralaaeronave encuestiónadiferentesaltitudes. 2. aplicar lascorreccionesnecesariasparaobtenerlavelocidadde perdidaencondicionesestándary compararlascon la performance garantizadade laaeronave. 3. detectarposible problemasenlasdistintasfasesde vuelo. 4. Determinarlacalibración de lossistemasde alarmay prevenciónde laperdidade sustentación (pusher-shaker) atravesde lasvelocidadesde perdidaobtenidasporensayosenvuelo. 5. Determinacion de losefectosde potenciasobre laperdida. 6. Determinarla velocidadala cual ocurren cambiosde actitudno comandados 7. Determinarlavelocidadenlacual se presentanfenómenosde vibraciónestructural.
  3. 3. 2. Conceptosgenerales El ATR-42 es unavióncomercial, biturbohélice,conlaposibilidadde llevarentre 42y 50 pasajeros, cuyas característicasgeneralesson:  Longitud:22,67 m  Envergadura:24,57 m  Altura:7,59 m  Superficie alar:54,5 m²  Pesovacío: 11.250 kg  Pesomáximoal despegue:18.600 kg  Plantamotriz:2× turbohélice Pratt&Whitney Canada PW127E  Potencia:2.160 Cv cada uno En cuanto a losinstrumentosde vuelo,poseedossistemas principalesindependientesyunostand-by;dentrode los cualesse encuentranlosinstrumentosbásicos(anemómetro, altímetro,variómetro,indicadorde actitud,RMI,HSI).El sistemaprincipal constade doscomputadorasde abordo (ADC),donde cadauna esprovistapor presiónestática (tomasestáticas),presióntotal (sondaspitot) ytemperatura de impacto.Cada computadoracalculaaltitudde presión, velocidadvertical,velocidadindicada,velocidadverdadera, temperaturade impactoytemperaturaestática.El sistema stand-byoperamediante dostomasestáticasyunasonda pitot. Los documentosque rigenlanormativasobre laoperaciónde la aeronave son: -Manual de vuelo -FAA FAR25 -Circularde asesoramientoAC25-7B Los parámetros determinantesque hacenal ensayode pérdidasonlavelocidad,el ángulode ataque, el CG, el pesoy la potencia.
  4. 4. 3.Condicionesasociadas: Limitacionesoperativasde laaeronave entodaslasconfiguracionesde vuelo: Tripulacionde vuelominima:2pilotos Máximaaltitudoperativa:25000 pies Limite de factorde carga en lasmaniobras: Flapsretraidos:2.5g – 0g Flapsextendidos:2g-0g Tren de aterrizaje extendido:2g – 0g Limitacionesde pesopordiseño: Evolvente de vuelo
  5. 5. Limitacionesde velocidad: Maximavelocidadoperativa(dicholimite nodebe serintencionalmente excedidoenningúnrégimen de vuelo). Vmo=250 kt Mmo=0,55 Velocidadmáximade maniobra(aplicacióncompletacontrolesde rolidoyguiniadacomomaniobras que involucrenangulosde ataque cercanosalaperdidadeberánrealizarseavelocidadespordebajode Va) Va=160 Kt Máximavelocidadde operaciónde flaps: VFE=VFO Flaps15= 170 Kt FLAPS25=160 Kt FLAPS35=150 Kt Maximavelocidadde operacionde trende aterrizaje extendido: Vle=180 kt Vloret= 160 kt Vlolow=170 kt Velocidadde penetracionturbulenta Vra=180 kt Velocidadmáximade operamientodel limpiaparabrisas Vwo=160 kt Velocidadmáximade rodadura(Maximumtire speed): 165 kt (velocidadsobre suelo)
  6. 6. Limitacionesdel motor:
  7. 7. Limitacionesde lashélices:
  8. 8. 4) InstrumentacionNecesarios para el ensayo Registro de instrumentos a bordo  altimetropiloto  altimetrocopiloto.  idicatedairspeedindicatorpiloto(airdatacomputer)  indicatedairspeedindicatorcopilot(airdatacomputer)  indicate airspeedindicatorstdby.  indicadorde velocidadvertical piloto  indicadorde velocidadvertical copiloto  altimetrostdby  electronicactitudandairdirectorpiloto  electronicactitudand air directorpiloto  indicadorde posicionde flaps  indicadorde posicionde ruedasde aterrizaje  horizonte artificialstd-by  indicadorde asimetríade flaps  indicadorde asimetríade trimado  medidorde combustible encadatanque Parametros a registrar entierra (portelemetría)  Angulode ataque  Angulode guiniada  Angulode rolido  Velocidadindicada  Velocidadverdadera  Velocidadvertical  Posiciónde lapalancade mando  Medidorde cantidadde combustible  Caudalimetrode combustible  Vibración estructural sobre asientodel piloto  Rpm del motor  Temperaturadel motor  Torque del motor  Potenciaentregadaporel motor  Presiónde aceite  Temperaturade aceite  Indicadorde caudal de combustible  Indicadorde temperaturade turbinaITT  Indicadorde palancasde potencia  Indicadorde palancasde posiciónde hélice
  9. 9. 5. Descripciondel ensayo 5.1. Requerimientos Se deberáncumplimentarlosrequerimientosde certificaciónindicadorsegúnlanormaF.A.A.F.A.R. PART 25-201-203-207 y la circularAC-25-7B SECCION 6. 5.2. Procedimientosde acuerdoa cada punto a cumplimentar: Demostración de lasvelocidadesde perdida: - El avión deberá estar trimado para vuelo a mandos libres a una velocidad de entre el 13 al 30 % por sobre la velocidad de referencia de perdida Vsr con los motores en ralentí y el el avión en la configuración para la cual la velocidad de perdida será determinada. Luego, utilizando solo el control longitudinal para reducir la velocidad, mantener una deceleración constante hasta que el avión entre en perdida total, como se define en el punto 25.201 de la norma FAR25. Luego de la perdida el motor debe ser llevado a la potencia necesaria para sacar al avión de la perdida. - Se deben realizar un numero suficiente de ensayos de perdida (entre 4 y 8) para cada configuración critica de peso, altitud, c.g., y configuración externa. El motivo es obtener la suficiente información para definir la velocidad de perdida de manera suficientemente exacta. - Durante el ensayo de velocidad de perdida, las características de la aeronave deben cumplir con los requerimientos de la FAR25.203. Características de lasperdidasde vuelo paracada unode lospuntosde ensayo: - El avióndeberásertrimadopara vuelonocomandadoa una velocidadde 1,13 a 1,30 de la velocidadde referenciade perdida,conuna configuración ypotenciadeterminada. - Luegousandosoloel control longitudinalprimarioestablecerymantenerunadesaceleración consistente conlanorma25.201 c1 o c2 , hasta que el aviónentre enperdida. - Tanto la potenciacomoel control de trimdeberápermanecerinalteradodurante laperdiday la subsecuenterecuperación. - El rolidoque ocurre entre laperdidayla completarecuperaciónde laaeronave nodeberá exceder los20 grados para perdidasde vuelorectoynivelado. - El normal usode lassuperficiesde control lateralesydireccionalesdeberánproducirunrolido guiñadahasta el puntoendonde se consideraque el aviónentraenperdidadeberáserposible prevenirorecuperarse de unaperdida,conel usonormal de los controles. 5.3 Puntosde ensayosindicando,peso,CG, Configuración, potencia, ángulorelevantes( actitudq,f, y) , cantidadde ensayosarepetir,propósito. (vertablaenpróximapagina) FAR 25 TEST POINT
  10. 10. Etapa Test point Weight [Kg] CG %MAC Conf. Power Bank Angle Rate of Aproach [kt/s] Nº of stall Purpose 1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 -1 3 3 3 3 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off 11500 12% ar/0fl ar/15fl Take off power 0 -1 3 3 3 3 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 0 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl Take off power 0 0 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 0 0 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 2 Most fwd CG, flight 16500 12% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, flight 16500 12% Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall charactetistics 5-1-1-1 Most fwdCG, flight 16500 12% Ar/0fl 1.5 Vsr 0 -1 3 Stall charactetistics 5-1-1-1 3 Max flight weight 18600 18% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Max flight weight 18600 18% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max 18600 18% Ar/0fl 1.5 Vsr -1 3 Stall characteristics5-
  11. 11. flight weight 1-1-1 4 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl idle 0 -1 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl Take off 0 -1 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl idle 0 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl 1.5Vsr 0 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl Take off 0 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 5 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl idle 0 -1 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl idle 0 -1 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl 1.5 Vsr 0 -1 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 6 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 -1 3 3 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 -1 3 3 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 0 -1 3 3 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 7 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 -1 3 3 3 3 Stall speed determination 5-1-1-1 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 0 -1 3 3 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 0 -1 3 3 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1
  12. 12. 8 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall speed determination 5-1-1-1 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl 1.5 Vsr 0 -1 3 Stall characteristics 5-1-1-1 FAR 25 TEST POINT
  13. 13. Etapa Test point Weight [Kg] CG %MAC Conf. Power Bank Angle Rate of Aproach [kt/s] Nº of stall Purpose 1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off 11500 12% ar/0fl ar/15fl Take off power 30 -1 3 3 3 3 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl Take off power 30 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 Most fwdCG, Take off, landing 11500 12% ar/0fl ar/15fl ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 30 -1 3 3 3 3 3 3 Stall Characteristics 5-1-1-1 2 Most fwd CG, flight 16500 12% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Most fwdCG, flight 16500 12% Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall charactetistics 5-1-1-1 Most fwdCG, flight 16500 12% Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall charactetistics 5-1-1-1 3 Max flight weight 18600 18% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Max flight weight 18600 18% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max 18600 18% Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall characteristics5-
  14. 14. flight weight 1-1-1 4 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl idle 30 -1 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl Take off 30 -1 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl idle 30 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl 1.5Vsr 30 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 21% Most fwd ar/0fl ar/15fl Take off 30 -1 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 5 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl idle 30 -1 3 3 Stall speed demostration 5-1-1-1 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl idle 30 -1 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max Take off Weight 18600 34% Most aft ar/0fl ar/15fl 1.5 Vsr 30 -1 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 6 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 Stall speed demonstration 5-1-1-1 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 Max Landing weight 18300 20.3% most fwd ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 30 -1 3 3 3 3 Stall characteristics5- 1-1-1 7 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 Stall speed determination 5-1-1-1 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl idle 30 -1 3 3 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max Landing Weight 18300 34% most aft ab/0fl ab/15fl ab/25fl ab/35fl 1.5 Vsr 30 -1 3 3 3 3 Stall characteristics 5-1-1-1
  15. 15. 8 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall speed determination 5-1-1-1 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall characteristics 5-1-1-1 Max flight Weight 18600 36% Most after Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall characteristics 5-1-1-1
  16. 16. Bibliografia ATR 42 –FLIGHT MANUAL FAA FAR 25 CA 25-7B

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