Successfully reported this slideshow.
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 1
Etude de cas:
Collision entre
Statue of Liberty &
Andulo
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 2
PLAN:
1- LES FAITS
2- LES DEUX NAVIRES
3- QUE S’EST-IL PASSÉ?
4-...
LES FAITS
30-Nov-15 3Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
Le 08 juin 1965, vers 01h57mn,
par une bonne visibilité, une
collision s’est produite entre le
cargo « Andulo » (plaignant...
LES DEUX
NAVIRES
30-Nov-15 5Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
ANDULO
Type: Cargo
Builder: Bartram & Sons, Ltd.
Sunderland – England
1948
Registry: Lisboa, 31/05/1949
Flag: Portuguese
C...
STATUE OF
LIBERTY
Type: Tanker
Builder: Newport
News S.B. & D.D.
Co. Newport News
–Virginia – 1954
IMO: 5339250
Flag: Libe...
LES FAITS SELON LES DEUX PARTIES:
ANDULO:
•Faisant route au 172°/14kt
•Statue of Liberty (feu vert)
est observé au gisemen...
QUE S’EST-IL
PASSÉ?
30-Nov-15 9Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
1’
3’
4’
2’
6’
5’
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY
5 minutes après…
SELON ANDULO…..
-Statue of Liberty est au gisement 0...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 11
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY
SELON ANDULO…..
Peu de temps...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 12
SELON STATUE OF
LIBERTY…..
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
ANDULO
L...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 13
SELON STATUE OF
LIBERTY…..
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
Quelques...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 14
L’HYPOTHESE
LA PLUS
PLAUSIBLE
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 15
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
L’HYPOTHÈSE LA PLU...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 16
LES FAUTES
(selon le règlement de 1960)
30-Nov-15 17Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
STATUE OF LIBERTY
1.Ne pas s’être écarté de la route d’Andulo e...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 18
ANDULO
1. Ne pas avoir signalé son doute en émettant au
sifflet...
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 19
CONCLUSION
30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 20
PROPORTIONS DE
RESPONSABILITÉ:
STATUE OF LIBERTY, 80%
ANDULO, 2...
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Statue andulo

294 vues

Publié le

Collision case study

Publié dans : Droit
  • Soyez le premier à commenter

Statue andulo

  1. 1. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 1 Etude de cas: Collision entre Statue of Liberty & Andulo
  2. 2. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 2 PLAN: 1- LES FAITS 2- LES DEUX NAVIRES 3- QUE S’EST-IL PASSÉ? 4- L’HYPOTHÈSE LA PLUS PLAUSIBLE 5- LES FAUTES 6- CONCLUSION
  3. 3. LES FAITS 30-Nov-15 3Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  4. 4. Le 08 juin 1965, vers 01h57mn, par une bonne visibilité, une collision s’est produite entre le cargo « Andulo » (plaignant), et le navire-citerne à turbine « Statue Of Liberty » (défendeur) au large du Cap Saint-Vincent 30-Nov-15 4Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  5. 5. LES DEUX NAVIRES 30-Nov-15 5Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  6. 6. ANDULO Type: Cargo Builder: Bartram & Sons, Ltd. Sunderland – England 1948 Registry: Lisboa, 31/05/1949 Flag: Portuguese Call sign: CSFL LOA: 137.49m Breadth: 17.98m Dft aft: 8.13m Grt: 5503.4ton Nrt: 3266.58ton Dweight: 9245ton Mach.: Diesel, 4cyl. North Eastern Marine Engineering C. H.Pwr: 4250shp Max.Spd: 14.8kt Svc.Spd: 13.2kt Crew: 37 Owners: Sociedade Geral de Comércio, Industria eTransportes – Lisboa Le navire a coulé suite à la collision. 30-Nov-15 6Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  7. 7. STATUE OF LIBERTY Type: Tanker Builder: Newport News S.B. & D.D. Co. Newport News –Virginia – 1954 IMO: 5339250 Flag: Liberia LOA: 215.49m Breadth: 28.35m Dft sum: 11.25m Grt: 22610ton Dweight: 39255ton Mach.: 2x De Laval steam turbines by the De Laval SteamTurbine Co. H.Pwr: 20000hp @ 102rpm Svc.Spd: 17.5kt Owners: Grand BassaTankers Inc. Rebuilt: 1975 Demolition: 1982 – Kaohsiung (Taiwan) 30-Nov-15 7Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  8. 8. LES FAITS SELON LES DEUX PARTIES: ANDULO: •Faisant route au 172°/14kt •Statue of Liberty (feu vert) est observé au gisement 020° Bd à environ 5’/6.5’. •Après 5 minutes environ, ce gisement se réduit à 010° Bd. •Quand Statue of Liberty est droit devant à environ 0.7’, Andulo vient au 161° vrai. (manœuvre à gauche) •Pendant le changement de cap, Statue of liberty vient à droite. S’ensuivit une collision. STATUE of LIBERTY: •Faisant route au 320°/13.5kt •Andulo (feu rouge) est observé au gisement 020°Td. •À 3’ environ, le navire vient à droite jusqu’à relever Andulo à 2°/3° Bd. •À 0.7’, Andulo étant à 6°/7 ° Bd, il est observé virant à gauche. La barre est mise toute à droite, mais la collision ne peut être évitée. 30-Nov-15 8Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  9. 9. QUE S’EST-IL PASSÉ? 30-Nov-15 9Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  10. 10. 1’ 3’ 4’ 2’ 6’ 5’ ANDULO 172°/14kt STATUE OF LIBERTY 5 minutes après… SELON ANDULO….. -Statue of Liberty est au gisement 010°Bd. Le navire fait route au 172° à 14kt, Il observe Statue of Liberty au gisement 020° Bd, À une distance qu’il estime entre 5 et 6.5’. 30-Nov-15 10Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
  11. 11. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 11 ANDULO 172°/14kt STATUE OF LIBERTY SELON ANDULO….. Peu de temps après… -Statue of Liberty est à 0.7’ droit devant. -Andulo vient à gauche (au 161°). -Presque au même moment, Statue of Liberty vient à droite, et, -La collision se produisit.
  12. 12. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 12 SELON STATUE OF LIBERTY….. STATUE OF LIBERTY 320°/14kt ANDULO Le navire fait route au 320° à 14kt, Il observe Andulo au gisement 020°Td, Un moment après… -Andulo est à une distance de 3’ environ. -Statue of liberty vient à droite de sorte qu’Andulo soit au gisement 003° Bd. Quelques minutes après: -Andulo est à une distance de 0.75’ environ. -Statue of Liberty estime son gisement à 007° Bd.
  13. 13. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 13 SELON STATUE OF LIBERTY….. STATUE OF LIBERTY 320°/14kt Quelques minutes après: -Andulo vient brusquement à gauche, Statue of Liberty met sa barre toute à droite, mais la collision est inévitable. ANDULO -Andulo est à une distance de 0.75’ environ. -Statue of Liberty estime son gisement à 007° Bd.
  14. 14. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 14 L’HYPOTHESE LA PLUS PLAUSIBLE
  15. 15. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 15 ANDULO 172°/14kt STATUE OF LIBERTY 320°/14kt L’HYPOTHÈSE LA PLUS PLAUSIBLE….. Les deux navires se trouvent sur des routes qui se croisent mais ne se « détectent » pas à temps. Lorsque Statue of Liberty fait une embardée de seulement 20° à droite (vient au 340°), Andulo n’est qu’à 1,5’ au maximum. Il faut noter que selon leurs routes et vitesses, cette distance est parcourue en seulement 3 à 4 minutes. Andulo, voyant l’autre navire presque droit devant lui sur une route apparemment inchangée, décide de venir à gauche (au 161°). Presque au même moment, Statue of Liberty met barre toute à droite. Andulo donne plus de barre à gauche, et, les deux navires ne peuvent pas éviter l’abordage.
  16. 16. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 16 LES FAUTES (selon le règlement de 1960)
  17. 17. 30-Nov-15 17Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 STATUE OF LIBERTY 1.Ne pas s’être écarté de la route d’Andulo et ne pas avoir manœuvré positivement, franchement, et largement à temps. 2.Ne pas avoir mis en œuvre et assuré une veille appropriée. 3.Ne pas avoir indiqué son changement de route (au 340°) par l’émission d’un signal sonore. 4.Ne pas avoir réduit sa vitesse ou même stoppé suite à la manœuvre à gauche d’Andulo. 5.Ne pas avoir évalué et apprécié attentivement le risque d’abordage .
  18. 18. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 18 ANDULO 1. Ne pas avoir signalé son doute en émettant au sifflet une série de 5 sons brefs. 2. Ne pas avoir maintenu une veille attentive et appropriée ainsi que de ne pas avoir évalué le risque de collision d’une façon plus précise. 3. Ne pas voir appliqué la règle 21 surtout en ce qui concerne la meilleure manœuvre tendant à éviter la collision.
  19. 19. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 19 CONCLUSION
  20. 20. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 20 PROPORTIONS DE RESPONSABILITÉ: STATUE OF LIBERTY, 80% ANDULO, 20%

×