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Keo (mai 2015)

Keolis
Keolis

Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages. Au sommaire de ce numéro : Gérer le risque dans les transports publics, VCub Predict, la place des seniors, zoom sur le réseau de Lens, la norme ISO 14001...

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Keo
DESIDÉESNEUVES
SURLAMOBILITÉ
MAI
2015
GÉRER LE RISQUE
DANS LES TRANSPORTS
PUBLICSLa menace terroriste s’est renforcée en France à la suite
des attentats de janvier 2015
ÀBORDEAUX,
KEOLISVOITPLUSLOIN
Fin 2014, Bordeaux Métropole a renouvelé sa confiance
à Keolis, qui a remporté un nouveau contrat pour
l’exploitation du réseau Tbc
Keo’, le magazine corporate du Groupe Keolis, se propose
d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès,
métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées
neuves sur la mobilité !
rédaction : Catherine Miret. Bruno Mangyoku.
Iconographie : Getty, Fotolia, Andia, Corbis, Rea, Christophe Boulze
Conception et rédaction : (réf. : KEOL027)
C’est le printemps, saison du renouveau !
Keo’ se refait une beauté pour coller encore plus
à l’actualité et décrypter les grands enjeux de la
mobilité et du Groupe à travers le monde. Avec
Kara Livingston, la nouvelle directrice marketing,
découvrez comment Keolis va aller plusloindans
l’innovation, la satisfaction clients et le développe-
ment durable. Autant de thèmes que vous
retrouverez dans ce numéro ! Réactivité et sens
du service public sont ainsi à l’honneur dans
Keo’FOCUS, qui revient notamment sur les
événements de Dammartin survenus en janvier,
à la suite des attentats de Paris, et auxquels les
Courriers de l’Ile-de-France ont été directement
confrontés. À Lens, c’est la culture client qui est
placée au cœur du projet d’entreprise du réseau
Tadao. Bordeaux, réseau majeur de Keolis, a
renouvelé son contrat avec le Groupe pour une
durée de huit ans, grâce à la qualité et à la
pertinence de son offre. Enfin, avec Keo’LAB, Keo’
lance une nouvelle rubrique dédiée aux enjeux
sociétaux de la mobilité. Dans cette première
édition : le vieillissement de la population, avec des
seniors toujours plus « jeunes » !
Bonne lecture à tous !
LE PRINTEMPS
DESNOUVEAUTÉS
Keolis
Présent dans 15 pays à travers
le monde, Keolis est un opérateur
majeur du transport de voyageurs.
Le Groupe propose une palette
de solutions de transport adaptées
aux besoins des territoires
et des clients voyageurs.
Keolis – 20 rue Le Peletier
75320 Paris Cedex 9
Tél. : 01 71 32 90 00
3
Keo’LIEN
Kara Livingston : Keolis va continuer
à se réinventer
4
Keo’ACTU
Transport scolaire,
véloroutes, rénovation :
toute l’actu de la mobilité
8
Keo’PRATIK
On vous dit tout sur... la norme
ISO 14001 et VCub Predict
10Keo’TEAM
Tadao : des talents au service
du client
12Keo’POLIS
À Bordeaux, Keolis voit plus loin
14Keo’FOCUS
GERER LE RISQUE DANS
LES TRANSPORTS
PUBLICS
18Keo’VISA
Départ immédiat pour
la grande bleue
20Keo’LAB
Économie, mobilité…
Quelle place pour les seniors ?
23Keo’KIOSQUE
SOMMAIREÉDITO
3
Keo’LIEN
Marketing
Keolis va continuer
à se réinventer
Arrivée à la tête de la direction marketing de
Keolis en début d’année, Kara Livingston entend
bien continuer à augmenter la fréquentation des
réseaux à coût constant, grâce à des offres de
mobilité agiles et aux programmes de conquête
et de fidélisation des passagers.
"Keolis sait faire
cohabiter sens
du service public
et performance
économique."
Unealternativeauxtransportscollectifs
trèsintéressanteet,defait,uneopportunité
stratégique incontournable si l’on veut
rester un acteur de référence de la
mobilité. Deuxième point : l’animation
commerciale et la mise en place de
nouveaux services, notamment digitaux,
pour améliorer l’information voyageurs
et la satisfaction clients. Dernier axe :
le partage des bonnes pratiques au sein
duGroupe.PartoutoùKeolisestimplanté,
des bonnes pratiques ne cessent de voir
le jour. Ainsi, beaucoup d’initiatives ayant
fait leur preuve en France ont déjà été
transposées à l’étranger. Nous devons
donc continuer de stimuler le partage
d’expérience dans l’ensemble de nos
entitéspouraméliorerlacompétitivitéde
notreoffreetnoushisser,partout,auxplus
hauts standards de qualité de service.
Offrir un service de mobilité sur
mesure, comme le demandent les
voyageurs, est-ce aujourd’hui
compatible avec les contraintes
budgétairesdescollectivitéslocales ?
Tout est question d’innovation.
Nousdevonstrouverunformat«gagnant-
gagnant », qui soit acceptable à la fois
pour les passagers et pour les élus. D’une
part, nous devons répondre aux exigences
des voyageurs en matière de service et
d’attractivité de notre offre de transport.
D’autrepart,nousdevonsveilleràoffrirle
meilleur ratio qualité/coûts aux autorités
organisatrices. Le Groupe est, de longue
date, très engagé sur ce sujet à travers la
promotion de solutions opérationnelles
performantes, telles que la valorisation
de l’intermodalité ou encore l’évolution
dutransportàlademandegrâceauxoutils
digitaux. Il est clair que c’est aujourd’hui
un vrai sujet pour Keolis sur lequel nous
devons continuer à travailler activement.
 Vousavez
acquisune
longueexpé-
riencedansle
transportde
voyageurs.Quelregardportez-vous
surleGroupeKeolis ?
Keolisoccupeuneplacetoutàfaitsingulière
dans ce secteur. C’est d’abord un modèle
d’entreprise exemplaire, qui parvient à faire
cohabiter avec intelligence deux notions
trop souvent antinomiques : le sens
du service public et la performance
économique. Une spécificité qui constitue
aujourd’hui, alors que nous traversons
une crise économique durable, un facteur
de différenciation déterminant pour nous
développer, notamment à l’international.
Keolis, c’est aussi une entreprise
extrêmement dynamique, avec une
stratégie claire et des objectifs partagés
par tous, notamment en matière
d’innovation et de satisfaction clients.
Surtout, c’est un groupe qui sait se
remettre en cause pour comprendre les
évolutions de nos sociétés et s’y adapter.
C’est le travail mené de longue date
par mon prédécesseur, Éric Chareyron,
qui développe désormais au-delà de
l’Hexagone son programme d’étude,
d’enquêteetdeveilledesrythmesdevie
et des pratiques de mobilité.
 Quels sont aujourd’hui
vos chantiers prioritaires ?
La volonté de Keolis est de faire de
la direction marketing le fer de lance
desastratégie d’innovation. Trois grands
domaines d’application nous mobilisent
actuellement. Il s’agit, tout d’abord,
de concevoir des réseaux multimodaux
prenant en compte l’intégration de
nouveaux modes de transport comme
l’autopartage et le covoiturage,
actuellement en plein essor.
MINIBIO
1997
Consultanteau
bureaulondonien
dePricewater-
houseCoopers.
2000
Chargée,chez
OrangePLC,de
lamiseenplacede
lafonctionCRM
auxPays-Baset
dudéveloppement
del’offreetdela
fidélisationclients
auRoyaume-Uni.
2004
EntréeàEurostaren
tantquedirectrice
del’activité
e-commerce
etCRM.
2010
Nomméedirectrice
delastratégie
d’Eurostar,chargée
dudéveloppement
desnouvelles
dessertesentre
Londreset
Amsterdam,
Genève,Lyon
etMarseille.
2013
Directricede
l’activitéEspagne
deSNCFVoyages
(TGV).
200experts travaillent
au sein de la filière
marketing à travers
le monde.
Keolis Mai 2015
LA POLOGNE A SON TGV
FERROVIAIRE
Quand le vélo
se partage
Vousconnaissez
l’autopartage,maisavez-
vousdéjàpenséàpartager
unvélo ?ÀAmsterdam,les
touristespeuventdésormais
louerunebicyclette aux
habitantsdelaville,quien
possèdentsouventplusieurs.
C’estàl’initiatived’ungroupe
d’étudiantsqueceservice,
baptiséCycleswap,avule
jour.Unsystèmedegéo–
localisationoffrelapossibilité
detrouverlesoffreslesplus
intéressantesparquartier.Une
bonneopportunitépourles
unsderentabiliserleurvélo
etpourlesautres,d’explorer
lavilleàmoindrecoût !
INITIATIVE
La compétence
en question
TRANSPORT SCOLAIRE
roisièmevolet
delaréforme
territoriale,
leprojetdeloi
Notre(Nouvelleorganisation
territorialedelaRépublique)
redistribuelescompétences
entrerégions,départements,
communesetintercommu-
nalités.Renforçantlerôle
delarégionenmatièrede
développementécono-
mique,laloiproposedelui
attribuernotammentla
responsabilitédestrans-
ports,dontlesservicesde
transportroutierscolaire
etinterurbain.Leprojetde
loi,quipourtantsupprimait
letransportscolairedes
compétencestransférées
auxrégions,arguant
del’atoutdemaillagede
proximitédudépartement,
aétéadoptéparl’Assemblée
nationaleenpremièrelecture
le10mars2015.Malgré
l’engagementdelaprocé-
dureaccélérée,cetexte
devraitfairel’objetd’une
deuxièmelectureetlevote
finalestprévulorsde
lasessionextraordinaire
del’Assembléenationale
courantjuillet.Eneffet,
cettedernièren’entendpas
dissocierletransportscolaire
desréseauxinterurbains,
quisontsouventmutualisés.
T
Depuis le 14 décembre,
le Pendolino, premier
train à grande vitesse
d’Europe centrale,
circule en Pologne.
Construit par Alstom,
le train relie Varsovie,
Cracovie, Katowice,
Wroclaw et les ports
de Gdansk et Gdynia,
sur la Baltique, à une
vitesse de pointe
de 250 km/h. Avec
20000 kilomètres
de voies, électrifiées
à 65%, le réseau
ferroviaire polonais est
le troisième d’Europe.
Alstom, vainqueur de
l’appel d’offres lancé en
2010 par PKP Intercity,
l’opérateur polonais
de rail longues
distances, a déjà livré
vingt rames de
son train à grande
vitesse Pendolino.
Le contrat de 665 M€
comprend aussi la
construction et
l’exploitation d’un
centre de maintenance
pendant les dix-sept
prochaines années.
4
Keo’ACTU
CÔTÉMObilite
Bientôt une
«véloroute»
à Londres
BORDEAUX MODERNISE
SA GARE
Le mois de février
a marqué le début des
travaux d’extension de
la gare Saint-Jean de
Bordeaux. Ce chantier
intervient dans le cadre
de la future mise en
place de la ligne
grande vitesse (LGV),
attendue pour l’été
2017, qui générera un
trafic de 18 millions de
voyageurs par an et
mettra Bordeaux à
seulement deux heures
de Paris. Les travaux,
dont le coût s’élève
à 95 M€ d’euros,
prévoient notamment
la construction d’un
pôle d’échange
multimodal, d’espaces
voyageurs et de
commerces destinés
à dynamiser le quartier.
RÉNOVATION
Internetdans
touslestrains
pour2016
LaSNCFaannoncéla
généralisationdelacouverture4G
surl’ensembleduréseauferroviaire
pourlafindel’année2016.
Ce projet a pour objectif de
remédier aux différents problèmes
de connexion mobile à Internet
rencontrés ces dernières années
et de répondre aux demandes
des utilisateurs de smartphones,
qui représentent deux voyageurs
sur trois. Afin de mener ce projet
à bien, la SNCF offrira désormais
la possibilité aux opérateurs d’im–
planter leurs antennes directement
dans ses infrastructures.
Leprojet« 16K »
deBolloréagréé
L’industriel, qui dispose déjà en
France d’un réseau d’environ
6000 bornes d’autopartage, va
plus loin dans la promotion de
la voiture électrique. Son projet
« 16K », qui consiste à installer
16000 points de charge publics
pour véhicules électriques et
hybrides d’ici à 2019, a reçu
l’agrément des ministères
de l’Économie et de l’Écologie.
Intelligentes et connectées,
munies d’écrans tactiles
permettant le dialogue avec les
utilisateurs, les futures bornes
Bolloré permettront une charge
semi-accélérée d’une puissance
de 7,4 kilowatts, un choix
respectueux de la transition
énergétique, qui évitera de
déstabiliser le réseau électrique
par des appels de puissances trop
brutaux. C’est grâce à ce projet
que Blue Solutions, sa filiale de
stockage d’électricité, prévoit
de créer plus de 100 emplois.
SNCF
ÉLECTRIQUE
ANGLETERRE
EN CHIFFRES
500 millions
d’euros par an : c’est
le manque à gagner
induit par la fraude,
pour l’ensemble
des transports publics
en France. Source : UTP
12 mars 2015
remise au gouverne-
ment du rapport
Jutand sur l’ouver-
ture des données
de transport.
4000mètres : c’est l’alti-
tude du terminus de
la première ligne de
téléphérique qui relie
les villes de La Paz
et El Alto en Bolivie.
Lemairedelacapitaleanglaise,Boris
Johnson,aannoncéle16 févriersonprojet
deconstructiond’une« super-autoroute
pourvélos »longuede30 km.Traversantla
villed’estenouest,letracédelapistecyclable
suivraunetrajectoiretouristique,puisqu’elle
passeradevantlaTourdeLondres,lepalais
deWestminsteretHydePark.Lesvoies
serontàdoublesensdecirculation,sécuri-
séesetlargesdequatremètres.Plusdela
moitiédeshuitmillionsdeLondoniens
convergeverslecentre-villechaquejouretils
sontdeplusenplusnombreuxàpréférerle
véloàlavoiture,surtoutdepuis2003et
l’instaurationd’unpéageurbainprohibitif
– 11,5 £(15,87 €)ensemaine –limitantl’accès
desautomobilistesaucentre-ville.
Keolis Mai 2015 5
montez,
validez!
azalys-blois.fr
Plus d’infos sur
Prenez de nouvelles
habitudes, en un
tour de main
azalys-blois.fr
Plus d’infos sur
Votre ticket
ne se jette plus,
il se recharge !
Keolis propose
Keobill, une solution
de billettique sans
contact mutualisée,
déployable dans
chaque réseau du
Groupe, quelle que
soit sa taille. Carte
de transport ou simple
billet, Keobill offre
des fonctionnalités
étendues de vente, de
validation, de contrôle
et d’administration
des données, mais
également de post-
paiement, permettant
ainsi aux clients de
ne payer que ce qu’ils
ont consommé.
L’installation de ce
système « clé en
main » est rapide,
s’adapte à tous types
de véhicules et ne
nécessite aucune
étape préalable
de conception.
L’outil comprend
des paramètres
mutualisés, communs
à tous les réseaux,
et des paramètres
spécifiques, propres
à un réseau donné
(gamme tarifaire,
par exemple). Il a
déjà été déployé
avec succès en février
dernier sur le réseau
Azalys de Blois.
Keobill :labillettiquesanscontactmadeinKeolis
INNOVATION
RÉSULTATS FINANCIERS
Poursuivre sur
les succès de 2014
S’appuyant sur une stratégie
de fort développement et de
croissance externe, Keolis affiche
de belles performances pour 2014 :
le Groupe a réalisé un chiffre
d’affaires de 5,6 milliards d’euros
à normes constantes, en hausse de
9,3 %, et a recruté 6 900 personnes.
À l’international, cette progression
s’est traduite par l’obtention de
deux contrats au Royaume-Uni
(ferroviaire et métro automatique),
par la consolidation des implanta-
tions du Groupe en Norvège, au
Danemark et en Belgique, et par
deux gains outre-Atlantique :
les trains de banlieue à Boston
etunréseaudetramwayauCanada.
En France,malgréuncontexte
électoral peu propice aux appels
d’offres, Keolis a été renouvelé à
Bordeaux, CherbourgetPompey.
Dans l’urbain, les recettes commer-
ciales se sont maintenues, et le
Groupe a renforcé sa présence en
interurbain, notamment en Alsace
avecl’acquisitiondugroupeStriebig.
En 2015, Keolis poursuivra le
renforcement de son implantation
internationale, dans une logique de
développement de tous les modes
de transport tandis qu’en France,
le Groupe se positionnera sur de
nouveaux appels d’offres tout
en continuant à accompagner
les collectivités dans l’optimisation
de leurs réseaux.
DES BUS HYBRIDES
QUI ONT TOUT BON
La ligne 73, qui dessert la capitale
suédoise, accueille depuis mars de
nouveaux bus hybrides. Jusqu’à 90 %
moins polluants que les bus diesels
traditionnels, ces véhicules innovants
ont l’avantage de recharger leur
batterie en seulement six minutes !
Ils peuvent alors rouler en toute
autonomie sur plus de huit kilomètres,
avant que le moteur biodiesel ne
prenne le relais. Dernier atout : ils sont
très silencieux et assurent un confort
maximum aux passagers. Dès le mois
de juin, le réseau urbain de Göteborg
sera également équipé de ces bus
ultra-respectueux de l’environnement.
STOCKHOLM
6
Keo’ACTU
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Keo (mai 2015)

  • 1. Keo DESIDÉESNEUVES SURLAMOBILITÉ MAI 2015 GÉRER LE RISQUE DANS LES TRANSPORTS PUBLICSLa menace terroriste s’est renforcée en France à la suite des attentats de janvier 2015 ÀBORDEAUX, KEOLISVOITPLUSLOIN Fin 2014, Bordeaux Métropole a renouvelé sa confiance à Keolis, qui a remporté un nouveau contrat pour l’exploitation du réseau Tbc
  • 2. Keo’, le magazine corporate du Groupe Keolis, se propose d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès, métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées neuves sur la mobilité ! rédaction : Catherine Miret. Bruno Mangyoku. Iconographie : Getty, Fotolia, Andia, Corbis, Rea, Christophe Boulze Conception et rédaction : (réf. : KEOL027) C’est le printemps, saison du renouveau ! Keo’ se refait une beauté pour coller encore plus à l’actualité et décrypter les grands enjeux de la mobilité et du Groupe à travers le monde. Avec Kara Livingston, la nouvelle directrice marketing, découvrez comment Keolis va aller plusloindans l’innovation, la satisfaction clients et le développe- ment durable. Autant de thèmes que vous retrouverez dans ce numéro ! Réactivité et sens du service public sont ainsi à l’honneur dans Keo’FOCUS, qui revient notamment sur les événements de Dammartin survenus en janvier, à la suite des attentats de Paris, et auxquels les Courriers de l’Ile-de-France ont été directement confrontés. À Lens, c’est la culture client qui est placée au cœur du projet d’entreprise du réseau Tadao. Bordeaux, réseau majeur de Keolis, a renouvelé son contrat avec le Groupe pour une durée de huit ans, grâce à la qualité et à la pertinence de son offre. Enfin, avec Keo’LAB, Keo’ lance une nouvelle rubrique dédiée aux enjeux sociétaux de la mobilité. Dans cette première édition : le vieillissement de la population, avec des seniors toujours plus « jeunes » ! Bonne lecture à tous ! LE PRINTEMPS DESNOUVEAUTÉS Keolis Présent dans 15 pays à travers le monde, Keolis est un opérateur majeur du transport de voyageurs. Le Groupe propose une palette de solutions de transport adaptées aux besoins des territoires et des clients voyageurs. Keolis – 20 rue Le Peletier 75320 Paris Cedex 9 Tél. : 01 71 32 90 00 3 Keo’LIEN Kara Livingston : Keolis va continuer à se réinventer 4 Keo’ACTU Transport scolaire, véloroutes, rénovation : toute l’actu de la mobilité 8 Keo’PRATIK On vous dit tout sur... la norme ISO 14001 et VCub Predict 10Keo’TEAM Tadao : des talents au service du client 12Keo’POLIS À Bordeaux, Keolis voit plus loin 14Keo’FOCUS GERER LE RISQUE DANS LES TRANSPORTS PUBLICS 18Keo’VISA Départ immédiat pour la grande bleue 20Keo’LAB Économie, mobilité… Quelle place pour les seniors ? 23Keo’KIOSQUE SOMMAIREÉDITO
  • 3. 3 Keo’LIEN Marketing Keolis va continuer à se réinventer Arrivée à la tête de la direction marketing de Keolis en début d’année, Kara Livingston entend bien continuer à augmenter la fréquentation des réseaux à coût constant, grâce à des offres de mobilité agiles et aux programmes de conquête et de fidélisation des passagers. "Keolis sait faire cohabiter sens du service public et performance économique." Unealternativeauxtransportscollectifs trèsintéressanteet,defait,uneopportunité stratégique incontournable si l’on veut rester un acteur de référence de la mobilité. Deuxième point : l’animation commerciale et la mise en place de nouveaux services, notamment digitaux, pour améliorer l’information voyageurs et la satisfaction clients. Dernier axe : le partage des bonnes pratiques au sein duGroupe.PartoutoùKeolisestimplanté, des bonnes pratiques ne cessent de voir le jour. Ainsi, beaucoup d’initiatives ayant fait leur preuve en France ont déjà été transposées à l’étranger. Nous devons donc continuer de stimuler le partage d’expérience dans l’ensemble de nos entitéspouraméliorerlacompétitivitéde notreoffreetnoushisser,partout,auxplus hauts standards de qualité de service. Offrir un service de mobilité sur mesure, comme le demandent les voyageurs, est-ce aujourd’hui compatible avec les contraintes budgétairesdescollectivitéslocales ? Tout est question d’innovation. Nousdevonstrouverunformat«gagnant- gagnant », qui soit acceptable à la fois pour les passagers et pour les élus. D’une part, nous devons répondre aux exigences des voyageurs en matière de service et d’attractivité de notre offre de transport. D’autrepart,nousdevonsveilleràoffrirle meilleur ratio qualité/coûts aux autorités organisatrices. Le Groupe est, de longue date, très engagé sur ce sujet à travers la promotion de solutions opérationnelles performantes, telles que la valorisation de l’intermodalité ou encore l’évolution dutransportàlademandegrâceauxoutils digitaux. Il est clair que c’est aujourd’hui un vrai sujet pour Keolis sur lequel nous devons continuer à travailler activement.  Vousavez acquisune longueexpé- riencedansle transportde voyageurs.Quelregardportez-vous surleGroupeKeolis ? Keolisoccupeuneplacetoutàfaitsingulière dans ce secteur. C’est d’abord un modèle d’entreprise exemplaire, qui parvient à faire cohabiter avec intelligence deux notions trop souvent antinomiques : le sens du service public et la performance économique. Une spécificité qui constitue aujourd’hui, alors que nous traversons une crise économique durable, un facteur de différenciation déterminant pour nous développer, notamment à l’international. Keolis, c’est aussi une entreprise extrêmement dynamique, avec une stratégie claire et des objectifs partagés par tous, notamment en matière d’innovation et de satisfaction clients. Surtout, c’est un groupe qui sait se remettre en cause pour comprendre les évolutions de nos sociétés et s’y adapter. C’est le travail mené de longue date par mon prédécesseur, Éric Chareyron, qui développe désormais au-delà de l’Hexagone son programme d’étude, d’enquêteetdeveilledesrythmesdevie et des pratiques de mobilité.  Quels sont aujourd’hui vos chantiers prioritaires ? La volonté de Keolis est de faire de la direction marketing le fer de lance desastratégie d’innovation. Trois grands domaines d’application nous mobilisent actuellement. Il s’agit, tout d’abord, de concevoir des réseaux multimodaux prenant en compte l’intégration de nouveaux modes de transport comme l’autopartage et le covoiturage, actuellement en plein essor. MINIBIO 1997 Consultanteau bureaulondonien dePricewater- houseCoopers. 2000 Chargée,chez OrangePLC,de lamiseenplacede lafonctionCRM auxPays-Baset dudéveloppement del’offreetdela fidélisationclients auRoyaume-Uni. 2004 EntréeàEurostaren tantquedirectrice del’activité e-commerce etCRM. 2010 Nomméedirectrice delastratégie d’Eurostar,chargée dudéveloppement desnouvelles dessertesentre Londreset Amsterdam, Genève,Lyon etMarseille. 2013 Directricede l’activitéEspagne deSNCFVoyages (TGV). 200experts travaillent au sein de la filière marketing à travers le monde. Keolis Mai 2015
  • 4. LA POLOGNE A SON TGV FERROVIAIRE Quand le vélo se partage Vousconnaissez l’autopartage,maisavez- vousdéjàpenséàpartager unvélo ?ÀAmsterdam,les touristespeuventdésormais louerunebicyclette aux habitantsdelaville,quien possèdentsouventplusieurs. C’estàl’initiatived’ungroupe d’étudiantsqueceservice, baptiséCycleswap,avule jour.Unsystèmedegéo– localisationoffrelapossibilité detrouverlesoffreslesplus intéressantesparquartier.Une bonneopportunitépourles unsderentabiliserleurvélo etpourlesautres,d’explorer lavilleàmoindrecoût ! INITIATIVE La compétence en question TRANSPORT SCOLAIRE roisièmevolet delaréforme territoriale, leprojetdeloi Notre(Nouvelleorganisation territorialedelaRépublique) redistribuelescompétences entrerégions,départements, communesetintercommu- nalités.Renforçantlerôle delarégionenmatièrede développementécono- mique,laloiproposedelui attribuernotammentla responsabilitédestrans- ports,dontlesservicesde transportroutierscolaire etinterurbain.Leprojetde loi,quipourtantsupprimait letransportscolairedes compétencestransférées auxrégions,arguant del’atoutdemaillagede proximitédudépartement, aétéadoptéparl’Assemblée nationaleenpremièrelecture le10mars2015.Malgré l’engagementdelaprocé- dureaccélérée,cetexte devraitfairel’objetd’une deuxièmelectureetlevote finalestprévulorsde lasessionextraordinaire del’Assembléenationale courantjuillet.Eneffet, cettedernièren’entendpas dissocierletransportscolaire desréseauxinterurbains, quisontsouventmutualisés. T Depuis le 14 décembre, le Pendolino, premier train à grande vitesse d’Europe centrale, circule en Pologne. Construit par Alstom, le train relie Varsovie, Cracovie, Katowice, Wroclaw et les ports de Gdansk et Gdynia, sur la Baltique, à une vitesse de pointe de 250 km/h. Avec 20000 kilomètres de voies, électrifiées à 65%, le réseau ferroviaire polonais est le troisième d’Europe. Alstom, vainqueur de l’appel d’offres lancé en 2010 par PKP Intercity, l’opérateur polonais de rail longues distances, a déjà livré vingt rames de son train à grande vitesse Pendolino. Le contrat de 665 M€ comprend aussi la construction et l’exploitation d’un centre de maintenance pendant les dix-sept prochaines années. 4 Keo’ACTU CÔTÉMObilite
  • 5. Bientôt une «véloroute» à Londres BORDEAUX MODERNISE SA GARE Le mois de février a marqué le début des travaux d’extension de la gare Saint-Jean de Bordeaux. Ce chantier intervient dans le cadre de la future mise en place de la ligne grande vitesse (LGV), attendue pour l’été 2017, qui générera un trafic de 18 millions de voyageurs par an et mettra Bordeaux à seulement deux heures de Paris. Les travaux, dont le coût s’élève à 95 M€ d’euros, prévoient notamment la construction d’un pôle d’échange multimodal, d’espaces voyageurs et de commerces destinés à dynamiser le quartier. RÉNOVATION Internetdans touslestrains pour2016 LaSNCFaannoncéla généralisationdelacouverture4G surl’ensembleduréseauferroviaire pourlafindel’année2016. Ce projet a pour objectif de remédier aux différents problèmes de connexion mobile à Internet rencontrés ces dernières années et de répondre aux demandes des utilisateurs de smartphones, qui représentent deux voyageurs sur trois. Afin de mener ce projet à bien, la SNCF offrira désormais la possibilité aux opérateurs d’im– planter leurs antennes directement dans ses infrastructures. Leprojet« 16K » deBolloréagréé L’industriel, qui dispose déjà en France d’un réseau d’environ 6000 bornes d’autopartage, va plus loin dans la promotion de la voiture électrique. Son projet « 16K », qui consiste à installer 16000 points de charge publics pour véhicules électriques et hybrides d’ici à 2019, a reçu l’agrément des ministères de l’Économie et de l’Écologie. Intelligentes et connectées, munies d’écrans tactiles permettant le dialogue avec les utilisateurs, les futures bornes Bolloré permettront une charge semi-accélérée d’une puissance de 7,4 kilowatts, un choix respectueux de la transition énergétique, qui évitera de déstabiliser le réseau électrique par des appels de puissances trop brutaux. C’est grâce à ce projet que Blue Solutions, sa filiale de stockage d’électricité, prévoit de créer plus de 100 emplois. SNCF ÉLECTRIQUE ANGLETERRE EN CHIFFRES 500 millions d’euros par an : c’est le manque à gagner induit par la fraude, pour l’ensemble des transports publics en France. Source : UTP 12 mars 2015 remise au gouverne- ment du rapport Jutand sur l’ouver- ture des données de transport. 4000mètres : c’est l’alti- tude du terminus de la première ligne de téléphérique qui relie les villes de La Paz et El Alto en Bolivie. Lemairedelacapitaleanglaise,Boris Johnson,aannoncéle16 févriersonprojet deconstructiond’une« super-autoroute pourvélos »longuede30 km.Traversantla villed’estenouest,letracédelapistecyclable suivraunetrajectoiretouristique,puisqu’elle passeradevantlaTourdeLondres,lepalais deWestminsteretHydePark.Lesvoies serontàdoublesensdecirculation,sécuri- séesetlargesdequatremètres.Plusdela moitiédeshuitmillionsdeLondoniens convergeverslecentre-villechaquejouretils sontdeplusenplusnombreuxàpréférerle véloàlavoiture,surtoutdepuis2003et l’instaurationd’unpéageurbainprohibitif – 11,5 £(15,87 €)ensemaine –limitantl’accès desautomobilistesaucentre-ville. Keolis Mai 2015 5
  • 6. montez, validez! azalys-blois.fr Plus d’infos sur Prenez de nouvelles habitudes, en un tour de main azalys-blois.fr Plus d’infos sur Votre ticket ne se jette plus, il se recharge ! Keolis propose Keobill, une solution de billettique sans contact mutualisée, déployable dans chaque réseau du Groupe, quelle que soit sa taille. Carte de transport ou simple billet, Keobill offre des fonctionnalités étendues de vente, de validation, de contrôle et d’administration des données, mais également de post- paiement, permettant ainsi aux clients de ne payer que ce qu’ils ont consommé. L’installation de ce système « clé en main » est rapide, s’adapte à tous types de véhicules et ne nécessite aucune étape préalable de conception. L’outil comprend des paramètres mutualisés, communs à tous les réseaux, et des paramètres spécifiques, propres à un réseau donné (gamme tarifaire, par exemple). Il a déjà été déployé avec succès en février dernier sur le réseau Azalys de Blois. Keobill :labillettiquesanscontactmadeinKeolis INNOVATION RÉSULTATS FINANCIERS Poursuivre sur les succès de 2014 S’appuyant sur une stratégie de fort développement et de croissance externe, Keolis affiche de belles performances pour 2014 : le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 5,6 milliards d’euros à normes constantes, en hausse de 9,3 %, et a recruté 6 900 personnes. À l’international, cette progression s’est traduite par l’obtention de deux contrats au Royaume-Uni (ferroviaire et métro automatique), par la consolidation des implanta- tions du Groupe en Norvège, au Danemark et en Belgique, et par deux gains outre-Atlantique : les trains de banlieue à Boston etunréseaudetramwayauCanada. En France,malgréuncontexte électoral peu propice aux appels d’offres, Keolis a été renouvelé à Bordeaux, CherbourgetPompey. Dans l’urbain, les recettes commer- ciales se sont maintenues, et le Groupe a renforcé sa présence en interurbain, notamment en Alsace avecl’acquisitiondugroupeStriebig. En 2015, Keolis poursuivra le renforcement de son implantation internationale, dans une logique de développement de tous les modes de transport tandis qu’en France, le Groupe se positionnera sur de nouveaux appels d’offres tout en continuant à accompagner les collectivités dans l’optimisation de leurs réseaux. DES BUS HYBRIDES QUI ONT TOUT BON La ligne 73, qui dessert la capitale suédoise, accueille depuis mars de nouveaux bus hybrides. Jusqu’à 90 % moins polluants que les bus diesels traditionnels, ces véhicules innovants ont l’avantage de recharger leur batterie en seulement six minutes ! Ils peuvent alors rouler en toute autonomie sur plus de huit kilomètres, avant que le moteur biodiesel ne prenne le relais. Dernier atout : ils sont très silencieux et assurent un confort maximum aux passagers. Dès le mois de juin, le réseau urbain de Göteborg sera également équipé de ces bus ultra-respectueux de l’environnement. STOCKHOLM 6 Keo’ACTU CÔTÉ eO
  • 7. PARTENARIAT Keolis s’allie à Emirates Transport LeGroupeKeolisacosignéavecEmiratesTransportunprotocoled’accord pourpartiràlaconquêtedusecteurenpleinboomdestransportspublics auxÉmiratsarabesunis.Autourdevaleurspartagées,notammentla sécuritéetlaqualitédeserviceclient,lesdeuxalliésmettentencommun leursexpertisesetleursressourcesrespectivespourlesréponsesaux appelsd’offres.Keolisapporteainsisonportefeuilledesolutionsetson expériencemondialetandisqu’EmiratesTransportmisesursamaîtrise dumanagementdesressourcesetdesfournisseurslocaux.Unatout crucial,notammententermesderecrutementetdeformation. UNE CAMPAGNE QUI PÈSE LOURD ! Formation des conduc- teurs, sensibilisation des voyageurs, amélioration des infrastructures de voirie… Depuis la mise en place du tramway à Brest, en juin 2012, de nombreuses initia- tives ont permis de terminer l’année 2014 sur un bilan Sécurité très positif. Dans un esprit de continuité, Brest Métropole et Keolis Brest ont lancé une nouvelle campagne de communication à destination des piétons. Un rhinocéros skateur, déjà connu sur le réseau de tramway de Melbourne (Australie), est ainsi apparu sur des affiches, dans un spot vidéo et dans le cadre d’un espace prévention éphémère. L’animal est là pour rappeler que la vigilance est de mise aux alentours des voies de tramway : à proxi- mité des rames en mouvement, les risques de collision sont élevés. Face à un véhicule pesant 30 fois plus lourd que lui, même un rhinocéros ne fait pas le poids ! SÉCURITÉRésultats dévoilés à Lyon Pour sa quatrième édition, l’étude Keoscopie de l’Observatoire des modes de vie et de la mobilité de Keolis a scruté à la loupe, durant un mois, les déplace- ments des 350 000 abonnés du réseau TCL de Lyon. Les résultats en ont été dévoilés le 17 mars. Principaux enseignements ? La multiplication des trajets hors domicile-travail ou domicile-études. En effet, plus de 60 % des voyageurs ne se limitent pas à ces trajets récurrents, et les voyageurs ne sont jamais les mêmes aux heures de pointe ! KEOSCOPIE vec l’acquisition d’Australian Transit Enterprises (ATE), opérateur de bus majeur en Australie, Keolis Downer*, qui exploite actuellement les réseaux de tramway de Melbourne et de Gold Coast, devient l’opérateur privé n° 1 de transport public multimodal dans le pays. Cette opération de rachat, signée le 10 mars dernier, est la plus importante du Groupe depuis celle d’EFFIA. Cinquième opérateur de bus en Australie, basé à Brisbane et comptant 1 600 collaborateurs, ATE exploite des lignes urbaines, interurbaines et scolaires en Australie- Méridionale, en Australie-Occidentale et dans le Queensland. Bernard Tabary, directeur exécutif international de Keolis, souligne « la qualité des opérations et des équipes managériales d’ATE », qui, associée à l’expertise de Keolis Downer, permettra de « positionner dans les meilleures conditions le nouvel ensemble en amont des prochains grands appels d’offres au sein de ce territoire ». L’Australie est en effet un marché stratégique pour le développement et la croissance du Groupe. *Joint-ventureentreKeolis(51 %)etDownerEDI(49 %). Offensive sur le marché du bus AUSTRALIE A Keolis Mai 2015 7 Un tramway pèse l’équivalent de 30 rhinocéros. Face à lui, vous ne ferez jamais le poids !
  • 8. ONVOUSDITTOUTSUR… 8 Keo’PRATIK KEOLIS, CERTIFIÉ ISO 14001 La certification Groupe marque une nouvelle étape d’un engagement de 15 ans sur le terrain de l’environnement. En tant qu’acteur majeur du secteur des transports, Keolis favorise le report modal et l’innovation en faveur de l’optimisation de la consommation d’énergie et de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Signataire du Pacte mondial de l’ONU depuis 2004, Keolis s’engage publiquement dans cet enjeu et, avec son projet d’entreprise KeoLife, le Groupe marque sa volonté d’embarquer un maximum de salariés dans le respect de l’environnement. Keolis a développé une première démarche de management environ- nemental, le « Label vert », au sein de ses filiales françaises. Mais, en cohérence avec son développement international, c’est la norme ISO 14001 qui s’impose désormais en tant que référentiel commun. Aujourd’hui certifié sur 73 sites, Keolis accompagne l’ensemble de ses filiales, y compris à l’international, dans cette démarche de certification. LES ENJEUX UN INTÉRÊT CONCURRENTIEL La certification, délivrée à une entreprise par un organisme externe accrédité par l’ISO, donne l’assurance écrite, après des audits, que son système de manage- ment environnemental est conforme à la norme ISO 14001. Intégrée à une politique globale de management des risques, cette certification garantit que les impacts environnementaux sont sous contrôle et dans une dynamique d’amélioration continue. Ainsi, nombre de donneurs d’ordre exigent de leurs partenaires cette certification. LA NORME ISO 14001 Fin2014,10filialesontétécertifiéesISO14001conjointement au Groupe Keolis, une première dans le secteur du transport public. Décryptagedecettenormeetdesesenjeux,deplusenplusimportants d’un point de vue concurrentiel. LA NORME UN CADRE BIEN DÉFINI L’Organisation internationale de normalisation (ISO) est une organi- sation non gouvernementale à but non lucratif qui produit des normes à destination des organisations et entreprises souhaitant s’engager dans une démarche de certification. Conçue en 1986 puis révisée en 2004, la norme ISO 14001 définit les critères d’un système de management environnemental. C’est l’ensemble des procédures préconisées pour atteindre des objectifs de mesure et de maîtrise de ses impacts environnementaux, notamment en matière de réduction des coûts de la gestion des déchets et d’économies dans la consommation d’énergie et de matières premières. Sans énoncer d’exigences sur la performance environnementale, ISO 14001 trace le cadre à appliquer pour mettre sur pied un système efficace, assurant aux parties prenantes de l’organisation ou de l’entreprise que ses impacts environne- mentaux font l’objet de mesures et d’améliorations continues. L’ORGANISATION UNE RECONNAISSANCE INTERNATIONALE Fondée à Genève au lendemain de la Seconde Guerre mondiale pour faciliter les échanges commerciaux internationaux, l’ISO est composée de 163 membres, organismes nationaux de divers pays. La reconnaissance de ses normes est donc quasi mondiale. En 2014, l’ISO dénombrait plus de 250000 certifications suivant la norme ISO 14001 dans plus de 160 pays.
  • 9. ONVOUSDITTOUTSUR… 9Keolis Mai 2015 ?? ? 1 4 2 3 5 inie l’époque où les utilisateurs des VCub (les vélos en libre-service bordelais) se retrouvaient face à une station vide pour emprunter un vélo ou à une station saturée où ils ne pouvaient pas le restituer. Keolis Bordeaux innove avec VCub Predict, le premier service mobile intégré à l’application « La Bonne Station », qui prédit le nombre de vélos disponibles aux stations. Ces prévisions, disponibles dans un créneau horaire de 12 heures, sont calculées à partir des données générées par quatre années d’utilisation du service, mais aussi des prévisions météo et des conditions de circulation. Il n’a jamais été aussi simple d’organiser ses déplacements à vélo dans l’agglomération bordelaise ! VCUBPREDICT, UNTEMPS D’AVANCE 94 % Lesprédictionsà30minutes sontfiablesà94%. F 14 % Lestéléchargementsde l’application«LaBonne Station»ontaugmentéde 14 %depuislamiseenplace duserviceVCubPredict. 2 En quelques clics, VCub Predict offre au voyageur la possibilité d’anticiper, station par station, la présence ou non de vélos jusqu’à 12 heures en amont du déplacement. 3 L’application analyse quatre années de données générées par le service de VLS, les conditions de circulation en temps réel, ainsi que les prévisions météo. 4 Un onglet permet de visualiser l’état des stations au fil des heures à l’aide d’une réglette temporelle. 5 En privilégiant certaines stations, le voyageur peut gagner des jours d’abonne- ment ! Une station devient « gagnante » quand elle est presque pleine et que vous avez besoin d’emprunter un vélo ou quand elle est presque vide et que vous avez besoin de déposer votre VCub. 1 Prendre le tram pour rejoindre sa destination ou utiliser un vélo en libre-service ? Le vélo pourquoi pas, mais si, dans trente minutes, il n’y avait plus aucun VCub à la station ?
  • 10. 10 Keo’TEAM 4 1 2 TADAO : DES TALENTS AU SERVICE DU CLIENT Tadao, le réseau urbain des agglomérations de Lens, Béthune et Hénin, s’est très largement inspiré de KeoLife, le projet d’entreprise du Groupe Keolis, pour promouvoir son propre projet d’entreprise, axé sur la culture client, et insuffler un nouvel élan aux équipes. Reportage. 1 2 À l’agence commer- ciale de Tadao, les collabora- teurs sont formés pour répondre aux attentes des clients : accueil, information et orientation des voyageurs ainsi que vente de titres. 3   4 Une fois le titre acheté et validé, un vérificateur, lui aussi formé dans le cadre de Talents Tadao, contrôle la validité du titre de transport des voyageurs. 5 6 7 Lors de la réunion du comité de pilotage, un mémo est conçu dans l'optique de renforcer la culture client de Tadao. 3 5 6 7
  • 11. 11Keolis Mai 2015 e réseau Tadao, ce sont 49 lignes de bus, 8 lignes de transport à la demande, 1 service PMR et 200 circuits spéciaux desservant 115 communes et près de 600 000 habitants. Depuis 2013, Keolis Artois-Gohelle y déploie son projet d’entreprise, Talents Tadao. « La DSP signée en 2010 prévoyait une nouvelle dimension pour le réseau avec l’arrivée du tramway. Le projet s’est depuis mué en un projet de BHNS (bus à haut niveau de service) tout aussi valorisant, mais plus simple à intégrer. Il devenait alors néces- saire de remobiliser la société autour d’un nouveau projet d’entreprise permettant de se préparer à cette évolution, explique Fabienne Jousni, directrice opérationnelle de Keolis Artois-Gohelle, arrivée à Lens en 2013. Cela passe par une qualité de service forte et ambitieuse, ancrée sur la culture client à tous les niveaux de l’entreprise. Le déploiement de KeoLife qui a suivi s’inscrit en cohérence avec nos axes de progrès, eux-mêmes soutenus par notre souhait de travailler en transversalité, de partager les bonnes pratiques et de toujours améliorer la satisfaction clients et, de fait, l’engagement des collaborateurs. » L’idée ? « Faire un état des lieux de nos atouts et de nos points d’amélioration autour d’un mot d’ordre : “Ensemble pour un grand réseau”. » Talents Tadao repose sur trois axes : d’abord, le développement commercial par l’optimisation des outils de management des données clients et delaformation ;ensuite,ledéveloppement des grands projets, 49 en tout à l’horizon 2018, de l’expérimentation de bus à hydrogène aux nouveaux dépôts en passant par la mise en accessibilité des bus, et, enfin, la culture client, fonda- mentale pour favoriser la fidélisation de la clientèle et dans le même temps la fierté de service des collaborateurs. La culture client dans l’ADN Pour bâtir le pilier culture client du projet d’entreprise, les trois clients cibles ont été identifiés : le client interne (collaborateur, sous-traitant ou fournisseur), le client voyageur, bien sûr, mais aussi l’autorité organisatrice. Toutes les situations de relations client/fournisseur ont été étudiées en groupes de travail : il s’agit de se mettre à la place du voyageur, de comprendre ses attentes, de tenir un discours « positif »… Mais aussi de développer un lien partenarial avec l’autorité organisatrice et de favoriser la coopération interservices pour plus d’efficacité opération- nelle. « Notre objectif : professionnaliser la relation client et déve- lopper nos talents pour, ensemble, faire grandir notre réseau », conclut Fabienne Jousni. MILOUD MANAGER DE PROXIMITÉ L Je suis un relais sur le terrain.” MiloudMadjidi,managerdeproximité ÉTABLIR DES PLANS D’ACTION Caroline Lanoix, responsable administratif et financier Dans le cadre de ma mission, je suis directement impliquée dans l’enjeu de la culture client en tant que manager ainsi qu’en tant qu’interlocu- trice de notre Autorité Organisatrice. Je suis concer- née moins directement par le client voyageur, mais sa satisfaction reste une finalité partagée avec le reste des collaborateurs. Avec Nicolas Glasset, responsable qualité, et Angélique Hellio, respon- sable RH, je fais partie du comité de pilotage culture client, qui a mis en place les groupes de travail avec les personnels en contact (conducteurs, agents d’accueil et vérificateurs) et les managers pour définir le contenu des modules de formation intégrant les « moments de vérité » et les comportements adéquats correspondants. Près de 2 800 heures de formation ont été planifiées. Nous avons aussi élaboré une grille d’ac- compagnementdesmanagers permettant d’évaluer les progrès de leurs équipes. Notre but est d’embarquer tous nos collaborateurs vers une véritable montée en gamme du service rendu. FABIENNE DIRECTRICE OPÉRATIONNELLE RESPONSABLE ADMINISTRATIF ETFINANCIER CAROLINE « Je gère 44 conducteurs au centre de Béthune. Je suis chargé de l’accompagne- ment au quotidien des conducteurs, du respect des réglementations, des entretiens annuels… J’ai participé au comité de pilotage culture client, ce qui m’a permis de faire passer des messages sur l’importance de l’accessi- bilité de notre réseau. En tant que manager, je relaie le projet Talents Tadao et la formation sur le terrain. J’explique les objectifs en amont et je reçois ensuite les retours d’expérience. Il s’agit aussi de fixer avec le conducteur ses points d’amélioration et, au bout de quelques semaines, de les évaluer. Les conducteurs formés sont plus conscients de l’enjeu de fidélisation des clients et en discutent avec leurs collègues. On sent que ça leur est utile.
  • 12. Avec Keolis, nous avions déjà accompli un travail de fond entre 2009 et 2014 en lançant un réseau attractif de bus et de tram, puis les VCub et les BatCub. Nous avons ainsi gagné 36 millions de passagers supplémentaires (soit 40 % de progression en six ans !). Aveclenouvelappeld’offres, nous souhaitions poursuivre le développement de notre réseau, tout en en maîtrisant les coûts. Keolis nous a d’abord séduits par son professionnalisme, en nous prouvant qu’il détenait les compétences techniques nécessaires pour mener à bien l’extension des trois lignes de tramway. Inauguréesprogressivement au cours du premier semestre 2015, elles feront du réseau de tram de Bordeaux Métropole le plus grand de France. Nous avons été également rassurés par la capacité du « Le meilleur réseau au meilleur coût. » Groupe à mettre en place les services partiels de tram, une première sur le territoire national. Pour l’instant, il semble que nous avons eu raison de faire de nouveau confiance à Keolis, qui a tenu ses engagements dans les délais et les coûts impartis. 1 BordeauxMétropole(ex-Cub)arenouveléfin2014 saconfianceàKeolis,quiaremportéunnouveaucontrat de1,7 milliardd’eurossurhuitanspourl’exploitationdu réseauTbc.Unesecondecollaborationquiacommencé surleschapeauxderoue,avecl’inaugurationdelapremière destroisextensionsdetramle24 janvierdernier. n mai 2009, lorsque Keolis démarre l’exploitation du réseau Tbc, desservant les 27 communes de la métropole bordelaise, sa feuille de route est ambi- tieuse :donnerunnouveausouffleauréseau de transport et positionner le bus au même niveaudeservicequeletram.Eneffet,l’offre de transport en commun « classique » ne répond plus suffisamment aux nouveaux besoins de déplacements, notamment de périphérie à périphérie ou au sein même d’une commune. Ainsi, Keolis propose un réseau de transport unifié : trois lignes de tram, 14 lignes de bus « structurantes » (les Lianes) avec une fréquence de passage de 10 à 15 minutes, des lignes de périphérie à périphérie (les Corols), des lignes pour une desserte fine des quartiers (les Citéis) et un service de transport sur mesure (Flexo, Résago, et Mobibus pour les PMR). À cela s’ajoutentunservicedevélosenlibre-service, totalement intégré et complémentaire du réseaudetransport,etleservicedenavettes fluviales BatCub. Cette offre conjugue ainsi efficacement tous les modes de transport, afin de proposer une alternative crédible et efficaceàl’utilisationdelavoiture,ets’inscrit de manière pérenne au cœur de la stratégie de développement durable de l’aggloméra- tionbordelaise.Denouveauxdéfisattendent BordeauxMétropoleetsondélégatairepour huit années de partenariat renouvelé. Zoom sur les axes majeurs du nouveau contrat. E ÀBORDEAUX, KEOLISVOITPLUSLOIN Christophe Duprat, vice-président chargé des transports et du stationnement de Bordeaux Métropole 12 Keo’POLIS
  • 13. Hervé Lefèvre, directeur général de Keolis Bordeaux Métropole côté Pourmettreenservice lesrenfortsd’offretramway enheuresdepointe,nous utilisonsunetroisièmevoie decirculationafinqueles ramespuissentseretourner àdifférentspoints stratégiquesduréseau, avantleterminus.Pour relevercedéfitechnique induitparunenouvelle infrastructureferroviaireavec destronçonsenvoieunique, denombreuxparamétrages ontéténécessairesainsi qued’importantesévolutions techniquesdusystème d’aideàl’exploitation. Concrètement,lafréquence destramsaucœurde l’agglomérationpassera de4 min30 sà3min20 s enheuresdepointe.Enplus deceprojet,nousallons égalementrenforcerla fréquencedesLianes(huit minutes,voiresixminutes pourcertainesd’entreelles), injecter600 VCubet 60 stationssupplémentaires, développeruneapplication mobilepourassisterles voyageursdansleurmobilité. Noussouhaitonségalement refondrel’ensembledela signalétiqueetmettreen placelesboîtiersKonfort pouroptimiserlaconduite desconducteursdebus etleconfortdesvoyageurs, toutenlimitantlesémissions deCO2 .Sansoublier l’automatisationde18 parcs- relais !Letout,aveccomme objectifunecroissance de7 %del’offrekilométrique etunehaussede35 %de lafréquentation. « Une offre performante financièrement et techniquement » 2.1 700 VCub sont disponibles 24h/24 et 7 jours/7 dans 162 stations. 1.Le réseau de transport dessert les 27 communes de la métropole bordelaise. 2 CHIFFRE 1,7 milliard d’euros dechiffred’affaires cumulé(huitans) 13Keolis Mai 2015
  • 14. La menace terroriste s’est renforcée en France à la suite des attentats de janvier 2015. Pour y faire face, autorités publiques, forcesdel’ordre,collectivités et opérateurs de transport coordonnent leurs efforts. GÉRERLERISQUE DANSLES TRANSPORTSPUBLICS epuis les attentats du 11 sep- tembre 2001, les infrastruc- tures et les équipements de transport sont restés des cibles de prédilection du terrorisme international. Moscou et Madrid en 2004, puis Londres en 2005, ont ainsi été suc- cessivement touchées par des attaques ciblant leurs transportspublics.Unfaisceauderaisonsexpliquece phénomène :lesinfrastructuresdetransportsontrela- tivement accessibles. Par ailleurs, une seule attaque permet de toucher un grand nombre de civils et de marquer ainsi l’opinion publique. C’est pourquoi le plan Vigipirate, en France, accorde aujourd’hui une attention particulière à ces lieux sensibles. Prévenir,protéger,réagir Contemporain de l’apparition des grandes menaces terroristes de la fin des années 1970, le plan Vigipirate occupe une place centrale dans le dispositif français de lutte contre le terrorisme. Il comprend plus de 100 mesures,pouvantêtreponctuellementrenforcées selon la menace. Remanié en 2014, suite aux attentats perpétrésparMohammedMerahàToulouse,ilassocie désormais plus largement les collectivités territoriales et les opérateurs de transport. « Outre la promotion d’une culture de la vigilance, l’un des grands objectifs deceplanestdepermettreuneréactionrapideetcoor- D 14 Keo’FOCUS
  • 15. 3 900agents des transporteurs sont dédiés quotidiennement à la sécurité des transports en commun.* * Chiffres : UCSTC. 2 700policiers et gendarmes et donnée en cas de menace terroriste, afin de renforcer la protection, de faciliter l’intervention des forces de l’ordre et des secours, et d’assurer la continuité des activités d’importance vitale », explique Julien Dufour, commissairedepolice,chefdel’unitédecoordination delasécuritédanslestransportsencommun(UCSTC). Le planVigipiratecomporteaujourd’huideuxniveaux de mobilisation : le niveau « vigilance » et le niveau « alerte attentat »,quiprévoit,faceàunemenaceimmi- nenteouavérée,lerenforcementdelasécuritésurtous les grands réseaux, dans les gares et les stations. Les attaquescommisesenjanvier2015ausiègedeCharlie Hebdo et à l’Hyper Cacher de la porte de Vincennes ont ainsi immédiatement conduit le Premier ministre àreleverleplanVigipirateàsonniveaumaximalenÎle- de-France. « Des mesures concrètes accompagnent cerelèvementduniveaudevigilance,commel’accrois- sementdelacontributiondesforcesarméesetleren- forcementducontrôledespersonnes(identité,fouille) et de la détection d’explosifs », précise Julien Dufour. Plusde10 000 militairesontainsiétémobilisésdepuis janvier dans le cadre du plan Vigipirate attentat, dont 3 000 interviennent sur 78 sites touristiques, gares et aéroports.Ilsviennentainsirenforcerles2 700 policiers et gendarmes et les 3 900 agents des transporteurs dédiés, en situation normale, à la sécurité des trans- portsencommun.Unesécuritébienvisiblequirassure les voyageurs. Chaque paquet abandonné est, quant àlui,scrutéparlepersonnelainsiqueparlesforcesde l’ordre.OutreleplanVigipirate,unedirectivenationale de sécurité datant de 2007 établit la liste de 14 agglo- mérations dans lesquelles les préfets demandent aux opérateurs de transport de garantir la protection de leursétablissements,ouvragesetinstallationsd’impor- tance vitale. Chaque opérateur concerné doit donc prendrelesmesuresnécessairesenréalisantdesplans particuliersdeprotection(vidéosurveillance,alarme…). Unevisionglobale,unestratégieadaptée La sécurisation globale des transports en commun couvrant un champ large et diversifié (réseaux ferrés, métropolitains, de surface, urbains, régionaux, natio- naux,internationaux),l’UCSTC,rattachéeàladirection générale de la Police nationale, a été créée en 2010 pourfluidifierleséchangesetcréerdessynergiesentre l’ensemble des acteurs concernés : les ministères, les forces de sécurité, les opérateurs de transport et leur service interne de sécurité ainsi que les autorités orga- nisatrices. Il s’agit d’une structure légère, permanente et mixte (police/gendarmerie), qui s’appuie sur une remontée systématique et en temps réel de l’informa- tion en provenance du terrain afin d’en faire l’analyse. « La vidéoprotection permet d’informer en continu la salle de commandement de la police des transports, ajoute Julien Dufour. Des outils très utiles aux services de l’état-major pour compiler et exploiter une côté Lorsque, le 9 janvier dernier, le GIGN organise le siège de l’imprimerie dans laquelle sont retranchés les frères Kouachi, responsables de l’attentat dansleslocauxdeCharlieHebdo, le secteur est déjà bouclé par les autorités. Au dépôt de bus des Courriers d’Île-de-France (CIF), situé à proximité immédiate de l’imprimerie, les 22 salariés de Keolis sont tenus de rester confinés, assistant abasourdis à l’arrivée de cinq hélicoptères et à la descente en rappel des hommes du GIGN, qui vont, un temps, installer leur QG au sein de l’entrepôt. Très vite, l’information remonte en cascade au directeur du centre de Dammartin, puis à la cellule de crise du Groupe Keolis. Les transports sont alors fortement perturbés. Il nous faut localiser les bus bloqués en dehors du périmètre de sécurité et les rediriger vers Le Mesnil, mobiliser des bus d’autres centres pour organiser l’évacuation des 1 100 élèves confinés dans les établissements scolaires situés près de l’imprimerie, trouver des volontaires pour les conduire, puis mettre à disposition une cellule psychologique pour les salariés. Face à cette situation inédite, nous nous sommes inspirés des procédures formalisées en cas de blocage de dépôt. Aujourd’hui, nous souhaitons nous servir de cet événement pour améliorer encore nos process en cas de crise grave. « DAMMARTIN-EN-GOËLE : UNE GESTION DE CRISE EXEMPLAIRE » Jean-Olivier Ehkirch, directeur opérationnel des CIF Keolis Mai 2015 15
  • 16. côté MELBOURNE : LA SÉCURITÉ DU RÉSEAU YARRA TRAMS EST UNE PRIORITÉ Yarra Trams a été déclaré « Essential Service » en 2004, ce qui signifie que le réseau doit avoir mis au point un plan de gestion des risques terroristes et mener des exercices annuels pour en tester l’efficacité. Le réseau est également tenu de participer à des exercices antiterroristes nationaux. En septembre 2014, le gouvernement australien a élevé l’alerte terroriste à son niveau maximal, pour la première fois depuis 2002. Peu après, en décembre 2014, le pays a connu sa première prise d’otages dans un café de Sydney. À l’issue de cet événement, Yarra Trams a mis en place des formations antiterroristes pour ses collaborateurs et optimisé ses procédures de cellule de crise. Aujourd’hui, le réseau est non seulement prêt à parer à l’éventualité d’un acte terroriste, mais aussi d’autres événements majeurs (crash, incendie, tempête de grande ampleur). « Melbourne possède deux fois plus de lignes de tram qu’il y a de lignes de métro à Paris, explique Clément Michel, directeur de Yarra Trams. S’il se produit un incident en centre-ville qui impacte 12 ou 13 lignes, il concernera 500 conducteurs et 500 000 passagers ! Un tel événement a la même impor- tance qu’une attaque terroriste. » Gérer le risque dans les transports Keo’FOCUS grande quantité de données opérationnelles, évaluer la menace, analyser les vulnérabilités des réseaux et identifierleslevierssusceptiblesderéduirelesrisques. » Les analyses de l’UCSTC alimentent notamment le Comité national de la sécurité dans les transports, présidé par le ministre de l’Intérieur, à des fins d’éva- luation et d’ajustement de la politique de sécurité dans ce domaine. L’UCSTC mène en parallèle une actiondeprévention,notammentauprèsdespoliciers municipaux,généralementprimo-intervenantsencas d’incident, pour leur enseigner, dès la rentrée 2015, la gestion de situations opérationnelles dégradées à l’intérieur ou aux abords immédiats d’un réseau de transport, en particulier de surface. Fairefaceàlamenace En cas de menace terroriste avérée, un protocole d’interventionestaussitôtdéclenché.Leniveaud’acti- vation des mesures dépend du Premier ministre en ce qui concerne l’activation de Vigipirate et du préfet pour le déclenchement des services de secours et de laforced’interventiondelaPolicenationale(FIPN),qui comprendlesunitésd’éliteduRaid*,duGIPN**etdela BRIPP***.« L’interventionenstructuretubulaire(train, bus, tunnel, avion, métro) requiert une approche très spécifique, souligne Jean-Michel Fauvergue, l’actuel patronduRaid,unitéspécialiséedanslaprised’otages, l’arrestation de forcenés, de malfaiteurs dangereux ou encore l’action antiterroriste. Des entraînements sont organisés pour améliorer nos approches et nous adapterauxnouvellesformesdeterrorisme. »LeRaid estainsipréparéàtouslesscénarios :prised’otagesde masse, attaques multiples, terrorisme naval et aérien, chimique, nucléaire ou bactériologique. Dans le cas d’une prise d’otages dans un train ou un bus,ladifficultéestmultiple.Confinementdel’espace, difficultés de déplacement, de dissimulation… tout rendl’opérationpérilleuse.« Les400hommesduRaid sonttousformésàcetyped’intervention,préciseJean- Michel Fauvergue. Chaque expert adapte ses tech- niques–effractionparouverture,tirdehauteprécision, varappe…–àlaspécificitédeslieux. »Grâceàlagéolo- calisationetàlavidéoprotection,ilestnotammentpos- sibled’entendreetdefilmercequisepasseàl’intérieur d’unbusoud’untramway.Deprécieusesinformations Cinq agglomérations dont Keolis est l’opérateur ont dû établir à la suite des attentats de janvier un plan de sécurité spécifique pour assurer la continuité de leurs activités de transport, jugées d’importance vitale pour la nation.” Jean-ClaudeBorel-Garin,directeurdelasûretéchezKeolis 79,3 % des véhicules sont équipés de caméras en province. 16 581caméras embarquées. 10 158caméras déployées dans 462 gares SNCF au 31 mars 2014 et 16
  • 17. instantanément transmises par le PC aux forces de policeencasd’incident.Lacoordinationsefaitensuite prioritairement dans la zone primaire d’intervention : d’abord avec les officiers de renseignement, pour connaîtrelenombredepreneursd’otages,leursreven- dications,leurarmement,laconfigurationdeslieux,les issues,lesobstacleséventuels ;ensuiteaveclessecours qui prennent en charge les blessés et les otages. Chez les opérateurs de transport, une procédure de criseestprévuepourorganiserlaremontéed’informa- tions et l’activation d’une cellule de crise en cas d’inci- dentgravesurl’undeleursréseaux.Depuis la salle de crise, les experts d’astreinte suivent en temps réel la situation via les écrans de contrôle et analysent le niveau de gravité de celle-ci et la stratégie à mettre en œuvre. Ils doivent ensuite s’assurer de l’efficacité des moyens déployés, servir d’appui et de relais à l’organisation mise en place au niveau local, pré- voir des moyens éventuels de renfort à mobiliser sur place en fonction de la structure existante et, in fine, préparer l’après-crise. Lasécurité,unenjeuclépourlaFrance SilaFranceasuadaptersesmoyensd’actionaunou- veau contexte terroriste, la coopération entre tous les acteurs œuvrant pour la sécurité des transports va très vite être mise à l’épreuve avec la préparation de l’Euro 2016 de football. « Un énorme enjeu en matièredesécurité,rappelleJulienDufour,puisque ce grand événement sportif concerne l’ensemble du territoire national avec plus de dix villes organi- satrices. » Dans l’élaboration du dispositif de sécu- rité, chaque acteur sera invité à se conformer à la feuille de route fixée par l’État.  *Recherche,assistance,intervention,dissuasion. **Groupesd’interventiondelaPolicenationale. ***Brigadesderechercheetd’intervention–Préfecturedepolice. MOTS CROISÉS TRAINSETAVIONS SONTAUSSICONCERNÉS PATRICKAMAR, conseillerpourlasûretéàlaDGAC* etchefdupôled’analysedurisque « Les mesures de sûreté sont renforcées depuis l’été 2014 dans les aéroports parisiens. Cela se traduit notamment par des contrôles accrus des bagages cabine : fouilles aléatoires et, plus innovant, passage au détecteur d’explosif ETD** – une réponse à ce que l’Europe considère comme la principale menace pour le transport aérien : les explosifs improvisés. Cette procédure, à la base temporaire, va être systématisée et étendue à l’ensemble des pays européens. » *Directiongénéraledel’aviationcivile. ** ExplosiveTraceDetector. THIBAULTJOSEPH, responsablecommunication decriseàlaSNCF « La taille de la SNCF, son implantation nationale et sa forte exposition à de multiples risques ont conduit l’entreprise à créer un écosystème unique, organisé par strates, pour gérer les situations de crise. Au niveau local, dès qu’un incident survient sur son réseau, une équipe est envoyée sur place, à bord d’un poste decrisemobile.Ellerelaie l’information au niveau régional. Si la crise atteint un degré de criticité élevé, il est possible de déclencher des cellules de crise au niveau du groupe. L’activation d’une cellule de crise opérationnelle est quasiment toujours associée à l’activation d’une cellule de crise corporate pour gérer la stratégie de communication de manière adéquate. » Keolis Mai 2015 17
  • 18. 18 Keo’VISA 2 1 3 Quel plus beau spectacle que d’admirer la mer à travers les vitres d’un train, d’un bus, d’un tram ou d’un funiculaire ? Tour du monde des plus beaux paysages maritimes. DÉPART IMMÉDIATPOUR LAGRANDE BLEUE 3. Australie Le tramway de Gold Coast, exploité par Keolis depuis 2014, comprend 16 stations sur 13 km, et relie les centres touristiques, économiques et éducatifs de la ville. 1. Afrique du Sud Le Outeniqua Choo-Tjoe est le dernier train à vapeur qui a circulé dans le pays, jusqu’en 2009. 2. Baléares Sur l’île de Majorque, dans la ville de Sóller, les touristes peuvent sillonner le front de mer dans un tramway en bois datant de 1913.
  • 19. 19Keolis Mai 2015 5 4 6 4. Sri Lanka Dans le quartier de Bambalapitiya à Colombo, la capitale, les gares du train régional sont situées le long de l’océan Indien. 5. France Dans les Alpes-Maritimes, un TER assure la liaison entre les villes de Grasse et de Vintimille, le long de la mer Méditerranée. 6. Angleterre Le funiculaire offre une jolie vue panoramique de la jetée de Saltburn-by- the-Sea, station balnéaire du Yorkshire du Nord.
  • 20. Effet du « baby-boom », allongement de la durée de vie, amélioration des conditions de soins… Selon l’Insee, en 2050, un habitant sur trois sera âgé de 60 ans ou plus en France. Soit une hausse de 80 % par rapport à 2005 ! Qui sont ces seniors de plus en plus nombreux ? Et comment prendre en compte leurs besoins en termes de mobilité ? Éléments de réponse. ÉCONOMIE,MOBILITÉ… QUELLEPLACE POURLESSENIORS ? 2020 Keo’LABÉconomie, mobilité : quelle place pour les seniors ?
  • 21. 21Keolis Mai 2015 CÔTÉ KEO CATHERINE ROBIN, directrice qualité, Keolis Rennes « Adapter le service en fonction du profil des voyageurs » À Rennes, la collectivité a pris en compte la problématique de l’accessibilité très en amont. Depuis l’ouverture du métro en 2001, toutes les stations sont équipées d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques, ce qui évite aux seniors de peiner dans les escaliers. Au-delà de l’équipement, nos personnels sont également formés et sensibilisés pour prendre en compte les « handicaps invisibles ». Quelques centimètres entre le trottoir et le bus peuvent représenter un obstacle insurmontable pour certaines personnes âgées ! Nous procédons également à un important travail d’écoute. Ainsi, dans notre mesure qualité, nous prenons en compte les appréciations des personnes fragiles afin d’évaluer notre niveau de service en fonction du profil des voyageurs. En parallèle, nous multiplions les parcours accompagnés : 110 parcours de ce type ont été réalisés sur l’ensemble du réseau fin 2014. En accompa- gnant un voyageur de son point de départ à sa destination finale, nous traquons le point faible de l’expérience client sur l’ensemble du trajet, pour mettre en place rapidement des actions concrètes. SOFIA ESCAMILLA, responsable expérience client digital chez Keolis « Des solutions universelles au service des voyageurs fragiles » Conscients du rôle clé que la mobilité joue dans le « bien vieillir », nous intégrons depuis longtemps la probléma- tique de l’accessibilité dans nos réflexions. Nous incluons les seniors dans la catégorie plus large des publics fragilisés. Cette vision nous permet de concevoir des solutions universelles tout en donnant du sens aux efforts que nous demandons à nos collaborateurs : c’est pour tous les voyageurs que nous exigeons de nos conducteurs qu’ils évitent les freinages brusques, pas uniquement pour une petite partie de la population. De la même façon, les dispositifs sonores sont des investissements réalisés pour les seniors, les malvoyants, les personnes illettrées, mais aussi les lecteurs inattentifs… Via l’observatoire Keoscopie, des études pour qualifier les besoins des publics fragilisés en mobilité sont transmises à l’ensemble des métiers Keolis : R&D, marketing… Objectif : que chaque collabora- teur ait le réflexe « accessibilité » afin que l’expérience client, aussi bien opérationnelle que digitale, soit réussie. P remier constat : il existe une multitudedeprofilsdeseniors, et autant d’habitudes de mobilité. Ainsi, une femme née en 1935 qui n’a jamais passé son permis de conduire ni utilisé un ordina- teur n’aura pas la même approche de ses déplacements qu’un retraité de 60 ans ayant circulé toute sa vie en voiture et se servant quotidiennement de son smartphone. De la manière dont les seniors vivent leur retraite découle aussi la nature de leurs déplace- ments : certains, très mobiles, en tireront le meilleur parti ; d’autres, plus repliés sur eux- mêmes, se limiteront aux déplacements de proximité. Au-delà d’éventuelles difficultés physiques qui pourraient entraver leur mobi- lité, les seniors peuvent également être l’objet de fragilités cognitives ou psychologiques qui seront, selon les personnalités, revendiquées ou au contraire dissimulées. Pouvoirs publics et acteurs privés n’ont donc d’autre choix que d’engager des actions pour adapter leurs offres et leurs services à cette part grandissante de la population. Pour les opérateurs de transport, les enjeux sont mul- tiples : proposer un réseau moderne mais non dénuédeprésencehumaine,accessibleenville et dans les zones périurbaines. Autant dire un réseau qui, tout en prenant en compte leurs fragilités, puisse offrir un maximum d’autono- mie aux seniors. Faire reculer la perte d’auto- nomie est d’ailleurs l’une des clés de voûte du développement de la « silver économie », un concept que décrypte Serge Guérin, socio- logue,enpage22.Selonlui,cemarchéporteur est une belle promesse de croissance et d’em- plois pour les années à venir.
  • 22. L’EXPERT “LA SILVER ÉCONOMIE, UN FORMIDABLE LEVIER D’INNOVATION” On entend de plus en plus parler de « silver économie ». Quelle réalité recouvre ce terme ? C’est un concept promu dès 2013 par Michèle Delaunay, alors ministre des Personnes âgées. Il a pour mérite d’adopter une vision positive de cette nouvelle donne démographique. Loin d’être une source de déclin, cette réalité sociétale est au contraire un levier d’innovation et de développement économique. Les représentants de la « silver génération » sont des consommateurs comme les autres, qui représentent 48 % de la consommation globale ! Ce marché ne se limite pas à la santé, aux loisirs ou aux gérontechnologies (émetteur avec bouton d’alerte en cas de chute, chemin lumineux…) comme on le croit souvent : ainsi, un tiers des jouets pour enfants sont achetés par des retraités. Ce marché crée des emplois directs et indirects, redynamise les territoires… Il devrait représenter 130 milliards d’euros d’ici à 2020. Comment prendre en compte les besoins de cette « silver génération » ? En adaptant l’accueil et les services, en alliant technologie, pour assurer leur sécurité, et contact humain pour les rassurer. De manière générale, il faut être attentif à l’autre, l’écouter. Investir pour les seniors rend in fine service à tous : faciliter l’ouverture d’une bouteille de lait va simplifier la vie des personnes âgées mais aussi celle des enfants et des parents… Et en matière de mobilité ? Pour une personne qui vieillit, la mobilité est à la fois une nécessité mais aussi un élément constitutif de son identité. Se déplacer, c’est être autonome, maintenir des liens sociaux et surtout conserver une « utilité » (garder les petits-enfants, se rendre dans un local associatif…). Ainsi, l’abandon forcé de la voiture, qui vient après l’arrêt de la vie active, peut être difficile à vivre. Il faut accompagner la transition des seniors vers les transports en commun sans infantiliser ni ostraciser, avant que ce changement ne soit contraint. Pour ce faire, l’acte de transport doit être valorisé : prendre le bus, c’est écologique, moderne, économique, pratique – on peut y lire le journal – et convivial car on peut y faire des rencontres… De façon plus concrète, il faut bien sûr réfléchir aux problématiques sensorielles, le confort, l’ergonomie, la sécurité pour adapter les véhicules mais aussi l’environnement, c’est-à-dire penser le trajet de porte à porte en prenant en compte la lumière, la déclivité du sol… Les pistes de réflexion ne manquent pas ! Serge Guérin vient de publier Silver génération, 10 idées reçues à combattre à propos des seniors. Michalon. Serge Guérin, sociologue, professeur à l’ESG Management School et en master politiques gérontologiques à Sciences-Po Paris INTERVIEW 22 Économie, mobilité : quelle place pour les seniors ? Keo’LAB
  • 23. Keolis Mai 2015 TUMBLR HTTP://PREMIERSMETROS. TUMBLR.COM/ JulienB.partàlarencontredespremiersvoyageurs dumatindanslemétroparisien.Quisont-ils ? Oùvont-ils ?Ilnouslivredesportraitstrèshumains. 5MINUTESAVEC… Uneséried’interviewsvidéod’expertssurle thème« VivredansuneSmartCityhumaine » www.liveinalivingcity.com INSOLITE LECLASSEMENTDES MEILLEURSTRANSPORTS INDIVIDUELSDUFUTUR www.lopinion.fr/blog/hotspot/meilleurs-transports- individuels-futur-21250 TRIBUNE. Des tramways nommés désirs. En prenant comme clé de lecture le tramway, Luc Gwiazdzinski nous propose une analyse originale et critique des mutations qui affectent la ville et lafabriqueurbainecontemporaines. Il montre en particulier comment le tramway, en tant que vecteur de requalification urbaine, est utilisé pour mettre en scène la ville. www.metropolitiques.eu/des-tramways- nommes-desirs.html parLucGwiazdzinski,le13/02/2015 Diaporama.Le reportage d’un photographe sur des anciennes rames de métro new-yorkais jetées à la mer pour sauver les fonds marins. www.stephenmallon.com/ Photography/Next-Stop-Atlantic/5/ Transports amoureux DeGuydeMaupassant àEmmanuelCarrère, sixnouvellespourcélébrer ledialogueamoureux etprendreletraindudésir. Sensibles ou érotiques, aventures d’une nuit ou de toute une vie, ces rencontres ferroviaires vous transporteront : l’amour, imprévu, vous attend – peut-être – sur le siège d’en face. Nouvelles ferroviaires, Gallimard AGENDA VELO-CITY LavilledeNantesorganise Velo-City,laconférencemondiale surlapratiqueduvélourbain etlespolitiquescyclables. EFFIATransportparticiperaavec unstanddédié.1 500congressistes, 70exposants,etunecentaine d’élussontattendus. Du2au5 juin2015 www.velo-city2015.com/ CONGRÈSUITP Keolisseraprésentàcecongrès quisetiendradu8au10juin2015 àMilan.Offrantauxparticipants lapossibilitédedécouvrirles dernièresinnovationsenmatière detransportpublic,ilseralepoint derencontreincontournablede touslesprofessionnelsdusecteur. www.uitpmilan2015.org/ PARKOPOLIS Les11es rencontresinternationales dustationnementetdelamobilité aurontlieules17et18 juin2015 àlaportedeVersailles. EFFIAStationnementseraprésent surlestandD30. www.salonparkopolis.com/ VU, LU & ENTENDU SURLEWEB 23 Keo’KIOSQUE LIVRE
  • 24. L’ARRIVÉE D’UN TRAIN EN GARE DE LA CIOTAT, RÉALISÉ PAR LOUIS LUMIÈRE EN 1895. 24 Keo’CLAP LUMIÈRE SUR LE CINÉMA On raconte que ce très court métrage de 50 secondes, lorsqu’il fut projeté pour la première fois, en 1896, terrifia les spectateurs, qui crurent que la locomotive allait les écraser… Près de 120 ans plus tard, ce sont non seulement les 1 500 films mais aussi les photographies des frères Lumière qui sont présentés au Grand Palais, dans une exposition retraçant l’épopée artistique et industrielle des deux inventeurs lyonnais.