SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
UNIDAD DE NIVELACION

CICLO DE NIVELACIÓN: SEPTIEMBRE 2013 / FEBRERO 2014

SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

1.- DATOS INFORMATIVOS
- NOMBRES Y APELLIDOS:

Raúl Sánchez L.
Ronny Sánchez
Steven Nuñez
Christian Machado

- FECHA:

Enero 28 de 2014

Riobamba – Ecuador

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INTRODUCCION

Los automóviles en la era actual se han convertido en un complemento indispensable
de nuestras vidas, por eso para el parque automotor brindan diferentes sistemas de
seguridad para evitar el robo de los mismo, con el avance de la tecnología electrónica
han abordado un mundo de beneficios y comodidades.
En varios automóviles se ha detectado que existe una mala instalación de los sistemas
de seguridad provocando ineficiencia en la seguridad como medio de protección para el
vehículo.
La falta de aplicación tecnológica en los sistemas de seguridad que brindan hoy en la
actualidad para los automóviles provoca que la mayoría de los vehículos todavía
puedan ser vulnerables ante la delincuencia común.
Por estas y otras razones se pretende incrementar el nivel de seguridad en el vehículo
mediante un sistema de emisión de gases. Por lo cual el presente proyecto fue
desarrollado de manera sistemática.
La investigación se realiza partiendo de un problema, delimitando su alcance para
justificarlo. Buscando la solución adecuada a dicha problemática en casos específicos.
Se hace referencia a la metodología y procesos que se utilizan para desarrollar una
solución del problema creando un sistema capaz de mitigar las causas o el problema
mismo en si, tomando en cuenta que este sistema no resulte perjudicial para la salud de
los usuarios vehiculares, peatonales y agresores.


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CAPITULO I


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TEMA
Sistema de seguridad vehicular por emisión de gases a presión
1. EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad la tasa de crímenes que se dan en cuanto al robo de autos ha
aumentado significativamente, especialmente en nuestro país. Esto afecta en gran
parte a propietarios de vehículos modernos y nuevos, tanto como antiguos y usados.
Podemos citar varios ejemplos de cómo en la actualidad se producen los robos a las
diferentes personas propietarias de vehículos, como son:






Robos menores
Asaltos
Secuestros
Desmantelamientos
Asesinatos

Se destaca especialmente los casos donde los usuarios vehiculares que están
detenidos con sus vehículos en semáforos o intersecciones son agredidos por
delincuentes que mediante diferentes métodos tratan de sustraer sus bienes
amenazándolos y afectando la integridad del vehículo así como la del usuario( física y
psicológicamente)

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Qué incidencia tiene el uso de un bloqueo por emisión de gases para disminuir el
índice de robos a vehículos(detenidos en semáforos o intersecciones) y que sea
amigable con el media ambiente.


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1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL

 Crear un medio de seguridad en los autos que este a un alcance económico para la
sociedad en cualquier tipo de automóvil que permita la reducción del índice de la
delincuencia en el país.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Reducir la tasa de crímenes en cuanto al robo de autos en el país por medio de la
implementación de este sistema de seguridad.
 Impulsar la industrialización automotriz y generación de empleo a las diferentes
personas que tengan conocimiento en la industria.

 Motivar el desarrollo de tecnologías innovadoras en el campo de la seguridad
automotriz para mantenerse en constante mejoramiento

1.4 JUSTIFICACION

Este proyecto se va a realizar con el fin de resolver la gran problemática del alto índice
delincuencial que existe y que afecta a la mayor parte de propietarios de vehículos.
Sabiendo la alta demanda vehicular en especial en las clases sociales media-alta, es
necesario que los sistemas de seguridad estén a un mayor alcance de las clases
mencionadas anteriormente, tomando en cuenta la actual situación productiva del país,
la cual no ha mostrado mayor desarrollo.
Nuestro proyecto a mas de ser innovador, resulta importante ya que nos ayuda a la
generación o a la implementación de nuevas tecnologías que puedan ser producidas en
nuestro país y con nuestros propios recursos, generando además fuentes de empleo a

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personas que no necesitan un título sino saber algo en lo que se refiere a la industria
automotriz y así reduciendo el porcentaje de desempleo en el país, y principalmente
reduciendo el índice de delincuencia en cuanto al robo de autos.

1.5 HIPÓTESIS

El sistema de seguridad por medio de gases disminuirá el índice delincuencial que
afecta a los usuarios vehiculares, especialmente para aquellas situaciones en donde los
vehículos están detenidos en semáforos o intersecciones y son violentados por
delincuentes para robar pertenencias personales utilizando, es decir el sistema está
relativamente restringido y no será útil para todas las situaciones peligrosas de carácter
delincuencial que puedan afectar a un usuario vehicular.


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CAPITULO II


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2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO TEORICO
Consejos de seguridad vehicular
¿Sabías que un vehículo es robado cada 40 segundos en los Estados Unidos? No
importa cuántas medidas y dispositivos de seguridad existan, cada año los ladrones de
autos encuentran nuevas formas de obtener su valioso botín.
Aunque es importante incluir cobertura contra robo en tu seguro de auto, lo mejor es
tomar las medidas necesarias para disminuir el riesgo de convertirte en la próxima
víctima de este crimen.
Conoce las formas más comunes en que operan los ladrones de vehículos y protégete
contra el robo de autos con estos consejos útiles:

Guarda tu auto en una cochera protegida. Aunque tu auto estará más seguro dentro
del edificio, no olvides cerrar las puertas del auto con seguro y revisar que todas las
ventanas estén cerradas.

Estaciona tu auto en lugares seguros. Los ladrones generalmente buscan vehículos
en lugares poco visibles, mal iluminados y lejos de las cámaras o guardias de
seguridad.
No dejes duplicados de tus llaves ni objetos de valor dentro del vehículo. Aun
cuando planees alejarte del auto tan solo un par de minutos, un bolso, celular o
reproductor de MP3 a la vista lo convertirán en el blanco perfecto.
Protege tu información personal. Nunca dejes documentos que contengan datos
personales dentro del vehículo (seguro de auto, título, etc.). ¡Lo último que deseas es
dar a conocer a los ladrones tu nombre y tu domicilio personal!
Actualiza los dispositivos de seguridad. Instala alarmas modernas que te envíen
notificaciones y que los ladrones no puedan desactivar fácilmente. También considera
añadir un sistema de rastreo y un interruptor de corriente para evitar que algún extraño
pueda encender el motor. Además, algunas aseguradoras podrían ofrecer
atractivos descuentos en tu seguro de auto al instalar estosdispositivos de seguridad.
Obtén información sobre los modelos de auto más robados. Los ladrones
generalmente buscan vehículos populares y con sistemas de seguridad vulnerables. Si

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planeas comprar o cambiar tu auto próximamente, consulta la información disponible en
Internet sobre los autos más robados en tu localidad para elegir un modelo seguro.
Aunque estos consejos te pueden ayudar a disminuir la probabilidad de perder tu
vehículo, cualquier persona puede convertirse en víctima del robo de autos. Así que no
olvides platicar con tu agente de seguros para verificar que cuentes con la protección
adecuada en caso de que ocurra lo inesperado.

Bomba de Aire

Bomba de aire de Boyle
Una bomba de aire es un tipo de máquina de fluido de desplazamiento expresamente
diseñada para trabajar con aire. Se trata por lo tanto de un compresor, una máquina
térmica(y no una máquina hidráulica) que varía la densidad del fluido al variar la presión
del mismo. En general son máquinas pequeñas accionadas manualmente. Cuando la
máquina es accionada por un motor no suele llamarse bomba de aire, sino compresor.
Tipos
Dependiendo de si la máquina está diseñada para disminuir o aumentar la presión de
una cavidad, se distingue entre:


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Bomba de aire aspirante. Utilizada para disminuir la presión de un recipiente
expulsando moléculas de aire de su interior hacia el exterior, es decir, hacia
la atmósfera.
Bomba de aire impelente. Utilizada para aumentar la presión de una cavidad
introduciendo moléculas de aire atmosférico en su interior. El tipo de máquina más
utilizada es el compresor de émbolo alternativo.
Funcionamiento del compresor de émbolo alternativo.

Compresor de embolo
En este tipo de compresores existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen
variable, por la acción de un émbolo o pistón.
Cuando el pistón se mueve aumentando el volumen de la cámara, se crea una
depresión en la cámara y el aire, debido a la succión, entra al cilindro por la válvula de
admisión, mientras que la válvula de escape está cerrada. Cuando el pistón se mueve
disminuyendo el volumen de la cámara, el aire se comprime, la válvula de admisión se
cierra y el aire sale por la válvula de escape.
Aplicaciones
Bomba de bicicleta
Las
bombas
de
aire
manuales
son
conocidas
coloquialmente
como infladores, hinchadores, bombines o bimbas y están destinadas a introducir aire
de la atmósfera dentro de alguna cavidad como puede ser un neumático de bicicleta,
de moto o de automóvil, o algún colchón de aire, o un juguete inflable como un balón o
un flotador de aire.

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Por extensión, también se llaman bombas de aire a los compresores accionados por un
motor destinados a estas aplicaciones.

Bomba de aire manual con apoyo en el suelo.

Bomba de aire accionada con el pie.

"Bombín" montado en una Bicicleta de montaña.
Bomba hidráulica
Máquina que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es
accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido puede ser
líquido, o una mezcla de líquidos y sólidos como el hormigón antes de fraguar o la pasta
de papel.
Historia
Desde hace milenios el hombre aprendió a abastecerse de agua mediante mecanismos
para transferirla de un lugar a otro. Ejemplos de estas máquinas primitivas son la noria
movida por accionamiento humano o tracción animal y el malacate, empleados por las
antiguas culturas egipcias y babilónicas. Arquímedes describió en el siglo III antes de
nuestra era lo que hoy se conoce como tornillo de Arquímedes, aunque este sistema
había sido utilizado anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria en el siglo VIIa.n.e. En
el siglo XII,Al-Jazari describió e ilustró diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas

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reversibles, bombas de doble acción, bombas de vacío, bombas de agua y bombas de
desplazamiento positivo.
Funcionamiento
El movimiento del agua y otros líquidos y gases se hace creando una diferencia de
presión entre dos puntos por succión, compresión, vacío, empuje y otros medios. El
accionamiento de las bombas puede ser con energía humana (bomba manual), humana
o animal (noria), animal (malacate), motor eléctrico (turbina y otras), eólica (molino de
viento), o incluso con la energía de una corriente de agua (ariete, molino de agua).
Clasificación
Para una clasificación de los diferentes tipos de bombas hidráulicas, se deben conocer
los términos más importantes para evaluar sus méritos, ellos son:










Amplitud de presión: Son los límites máximos de presión con los cuales una
bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades más usadas son kg/cm2 o
lb/plg2.
Volumen: Es la cantidad de fluido que una bomba puede entregar a la presión de
operación. Las unidades son L/min o gal/min.
Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los límites máximo y mínimo en los
cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán a la bomba
funcionar satisfactoriamente. La unidad empleada es r.p.m.
Eficiencia mecánica: Se puede determinar mediante la relación entre el caballaje
teórico a la entrada, necesario para un volumen específico en una presión específica
y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen específico a la presión
específica.
Eficiencia volumétrica: Se puede determinar mediante la relación entre el volumen
teórico de salida a 0 lb/plg2 (kg/cm2) y el volumen real a cualquier presión asignada.
Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia
mecánica y la eficiencia volumétrica.

Leyes de los gases
Las primeras leyes de los gases fueron desarrollados desde finales del siglo XVII,
cuando los científicos empezaron a darse cuenta de que en las relaciones entre la
presión, el volumen y la temperatura de una muestra de gas, en un sistema cerrado, se
podría obtener una fórmula que sería válida para todos los gases. Estos se comportan
de forma similar en una amplia variedad de condiciones debido a la buena
aproximación que tienen las moléculas que se encuentran más separadas, y hoy en día
la ecuación de estado para un gas ideal se deriva de la teoría cinética. Ahora las leyes
anteriores de los gases se consideran como casos especiales de la ecuación del gas
ideal, con una o más de las variables mantenidas constantes.

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Ley de Charles
La ley de Charles, o ley de los volúmenes, fue descubierta en 1778. Se dice que, para
un gas ideal a presión constante, el volumen es directamente proporcional a
la temperatura absoluta (en grados Kelvin).
Esto se puede encontrar utilizando la teoría cinética de los gases o un recipiente con
calentamiento o enfriamiento [sin congelar <0] con un volumen variable (por ejemplo, un
frasco cónico con un globo).

Donde T es la temperatura absoluta del gas (en grados Kelvin) y k2 (en m3·K−1) es la
constante producida.
Ley de Gay-Lussac
Postula que si se mantiene constante el volumen de un gas y se aumenta su
temperatura, la presión del mismo aumenta proporcionalmente.

Combinación y leyes de los gases ideales
Ley de Boyle establece que el producto presión-volumen es constante:

Ley de Charles muestra que el volumen es proporcional a temperatura absoluta:

Ley de Gay-Lussac dice que la presión es proporcional a la temperatura absoluta:

Donde P es la presión, V el volumen y T la temperatura absoluta de un gas ideal.
Mediante la combinación de (2) o (3) podemos obtener una nueva ecuación con P, V y
T.

Definiendo el producto de K2 por K3 como K4 :


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Multiplicando esta ecuación por (1):

Definiendo k5 como el producto de k1 por k4 reordenando la ecuación:

Sacando raíz cuadrada:

Renombrando la raíz cuadrada de k5 como K nos queda la ecuación general de los
gases:

Otras leyes de los gases
La ley de Graham establece que la velocidad de difusión de las moléculas de gas es
inversamente proporcional a la raíz cuadrada de su densidad. En combinación con la
ley de Avogadro (es decir, ya que los volúmenes iguales tienen el mismo número de
moléculas), es lo mismo que ser inversamente proporcional a la raíz del peso molecular.
La ley de Dalton de las presiones parciales establece que la presión de una mezcla de
gases es simplemente la suma de las presiones parciales de los componentes
individuales. Ley de Dalton es el siguiente:
,
O
,
Donde PTotal es la presión total de la atmósfera, PGas es la presión de la mezcla de
gases en la atmósfera, y PH20 es la presión del agua a esa temperatura.
La ley de Henry declara que:
Volumen de un gas: Son las dimensiones del espacio que ocupa un gas. En un sistema
cerrado, el gas ocupa todo el volumen del sistema. Así por ejemplo, cuando un gas es
metido a un recipiente, se expande uniformemente para ocupar todo el recipiente.

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Cuando un gas es sacado del recipiente al ambiente tenderá a expandirse por la
atmósfera.

2.3 MARCO CONCEPTUAL
Aire Comprimido y Compresores
Debido a diversas inquietudes expresadas en el foro, y como persona que vive del aire
(comprimido), creo que no estaría de más aclarar algunos conceptos.
Sobre todo el aire comprimido puede convertirse en un elemento peligroso si no se
tienen en cuenta algunos detalles.
Primero mejor describir los elementos que compondrán nuestro circuito.

El COMPRESOR
Es la madre del cordero de toda instalación, y como es lógico su función es la de
adquirir aire del ambiente e introducirlo dentro del circuito.
De lo que produce cabe distinguir claramente dos conceptos que, por estar
relacionados tienden a confundirse, presión y caudal. El caudal es la cantidad de aire
(volumen) que vehicularemos por el circuito, mientras que la presión es la consecuencia
que este ejercerá sobre las paredes interiores del circuito.
¿A qué viene esa parrafada?, sencillo, el compresor no produce presión como tal, sino
que mueve el aire introduciéndolo en el circuito, y este sólo producirá presión si
gastamos menos aire del que movemos con el compresor, al amontonarse dentro se
generará presión en el interior. O sea, si el compresor mueve 100 lts /min y nosotros
gastamos 110 lts /min nunca tendremos presión dentro del circuito por mucho que este
trabaje. Y lo que es mas importante, el compresor, por pequeño que sea, puede
provocar presiones peligrosamente altas si no lo consumimos, y dado que en nuestro
caso no somos grandes consumidores, es algo a tener muy en cuenta. Para hacernos
una idea, según el gas que use, la nevera de casa puede trabajar "sin despeinarse" a
20 bar de presión.
También en este sentido hay que contar que el caudal que es capaz de pasar por un
tubo disminuye al reducirse el diámetro de este y aumentar su distancia, con lo que los
tubitos para alimentar el aerógrafo, no deben de ser ni demasiado finos ni demasiado
largos, porque ello facilitaría la perdida de presión y la condensación de gotas de agua.
El PREOSTATO
Es sólo un interruptor actuado a través de un fuelle por la presión del circuito.
La acción de este fuelle la podemos regular mediante un juego de muelles con los que
podemos ajustar la presión a la que queremos que actue, y cuánto debe bajar esta para
volver a la posición anterior, es decir a que presiones arrancará y parará el compresor.
Eléctricamente puede tener un simple contacto, algunos tres, o un contacto conmutado,
el cual dispone de un punto común que conecta con uno u otro de la salida
dependiendo de la posición.


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Hay que tener esto en cuenta al conectarlo, puesto que si nos equivocamos en el caso
del conmutado el compresor no arrancaría con la presión baja.
Las presiones se regularán de forma que el compresor sufra lo menos posible, ni
tiempos de trabajo muy cortos que provoquen demasiados arranques y paros del
compresor, ni muy largos, que provoquen fluctuaciones muy grandes de presión y
trabajo demasiado continuado del compresor. En todo caso no es recomendable que
los motores arranquen más de 10 -12 veces hora.
En algunos casos disponen de válvula de descarga incorporada, de cuya función
hablaremos más adelante.
El MANOREDUCTOR
Es una válvula destinada a suministrar el aire a una presión constante pese a las
fluctuaciones debidas al funcionamiento del compresor o cualquier otra causa en el
circuito anterior a ella.
Como su nombre indica es reductor, por lo que deberemos disponer de una presión
superior en el circuito de la que deseamos a partir de ella, y un volumen suficiente para
mantenerla. Es decir, si queremos 2 bar de presión en el aerógrafo, deberemos tener
más de esta presión antes de la válvula, y garantizar el caudal necesario.
La mayoría disponen de manómetro, o toma para él, que nos indicará la presión de
salida, no la del compresor.
FILTROS
Hablaremos de dos: el filtro de aspiración del compresor y el de aire a presión.
Siempre debiera montarse el primero de ellos, puesto que nos evitaría que la suciedad
fuera a parar al aceite del compresor, y a sus mecanismos, permitiendo de esta manera
alargar en mucho la vida útil de nuestro sistema incluido el aerógrafo. No sólo es por el
polvo, que en nuestro hobbie es habitual, sino también por las partículas de pintura y
sobre todo los vapores de disolventes, los cuales degradan el aceite y con el filtro, si
bien no del todo, si los evitamos en gran medida.
Este puede tratarse simplemente de un trozo de espuma no demasiado densa, y con
suficiente superficie como para permitir el paso de aire sin demasiadas dificultades. Hay
en el mercado de papel, como los filtros de los coches, pero no hace falta llegar a tanto.
El filtro para el aire comprimido es un recipiente en forma de vaso a cuyo interior entra
el aire a través de unas ventanillas inclinadas que centrifugan el aire depositando las
partículas pesadas (sólidos, agua, aceite) en las paredes del vaso en cuyo fondo
quedan depositadas. El aire sale entonces a través de un material poroso que evita que
partículas solidas puedan salir de él, y por su construcción producen una pérdida de
carga (caida de presión) que decantará parte de la humedad del aire también al fondo.
Esos productos depositados, han de ser evacuados, bién con un purgador, ya sea
manual, automático o semiautomático. Unos los purgas a mano, otros llevan un
purgador "de flotador" que cuando alcanza un nivel expulsa los condensados, y otros se
purgan al quedarse el circuito sin presión.


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El DEPÓSITO
Es simplemente un recipiente que nos servirá para varias cosas:
Acumular aire comprimido, con lo que garantizamos una correcta alimentación,del
aerógrafo en este caso, y evitamos constantes arranques y paros del compresor.
Reduciremos la velocidad del aire a través del circuito, evitando arrastre de partículas y
dejando que se precipiten al fondo del mismo.
Dejaremos que el aire se enfrie para que condense agua y proteja de la temperatura a
tóricas y otras piezas del aerógrafo que pudieran verse deterioradas.
En el depósito además de un tubo de entrada y uno de salida debieran existir dos
válvulas , la de purga y la de seguridad.
La de purga tiene por objeto eliminar los residuos decantados en el depósito, sin más,
un grifo vale.
El tema de la válvula de seguridad merece una atención especial.
Sería recomendable pués y a modo de resumen, montar el depósito en posición
vertical, para decantar y separar físicamente lo más posible los resíduos del circuito, y
colocar el tubo de entrada de aire a media altura, y si fuese posible inclinado a uno de
los lados, y el de salida lo más alto posible para que en caso de avería de la válvula, o
descuido, el depósito coja nivel de agua suficiente para "saltar" hasta el tubo de salida.
Una válvula de seguridad debidamente escogida y situada también en un punto alto
para que si abre expulse aire y no los resíduos del fondo, y una llave en el fondo para
vaciar estos desechos. Yo recomiendo al finalizar la sesión de pintura, vaciar el circuito
a través de esta llave, así evitamos que el agua del depósito lo oxíde, cosa que
consigue en menos tiempo del deseado.
LA VÁLVULA DE SEGURIDAD
Es una válvula que aliviará la presión del depósito expeliendo aire al exterior
ES NUESTRA SEGURIDAD, por lo que se debe ser muy estricto con ella. Abrirá al
alcanzar el depósito una presión para la que ha de venir tarada y sellada para no
permitir su manipulación.
Obviamente, el presos tato de trabajo debe de estar tarado a una
presión sensiblemente inferior a la de la válvula de seguridad.
ES VITAL QUE NOS ASEGUREMOS DE QUE EL DEPÓSITO SEA CAPAZ DE
SOPORTAR UNA PRESIÓN BASTANTE MAYOR DE LA SELECCIONADA PARA LA
VÁLVULA.
También procurar que caso de abrir no dirija el aire sobre personas o aparatos
eléctricos conectados a la red.
Hay que entender que un recipiente por poca capacidad que tenga puede
producir graves daños en caso de explosión, puesto que al igual que en el caso de la
apertura de la válvula de seguridad, o rotura de un tubo, las partículas sólidas o trozos
de la pieza defectuosa pueden convertirse en proyectiles a velocidades importantes.
Y ya que tocamos el tema de seguridades con el aire, aunque todos sereis conscientes
de ello, decir que nunca debe respirarse directamente el aire del tubo, ni soplarse la
cara o cabeza, las lesiones oculares y sobre todo la perforación de tímpano, a causa de
la manipulación inadecuada del aire comprimido son cosa más común de lo que se
piensa.
COMPRESORES (funcionamiento)

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A nuestro nivel usaremos sobre todo dos tipos de compresores:
Compresor de membrana
Un motor moverá un fuelle provisto de válvulas de admisión e impulsión, con el que
introduciremos el aire en el circuito. Los que nos encontraremos nosotros, por ejemplo
el "SPRAY WORK" de TAMIYA serán motores pequeños, incluso de contínua, y no
precisarán de lubrificación, además de su escasa potencia su reducida velocidad dará
como resultado un caudal de aire muy limitado y poco estable y una presión no
demasiado alta, suficiente para utilizar el aerógrafo, pero no será fácil acumular aire en
un depósito a mayor presión.
Compresor de pistón
Serán los más habituales, de diversos tamaños y múltiples potencias, todos funcionarán
bajo el mismo principio; un motor arrastrará un cigüeñal unido a un juego biela-pistón
que se desplazará por el interior de un cilindro admitiendo e impulsando el aire
mediante unas válvulas de admisión e impulsión.

Estructura bomba de compresión de aire tipo membrana
Veámoslo por partes, el giro del cigüeñal moverá la biela que a su vez arrastra el pistón
en movimiento descendente a través del cilindro, esto produce una depresión dentro de
este que permite al aire pasar desde la atmósfera a la cámara de compresión a través
de la válvula de admisión.
Una vez finalizado el movimiento (carrera) tenemos el cilindro lleno de aire a presión
ambiente.
Se inicia entonces el movimiento contrario y el pistón asciende desplazando el aire
contra la placa de válvulas, el propio aire cerrará la válvula de admisión impidiendo que
sea devuelto a la atmósfera, mientras vence la resistencia de la válvula de impulsión,
que hasta ahora permaneció cerrada, abriéndola y empujando el aire de la cámara de
compresión hacia el circuito, volviendo a iniciar el proceso una y otra vez.
Al final de la biela exíste una aguja que salpicará aceite sobre el sistema, siendo esta la
forma más habitual de engrase de estos pequeños compresores.


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Al lubrificar el cilindro resultará inevitable que una mínima parte del aceite escape con el
aire, se trata de una cantidad insignificante, salvo en caso de avería, o desgaste
excesivo.
Hay que destacar sobre las válvulas que para un correcto funcionamiento estas deben
cerrar perfectamente, de ahí la importancia del filtro de admisión para evitar la suciedad
que pudiera impedir la hermeticidad de las mismas.
Al igual que los de membrana resultan ruidosos y se ventilan por medio de su
estructura, en muchos casos provista de un aleteado.

AIRE COMPRIMIDO Y HUMEDAD
El resultado que pretendemos obtener de todo este tinglado es el aire comprimido con
el que alimentamos nuestro aerógrafo. El aire posee una característica que nos fastidia
bastante, y es ese momento en que a mitad de pintar una pieza, o al empezarla, una
maldita gota sale disparada y se nos estampa en medio de ese camuflaje tan delicado.
A nuestro nivel no es fácil evitarlo del todo pero si podemos reducir en mucho las
probabilidades de que nos ocurra.
Primero seamos conscientes de el porque de este fenómeno. El aire es un gas capaz
de contener una cantidad determinada de vapor de agua en suspensión. Cuando ya no
puede absorber ni una gota más diremos que se halla saturado o al 100% de humedad
relativa, y si estuviera a la mitad diríamos que está al 50%. Esta capacidad aumenta
con la temperatura y disminuye con la presión. Si tenemos 1m de aire a presión
atmosférica y le aumentamos la presión hasta 4 Bar. , quiere decir que este lo hemos
reducido de tamaño 4 veces, lo hemos "apretado" en un espacio 4 veces más pequeño,
al reducir este espacio reducimos la cantidad de agua que puede contener, pero
también lo hemos calentado, como todo gas el aire se calienta al comprimirlo, y por esto
le hemos aumentado la capacidad para retenerla. En consecuencia, al salir del
compresor, disponemos de aire a presión, que , por poco, no estará saturado.
Pero a la que este aire abandona el compresor, baja rápidamente de temperatura, y
aquisi que empezará a quitarse el agua que le sobre en forma de gotas que arrastrará
por el circuito, y así cada vez que disminuya su temperatura, pero como seguimos con
aire saturado, aunque a menos temperatura, nos podemos encontrar con que al
expandir el aire en la boquilla del aerógrafo nos aparezca una gota que en el tubo no
estaba. Igual que se calienta el aire al comprimirlo, al descomprimirlo se enfriará, y esta
bajada de temperatura, aveces no es suficientemente compensada con la disminución
de la presión y hace aparecer la gota en el aire
EL CIRCUITO
Resumamos pues en forma de esquema el circuito del que hemos tratado sus
componentes.


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Circuito de sistemas de gases a presion
Tipos de bombas de aire
a) Bombas electromagnéticas: Son usadas en aplicaciones de baja potencia,
dosificadoras, flujos entre 0.026 y 26 GPM (0.1 a 100 lt/hr) y presiones hasta 250 lb/in2.
Estas bombas emplean un circuito de control electrónico que maneja un electromagneto, el cual a través de pulsos maneja el ensamblaje armadura eje-diafragma.
Cada pulso resulta en una carrera de descarga de la bomba. Al final de la carrera un
juego de resortes retorna el ensamblaje del diafragma a su posición inicial. La
capacidad es usualmente controlada a través de la regulación del número de carreras,
pero
la
longitud
de
la
carrera
también
puede
ser
ajustada.
b) Bombas accionadas por motor: Son usadas en aplicaciones con flujos entre 2 y
300 GPH (10 a 1000 lt/h) y presiones hasta 250 lb/in2 (17 bar). Tres técnicas son
usadas para regular la capacidad: “movimiento perdido” un tope ajustable no permite a
una cruceta seguir el movimiento del cigüeñal por una parte de la carrera; el uso de una
biela de excentricidad variable y por último el uso de variadores de frecuencia.
• De mando neumático
En general las bombas de diafragma de todos los tipos no tienen sellos, son
autocebantes y tienen una capacidad de variación casi infinita en lo que a capacidad y
presión se refiere dentro de los rangos de operación de la bomba. Las AODPS además
pueden trabajar en seco infinitamente y la descarga puede ser estrangulada hasta cero
flujo indefinidamente.
El tipo más común de AODPS son las bombas de doble diafragma (duplex). Estas
tienen 2 cámaras y 2 diafragmas flexibles. El aire comprimido entra directamente a la
parte posterior del diafragma de la izquierda, moviendo ambos diafragmas hacia la
izquierda, mientras el aire sale a la atmósfera desde la parte posterior del diafragma de
la derecha. Después de completar una carrera, una válvula de distribución de aire dirige
el aire comprimido desde el suministro hasta la parte posterior del diafragma de la

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derecha y permite la salida del aire en la cámara izquierda a la atmósfera
Ventajas:
a) Ofrecen una gran capacidad de variar tanto capacidad como presión dentro de sus
rangos de operación.
b) No tienen sellos dinámicos o empaques.
c) Pueden rodar en seco indefinidamente.
d) La descarga puede ser estrangulada a caudal cero indefinidamente.
e) No consumen aire cuando están trabajando sin carga.
f)

Pueden trabajar en ambientes peligrosos (no hay consumo eléctrico).

g) Potencia es proporcional a la rata de bombeo.
h) Trabajan con lodos abrasivos y sólidos en suspensión.
i)

No requieren de by-pass.

j)

Si es mantenida apropiadamente no tienen fugas.

k) Simples de mantener y reparar.
l)

Pueden manejar una mayor variedad de materiales, más que cualquier otro tipo de
bomba.
Desventajas:

a) No son prácticas para bombear caudales por encima de los 300 GPM (1150 lt/m).
b) No son fabricadas para operar con presiones de aire mayores de 125 psi (8.6 bar).
Aunque algunas versiones pueden incrementar la relación de presiones a 2:1 o 3:1.
c) Se puede formar hielo en los motores de aire, pero se puede minimizar el efecto con
una adecuada selección y diseño.

d) Los diafragmas tienen una vida finita, fluidos con abrasivos o altas temperaturas de
procesos limitan la vida del diafragma.


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Mecanismo de acción de las bombas de diafragma
La acción de estas bombas puede ser:
• Eléctrica, mediante un motor eléctrico, en cuyo caso se dice que es una electrobomba.
Sin embargo, hay otras electrobombas que no son bombas de membrana.
• Neumática, mediante aire comprimido, en cuyo caso se dice que es una bomba
neumática. La mayoría de las bombas neumáticas son bombas de membrana.

Bomba de diafragma accionada eléctricamente

Características de las bombas de diafragma accionadas eléctricamente
Grandes presiones de descarga.
Grandes elevaciones de succión.
Totalmente auto-cebado, aún desde el arranque en seco.
Alto porcentaje de manejo de sólidos.
Capacidad y presión, infinitamente variables.
La succión se puede cerrar y la presión se puede mantener sin consumo de energía o
desgaste.
Pueden operar en seco indefinidamente.
Poco desgaste abrasivo a altas cargas.
Gran capacidad para el manejo de gases y para trabajos de limpieza.
Seguridad en las áreas riesgosas.
Baja capacidad de bombeo, comparadas con las bombas centrífugas.
Menor eficiencia a alta capa
Leyes de los Gases
El estudio experimental de las leyes de los gases se puede realizar en el laboratorio con
un montaje tal como el que se muestra


Página 22

En el vídeo se puede ver la manera de reproducir procesos isotermos (T=cte);
procesos isobaros (P=cte), manteniendo el émbolo libre, o procesos isocoros
(V=cte), bloqueando el émbolo con cinta adhesiva
En los procesos a volumen constante o a presión constante, se modifica la
temperatura del aire contenido en el matraz erlenmeyer sumergiéndolo en agua
(fría o caliente)
Postulados de las leyes de los gases.
Procesos isotermos (T = cte). Ley de Boyle- Mariotte

Robert Boyle
(1627 – 1691)

EdmeMariotte
(1620 – 1684)

Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos la presión (manteniendo
constante la temperatura), su volumen disminuye. Si por el contrario disminuimos la
presión, su volumenaumenta.
P y V son magnitudes inversamente proporcionales. Esto es, su producto permanece
invariable.

Procesos isobaros (P = cte). Ley de Charles


Página 23

Jacques Charles
(1746 – 1823)
Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos su temperatura
(manteniendo constante la presión), su volumen aumenta. Si por el contrario
disminuimos la temperatura, su volumen disminuye.
V y T son directamente proporcionales. Esto es, el cociente de valores correspondientes
de V y T, permanece invariable.

Procesos isocoros (V = cte). Ley de Gay-Lussac

Louis J. Gay-Lussac
(1778 – 1850)
Si consideramos una cantidad dada de gas y aumentamos su temperatura
(manteniendo constante el volumen), su presión aumenta. Si por el contrario
disminuimos la temperatura, su presión disminuye.
P y T son directamente proporcionales. Esto es, el cociente de valores correspondientes
de P y T, permanece invariable.

2.4 MARCO JURIDICO
El proyecto se basa en los siguientes artículos:
Art. 83.- Son deberes y responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin
perjuicio de otros previstos en la Constitución y la ley:
1. Acatar y cumplir la Constitución, la ley y las decisiones legítimas de autoridad
competente.
2. Ama killa, ama llulla, ama shwa. No ser ocioso, no mentir, no robar.

Página 24

3. Defender la integridad territorial del Ecuador y sus recursos naturales.
4. Colaborar en el mantenimiento de la paz y de la seguridad.
5. Respetar los derechos humanos y luchar por su cumplimiento.
6. Respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente sano y utilizar los
recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible.
7. Promover el bien común y anteponer el interés general al interés particular,
conforme al buen vivir.
8. Administrar honradamente y con apego irrestricto a la ley el patrimonio público, y
denunciar y combatir los actos de corrupción.
9. Practicar la justicia y la solidaridad en el ejercicio de sus derechos y en el disfrute
de bienes y servicios.
10. Promover la unidad y la igualdad en la diversidad y en las relaciones
interculturales.
Art. 395.- La Constitución reconoce los siguientes principios ambientales:
1. El Estado garantizará un modelo sustentable de desarrollo, ambientalmente
equilibrado y respetuoso de la diversidad cultural, que conserve la biodiversidad
y la capacidad de regeneración natural de los ecosistemas, y asegure la
satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes y futuras.
2. Las políticas de gestión ambiental se aplicarán de manera transversal y serán de
obligatorio cumplimiento por parte del Estado en todos sus niveles y por todas las
personas naturales o jurídicas en el territorio nacional.
3. El Estado garantizará la participación activa y permanente de las personas,
comunidades, pueblos y nacionalidades afectadas, en la planificación, ejecución
y control de toda actividad que genere impactos ambientales.
4. En caso de duda sobre el alcance de las disposiciones legales en materia
ambiental, éstas se aplicarán en el sentido más favorable a la protección de la
naturaleza.


Página 25

CAPITULO III


Página 26

3. MARCO METODOLOGICO

3.1 ENFOQUE METODOLOGICO

3.1.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A EMPLEAR

Fase

Técnica

DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO
PLAN
DE
PROYECTO
PLAN
DE
PROYECTO
PLAN
DE
PROYECTO

ENCUESTA
INVESTIGACION
INVESTIGACION
OBTENCION DE
MATERIALES

Instrumento

CUESTIONARIOS
INTERNET
ENTREVISTA
COMPRASDINERO
HERRAMIENTAS
DISEÑO
MANUALES
MODELADO DE HERRAMIENTAS
MATERIALES
ELECTRICAS
DISEÑO
PROGRAMAS
PLAN
DE
CIRCUITOS
EMULADORES
PROYECTO
ELECTRICOS
DE CIRCUITOS
PREPARACION
PLAN
DE DEL VEHICULO HERRAMIENTAS
PROYECTO
PARA
MANAULES
INSTALACION
INSTALACION
PLAN
DE
CIRCUITOS
PROYECTO
ELECTRICOS
PLAN
DE INSTALACION
PROYECTO
DEL SISTEMA
RESULTADOS

PRUEBAS

HERRAMIENTAS
MANUALES
HERRAMIENTAS
ELECTRONICAS
Y MECANICAS
PROTOTIPO

Producto

Tiempo

ESTADISTICA
INFORMACION
INFORMACION
MATERIALES
NECESARIOS
PARTES
DEL
PROTOTIPO
CONJUNTOS DE
LA ESTRUCTURA

3 DIAS
2 DIAS
3 DIAS
5 DIAS
5 DIAS
5 DIAS

CIRCUITOS PARA
5 DIAS
INSTALACION
VEHICULO LISTO
PARA
INSTALACION
5 DIAS
SISTEMA

CIRCUITO
ELECTRICO DEL 5 DIAS
SISTEMA
CIRCUITO
DE
GASES
DEL 5 DIAS
SISTEMA
FUNCIONAMIENTO 1 DIA


Página 27

3.1.2 PLAN DE ACCIÓN
Actividades
realizar

a

Información
obtener

a

ENCUESTA

ESTADISTICAS

INVESTIGACION

TEORIA

INVESTIGACION
COMPRA
DE
MATERIALES

EXPERIENCIA
ESTRUCTURA DE
MATERIALES
FORMA DE LA
ESTRUCTURA
ESTRUCTURAS
DEL CIRCUITO DE
GASES
CIRCUITOS
ELECTRICOS
PARA
INSTALACION
ESTRUCTURA
VEHICULAR PARA
EL SISTEMA
DISEÑO DE LOS
CIRCUITOS
ELECTRICOS
CIRCUITO
DE
GASES ARMADOS

DISEÑO
MODELADO DE
MATERIALES
DISEÑO
CIRCUITOS
ELECTRICOS
PREPARACION
DEL VEHICULO
INSTALACION
CIRCUITOS
ELECTRICOS
INSTALACION
PRUEBAS

FUNCIONAMIENTO

Medios
de
registro
de
información
TABLAS
TEXTOS
ELECTRONICOS
CUESTIONARIOS

Recursos

Fecha de inicio y
culminación

CUESTIONARIOS

14/11-16/11

INTERNET

17/11-18/11

FAMILIARES

18/11-20/11

PRECIOS

DINERO

20/11-24/11

DISEÑOS
GRAFICOS POR
COMPUTADORA

PROGRAMAS
GRAFICOS
PROGRAMAS
EMULADORES
GRAFICOS

ESQUEMAS DE
CICUITOS
ELECTRICOS

PROGRAMAS DE
CIRCUITOS
ELECTRICOS

GRAFICOS

GRAFICOS
MAQUETAS

O

ESQUEMAS
ELECTRICOS
ESQUEMAS
MECANICOS
REGISTRO
DETALLADO

HERRAMIENTAS
ELECTRICAS Y
MANUALES
PROGRAMAS DE
CIRCUITOS
ELECTRICOS
SIMULADORES
DE CIRCUITOS
EL PROTOTIPO

24/11-28/11
28/11-1/12

29/11 – 3/12

4/12 – 8/12
9/12 – 13/12
14/12 – 18/12
19/12- 20/12

3.1.3 MATRIZ DEL PLAN DE TRABAJO
Fase /Actividad 1: DIAGNOSTICO
Competencia a desarrollar: COMUNICACIÓN CIENTIFICA
Estrategia de
aprendizaje

Tiempo
y
Fechas

Actividad/ tarea

Ejes trasversales

Recursos

Responsables

TABULACION
DE TABLAS

ENCUESTA

CUESTIONARIOS

CHRISTIAN
MACHADO

3 DIAS
14/1116/11

RESUMENES
Y
ESQUEMAS

INVESTIGACION

INTERTNET,
LIBROS

STEVEN
NUÑEZ

2 DIAS
17/1118/11

SINTESIS

ENTREVISTAS

INTRODUCCION
A
LA
COMUNICACIÓN
CIENTIFICAS
INTRODUCCION
A
LA
COMUNICACIÓN
CIENTIFICAS
INTRODUCCION
A
LA
COMUNICACIÓN
CIENTIFICAS

BANCO
DE
PREGUNTAS

RONNY
SANCHEZ

3 DIAS
19/1121/11


Página 28

Fase /Actividad 2: PLAN DE PROYECTO
Competencia a desarrollar: MATEMÁTICA, FÍSICA, QUÍMICA.
Estrategia
aprendizaje

de

ORGANIZACIÓN,
ESQUEMAS
JERARQUICOS

Ejes
trasversales

Actividad/ tarea

OBTENCION
DE
MATERIALES

MATEMATICA

DISEÑO

MATEMATICA,
FISICA

MEDICION
Y
GRAFICACION

MODELADO
DE
MATERIALES

MATEMATICA,
FISICA
QUIMICA

GRAFICOS DE
CIRCUITOS
ELECTRICOS

DISEÑO
CIRCUITOS
ELECTRICOS

MATEMATICA,
FISICA

DISEÑOS
GRAFICOS
ESCALA

PREPARACION
DEL
VEHICULO

MATEMATICA,
FISICA
QUIMICA

ESQUEMAS DE
CIRCUITOS

INSTALACION
CIRCUITOS
ELECTRICOS

MATEMATICA,
FISICA

GRAFICACION

INSTALACION
DEL SISTEMA

MATEMATICA,
FISCIA
QUIMICA

GRAFICOS
ESQUEMAS
TÉCNICOS

Y

A

Responsables

DINERO

RONNY
SANCHEZ

5 DIAS
20/1124/11

RAUL
SANCHEZ

5 DIAS
24/1128/11

HERRAMIENTAS
MANUALES
Y
PROGRAMAS
GRAFICOS
HERRAMIENTAS
MANUALES
Y
PROGRAMAS
DE
DISEÑO
GRAFICO
PROGRAMAS
EMULADORES
DE CIRCUITOS
HERRAMIENTAS
MANUALES
Y
GRAFICOS
A
ESCALA
PROGRAMAS
SOBRE
CIRCUITOS
ELECTRICOS Y
HERRAMIENTAS
MANUALES
HERRAMIENTAS
MANAULES
Y
ELECTRICAS

Fase /Actividad 3: RESULTADOS
Competencia a desarrollar: MATEMÁTICA,
ORGANIZACIÓN DEL APRENDIZAJE.
Estrategia
aprendizaje

de

RESUMENES Y
DESCRIPCIONES

Actividad/
tarea

Ejes trasversales

PRUEBAS

ICC,
ORGANIZACIÓN
DEL
APRENDIZAJE

Tiempo
y
Fechas

Recursos

FÍSICA,

Recursos

PROTOTIPO


STEVEN
NUÑEZ

5 DIAS
28/111/12

CHRISTIAN
MACHADO

5 DIAS
29/11
– 3/12

RAUL
SANCHEZ

5 DIAS
4/12 –
8/12

RONNY
SANCHEZ

5 DIAS
9/12 –
13/12

STEVEN
NUÑEZ

5 DIAS
14/1218/12

QUÍMICA.ICC,

Responsables

CHRISTIAN
MACHADO

Tiempo
y
Fechas

1
DIAS
19/12/12

Página 29

3.1.4 TIEMPO ESTIMADO DEL PROYECTO

Matriz de control del Proyecto:

Fase/
Act.

Programación Semanal
Descripción

Responsable

1

1

ENCUESTA

2

INVESTIGACION

2

3

4

5

6

7

8

9

10

X

CHRISTIAN
MACHADO

3 DIAS
14/1116/11

X

STEVEN
NUÑEZ

2 DIAS
17/1118/11

RONNY
SANCHEZ

3 DIAS
19/1121/11

RONNY
SANCHEZ

5 DIAS
20/1124/11

RAUL
SANCHEZ

5 DIAS
24/1128/11

3

INVESTIGACION

X

4

OBTENCION DE
MATERIALES

x

5

DISEÑO

6

7

8

9

10

11

MODELADO DE
MATERIALES
DISEÑO
CIRCUITOS
ELECTRICOS
PREPARACION
DEL VEHICULO
PARA
INSTALACION
INSTALACION
CIRCUITOS
ELECTRICOS

X

X

STEVEN
NUÑEZ

X

X

Firma:


5 DIAS
9/12 –
13/12

STEVEN
NUÑEZ

X

PRUEBAS

5 DIAS
4/12 –
8/12

RONNY
SANCHEZ

X

5 DIAS
29/11 –
3/12

RAUL
SANCHEZ

X

5 DIAS
28/111/12

CHRISTIAN
MACHADO

X

INSTALACION
DEL SISTEMA

Elaborado por Raúl Sánchez

Tiempo
y fecha

5 DIAS
14/1218/12

CHRISTIAN
MACHADO

1 DIAS
19/1223/12

Fecha:

Página 30

3.2 TECNICA DE RECOLECCION DE DATOS
ENCUESTA
Marque con una X la respuesta que usted crea correcta:
1. ¿Usted trabaja con el vehículo para uso personal?
( ) SI

( ) NO

2. ¿Cuenta usted con un sistema personal de bloqueo electrónico para seguridad de su
vehículo?
( ) SI

( ) NO

3. Si su respuesta a la anterior pregunta es Afirmativa ¿Cuál es el nivel de Seguridad que
le ofrece a su vehículo?
( ) ALTA

( ) MEDIA

( ) BAJA

4. ¿Conoce usted acerca del accionamiento de sistemas electrónicos mediante una huella
digital?
( ) SI

( ) NO

5. ¿Desearía que el acceso a la seguridad de su vehículo sea personal?
( ) SI ( ) NO
6. ¿Cómo califica el índice de delincuencia en el Ecuador?
( ) ALTA

( ) MEDIA

( ) BAJA

7. ¿Implementaría usted un sistema de emisión de gases de seguridad antirrobos en las
ventanas del vehículo?
( ) SI ( ) NO
8. ¿Estaría dispuesto a invertir la cantidad necesaria en un nuevo sistema de seguridad
que garantice el bienestar de su familia y usted dentro del vehículo?
( ) SI ( ) NO
9. ¿Cree usted importante implantar este sistema de seguridad en los vehículos?
( ) SI ( ) NO
10. ¿Instalaría usted este sistema de seguridad en su vehículo?
( ) SI ( ) NO

Página 31

3.3 TECNICA DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
ANALISIS RESULTADOS ENCUESTA
1. ¿Usted trabaja con el vehículo para uso personal?
En base a las preguntas realizadas en las encuestas aplicadas, hemos realizado
lassiguientes tabulaciones, donde de las 20 encuestas aplicadas se concluye lo
siguiente:

El 80% de las personas indico que utiliza su vehículo para uso personal tanto para
transporte como para actividades laborales.
2. ¿Cuenta usted con un sistema personal de bloqueo electrónico para seguridad de su
vehículo?


Página 32

Ninguna persona ha implantado un sistema de seguridad personalizado en sus
vehículos, así todos sus vehículos llevan sistemas de seguridad estándar.
3. Si su respuesta a la anterior pregunta es Afirmativa ¿Cuál es el nivel de Seguridad que
le ofrece a su vehículo?
Observación: Dado la total negativa en la pregunta 2, no se prosiguió con la pregunta
3 de la forma en que lo indica sus enunciado

4. ¿Conoce usted acerca del accionamiento de sistemas electrónicos mediante una huella
digital?

Casi la mitad de las personas encuestadas conocen acerca del accionamiento y
funcionamiento de sistemas mediante huella digital, debido a que no tienen suficientes
fuentes de información acerca de su uso.
5. ¿Desearía que el acceso a la seguridad de su vehículo sea personal?


Página 33

Un 85% de las personas desearían tener un sistema de seguridad donde solo la
persona dueña del vehículo, tenga control o potestad sobre la misma.

6. ¿Cómo califica el índice de delincuencia en el Ecuador?

El total de las personas encuestadas califican el índice de delincuencia en el Ecuador
entre los niveles alto y medio.
7. ¿Implementaría usted un sistema de emisión de gases de seguridad antirrobos en las
ventanas del vehículo?

Solo un 75% de personas están dispuestos a implementar un nuevo sistema de
seguridad antirrobos, lo que demuestra que el sistema planteado puede tener una
buena acogida.


Página 34

8. ¿Estaría dispuesto a invertir la cantidad necesaria en un nuevo sistema de seguridad
que garantice el bienestar de su familia y usted dentro del vehículo?

La mayor parte de las personas encuestadas si estarían dispuestas a invertir
económicamente en un nuevo sistema de seguridad, que garantice la seguridad propia
y de sus ocupantes.
9. ¿Cree usted importante implantar este sistema de seguridad en los vehículos?

Un poco más de la mitad de los encuestados piensan que no es necesario implementar
otro sistema de seguridad, ya que actualmente los vehículos ya incorporan nuevas
medidas antirrobos y rastreo satelital.


Página 35

10. ¿Instalaría usted este sistema de seguridad en su vehículo?

En relación a la pregunta anterior la mitad de los encuestados si implementarían este
sistema de seguridad dicho anteriormente, la otra mitad no, aunque les parece un
opción viable.
Conclusión general de los Resultados Obtenidos
Las personas encuestadas indicaron que el nivel de delincuencia en Ecuador es medo y
afecta en gran parte a los usuarios vehiculares; por lo que indicaron positivamente que
apoyarían y obtendrían un sistema capaz de evitar ciertos problemas delincuenciales
que a diario llegan a afectarlos, causándoles perdidas económicas e incluso afecta su
integridad física.


Página 36

CAPITULO IV


Página 37

4. PROPUESTA DEL PROYECTO
4.1 ESTUDIO DE DIAGNOSTICO
Sin duda la delincuencia es uno de los temas que más preocupa a la sociedad actual,
debido principalmente al aumento del número de delincuentes y a que cada vez sean
más los menores que cometen delitos.
Además de estar aumentando la delincuencia, cada vez es más violenta. Anteriormente
era más común que el delincuente usara la fuerza sólo en caso de necesidad, pero hoy,
la mayoría primero agrede y luego comete el delito, como en el caso de los robos con
violencia y a mano armada.
Entre los crímenes se encuentran el secuestro exprés y el sicariato que representa el
11%de los crímenes cometidos. Asimismo, apreciamos también varios robos por medio
de la escopolamina, atracos en de agencias bancarias, asaltos a las gasolineras,
ajustes de cuentas etc. A esto se suma, que todos los días los medios de comunicación
reseñan estos casos y que no existe algún ecuatoriano que no tenga un familiar o un
amigo que no esté afectado por la delincuencia.
Uno de estos casos sucede en robos a vehículos que se ha presenciado en cruces de
semáforos o en estacionamientos, mayormente en las regiones de la Costa y Sierra, así
los delincuentes aprovechan ese mínimo momento que tienen para cometer el delito,
sea así utilizando armas de fuego o la propia fuerza para agredir al conductor del
vehículo. Aunque la policía nacional y el gobierno del país, han puesto mucho énfasis
en este tema, aumentando la seguridad en esos puntos de la ciudad y con el nuevo
sistema ECU 911, no impide que se sigan cometiendo estos vandalismos.
El proyecto planteado busca tener similitudes con sistemas de seguridad, llegando a ser
más efectivo que sistema actuales de seguridad, ya que actúa en el mismo instante en
que se realice un acto delincuencial accionándose directamente por el conductor y asi
el sistema expulsa un gas de presión no contaminante ni letal para los intervinientes, de
esta manera brinda mayor confianza al poder transitar por cualquier parte de la ciudad,
sin temor alguno de ser robados.


Página 38

4.2 FACTIBILIDAD
Después de definir la problemática presente y establecer las causas que ameritan de
una nueva solución, es pertinente realizar un estudio de factibilidad para determinar la
infraestructura tecnológica y la capacidad técnica que implica la implantación del
sistema en cuestión, así como los costos, beneficios y el grado de aceptación que la
propuesta genera en la sociedad.
Este proyecto es factible ya que al haber inseguridad en el país, puede combatir contra
un sinnúmero de hechos que atentan la seguridad de los conductores que suceden a
diario en distintas ciudades del Ecuador, por ello los usuarios o dueños de automóviles
buscan tener una nueva forma de seguridad que les brinde mayor confianza al
momento de transitar por la ciudad, aunque el precio del proyecto es algo elevado, la
mayoría de la población podría estar al alcance económico para poder conseguirlo.
Además con el aumento de producción de este sistema, los costos pueden disminuir
significativamente.

4.3 DISEÑO DE LA PROPUESTAS
4.3.1 MATERIALES
En cuanto a instalación, se estudió la capacidad y disponibilidad que tienen los distintos
sectores industriales y técnicos automotrices para implantar el sistema en vehículos de
diferente uso, así como la obtención de los productos y materiales que se necesiten
para su diseño. De acuerdo a la tecnología necesaria para la implantación del Sistema
de Seguridad vehicular por emisión de gases a presión, se evaluó bajo dos enfoques:
Instalación y costos.
De esto, se empieza también el estudio de los materiales o productos necesarios para
la realización de este sistema, detallándose así los siguientes:
Bombas neumáticas de presión diafragma pequeñas


Página 39

Mangueras de presión delgadas

Pulsadores eléctricos

GAS CO2

Cables de conexión eléctrica

Actualmente los vehículos llevan incorporado un sistema de alarma, que solo es eficaz
para dar aviso en un mismo instante, aun así los delitos se cometen robando memorias,
radios, partes y repuestos. El sistema que se plantea busca complementarlo, ayudando
de una u otra manera a reducir el delito.

Página 40

El sistema de seguridad, utiliza un gas no letal el cual será disparado a presión por una
pequeña bomba que se encontrara escondido debajo del chasis del automóvil. Dicha
bomba será activada por el usuario a través de un pulsador eléctrico que se encontrara
a lado del volante, para así facilitar la activación del dispositivo, todo esto usando un
pequeño voltaje de la batería, a través de conexiones eléctricas.
El costo del sistema es algo elevado debido a varios factores, desde la utilización de los
materiales hasta la instalación del mismo. Para ello, hemos investigado en el mercado
el costo de todos los materiales y productos necesarios para la realización del sistema,
obteniéndose así los resultados tomando en cuenta el alcance económico del país :

NUMERO

DESCRIPCION

V.UNITARIO V.TOTAL

1

Bomba neumática
diafragma

1

Rollo de mangueras de presión

$50.00

$50.00

1

Pulsador eléctrico

$10.00

$10.00

5

m cable eléctrico

$7.00

$7.00

SUBTOTAL

$152.00

IVA

$18.24

TOTAL

$170.24

de

presión $85.00

$85.00

El costo total de los materiales a adquirir es de aproximadamente $170.24, este valor
dependerá de la marca y calidad de los productos con el que el fabricante vaya a
trabajar.
Cabe recalcar que el gas CO2 no se pudo obtener el valor directo, ya que es un gas
que se puede obtener de las misma emisiones del vehiculó .Así pues para ello, se
puede hacer convenios o alianzas con empresas para su uso directo con el sistema.
Tomando en cuenta que este sistema necesita de unas instalaciones los talleres
debidamente capacitados, podemos también dar un valor de producción e instalación,
lo cual aumentara el costo total de todo el proyecto.


Página 41

SERVICIO

VALOR

INSTALACION

$100.00

MATERIALES

$170.24

PRECIO TOTAL

$270.24

El valor total estimado del proyecto será de aproximadamente $270.24, en la cual se in
cluyen costos de materiales e instalación del sistema.

4.4 APLICACION PRÁCTICA DE LA PROPUESTA
4.4.1PROCEDIMIENTO
Instalación del sistema de seguridad por gases a presión
Para lograr una correcta instalación del sistema de seguridad para su automóvil le
recomendamos tener presente los siguientes consejos, de esta manera contribuirá a
una óptima utilización, y así evitar accidentes fatales.
Si su automóvil no tiene equipo y decide por uno debe estar correctamente calculado el
compresor teniendo en cuenta el tamaño del vehículo.
Asegurarse de la idoneidad del instalador, buscar garantía del servicio.
Comprobar la presión del sistema por lo menos 2 veces al año.
Utilizar un gas co2 que no sea inflamable o contaminante, la mayoría de las casas
constructoras de compresores del mundo la ha homologado y aconsejan.
La carga de gas co2 debe hacerse por peso y no por presión (con manómetros), ya que
la presión de carga varía con la temperatura del medio ambiente cometiendo errores
que pueden llevar a la destrucción de componentes del equipo de frío.
Conozca cuantos gramos de gas lleva su vehículo. (Calcular gas co2 para
automotores).
Los pasos a seguir son los siguientes:
1. Buscar el espacio indicado para adecuar el sistema de seguridad
2. Realizar las respectivas adecuaciones en el automóvil
3. Instalar el compresor que va conectado directamente al cigüeñal

Página 42

4. Instalar las cañerías y tuberías
5. Ubicar en un lugar adecuado el tanque que contenga el gas CO2
6. Conectar las cañerías con el gas co2 y el compresor
7. Verificar que no existan fugas en el sistema
8. Comprobar el correcto funcionamiento del sistema

4.4.2 CALCULOS
POSTULADOS Y FORMULAS PARA CALCULOS DE GASES A
PRESION
Temperatura
La temperatura (T) ejerce gran influencia sobre el estado de las moléculas de un gas
aumentando o disminuyendo la velocidad de las mismas. Para trabajar con nuestras
fórmulas siempre expresaremos la temperatura en grados Kelvin. Cuando la escala
usada esté en grados Celsius, debemos hacer la conversión, sabiendo que 0º C
equivale a + 273,15 º Kelvin.
Presión
Presión (P) se define como la relación que existe entre unafuerza (F) y la superficie
(S) sobre la que se aplica, y se calcula con la fórmula

Lo cual significa que la Presión (P) es igual a la Fuerza (F) aplicada dividido por la
superficie
(S)
sobre
la
cual
se
aplica.
En nuestras fórmulas usaremos como unidad de presión la atmósfera (atm) y
el milímetro de mercurio (mmHg), sabiendo que una atmósfera equivale a 760 mmHg.
Volumen
Recordemos que volumen es todo el espacio ocupado por algún tipo de materia. En el
caso de los gases, estos ocupan todo el volumen disponible del recipiente que los
contiene.
Cantidad de gas
Otro parámetro que debe considerarse al estudiar el comportamiento de los gases tiene
que ver con la cantidad de un gas la cual se relaciona con el número total de moléculas
que la componen.
Para medir la cantidad de un gas usamos como unidad de medida elmol.


Página 43

Como recordatorio diremos que un mol (ya sea de moléculas o de átomos) es igual a
6,022 por 10 elevado a 23:
1 mol de moléculas = 6,022•1023
1 mol de átomos = 6,022•1023
Ley de Avogadro
Esta ley relaciona la cantidad de gas (n, en moles) con su volumen en litros (L),
considerando que la presión y la temperatura permanecen constantes (no varían).
El enunciado de la ley dice que:
“El volumen de un gas es directamente proporcional a la cantidad del mismo”.
Esto significa que:
Si aumentamos la cantidad de gas, aumentará el volumen del mismo.
Si disminuimos la cantidad de gas, disminuirá el volumen del mismo.
Esto tan simple, podemos expresarlo en términos matemáticos con la siguiente fórmula:

que se traduce en que si dividimos el volumen de un gas por el número de moles que lo
conforman obtendremos un valor constante.
Esto debido a que si ponemos más moles (cantidad de moléculas) de un gas en un
recipiente tendremos, obviamente, más gas (más volumen), así de simple.
Esto se expresa en la ecuación

, simplificada es
Ley de Boyle
Esta ley nos permite relacionar la presión y el volumen de un gas cuando latemperatura
es
constante.
La ley de Boyle (conocida también como de Boyle y Mariotte) establece que
la presión de un gas en un recipiente cerrado es inversamente proporcional al
volumen del recipiente, cuando la temperatura es constante.
Lo cual significa que:
“El volumen de un gas es inversamente proporcional a la presión que se le aplica.”
En otras palabras:
Si la presión aumenta, el volumen disminuye.
Si la presión disminuye, el volumen aumenta.

Página 44

Esto nos conduce a que, si la cantidad de gas y la temperatura permanecen constantes,
el producto de la presión por el volumen siempre tiene el mismo valor.
Matemáticamente esto es:
lo cual significa que el producto de la presión por el volumen es constante.
Para aclarar el concepto:
Tenemos un cierto volumen de gas (V1) que se encuentra a una presión P1. Si variamos
la presión a P2, el volumen de gas variará hasta un nuevo valor V2, y se cumplirá:

que es otra manera de expresar la ley de Boyle.
Ley de Charles
Mediante esta ley relacionamos la temperatura y el volumen de un gas cuando
mantenemos la presión constante.
Textualmente, la ley afirma que:
“El volumen de un gas es directamente proporcional a la temperatura del gas”.
En otras palabras:
Si aumenta la temperatura aplicada al gas, el volumen del gas aumenta.
Si disminuye la temperatura aplicada al gas, el volumen del gas disminuye.
Como lo descubrió Charles, si la cantidad de gas y la presión permanecen constantes,
el cociente entre el volumen (V) y la temperatura (T) siempre tiene el mismo valor (K)
(es constante).
Matemáticamente esto se expresa en la fórmula

lo cual significa que el cociente entre el volumen y la temperatura es constante.
Intentemos ejemplificar:

Supongamos que tenemos un cierto volumen de gas V 1 que se encuentra a una
temperatura T1. Si aumentamos la temperatura a T2 el volumen del gas aumentará
hasta V2, y se cumplirá que:

que es otra manera de expresar la ley de Charles.

Página 45

Ley de Gay-Lussac
Esta ley establece la relación entre la presión (P) y la temperatura (T) de un gas cuando
el volumen (V) se mantiene constante, y dice textualmente:
“La presión del gas es directamente proporcional a su temperatura”.
Esto significa que:
Si aumentamos la temperatura, aumentará la presión.
Si disminuimos la temperatura, disminuirá la presión.
Si lo llevamos al plano matemático, esto queda demostrado con la siguiente ecuación:

la cual nos indica que el cociente entre la presión y la temperatura siempre tiene el
mismo valor; es decir, es constante.
Llevemos esto a la práctica y supongamos que tenemos un gas, cuyo volumen (V) no
varía, a una presión P1 y a una temperatura T1. Para experimentar, variamos la
temperatura hasta un nuevo valor T2, entonces la presión cambiará a P2, y tendrá que
cumplirse la siguiente ecuación:

que es la misma Ley de Gay-Lussac expresada de otra forma.
Debemos recordar, además, que esta ley, al igual que la de Charles, está expresada en
función de la temperatura absoluta, y tal como en la Ley de Charles, las temperaturas
han de expresarse en grados Kelvin.
Ley general de los gases o ecuación general de los gases
Las leyes parciales analizada precedentemente pueden combinarse y obtener una ley o
ecuación que relaciones todas las variables al mismo tiempo.
Según esta ecuación o ley general

Esto significa que, si tenemos una cantidad fija de gas y sobre la misma variamos las
condiciones de presión (P), volumen (V) o temperatura (T) el resultado de aplicar esta
fórmula con diferentes valores, será una constante.
Veamos un ejemplo, para aclarar:
Supongamos que tenemos una cierta cantidad fija de un gas (n1), que está a una
presión (P1), ocupando un volumen (V1) a una temperatura (T1).
Estas variables se relacionan entre sí cumpliendo con la siguiente ecuación:


Página 46

Donde R es una constante universal conocida ya que se puede determinar en forma
experimental.
La misma fórmula nos permite calcular el volumen molar de un gas (n):

A modo de experimento, a la misma cantidad fija de gas (n 1) le cambiamos el valor
a alguna de las variables tendremos entonces una nueva presión (P 2), un nuevo
volumen (V2) y una nueva temperatura (T2).
Como ya conocemos le ecuación general colocamos en ella los valores de cada
variable:
Según la condición inicial:

Según la condición final:

Vemos que en ambas condiciones la cantidad de gas (n 1) es la misma y que la
constante R tampoco varía.
Entonces, despejamos n1R en ambas ecuaciones:

Marcamos con rojo n1R para señalar que ambos resultados deben ser iguales entre sí,
por lo tanto:

Nota: Dados los postulados y las formulas sobre los gases se podrá realizar los
cálculos necesarios para circuitos de presión utilizados en este proyecto tomando
en cuenta la cantidad de gas que contendrán los recipientes del sistema los
cuales podrán ser variables en capacidad. Además, de las condiciones
climatológicas (temperatura promedio) del lugar donde se vaya a realizar la
instalación y utilización de dicho sistema de gases.


Página 47

CONCLUSIONES
Se concluye que dicho proyecto es beneficioso para la sociedad ya que aportara en
cuanto a la seguridad vehicular tomando en cuenta que la factibilidad económica indica
que este proyecto estaría al alcance de las personas que posean una situación
económica media alta. Además del propio diseño práctico se verá limitado para casos
específicos delincuenciales en los que se involucre el forzamiento o violencia a un
vehículo que se encuentra detenido con pasajeros.
RECOMENDACIONES
Las conexiones, manguitos y canalizaciones de la instalación preexistente deberán
adecuarse, reforzarse y compatibilizarse con este gas y la presión a utilizar.
Tener en cuenta que el gas a utilizar no sea nocivo e inflamable
El usuario deberá establecer un plan de mantenimiento preventivo de las
instalaciones y de todos los accesorios necesarios para la correcta utilización de los
gases contenidos
Se debe evitar cualquier tipo de agresión mecánica que pueda dañar el sistema de
emisión como pueden ser choques entre sí o contra superficies duras.
Utilizar este dispositivo solo para casos en los que los asaltantes no usen armas de
fuego y los pasajeros permanezcan seguros frente a esto
Realizar una constante revisión y mantenimiento del sistema especialmente del
circuito a presión
ANEXOS
Fotografías realización diseño emulador del sistema de gases


Página 48

BLIBLIOGRAFIA
Brady, J. E., &Huminston, G. E. (2000). Química básica. Principios y estructura.
Salvador, A. G. (1988). Introducción a la neumática (Vol. 11). Marcombo.
Umland, J. B., Bellama, J. M., Pozo, V. G., & Ortega, M. T. A. (2000). Química general. International
Thomson.
Segovia, L. O. (2010). Violencia, delincuencia e inseguridad en el Ecuador. UNAP, Universidad
Alfredo Pérez Guerrero, Instituto de Investigaciones.
Armijos, B. (2009). Aseguramiento vehicular: protección al patrimonio de las personas (Entrevista).
Talavera, L. E., & Farías, M. (1995). El vacío y sus aplicaciones. SEP, Subsecretaría de Educación
Superior e Investigación Científica.
Greene, R. W. (1987). Compresores: selección, uso y mantenimiento. McGraw-Hill.
Royo, E. C. (1994). Aire comprimido. Paraninfo.


Página 49

INDICE GENERAL
PAGINAS

INDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
EL PROBLEMA

3

1.1.

Planteamiento del problema

4

1.2.

Formulación del problema

4

1.3.

Objetivos: General y Específicos

5

1.4.

Justificación e importancia

6

CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1.

Marco Teórico

8 – 15

2.2.

Marco Conceptual

15 – 24

2.3

Marco Juridico

24 – 25

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
3.1.

Enfoque Metodológico

27 – 30

3.2.

Técnica de recolección de datos

31 – 36

CAPITULO IV
PROPUESTA DE PROYECTO
4.1

Estudio Diagnostico

38

4.2.

Factibilidad

39

4.3

Diseño de la Propuesta

39 – 47

CONCLUSIONES

48

RECOMENDACIONES

48

BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS

48


Página 50

SISTEMA DE SEGURIDAD VEHICULAR POR EMISION DE GASES

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