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Pour répondre à la problématique, le rapport se divise en cinq parties. La première présente l’état des lieux actuel du tourisme qui sous-entend l’intérêt de s’intéresser au développement du tourisme comme manne financière pour les territoires. Les évolutions des marchés touristiques seront étudiées pour définir la taille des défis des territoires comme la Gironde face à cet enjeu. La seconde partie quant à elle se présente comme une revue de la littérature, principalement scientifique sur les expériences passées de la grande vitesse ferroviaire. La partie 2 souligne le fait que la relation entre infrastructure et développement économique (dont le tourisme) n’apparait pas systématique et reste conditionnée par un ensemble de facteurs comme la mobilisation des acteurs locaux, la mise en tourisme d’aménités locales, le travail de l’image du territoire, etc. En parallèle, le TGV ne se place pas comme un mode de transport dominant et par conséquent, transporte un faible nombre de passagers supplémentaires susceptibles de venir en Gironde (partie 3). Néanmoins, la grande vitesse ferroviaire demeure un mode de transport privilégié de voyageurs des Catégories Socio-Professionnelles (CSP) supérieures avec des revenus confortables et susceptibles de consommer plus que les autres profils de touristes. Ainsi la quatrième partie se focalise sur le diagnostic du tourisme en Gironde et s’intéresse à caractériser l’offre et son évolution. Cela révèle qu’une partie du territoire peut vraiment considérer la nouvelle offre de transport ferroviaire comme une opportunité de développement touristique car le profil touristique correspond aux attentes des passagers du TGV. On verra notamment que la Gironde avec Bordeaux et les vignobles a choisi un tourisme orienté vers le haut de gamme qui la différencie des autres marchés récepteurs. Pour finir, le rapport nous informe sur les politiques envers le tourisme que mènent les acteurs locaux face aux faiblesses identifiées (partie 5). Cela nous amène à établir une série de recommandations pour optimiser l’arrivée de la LGV ; et que ce dernier soit réellement un levier de développement économique et touristique. Le rapport s’achève avec une estimation des retombées économiques de la demande supplémentaire provoquée par la LGV, correspondant à une estimation de l’impact quantitatif de la LGV sur le tourisme en Gironde.
Pour répondre à la problématique, le rapport se divise en cinq parties. La première présente l’état des lieux actuel du tourisme qui sous-entend l’intérêt de s’intéresser au développement du tourisme comme manne financière pour les territoires. Les évolutions des marchés touristiques seront étudiées pour définir la taille des défis des territoires comme la Gironde face à cet enjeu. La seconde partie quant à elle se présente comme une revue de la littérature, principalement scientifique sur les expériences passées de la grande vitesse ferroviaire. La partie 2 souligne le fait que la relation entre infrastructure et développement économique (dont le tourisme) n’apparait pas systématique et reste conditionnée par un ensemble de facteurs comme la mobilisation des acteurs locaux, la mise en tourisme d’aménités locales, le travail de l’image du territoire, etc. En parallèle, le TGV ne se place pas comme un mode de transport dominant et par conséquent, transporte un faible nombre de passagers supplémentaires susceptibles de venir en Gironde (partie 3). Néanmoins, la grande vitesse ferroviaire demeure un mode de transport privilégié de voyageurs des Catégories Socio-Professionnelles (CSP) supérieures avec des revenus confortables et susceptibles de consommer plus que les autres profils de touristes. Ainsi la quatrième partie se focalise sur le diagnostic du tourisme en Gironde et s’intéresse à caractériser l’offre et son évolution. Cela révèle qu’une partie du territoire peut vraiment considérer la nouvelle offre de transport ferroviaire comme une opportunité de développement touristique car le profil touristique correspond aux attentes des passagers du TGV. On verra notamment que la Gironde avec Bordeaux et les vignobles a choisi un tourisme orienté vers le haut de gamme qui la différencie des autres marchés récepteurs. Pour finir, le rapport nous informe sur les politiques envers le tourisme que mènent les acteurs locaux face aux faiblesses identifiées (partie 5). Cela nous amène à établir une série de recommandations pour optimiser l’arrivée de la LGV ; et que ce dernier soit réellement un levier de développement économique et touristique. Le rapport s’achève avec une estimation des retombées économiques de la demande supplémentaire provoquée par la LGV, correspondant à une estimation de l’impact quantitatif de la LGV sur le tourisme en Gironde.
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