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Foro de movilidad sustentable en distrito central 2012

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Foro de movilidad sustentable en distrito central 2012

  1. 1. Foro de movilidad sustentable en Distrito Central/ 2012 Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 26 de septiembre de 2012
  2. 2. 2Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  3. 3. 3Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Marco de referencia del proyecto Distrito Central: Tegucigalpa y Comayagüela Población estimada en 2011 es de 1,2 mill habitantes y 1,5mill de viajes diarios DC crecimiento motivado por la migración campo-ciudad en los últimos 20 años, ha generado un crecimiento desorganizado que ha intensificado los problemas de movilidad Problemática de transporte Urbano: • Congestión vehicular por restricciones de capacidad vial • Incremento de transporte individual motorizado • Sobreoferta de servicios de transporte público urbano •Distribución de mercancías desorganizada • Ausencia de infraestructura para transporte no motorizado, siendo desplazamientos incómodos e inseguros, sin integración con el transporte público •Grandes niveles de contaminación acústica, emisiones y consumo energético •Accidentes viales Necesidad de avanzar hacia un Sistema de Transporte Sostenible con priorización de transportes alternativos al vehículo individual Se produce una generación aproximadamente 1,5 millones de viajes diarios, con previsión de crecimiento de estos viajes al año 2031 de 1,8 millones Se estima que aún con la ralentización económica global y nacional, el parque automotor se duplique antes de 20 años (de 400mel a 1M).
  4. 4. 4Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Marco de referencia del proyecto Es hora de actuar…. ¿por qué un Plan de Movilidad Urbana Sostenible? PMUS • Son instrumentos básicos para reducir los impactos negativos asociados a la movilidad urbana • Requieren de una metodología de participación y concienciación social (ciudadanos, organizaciones políticas, sociales y empresariales, comerciantes) PMUS, son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de la ciudad; es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos • Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestión • Desciende el consumo de energías no renovables y se promociona el consumo de las renovables • Desciende el tiempo de viaje • Mejora el transporte público • Recupera el espacio público • Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano • Recomendable para todo municipio con servicio de transporte público, aunque es en los municipios grandes donde se concentran y acentúan los impactos y problemas generados por la movilidad urbana Por qué un PMUS? Para quién un PMUS? Qué son los PMUS?
  5. 5. 5Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Actores económicos Actores técnico- institucionales Actores sociales Agentes involucrados ¿Quiénes están involucrados en el PMUS? Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Financiado por: Supervisado por: Elaborado por: en colaboración con
  6. 6. 6Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El equipo consultor ha venido desarrollando el presente estudio a través de la realización de un conjunto de actividades específicas tal y como muestra el siguiente esquema Plan de trabajo PLAN DE TRABAJO Plan de trabajo DIAGNÓSTICO PRELIMINAR Diagnóstico preliminar Plan de Mejoría de la Oferta DIAGNÓSTICO Y TENDENCIAS Diagnóstico de la situación actual y prognosis PLAN DE GESTIÓN DE LA DEMANDA Y MEJORÍA DE LA OFERTA Y PILOTO DE USO DEL SUELO PLAN DE IMPLANTACIÓN Plan de Gestión de la Demanda Plan de Desarrollo Urbano orientado al Tránsito (DOT) Plan de Promoción de Transporte Sostenible Plan de Implantación, Gestión y Monitoreo Estimación de Impactos Sociales y Económicos Estimación de reducción de emisiones 1 2 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 Workshop Diagnóstico preliminar y visión común Workshop Plan de Gestión de la Demanda, Mejoría de la Oferta y DOT Workshop Presentación del PMUS B C EWorkshop Plan de Implantación, Gestión y Monitoreo D Workshop Plan de trabajo A  Informe 1  Informe 2  Informe 3  Informe 4  Informe 5  INFORME FINAL Informe Final PLAN DE ARTICULACIÓN Y COMUNICACIÓN      
  7. 7. 7Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Para dar cumplimiento a los objetivos del PMUS se han llevado a cabo 6 grandes grupos de trabajos de campo Encuestas Domiciliarias Origen-Destino y Opinión (3.600 hogares) Conteos de ocupación visual y frecuencias (20 puntos) Conteos vehiculares clasificados (20 puntos) Conteos peatonales (20 puntos) Identificación y seguimiento de rutas de tpte. colectivo TRANSPORTE PÚBLICO RED VIAL Y TRÁFICO NO MOTORIZADOS 1 2 9 5 7 Encuesta OD de Carga 1.500 encuestas TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 8 Conteos direccionales en intersección (10 puntos) Toma de velocidades 3 1.800 encuestas OD a bordo y sube-baja de rutas corredor Suyapa y Centroamérica 4 6
  8. 8. 8Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  9. 9. 9Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela De los resultados de la encuesta 2012 se ha obtenido que en DC se realizan al día un total de aproximadamente 1.5 millones de desplazamientos como suma de todos los modos Características generales de la movilidad Viajes Día Medio % % ocupación vía Todos Modos 1.446.960 100.0% No Motorizados 497.104 34.4% Motorizados 950.402 65.6% 100% Transporte Público 428.324 45% 6% Taxi y Taxi colectivo 136.114 14% 12% Vehículo particular 305.150 32% 77% Otros 80.815 10% 5% Viajes diarios 2012 en DC 20% 36%11% 25% 8% NM TP Taxi VP Otros0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 1-20 21-50 51-100 101-500 > 500 TP Taxi VP Coste promedio de los viajes
  10. 10. 10Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela En base a los resultados obtenidos de viajes y la población estimada para el año 2012 se ha obtenido una tasa de 1,3 viajes por persona. Características generales de la movilidad Perfil horario de la demanda por modo del viaje 0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 TP Taxi VP 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 NM Otros Modos Motorizados Modos No Motorizados
  11. 11. 11Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela La duración de los viajes es de 29 minutos promedio de todos los modos. Se incrementa hasta 40 minutos cuando sólo se consideran los modos motorizados Características generales de la movilidad Tiempo de duración del Viaje en función del modo de transporte en DC Frecuencia de Viaje según modo de transporte en DC 5% 8% 9% 10% 1% 62% 33% 28% 23% 71% 18% 46% 48% 48% 1% 15% 13% 15% 18% 27% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% NM TP Taxi VP Otros Mas de 5 veces a la semana Esporádicamente Entre 4 y 5 veces a la semana Entre 1 y 3 veces a la semana 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120 +2h NM TP Taxi VP Otros
  12. 12. 12Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 93.7% 3.5% 2.8% 1 2 3 o más La vivienda característica esta formada por una única familia compuesta por 4 ó 5 miembros viviendo en una casa propia-pagada. Sección II. Datos Socioeconómicos de los hogares Número de familias por vivienda Número personas residentes en la vivienda Tipología de vivienda Viviendas según la propiedad 6.4% 31.2% 40.1% 15.7% 6.6% 1 única Entre 2 - 3 Entre 4 - 5 Entre 6 - 7 8 o más 4.0% 88.3% 5.4% 1.6% 0.4% 0.2% Apartamento Casa Cuarto en vivienda colectiva Cuarto privado Vivienda consolidada en invasiones Vivienda precaria en invasiones 68.9% 28.2% 2.3% 0.6% Propia Alquilada De un familiar Otro Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  13. 13. 13Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 5.2% 13.9% 4.4% 0.7% 0.3% 75.5% Menos de 6,000 Entre 6,001 y 12.000 Entre 12,001 y 30,000 Entre 30,001 y 45,000 Más de 45,000 No respondió 30.1% 17.4% 1.3%2.3% 37.3% 9.7% 1.8% Jefe de hogar Pareja/cónyugedel jefe Padre del jefe de hogar Madre del jefe de hogar Hijo (a) del jefe de hogar Otro familiar Otro no familiar En un 55.5% de las viviendas habitan menores. En un 7% de las viviendas habita una persona con discapacidad, siendo la física (60%) la más común Sección III. Datos socioeconómicos del individuo Menores en la vivienda Personas con discapacidad Rol del entrevistado en la familia Ingreso familiar 31.2% 29.2% 16.8% 5.9% 3.6% 13.3% 0 1 2 3 Más de 3 No contestó 9.7% 60.4% 13.1% 6.0% 10.8% Ciego Discapacidad física Discapacidad mental Sordo Sin especificar 93.1% 6.9% NO SI Más del 75% de los encuestadas no quiso responder esta pregunta Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  14. 14. 14Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 0.3% 16.8% 74.6% 8.3% S. Primario S. Secundario S. Terciario No contestó 44.7% 20.1% 32.5% 2.7% Asalariado sector privado Asalariado sector público Autoempleado Empleador 0.6% 2.1% 17.9% 42.7% 31.8% 1.6% 3.3% Postgrado Técnico / oficio Superior Secundaria Primaria Preescolar Ninguna El 80% de la población tiene estudios primarios completos. Un 24.6% de la población es empleado y el 78.2% dispone de trabajo permanente Sección III. Datos socioeconómicos del individuo Nivel de instrucción Condición laboral Grado y sector del empleo realizado Tipo de contrato laboral 26.2% 15.1% 24.6% 18.0% 15.9% 0.2% Ama de casa Desempleado Empleado Estudiante Menor No contestó 78.2% 21.8% Trabajo permanente Trabajo temporal 0.3% 16.8% 74.6% 8.3% S. Primario S. Secundario S. Terciario No contestó Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  15. 15. 15Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 56.7%29.6% 6.7% 3.9% 3.1% 1 2 3 4 Más de 4 Un 60.8% de los hogares no disponen de ningún vehículo. El 24.5% de los que si disponen de vehículo tienen de media una o dos plazas de parqueo privado. Sección II. Datos Socioeconómicos de los hogares Automóviles disponibles por hogar Tipología de parqueo Plazas de parqueo privado por vivienda Uso del parqueo en hogares sin parqueo privado 26.1% 5.3% 1.1% 67.6% 1 2 3 o más No dispone 60.8%14.7% 24.5% No disponen de vehículo Disponen SIN parqueo privado Disponen CON parqueo privado 37.6% 29.7% 32.7% Parqueo alquilado Parqueo colectivo del barrio/colonia Sobre la vía pública Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  16. 16. 16Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 65% 49% 48% 59% 42% 82% 58% 21% 25% 31% 32% 37% 5% 14% 11% 6% 9% 7% 9% 12% 10% 3% 12% 18% 35% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Carro A pie Bus/Rapidito Taxi Motocicleta Bicicleta Otro 1 vez 2 veces 3 veces Más de 3 veces 0% 57%21% 8% 14% Ninguna 1 vez 2 veces 3 veces Más de 3 veces El 100% de los entrevistados han sido asaltados alguna vez en el periodo de un año, en cualquier modo de transporte Sección V. Opinión – Seguridad Numero de asaltos en los últimos 12 meses Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias Asaltos por modo de transporte En los modos a pie, bus o rapidito y motocicleta los usuarios han estado expuestos a un mayor número de eventos en los últimos 12 meses.
  17. 17. 17Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 18% 21% 36% 20% 6% 19% 20% 18% 40% 40% 37% 39% 14% 36% 39% 39% 42% 40% 27% 41% 80% 45% 40% 43% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Frecuencia Estado de unidades Recorrido adecuado Ocupación de unidades Seguridad Tarifa Tiempo de viaje Trato del conductor Valoración positiva Regular Valoración negativa Un 45% de la población tiene una percepción negativa del transporte público, siendo la seguridad y el coste del viaje los prioritarios para el usuario. Sección V. Opinión – Transporte Público Valoración de parámetros del Transporte Público Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias Más del 40% de los usuarios valoran negativamente diversos aspectos del transporte público
  18. 18. 18Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 0% 6% 14% 57% 23% Muy seguro Seguro Regular Inseguro Muy inseguro 0% 20% 40% 60% 80% 100% Accidentes Robos-Asaltos Forma de conducir Mal estado de unidades Maltrato de conductores y cobradores Otro 1 2 3 4 5 6 El 80% de los entrevistados afirmó sentirse inseguro en el transporte público, siendo los robos o asaltos la principal causa (83%). Sección V. Opinión – Transporte Público Seguridad en el Transporte Público Razones por las que se siente inseguro Otras razones de inseguridad Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias Otras razones Porcentaje Irrespeto a la tercera edad 5% Música muy alta 26% Forma de conducir 22% Unidades demasiado llenas 7% Aseo de las unidades 3% Actitud de conductores y cobradores 6% Mal estado de las calles 0,4% Robos-Asaltos 8% Forma de operación 11% Buses más cómodos 1% Buses polarizados 1% Policías 2% Tarifa 2% No contestó 6%
  19. 19. 19Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 87% 12% 1% Si No No La Conozco 44% 43% 13% Buena Regular Mala 44% 43% 13% Buena Regular Mala 87% 12% 1% Si No No La Conozco 46% 26% 4% 1% 5% 5% 5% 7% 1% Inseguridad No transita por la zona Usa vehículo particular No camina Mal estado de los puentes No sale Altura/pendientes No le gusta Salud 82% 18% Si No 3% 30% 28% 33% 6% Muy satisfecho Satisfecho Regular Insatisfecho Muy Insatisfecho Poco más del 30% de entrevistados se siente satisfecho con la infraestructura peatonal. Un 82% de entrevistados dice utilizar las pasarelas peatonales Sección V. Opinión – Modos no motorizados Nivel satisfacción con la infraestructura peatonal Calle Peatonal: Conocimiento y opinión Utilización de los pasos peatonales Motivos de no utilizar los pasos peatonales Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  20. 20. 20Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 24% 65% 5% 4% 2% Ahorro en gastos de viaje Es bueno para la salud Facilidad de encontrar destino Es bueno para el medio ambiente No se necesita estacionar 83% 6% 8% 2% 1% Robos-asaltos Mal estado/ausencia de aceras Por el riesgo de atropello Falta de señalización de preferencia de los peatones Otro 1% 12% 19% 57% 11% Muy Seguro Seguro Regular Inseguro Muy Inseguro Más del 55% de la población se siente insegura caminando o en bicicleta por el Distrito Central, siendo los robos y asaltos el principal motivo Sección V. Opinión – Modos no motorizados Seguridad a pie o en bicicleta Motivo por el que se siente inseguro Ventajas de realizar viajes a pie Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias
  21. 21. 21Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 25% 11% 5% 3% 25% 31% Por la inseguridad Porque no tengo bicicleta Porque hay mucha cuesta Porque los lugares a los que quiero ir quedan muy lejos Por el riesgo de accidente Porque no me gusta andar en bicicleta EL 65% de los entrevistados reveló que usaría la bici. El 35% restante no la utilizaría porque no les gusta, por inseguridad y por riesgo de accidentes Sección V. Opinión – Modos no motorizados Disposición de utilizar la bicicleta Motivo por el que utilizaría la bicicletaMotivo por el que no utilizaría la bicicleta Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias 65% 35% Si No • Las principales razones para ello son: porque es bueno para la salud (25%), para hacer ejercicios (23%) y para ahorrar dinero (21%). • Esto refleja que el uso de la bici es percibido por la población con fines más recreativos que como modo de transporte. Porque me gusta; 17% Es bueno para la salud; 25% Para hacer ejercicio; 23% 2% Para ahorrar dinero; 21% 4% 7% 1% 0% Porque me gusta Es bueno para la salud Para hacer ejercicio Porque los lugares a los que quiero ir quedan cerca Para ahorrar dinero Para proteger el ambiente Porque la gasolina cuesta mucho Porque sería más fácil estacionar No contestó
  22. 22. 22Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 23% 28% 22% 19% 51% 37% 52% 35% 26% 35% 26% 46% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Precio Seguridad Estado de las instalaciones Otro Valoración positiva Regular Valoración negativa El 18% de los usuarios que poseen vehículo o moto no están satisfechos con los parqueos. La seguridad es el aspecto más importante en cuanto a parqueo Sección V. Opinión - Parqueos Nivel de satisfacción con los parqueos Importancia sobre aspectos del parqueo Aspectos importantes sobre el parqueo Resultados de los trabajos de campo – Encuestas OD domiciliarias 63% 23% 2% 12% Disponibilidad Trato al usuario Localización Espacio 0% 9% 10% 15% 3% No tiene carro/moto 63% Muy Satisfecho Satisfecho Regular Insatisfecho Muy Insatisfecho No tiene carro/moto
  23. 23. 23Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El 36% de los entrevistados señalaron que la primera medida debe ser mejorar el estado de las calles. El 28% opinó que la primera medida debe ser mejorar el sistema de transporte público Mejorar el sistema de transporte público; 24% Mejorar aceras e infraestructura peatonal; 23% Disminuir el tráfico vehicular; 20% Regular las operaciones de carga/descarga de mercancías; 23% Mejorar el estado de las calles; 36% Construir carriles para bicicletas; 27% Hacer más parqueos; 35% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 1 2 3 4 5 6 7 Mejorar el sistema de transporte público Mejorar aceras e infraestructura peatonal Disminuir el tráfico vehicular Regular las operaciones de carga/descarga de mercancías Mejorar el estado de las calles Construir carriles para bicicletas Hacer más parqueos Sección V. Opinión – Valoración y priorización de medidas para mitigación del tráfico
  24. 24. 24Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela La medida con mayor aceptación entre la población fue la restricción horaria para usar su carro durante uno/dos días a la semana, con 48% de valoración positiva Sección V. Opinión – Aceptación de medidas para reducir el tráfico Calificación de medidas para reducir el tráfico vehicular • En líneas generales las medidas propuestas tienen muy baja aceptación entre la población del Distrito Central • 70% de los entrevistados tienen una valoración negativa de la implantación de medidas como pagar más combustible • 53% valoran negativamente pagar por el uso de las vías • Y un 59% no está de acuerdo con pagar más por parqueos 9% 21% 16% 48% 21% 26% 25% 19% 70% 53% 59% 33% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Pagar más combustible Pagar por el uso de vías Pagar más por parqueos Restricción horaria Valoración positiva Regular Valoración negativa
  25. 25. 25Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  26. 26. 26Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El Diagnóstico comprende el análisis de la movilidad por modos de transporte así como de elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos Diagnóstico • Análisis socio-económico, territorial y urbanístico • Análisis general de la movilidad Movilidad personas en transporte público: • Bus /Rapidito • Taxi Colectivo Movilidad de personas a pie y en bici Transporte de mercancías • Aparcamientos • Seguridad vial y personal • Movilidad reducida • Diagnóstico ambiental Movilidad personas en vehículo privado: • Particular • Taxi • Motocicletas
  27. 27. 27Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnóstico Transporte Público Se identifica una alta superposición en los recorridos de transporte público, lo cual se traduce en sobreoferta en los corredores Rutas de bus urbanas identificadas en DC • Se han identificado un total de 103 rutas, 83 de las cuales son urbanas y 20 interurbanas. • Las rutas no coinciden con el listado de permisos de SOPTRAVI • En 2010 en el Distrito Central se contabilizaron aproximadamente 1.500-1.800 unidades autorizadas • De las 83 rutas urbanas, el 66% opera principalmente con rapiditos (micro buses) • El 75% de las rutas interurbanas opera principalmente con unidades de bus tradicional ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! !!!!! ! !!!!!!!!!! !! ! !! !! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 0 2 Kilometers Viariorutas urbanas ! Terminales Interurbanas ! Terminales Urbanas 81 terminales de transporte público: 37 urbanas y 44 interurbanas
  28. 28. 28Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Análisis de transporte público Mensualmente se produce una media de 1,5 accidentes en la red de transporte público en Distrito Central Fuente: El Heraldo de Honduras, La Tribuna, Proceso Digital Accidentes en la red de transporte público Accidentes en la red de transporte público, según lesiones Los accidentes en transporte público en el Distrito Central han reportado como consecuencia 8 fallecidos y 56 heridos En los accidentes analizados, los microbuses y rapiditos reportan el mismo número de accidentes que los buses tradicionales urbanos El desperfecto mecánico del sistema de frenos y la imprudencia de los conductores son las causas de los accidentes en la red de transporte público
  29. 29. 29Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnóstico Transporte Público Diagnosis de los servicios de Transporte Público Rutas urbanas: 83 rutas Terminales urbanas: 37 terminales INDICADORES PROMEDIO POR DIA MEDIO Longitud de ruta por sentido (km) 12 km Velocidad comercial (km/h) 9,4 km/h Intervalo de paso (min) 19 min Frecuencia de paso (min) 40.5 segundos Factor de ruta (%) 294% Vehículo-km 2.000 veh-km Solape entre rutas (%) 795% Productividad: 2,57 Porcentaje de trasbordos (%) 11% Demanda media (pax) 2.203 pax Cobertura: Deficiente Legibilidad de la red Deficiente Estado de las unidades Deficiente Integración tarifaria Inexistente Accesibilidad de PMR Inexistente 1,57 El PMUS debe abordar lineamientos en materia de transporte público con el objetivo de definir una red ordenada, eficiente, con mayor cobertura y segura, de manera que sea un impulsor de su aumento en la elección modal
  30. 30. 30Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnóstico Taxi Colectivo Se identifica una alta superposición en los recorridos de taxi colectivo, que se traduce en una sobreoferta y con un12% de transbordos Rutas de taxi colectivo identificadas en DC • Se han identificado un total de 58 rutas de taxi colectivo • Rutas e itinerarios identificados en base al listado oficial de puntos de taxi de la Gerencia de Movilidad Urbana • Levantamiento de itinerarios en base a información listado oficial y reconocimiento del terreno • En 2011 se contabilizaron un total de 2.542 unidades de taxi en el ámbito de Distrito Central, un incremento del 13% respecto el año 2009 $$ $$ $$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$$$ $$$$ $$ $$ $$$$ $$ $$ $$$$ $$ $$ $$ $$ $$$$ $$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$$$ $$$$$$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$$$$$$$$$ $$ $$ $$ $$$$$$ $$$$ $$ $$$$$$$$ $$$$$$$$$$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$$$$$$$$$ $$ $$ $$ $$$$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $ $ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$ $$$$ $$ $$ $$ $ $ 0 2 Kilometers Viariorutas Taxi Colectivo $ Puntos de taxi colectivo $$ $$ $$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$$$$$ $$$$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ $$ Tegucigalpa: 54 puntos de taxi Comayagüela: 47 puntos de taxi
  31. 31. 31Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnóstico Transporte Público Se identifica una alta superposición en los recorridos de transporte público y taxi colectivo, lo cual se traduce en una sobreoferta 58 Rutas de taxi colectivo83 Rutas de bus urbanas identificadas en DC • 22% de rutas de taxi colectivo no tienen ninguna coincidencia en itinerario con una ruta de transporte público (0% de solape) • 36% de las rutas de taxi colectivo tienen coincidencia completa de trazado con una ruta de transporte público (100% de solape) • 42% de las rutas de taxi colectivo tienen un grado de solape medio con algún itinerario de rutas de transporte público
  32. 32. 32Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnosis del Transporte Público • Alto índice de solape entre rutas de taxi colectivo y sobreoferta de servicios en los principales corredores • Alto índice de solape con rutas de transporte público • 12% de transbordos usuarios de taxi colectivo • Los usuarios no tienen buen conocimiento de las rutas de taxi colectivo • Baja cobertura, con solo un 20% del territorio cubierto por servicios de taxi colectivo • Inexistencia de integración tarifaria • Inexistencia de accesibilidad para personas de movilidad reducida (PMR) El PMUS debe abordar el taxi colectivo dentro de los lineamientos en materia de transporte público con el objetivo de integrarlos en una red ordenada, eficiente, con mayor cobertura y segura, en las zonas donde represente una alternativa real a los modos masivos
  33. 33. 33Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El Diagnóstico comprende el análisis de la movilidad por modos de transporte así como de elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos Diagnóstico • Análisis socio-económico, territorial y urbanístico • Análisis general de la movilidad Movilidad personas en transporte público: • Bus • Taxi Colectivo Movilidad de personas a pie y en bici Transporte de mercancías • Aparcamientos • Seguridad vial y personal • Movilidad reducida • Diagnóstico ambiental Movilidad personas en vehículo privado: • Particular • Taxi • Motocicletas
  34. 34. 34Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Tanto la existencia de obstáculos en las aceras como la falta de mantenimiento generan limitaciones de espacio a los peatones en los Centros de DC Árboles que reducen el espacio peatonal a más de la mitad Postes de alumbrado o bolardos reducen espacio Ancho de aceras de 50 cm, impide caminar dos personas al lado Detalle del mal estado de las aceras Estructura permanente de puestos de venta del comercio informal Elementos analizados Valoración Ancho Continuidad Obstáculos Pavimento Estacionamiento Señalización cruces
  35. 35. 35Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Diagnóstico NM Ancho escaso y nula mantención en Centroamérica Mobiliario urbano como obstáculo en Próceres-Morazán Espacio para estacionamiento y no para el peatón en CEE Discontinuidad de acera en FFAA La oferta de infraestructura peatonal en los ejes presenta importantes discontinuidades, anchos irregulares y mal estado del pavimento Pasarela antigua Anillo Periférico Elementos analizados Valoración Ancho Continuidad Obstáculos Pavimento Estacionamiento Señalización cruces, pasarelas
  36. 36. 36Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela EL desarrollo del PMUS debe tener en consideración las necesidades de accesibilidad de las personas con movilidad reducida dentro de la definición de medidas del Plan Accesibilidad PMR • Se entiende por accesibilidad la característica del urbanismo, la edificación, el transporte o los medios de comunicación que permite a cualquier persona su utilización y la máxima autonomía personal. • Las Barreras Arquitectónicas son aquellas trabas, impedimentos u obstáculos físicos que limiten o impiden la libertad de movimientos y autonomía de las personas. Elemento de accesibilidad Adaptados a las PMR Pasarelas cruce a desnivel con escaleras Anchos de aceras Bordillos de acera Obstáculos en la vía pública Semáforos sin señal auditiva indicativo de los ciclos en verde para peatones Carteles, paneles informativos con tamaño de letra apropiado para personas con discapacidad visual Acceso a unidades de transporte público (bus / rapiditos con piso alto, ancho puertas) Paradas de taxis colectivo y transporte público (señalización, mobiliario espera…) Asientos reservados en el interior de unidades de transporte público Ancho/mecanismo de puertas acceso a edificios públicos (acceso silla de ruedas) Mobiliario urbano (bancos) Reserva de plazas de parqueo para vehículos de conductores o ocupante en silla de ruedas Diseño de Plazas de parqueo más amplias para vehículos de conductores o ocupantes en silla de ruedas El PMUS debe abordar lineamientos en materia de desplazamientos a pie (y bicicleta) de manera que se realicen de forma segura, con la infraestructura necesaria y que al mismo tiempo sea un impulsor del cambio modal
  37. 37. 37Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El Diagnóstico comprende el análisis de la movilidad por modos de transporte así como de elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos Diagnóstico • Análisis socio-económico, territorial y urbanístico • Análisis general de la movilidad Movilidad personas en transporte público: • Bus • Taxi Colectivo Movilidad de personas a pie y en bici Transporte de mercancías • Aparcamientos • Seguridad vial y personal • Movilidad reducida • Diagnóstico ambiental Movilidad personas en vehículo privado: • Particular • Taxi • Motocicletas
  38. 38. 38Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Vialidad y transporte privado Fuente: ALG $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 22 1713 19 16 20 15 18 14 23 21 11 39 8 7 2 1 0 1 Kilometers Principales corredores del DC v/c <= 0,20 0,20 < v/c < 0,40 0,40 < v/c < 0,60 0,60 < v/c < 0,80 0,80 < v/c < 1 v/c >= 1 Punto 20 V.EQ V. EQ/C E-O 1,07 O-E 1,39 1.928 2.508 Punto 21 V.EQ V. EQ/C N-S 0,65 S-N 0,75 1.172 1.358 Punto 13 V.EQ V. EQ/C E-O 0,72 O-E 0,65 1.294 1.179 Punto 1 V.EQ V. EQ/C E-O 0,66 O-E 1,78 1.606 1.187 Punto 14 V.EQ V. EQ/C E-O 1,40 O-E 1,28 2.522 2.311 Punto 3 V.EQ V. EQ/C N-S 1,07 S-N 3,29 428 1.315 Punto 17 V.EQ V. EQ/C E-O 0,83 O-E 1,29773 992 Punto 22 V.EQ V. EQ/C E-O 0,65 O-E 0,63 1.176 1.129 Punto 18 V.EQ V. EQ/C N-S 1,14 S-N 0,65 1.022 1.162 Punto 15 V.EQ V. EQ/C E-O 0,57 O-E 0,65 1.023 1.169 Punto 7 V.EQ V. EQ/C E-O 1,35 O-E 2,043.680 2.427 Punto 11 V.EQ V. EQ/C E-O 0,34 O-E 0,55 1.011 1.640 Punto 23 V.EQ V. EQ/C N-S 0,52 S-N 0,441.175 1.410 • En líneas generales al interior de la ciudad, la infraestructura de conexión de los centros históricos y los principales ejes viales presentan congestionamiento • Por una parte, aspectos como el estacionamiento lateral sobre corredores viales, la escasa señalización disminuyen la capacidad de los ejes viales • Asimismo, la predominancia de modos individuales (80% composición vehicular), como el vehículo privado y el taxi colectivo repercuten en la fluidez del tránsito • Sobre los accesos al DC la importante proporción de vehículos pesados aunado a la falta de regulación, interfieren con otros modos de transporte incluso aumentando los índices de accidentalidad En este sentido, las políticas y líneas de actuación del PMUS deberán estar orientadas a revertir la distribución del tráfico a modos de transporte más eficientes La predominancia de modos individuales, poco sostenibles como el vehículo privado y el taxi colectivo repercuten en la fluidez del tránsito
  39. 39. 39Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El Diagnóstico comprende el análisis de la movilidad por modos de transporte así como de elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos Diagnóstico • Análisis socio-económico, territorial y urbanístico • Análisis general de la movilidad Movilidad personas en transporte público: • Bus • Taxi Colectivo Movilidad de personas a pie y en bici Transporte de mercancías • Aparcamientos • Seguridad vial y personal • Movilidad reducida • Diagnóstico ambiental Movilidad personas en vehículo privado: • Particular • Taxi • Motocicletas
  40. 40. 40Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Transporte de mercancías • En el interior de la ciudad las operaciones de carga y descarga de mercancías no presentan regulaciones en cuanto a lugares y horarios para la realización de esta actividad • Ausencia de jerarquización del uso del viario para los vehículos de carga • Desorganización del sector de transporte de carga sin existencia de plataformas logísticas urbanas • Conscientes del impacto que tiene la circulación de vehículos pesados en el tráfico urbano, la DGT está implementando medidas de desvío y de horarios de circulación de los vehículos de carga en las vías urbanas. Este tipo de actuaciones será reforzadas por el PMUS con la finalidad de mitigar el impacto del tránsito de vehículos de pesados sobre el tráfico mixto, disminuyendo la congestión sobre los principales ejes viales de D.C. El PMUS deberá definir políticas y actuaciones que regulen la distribución urbana de mercancías, con el objetivo de mitigar el impacto que presenta este tipo de actividad sobre el tráfico, tanto de transporte público como de privado. Operaciones de carga y descarga en el CH Tránsito de vehículos de carga por el Anillo Periférico
  41. 41. 41Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  42. 42. 42Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Los objetivos contemplados al formular la línea base ambiental incluyen: • Estimar la magnitud del inventario de fuentes de emisiones atmosféricas asociadas al transporte automotor en el ámbito del Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela. • Establecer el parámetro de comparación en materia de emisiones asociadas a la calidad del aire para la evaluación de los escenarios asociados al desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible PMUS para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela. • Establecer escenarios prospectivos para la evolución de las emisiones atmosféricas asociadas al transporte automotor en el ámbito del Distrito Central en caso de no implementarse el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Línea Base Ambiental Objetivos
  43. 43. 43Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela 7,75 24,25 89,79 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% - 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de CO por Escenarios Incremento (sobre el período previo) CO 0,09 0,21 0,63 0% 50% 100% 150% 200% 250% - 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de PM por Escenarios Incremento (sobre el período previo) PM 1,84 6,08 23,19 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% - 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de NMVOC por Escenarios Incremento (sobre el período previo) NMVOC 0,92 1,76 4,01 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% - 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de NOX por Escenarios Incremento (sobre el período previo) NOX 0,02 0,03 0,06 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% - 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de NH3 por Escenarios Incremento (sobre el período previo) NH3 17,58 35,88 86,79 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% - 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de SO2 por Escenarios Incremento (sobre el período previo) SO2 Si no se frena la tendencia de las emisiones (manteniendo el mismo sistema de transporte actual) la población experimentará los impactos negativos Línea Base Ambiental • El incremento en la emisión de partículas suspendidas e hidrocarburos volátiles generará impactos negativos significativos en la población debido al incremento en la incidencia de dolencias respiratorias y oncológicas. • Las emisiones de sustancias ácidas como SO2 y NOX, incidirá en la formación de lluvias ácidas y el deterioro físico de las infraestructuras y terrenos de la ciudad. • El incremento tendencial de las emisiones y su efecto en la salud humana requiere a mediano plazo de la implementación de medidas orientadas a controlar y reducir el tránsito vehicular en la ciudad y la congestión para mitigar la tendencia de incremento estimada, por ello la necesidad de definir e implantar el PMUS
  44. 44. 44Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El balance de emisiones de gases de efecto invernadero arroja un aumento aproximado del 30% (de 5,3X) para 2031 respecto a 2012 Línea Base Ambiental 225,84 469,68 1 197,41 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% 180% - 200,00 400,00 600,00 800,00 1 000,00 1 200,00 1 400,00 2012 2021 2031 Δ (%)t / añoMiles año Emisiones de CO2 por Escenarios Incremento (sobre el período previo) CO2 • La emisión de gases de efecto invernadero se estima tenga un incremento equivalente al 30% en términos de la huella del sector transporte, • Las emisiones de N2O pudieran contribuir a futuro con hasta un 15% del efecto invernadero generado por el sector transporte en el DCTC La definición e implantación de las medidas del PMUS es la única herramienta para revertir estos efectos negativos sobre el medio ambiente y la salud pública 0,01 0,01 0,03 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% - 0,01 0,01 0,02 0,02 0,03 0,03 2012 2021 2031 Δ (%)t / año Miles año Emisiones de N2O por Escenarios Incremento (sobre el período previo) N2O
  45. 45. 45Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  46. 46. 46Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela TRANSPORTE NO MOTORIZADO SEGURIDAD TRANSPORTE PÚBLICO TARIFAS INTEGRADAS MARKETING Y ATENCIÓN AL CLIENTE PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO TRÁFICO DE CARGA EN EL ÁREA URBANA TERMINALES INTERMODALES PLAN DE TRANSPORTE MULTIMODAL SOSTENIBLE GESTIÓN DE ESTACIONAMIENTOS Y TRANSPORTE PRIVADO El objetivo principal es el diseño de un conjunto de políticas, lineamientos y propuestas de actuación para el sistema de transporte y sistema viario, a modo de garantizar una movilidad sostenible tanto de personas como de bienes en el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela priorizando el uso del transporte mas sostenibles como el transporte público, bici y pie Es hora de actuar…. Todos con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible
  47. 47. 47Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Movilidad personas Transporte Público Movilidad de personas a pie y bici Movilidad personas en vehículo privado Transporte de mercancías •Fomentar una mayor proporción de los viajes en transporte público, en bicicleta o a pie, como modos alternativos al vehículo privado •Hacer una ciudad mas accesible y segura para el peatón y para otros modos no motorizados como la bici •Hacer la ciudad más accesible, mejorando la red de buses y completar las fases de corredores masivos •Mejorar la eficiencia operativa del sistema de transporte (para cada modo de transporte) •Fijar estándares determinados en infraestructuras para permitir una movilidad segura y eficiente de personas y mercancías •Aplicar el concepto de “Seguridad sostenible” donde en vías urbanas residenciales y comerciales se priorice los peatones y ciclistas mientras que el vehículo privado lo tendría en las vías expresas o carreteras de acceso-salida de DC •Aliviar la ciudad del tráfico rodado: descongestionar los CH y desviando tráficos de paso y tráficos de pesados por vías alternas •Desarrollar políticas y estrategias para la distribución urbana de mercancías en conformidad con estrategias de planificación urbana Se definen los Objetivos Generales en materia de movilidad,
  48. 48. 48Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Y se definen los siguientes Objetivos Generales en elementos que inciden sobre la movilidad, Análisis socio-económico, territorial y urbanístico •Definir medidas de gestión de la movilidad aplicada en las medidas de gestión del espacio y del aparcamiento •Integrar todas las actividades que generan movilidad (económicas, sociales, culturales) con el planteamiento urbanístico Seguridad vial y personal •Mejorar la seguridad, y en particular reducir el número de accidentes y la gravedad de los mimos •Mejoras tecnológicas y mantenimiento de los vehículos en especial atención a los destinados al transporte de personas y mercancías Diagnostico ambiental •Mejorar la calidad ambiental y reducir los impactos del transporte sobre la calidad del aire y del ruido y la salud de las personas •Reducir el efecto invernadero Aparcamiento •Establecer medidas de regulación y control del aparcamiento irregular en calzada y fuera de calzada
  49. 49. 49Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Se esta trabajando en el desarrollo del Plan para DC, mediante la definición de medidas y actuaciones…. Medidas y actuaciones • CONTROL Y ORDENACIÓN DE TRÁFICO - Templado de tráfico, Zonas 30, priorización autobús en intersecciones, creación de circunvalaciones. • GESTIÓN Y LIMITACIÓN DE APARCAMIENTO PARA VEHÍCULO PRIVADO - Nuevas regulaciones, aparcamientos disuasorios… • POTENCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO - Intercambiadores, carril bus, plataformas reservadas, carriles VAO, sistemas de TP, sistemas tarifarios integrados, aplicación de nuevas tecnologías… • RECUPERACIÓN DE CALIDAD URBANA Y CIUDADANA - Mejora de la red de itinerarios peatonales, de bicicleta, alquiler / préstamo y aparcamientos de bicicleta • MEDIDAS ESPECÍFICAS DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD - Aparcamientos disuasorios, transporte a la demanda, y peajes urbanos • MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LAS PMR - Accesibilidad para la movilidad en el viario y adecuación de las paradas y vehículos de TP
  50. 50. 50Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela …que responden a la problemática identificada en el diagnóstico y que se someten a un proceso de consulta mediante grupos de trabajo multidisciplinar Medidas y actuaciones • MEJORA DE MOVILIDAD DE MERCANCÍAS Y CARGA Y DESCARGA - Control de circulación, limitación de horarios y establecimiento de centros de transporte • INTEGRACIÓN DE LA MOVILIDAD EN POLÍTICAS URBANÍSTICAS - Peatonalización, orientación del urbanismo al TP, ciudades y barrios amigables a la movilidad sostenible • MEJORA DE CALIDAD AMBIENTAL Y AHORRO ENERGÉTICO - TP eléctrico, con gas natural, biodiesel…y una nueva fiscalidad • MEJORA DE TRANSPORTE A GRANDES ÁREAS Y CENTROS ATRACTORES DE VIAJES - Políticas de localización de centros atractores, buses de empresa, líneas especiales de TP, teletrabajo, horarios flexibles, bonos de transporte de empresa. • MEJORA DE SEGURIDAD - Mejora de la señalización, intersecciones y separación de flujos
  51. 51. 51Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Programa Presentación del proyecto Principales resultados de movilidad Diagnóstico Línea base ambiental Lineamientos y resultados esperados del PMUS Proyectos en fase de implementación
  52. 52. 52Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Red de transporte público actual 2012 • SITP: 4 rutas BRT, 71 rutas de bus entre alimentadoras y troncales • Longitud red de transporte público: 1,092 km • Velocidad promedio 20km/h para el BRT y 15km/h buses • Productividad rutas de 5 pasajeros/veh-km Red de transporte público Escenario 2020 El PMUS define una visión de la red de transporte público para el año 2020 que mejora la seguridad, calidad y cobertura del servicio junto con ahorros de tiempo de los viajes y reducción de los costes de operación • 83 rutas urbanas identificadas • Longitud red de transporte público: 2,390 km • Velocidad promedio 9km/h • Productividad ruats de 1,5 pasajeros/veh-km
  53. 53. 53Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela Primera y Segunda Fase (2013-2014) La implantación de corredores se llevará a cabo por fases siendo la Primera la del corredor Kennedy-Estadio Silos de IHMA (10) 1ª Entrada Kennedy (9) INFOP (8) Plaza Miraflores (7) Centro Comercial Centro América(6) Terminal Jacaleapa 2 rutas BRT 3 rutas alimentadoras a los Centros 5 rutas alimentadoras BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA • Mejora del servicio: cumplimiento horarios y frecuencias • Aumento de la seguridad • Ahorros de tiempo de viaje • Aumento de cobertura • Mejora acceso peatonal • Accesibilidad universal • Reducción emisiones contaminantes y del ruido • Ahorros costes de operación
  54. 54. 54Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagüela El PMUS da la oportunidad de mejorar la movilidad de la ciudad y la calidad de vida de los capitalinos Conclusiones • La implantación del BRT representa el inicio de un conjunto de actuaciones enmarcadas en el PMUS con una visión integrada de las necesidades de la ciudad para el medio plazo • El PMUS constituye una herramienta técnica de sustento a las actuaciones de la Alcaldía en temas de movilidad, corrigiendo errores en la toma de decisiones no siempre acertadas por la ausencia de políticas y objetivos concretos para la ciudad y su desarrollo • Los beneficios esperados de la aplicación del PMUS: • Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestión • Desciende el consumo de energías no renovables y se promociona el consumo de las renovables • Desciende el tiempo de viaje • Mejora el transporte público • Recupera el espacio público • Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano
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