1. Bosch Diesel – La tecnología del futuro
Adolfo Serrato Macedo

2. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
MOTORES DIESEL CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE
Elaborado por : Adolfo Serrato Macedo

3. MOTOR DIESEL
Adolfo Serrato

4. ¿Qué es lo que buscamos
en un vehiculo?
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5. “Ojalá tuviera más
Potencia el motor”
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6. “Ojalá tuviera un mejor
ahorro de combustible”
“No necesito
volver a cargar
combustible
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7. “Ojalá tuviera un
rendimiento uniforme
incluso con mucho tráfico”
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8. “Deseo un motor que no
contamine el medio
ambiente”
“Incluso los
gases de escape
sean más
limpios”
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9. VEHICULO DEL FUTURO
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10. EVOLUCIÓN DEL CONTROL
ELECTRÓNICO
• Consiente de los peligros ecológicos, el
exceso de gases ha ocasionado un cambio
climático y un complejo problema de
contaminación
• Es importante saber que la quinta parte de
la contaminación por emisiones de gases
son emitidas por el transporte
 Mientras esto sucedía,en Europa se iniciaron
los trabajos para reducir los niveles de
emisiones de dióxido de carbono, principal
causante de las alteraciones climáticas
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11. REGULACIÓN DE LAS
EMISIONES
• Consientes de los peligros
ecológicos, la Comisión
Económica de las Naciones
Unidas para Europa
estableció el 15 de Abril de
1982 la regulación R49 para
los motores Diesel
• Fue la primera norma que
estableció límites para las
emisiones producidas por
éstos motores
 Luego se emitieron normas
mas exigentes
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12. CLASIFICACIÓN DE LOS EDC
• EDC de Primera
Generación
 EDC de Tercera
Generación
 EDC de Segunda
Generación
 EDC de Cuarta
Generación
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13. MOTORES ELECTRONICOS
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14. Elaborado por:
Adolfo Serrato Macedo
MOTORES DIESEL CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE

15. COMPONENTES DEL EDC
SENSORES ECM ACTUADORES

16. SENSORES
• SON DISPOSITIVOS QUE
CONVIERTEN PARAMETROS
ELECTRICOS EN SEÑALES
ELECTRICAS Y ENVIAN ESTOS
DATOS A LA ECM

17. FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
TODOS LOS SENSORES OPERAN CON 5 voltios
.25 4.75
Rango
Operacion
normal
Bajo Voltaje
0 5
Alto Voltaje

18. ESPECIFICACIONES DEL SENSOR (EJEMPLO)

19. TIPOS SENSORES
• SENSORES DE
VELOCIDAD
 SENSORES
TÉRMICOS
 SENSORES DE
PRESIÓN
 SENSORES DE
POSICIÓN

20. 1987 1991 1993 1998
2004
Evolución de sistemas y controles electrónicos
¿Mecánica?  MECATRÓNICA
Diseños modulares
Compatibilidad incrementada
Nanotecnología
......
¿A DÓNDE VAMOS?
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21. SISTEMA EUI
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22. SISTEMA EUI
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23. SISTEMA EUI
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24. COMPORTAMIENTO DEL EUI
BOE BOI EOE EOI
IRT
Time
PW
(Inflection Point)
BAT
Voltage
0V
V_REG, 5V
Current
0A
Closed
Open
Control Valve Lift
Injection Rate

25. ACCIONAMIENTO DEL EUI
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26. SISTEMA HEUI
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27. SISTEMA HEUI
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28. DIFERENCIAS DE ACCIONAMIENTO
ENTRE EL EUI Y HEUI
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29. SISTEMA UP
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30. SISTEMA UP
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31. RE 30
EDC 1ra Generacion
UIS UPS
Common Rail
VP 44
EDC 2da Generacion
EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS
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32. Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail
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33. Características del
UI/UP y Common Rail
• El tamaño de la gota depende de la presión
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34. País
Contenido
de azufre
( máximo %
en peso)
Indice de
cetano
(mínimo)
Contenido
de
aromáticos
( máximo
% en
volumen)
Densidad
(Kg/mt3
)
Estados Unidos 0.05 40 40 824-860
Unión Europea 0.05 50 20 800-840
Brasil 0.3a
40 nd 820-880
Chile 0.3b
45 nd 830-870
PROPIEDADES
GENERALES DEL
DIESEL

35. ¿Por qué necesitamos combustible
con bajo contenido de azufre?
• Para reducir los impactos en la salud del
material particulado y SO2
• Para permitir el uso de vehículos menos
contaminantes y cumplir con el decreto 047
MTC
• Conservar la efectividad y durabilidad del
los sistemas de control de emisiones de los
vehículos.

36. Modularität
Complejidad
Esfuerzo
de
Diagnóstico
MSA 11
70 tipos de falla
EDC 15
960 tipos de falla
MSA 6
50 tipos de fallas
EDC 16
1600 tipos de falla
Reiheneinspritzpumpe A:
6 componentes
VE/EDC:
12 componentes
CRS:
23 componentes
EDC 17
> 2000
tipos de falla
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EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS

37. SISTEMA COMMON RAIL
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38. 38
Control de emisiones
Combustión optimizada
Reducción de
ruidos
Post-Inyección
Pre-Inyección Inyección principal
Exigencias a motores Diesel
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39. 39
corriente
Movimiento válvula
presión
Movimiento aguja
Volúmen de inyección
Zeit →
Inyector Common Rail: funcionamiento
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40. PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE AL
INGRESAR AL CILINDRO

41. Tipo
Tiempo de Inyeccion
Prposito
Avance Max. Retraso Max
Piloto #2 BTDC 100º SOE(Pil1)+150 μs + ET(Pil2) Comienzo
Piloto #1 BTDC 100º SOE(MI) + 150 μs + ET(Pil1) Reducir humo/NVH
Pricp. BTDC 40º ATDC 10o Aumentar Torque
Post #2
SOE(MI)
+ ET(MI) + 150 μs
ATDC 40o Aumentar temp. de
escape
Post #1 ATDC 40o
Avance máximo del
siguiente cilindro
Activar la oxidación
del catalítico
(Quemar el Hollín)
Para
regeneració
n
[500℃↑]
Para quemar
HC en el
CPF
Comienzo Ruido,
Vibración
SOE -Comienzo de energizar ET-Tiempo de energizar
Inyectores de Adaptación de Cantidad
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42. Adolfo Serrato Macedo

43. Válvula de
Control de
Turbulencia
(SVC)
Sensor de λ
CPF
Sensor de Temp. y
de dif. de presión
Válvula de
Control de
Aire (ACV)
2da GEN de Sistema de CRDi Presión :
1350 →1600 bar
ECU : 16 →32 bit
EGR enfriada por agua
(control electrónico)
Tecnología EURO-IV
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44. Turbo de Geometría Variable (VGT)
Motor Electrico
(Controlado por Computadora)
Gas de Escape
Entrada de Aire
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45. Turbo de Geometría Variable (VGT)
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46. Válvula de Control de Aire (ACV)
Control de solenoide de vació Motor de Control DC
Anterior 2.0 CRDi Nuevo 2.2 CRDi
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47. Motor DC
Múltiple de
Admisión
Válvula
de
Control
Válvula abierta
Válvula cerrada
Válvula de Control de Remolino (SCV)
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48. ● Sistema
tipo : enfriada por agua
eficiencia : encima de 53%
Longitud : 210 mm
Diámetro : Φ54 mm
Peso : 0.98 kg
tipo : solenoide linear
diámetro : Φ 22mm
Vol. de flujo max. :
88 ± 8 kg/hr (a 85%)
Señal de Control : PWM
(140 Hz)
Voltaje de Control: 13.5 V
● Enfriador de EGR
● Válvula Electrónica de EGR
Enfriador
de EGR
Válvula de
EGR
Gases fríos
Múltiple de escape
Gases de escape
caliente
Válvula EGR de Control Electrónico
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49. CP2 CP3
CP1
Common Rail: bombas de alta presión
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50. Adolfo Serrato

51. GRACIAS