1. Bienvenue dans le Monde d’Après

2. « Celui qui croit qu'une croissance exponentielle
peut continuer éternellement dans un monde fini
est soit un fou, soit un économiste » Kenneth Boulding
2
Evolution du PIB Mondial
- Billions de dollars de 2014, 0 à 2014 -
0
20
40
60
80
0 500 1000 1500 2000
Source: Angus Maddison
2004
1994
1972
1870
2014

3. 0
20
40
60
80
Le pétrole est notre principale source d’énergie
(et de croissance)
Sources: Shilling et al., 1977, et BP Statistical Review, 2013
Evolution de la consommation mondiale d’énergie primaire et du PIB mondial
- 1860 à 2012 -
Biomasse (8%)
Nucléaire (4%)
Gaz Naturel (22%)
Charbon (27%) Pétrole (30%)
Hydro (6%)
NER (2%)
3
Consommation
mondiale
d’énergie
primaire
(millions
de
tonnes
équivalent
pétrole)
PIB
mondial
(billions
de
dollars
de
2014)

4. 4
Est-il possible de « faire de la croissance »
sans pétrole?
Source: Nicolas Meilhan, modèle développé par Ian Schindler, World Bank, EIA
Croissance
du
produit
intérieur
brut
(trillions
de
dollars
US
de
2010)
0
1
2
3
1970 1980 1990 2000 2010
Croissance du PIB Mondial (réelle) 3Y ave Croissance du PIB mondial (modèle) 3Y ave
Croissance du Produit Mondial Brut – réelle vs. modélisée par l’extraction de pétrole
- 1970 à 2017-

5. Le pic « tous pétroles » est vraisemblablement derrière nous.
5
Evolution de l’extraction de pétrole brut
- Millions de barils par jour, 1975 à 2021 -
Extraction
de
pétrole
(millions
de
barils
par
jour)
Source : EIA
30
40
50
60
70
80
90
Monde - Amérique du Nord Amérique du Nord
50
55
60
65
70
75
80
85
90

6. Ne pourrait-on pas avoir une énergie 100% renouvelable
comme au Moyen Âge?
Part des énergies renouvelables dans la consommation
d’énergie primaire
- 2015, en % -
88%
67%
50%
45%
39%
38%
33% 32%
29%
27%
25% 24%
17% 17%
15%
11% 10% 9% 8% 7%
1%
6 47 5 53 293 21 28 34 330 26 17 24 134 152 321 3014 191 239 448 2281 277
Solaire
Eolien
Geothermique & Biomasse
Biocarburants
Hydraulique
Consommation
d’énergie
primaire
(Mtep)
Moyenne UE = 12%
Moyenne mondiale = 10%
Sources: BP Statistical Review of World Energy 2014, IEA
Facteur de conversion TWh / Mtep sur la base d’un rendement moyen de 38% des centrales thermiques modernes
Islande Costa
Rica
Brésil
Norvège Nouvelle
Zélande
Suède Finlande
Autriche
Canada Danemark
Chine
Portugal Italie
Espagne
France
Japon
Allemagne
Etats-Unis
Suisse Royaume
Uni
Corée du
Sud
6

7. La voiture électrique pourrait nous permettre de réduire notre
consommation de pétrole si nous avons assez d’électricité
Répartition de la consommation mondiale d’énergie primaire
- % de tonnes équivalent pétrole, 2013-
* Inclus les usages non-energétiques Autres secteurs = agriculture, tertiaire, résidentiel
Sources: BP Energy Outlook 2035, EIA
7
Hydraulique
+ Nucléaire
+ Renouvelables
Gaz
Industrie* Transport Agriculture, tertiaire,
résidentiel
Pétrole
Charbon
46% 17% 36%
95%
12%
21%
39%
28%
13%
25%
28%
34% 19%
22%
31%
28%
34%
2%
3%

8. Mais cela prendra du temps d’électrifier le parc de voitures :
10% en 2025, 20% en 2030 et 30% en 2035 en Europe
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Source : Statistics Norway
Essence Diesel
Consommation de carburant en Norvège
- Milliers de litres, 2015 à 2020 -

9. Au niveau mondial, plus d’1 milliard de voitures particulières sont en
circulation et 70 millions de voitures neuves sont vendues chaque année
Parc en circulation et ventes de voitures neuves
- Millions de voitures -
180 20
70 4 30 <0,5 400 30
350 15
Parc Ventes

10. Il existe autant de prévisions de ventes de voitures électriques
que d’analystes qui les font donc voici une petit compilation ;-)
Source: ERTRAC and Ricardo
Prévisions du taux de pénétration des ventes de voitures électriques

11. En 2035, 400 millions de véhicules légers pourraient être
électriques soir 1 véhicule sur 3 en circulation
Source: EV-Volumes.com
Prévisions de ventes et parc de véhicules légers électriques (millions)
4,2%
7% 10% 12% 14% 17% 20% 23%
26%
31%
37%
41%
45%
50%
55%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
20
40
60
80
100
120
Total World Market < 6 ton BEV
PHEV PEV World Share
7 11 17 25 35 48 62 80 101
126
155
187
224
265
311
362
3 5 7 10 12
14
16
19
21
24
26
28
31
33
35
38
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450 PHEV Stock BEV Stock
0
10
20
30
40
50
60
70
Others, Non-Triad N. America Europe China

12. 7 défis majeurs sont à prendre en compte
pour concevoir la mobilité de demain
L’épuisement des énergies fossiles
3 défis locaux
La pollution Les bouchons Le stationnement
Les émissions de CO2
2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale
2 défis globaux

13. La mobilité de demain devra soulager notre déficit commercial
Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr
Evolution du solde commercial de la France par produit de 2000 à 2022
- Milliards d’€ -
* Données CAF/FAB hors matériel militaire
-180
-160
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Agriculture, silviculture, pêche et aquaculture
Industrie automobile
Industrie manufacturière (hors automobile)
Energie

14. La mobilité de demain devra aussi créer des emplois
et réduire notre empreinte de carbone.
Source : Coe – Rexecode, Eurostat Source : Worldbank
Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au
charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,
Roumanie, Turquie, China ou encore Maroc – n’est pas forcément très écologique
1 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
45 %
5 €
10 €
15 €
20 €
25 €
30 €
35 €
40 €
45 €
0€
50 €
Production d’électricité à base de charbon
- % de la production totale d’électricité en 2019 -
Niveau du coût de l'heure de travail
- Industrie manufacturière, 2020, €/h -

15. La voiture électrique est-elle vraiment la voiture du futur?
Espace requis pour transporter 60 personnes

16. La voiture individuelle est-elle vraiment la mobilité du futur?

17. Comment rendre la mobilité plus sobre ?
Des voitures électriques Des voitures plus petites
Moins de voitures
Plus de personnes par voiture

18. L’usage du véhicule partagé est une excellente alternative
en milieu urbain...
Electrique
Conventionnel
Vélo
Voiture
Vélo en libre service Vélo électrique
en libre service
Autopartage de
voitures électriques
Autopartage entre
particuliers
Scooter

19. Le transport en commun (ou partagé)
est aussi une excellente alternative
Covoiturage planifié
Instantané
Trajets courts
Planifié
Longs trajets
Prix élevé au km
Prix faible au km
Covoiturage dynamique
Taxis & private chauffeurs
Transport Public

20. A chaque problème complexe
il existe une solution simple et fausse.

21. Le gain environnemental de la voiture électrique sera limité
si sa batterie est fabriquée au charbon en Chine
Émissions de CO2 sur le cycle de vie d’un véhicule électrique et thermique en Europe
Source : ICCT 2018

22. Part des ménages disposant d’au moins un parking (%)
- Par département, 2012 -
Source : DataFrance
28%
55%
54%
69%
71%
65%
73%
48%
L’un des freins majeurs au développement de la voiture
électrique est qu’il faut avoir une place de parking et une prise

23. Si les voitures électriques permettent de couvrir les
trajets du quotidien, la longue distance reste marginale
2010 2015 2020
Capacité des batteries de voitures électriques, autonomie sur cycle NEDC & sur autoroute
100-200 km
Autoroute Jusqu’à 100 km +200 km
60-90kWh
Capacité des
batteries
20-30kWh 30-60kWh
Jusqu’à 200 km 200-400 km +400 km
Cycle NEDC
• Si certains véhicules électriques à batterie disposent d’une autonomie de 500
km, ça n’est pour l’instant qu’en ville grâce à la régénération d’énergie au
freinage.
• Sur autoroute en vitesse stabilisée à 130 km/h, l’autonomie est réduite de moitié
par rapport à l’autonomie d’homologation
• A 130 km/h, la puissance nécessaire pour faire avancer la voiture est plus que
doublée par rapport à une conduite à 90km/h à cause des forces
aérodynamiques qui triplent et représentent jusqu’à 80% des forces de
frottement

24. La Chine est déjà le 1er fabricant de voitures électriques
vendues en Europe devant l’Allemagne et la France
Ventes de voitures électriques à batteries (BEV) en Europe par pays de production
- 2016 à 2022 -
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
China Germany South
Korea
France Spain Czech
Rep.
Italy Slovakia U.K. Belgium
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 YTD
Source : EV-Volumes.com

25. La Chine contrôle toute la chaîne d’approvisionnement
en cobalt avec 80% de son raffinage effectué en Chine.
Emprise des entreprises chinoises sur le Cobalt
Son extraction au Congo (en % à gauche) et son raffinage en Chine (en tonnes à droite)
3%
4%
4%
4%
5%
6%
8%
9%
21%
29%
Big Hill
Metal Mines
Kamoya
BOSS Mining
Etoile/Usoke
Ruashi Mining
CDM
Other
Tenke Fungurume
Mutanda Mining
Source : Bloomberg, Darton Commodities Ltd, EO Browser/Sinergise Ltd., USGS Mineral Resources
0,9
1,6
3,3
4,0
5,4
7,0
7,8
8,2
9,7
17,1
Norilsk
Umicore (Olen)
Ganzhou Tengyuan
Jiana Energy
Umicore (Guangzhou)
Freeport Cobalt
Various other China
Shenzhen GEM
Jinchuan Group
Zhejiang Huayou Cobalt

26. Déplacer un problème de la disponibilité des hydrocarbures
à la disponibilité des métaux ne résout en rien ce problème
•Le cobalt est un sous-produit du cuivre
et du nickel ➔ possibilité limitée
d'augmenter sa production
•60% du cobalt extrait vient de RDC &
80% du cobalt raffiné pour les batteries
vient de Chine
➔ Stock de ressources potentielles limité
& risques géopolitiques possibles
Prix
en
$
/
tonne
•Les prix du carbonate de lithium ont été
multiplié par 10 en 2 ans pour atteindre
70 000 $ la tonne.
•Les métaux représentent désormais
80% des coûts de fabrication des
cellules de batterie
➔ Le prix des batteries augmentera pour
la 1ère fois depuis 10 ans en 2022
Prix
en
CNY
/
tonne
Cobalt
Carbonate de Lithium

27. L’Europe doit mettre en place un plan industriel lui permettant
d’assurer son autonomie pour la production des batteries
Evolution de l’équilibre offre/demande
du Cobalt utilisé dans les batteries de VE vendues en Europe

28. L’Europe a mis en place un « Airbus des batteries »
mais aura-t-elle assez d’énergie bon marché pour y arriver ?
Usines de batteries – Projets en cours et prévus
- Capacité de production en GWh -
Source : CIC energiGUNE

29. Les prix élevés de l’énergie vont impacter de plein fouet
les industriels mais aussi leurs clients les collectivités
Prix spot de l’électricité en France
- €/MWh -
Source : TradingEconomics
Prix spot du gaz naturel en Europe
- € par MWh -

30. Le Monde d’Après nous force à repenser notre mode de vie et
nos activités pour prendre en compte la finitude du Monde d’Avant
A quoi ressemblera le Monde d’Après ?
➔ Augmentation des prix des matières premières
➔ Pénuries potentielles de carburant
➔ Possibilité de black-out au niveau européen
➔Contraction du financement et de l’activité

31. Nicolas Meilhan
Expert Energies & Transport
(+33) 6 74 09 56 09
nicomeilhan@gmail.com