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La voiture électrique est-elle vraiment une voiture « écologique »?
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Comment sauver l’industrie automobile française?
 Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus...
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Quelle est la voiture du futur?
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Caractéristiques
techniques
PodRide
Vélomobile
électrique
Tesla S
Tank électrique
autonome
PodRide vs.
Tesla S
Poids 70...
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Consultant Principal
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Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique?

  1. 1. Comment sauver notre industrie automobile et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique? Nicolas Meilhan Ingénieur Conseil Energie & Transport Membre de l’ASPO France et des Econoclastes Production d’électricité au charbon Coût du travail
  2. 2. 2 7 défis majeurs sont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain Les émissions de CO2 & l’épuisement des énergies fossiles, la pollution atmosphérique, les bouchons et le stationnement ainsi que l’emploi et la balance commerciale L’épuisement des énergies fossiles 3 défis locaux La pollution Les bouchons Le stationnement Les émissions de CO2 2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale 2 défis globaux
  3. 3. 3 Evolution du commerce extérieur de la France La moitié de la dégradation de 50 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2016 est due au déclin de l’industrie automobile: +13 Mrds d’€ en 2004 à -10Mrds d’€ en 2016 Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr -100 -80 -60 -40 -20 0 20 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Energie Industrie manufacturière (hors produits pétroliers et automobile) Industrie automobile Agriculture, silviculture, pêche et aquaculture SoldeCommercial(Milliardsd’€) Evolution du solde commercial par produit de 2004 à 2016 - Mrds d’€ -
  4. 4. 4 Evolution du commerce extérieur automobile de la France Alors que l’industrie automobile française dégageait un excédent commercial de 12 Mrds d’€ en 2004, elle accusait un déficit commercial de plus de 3 Mrds d’€ seulement 4 années plus tard •Passage de la situation d’excédent en 2004 lorsqu’on assemblait encore plus de 3 millions de voitures … à la situation de déficit  dégradation de 15 Mrds d’€ en 4 ans du solde commercial •Déficit récurrent du commerce extérieur automobile français sur les grosses berlines •Place prépondérante qu’ont pris les sites d’assemblage en Espagne, dans les Nouveaux Etats Membres (NEM) de l’Union Européenne et en Turquie Source : Douanes Solde commercial de l’industrie automobile - 1994 à 2008, Milliards d’€- SoldeCommercial(Milliardsd’€) Solde commercial de l’industrie automobile - Par pays, Milliards d’€-
  5. 5. 5 0 2 4 6 8 10 12 14 16 EU 15 NMS + Turkey + Morocco+Serbia Evolution de la production automobile en Europe De 2000 à 2012, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est 0 1 2 3 4 5 6 7 Italie France NMS + Turkey + Morocco+Serbia Evolution de la production automobile en Europe - Millions de voitures- Seulement 1 voiture immatriculée en France sur 3 est fabriquée en France Source : Gerpisa, http://gerpisa.org
  6. 6. 6 Le coût du travail – un faux débat pour l’industrie automobile? Le coût du travail pèse pour environ 20 % (10 % pour l’assemblage final chez le constructeur + 10 % pour ses divers fournisseurs) et explique les délocalisations vers l’Europe de l’Est Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h - 5 € 10 € 15 € 20 € 25 € 30 € 35 € 40 € 45 € 0€ 50 € Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev De 2000 à 2012, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est
  7. 7. 7 Sources : Douanes (Données FAB estimées) et INSEE (cours du pétrole) Evolution du commerce extérieure énergétique de la France (en milliards d’€) Chaque augmentation significative du prix du pétrole depuis 1970 à fait plonger notre balance commerciale dans le rouge, alors que le solde hors énergie était quasiment équilibré en 2013 Evolution de la facture énergétique, du solde hors énergie, et du prix de baril de pétrole Le transport est le plus gros poste de consommation de pétrole en France avec 70% de notre consommation annuelle soit 45 millions de tonnes équivalent pétrole par an
  8. 8. 8 Consommation énergétique des voitures Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles Source: Gregory Launay • Une voiture thermique hybride de 800 kg ne consomme que 2L/100 km • Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg ne consomme qu’1L/100 km Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole Consommation d’une voiture en fonction de son poids et de son rendement Peugeot BB1 Rex Hybrid Air Extraction d’hydrocarbures liquides - 1900 à 2100 - Extractionenmilliardsdebarils depétroleparan
  9. 9. 9 Où fabriquer la voiture « écologique » de demain? S’il faut s’intéresser à l’usage des voitures quand on compare leurs émissions de CO2, leur fabrication est tout aussi importante pour que cette voiture soit vraiment « écologique » Source: Gregory Launay Comparaison des émissions de CO2 en Analyse de Cycle de Vie - Tonnes de CO2 equivalent -
  10. 10. 10 La voiture électrique est-elle vraiment une voiture « écologique »? Source: Gregory Launay Intérêt du véhicule électrique en fonction du contenu en carbone de l’électricité - CO2/kWh-
  11. 11. 11 Quel pays est-il le plus « écologique» pour fabriquer cette voiture «écologique»? Avec son électricité peu carbonée et particulée, la France dispose d’un avantage compétitif significatif en Europe afin de fabriquer la voiture écologique de demain Source : World Bank Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2013 - Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique 1 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 0 % 45 % 50 % 100 %
  12. 12. 12 Comment sauver l’industrie automobile française?  Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus annuel indexé sur le poids & la puissance ainsi qu’une taxe carbone ambitieuse, compenser les émissions de CO2 aux frontières Développer la voiture du futur 2 l/100 km Masse de 800 kg Véhicule hybride 1 l/100 km Masse de 600 kg Véhicule électrique à autonomie prolongée Réglementer la masse et la puissance des véhicules en faisant évoluer le bonus/malus sur le CO2 Bonus/malus annuel indexé sur le poids et la puissance des voitures Se protéger des pays à forte consommation de charbon pour préserver la base de production française Compenser les émissions de CO2 liées à la fabrication et au transport des voitures importées afin de limiter les émissions de CO2 sur le cycle de vie de la voiture écologique
  13. 13. 13 Quelle est la voiture du futur?
  14. 14. 14 Caractéristiques techniques PodRide Vélomobile électrique Tesla S Tank électrique autonome PodRide vs. Tesla S Poids 70 kg 2 100 kg 30 fois plus légère Emprise au sol 1.8m x 0.75m 1.35 m2 5m x 2m 10m2 7 fois plus petite Vitesse Max 25 km/h 225 km/h 10 fois moins rapide Puissance 250 W 235 kW 1000 fois moins puissante Capacité de la batterie 0.7 kWh 70 kWh 100 fois plus petite Autonomie électrique 60 km 450 km 7 fois plus faible Prix 3 000 € 80 000 € 25 fois moins chère Quelle est la voiture du futur?
  15. 15. 15 Nicolas Meilhan Consultant Principal Energie & Transport (+33) 1 42 81 23 24 nicolas .meilhan@frost.com Merci!

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