2013-01-20 แชร์ประสบการณ์และแนวคิด Supply Chain Capacity Building ให้นักศึกษาปริญญาโท MBA Logistics มหาวิทยาลัยรามคำแหง

1. Supply Chain Capability Building
“ Transportation Management ”
Nopporn Thepsithar
Kengwich Sanrucksa
20 January 2013

2. ทำไมต้องพัฒนำขีดควำมสำมำรถด้ำนซัพพลำยเชน
• สร้ างขีดความสามารถในการแข่ งขันให้ กบองค์ กร
ั
- ต้ นทุน บริการ คาตอบเบ็ดเสร็จ (โซลูชั่น) ความแตกต่ าง ตราสิ นค้ า
ช่ องทางการกระจายสิ นค้ า ส่ วนแบ่ งการตลาด ความมั่นคงยังยืน
่
- โลจิสติกส์  โซ่ อุปทาน  โซ่ คุณค่ า  ความพร้ อมทีจะเปลียนแปลง
่ ่
• พัฒนาบุคลากรให้ มความรู้ ความสามารถ ศักยภาพ
ี
- เฉพาะด้ าน  สหวิทยาการ  บูรณาการสู่ องค์ รวม
- เฉพาะตน  หน่ วยงาน  องค์ กร  เครือข่ าย  ประเทศ  โลก
• สร้ างความเข้ มแข็งของเครือข่ าย โซ่ อปทาน โซ่ คุณค่ า
ุ
• สร้ างขีดความสามารถในการแข่ งขันของประเทศ

3. พัฒนา โลจิสติกส์ และซัพพลายเชน
• การปรับปรุงแบบก้าวกระโดด
• การเปลียนแปลงทีดีกว่ าอย่ างถาวร
่ ่
(Logistics & Supply Chain Transformation)
• การพัฒนาอย่ างยังยืน
่
(Sustainable Development)
- รายได้ = Profit
- ความรับผิดชอบต่ อสั งคม = People
- การรักษาสิ่ งแวดล้อม = Planet

4. 4
20/01/2013

5. เข้ าใจ
ด้ วยการ รู้ เรา รู้ เขา
5
20/01/2013

6. รู้ เรา รู้ เขา รบร้ อยครั้ง ชนะร้ อยครั้ง
• รู้ เรา
- รู้ ความรู้และทักษะในการปฏิบติงานและบริหารงานด้ านโลจิสติกส์
ั
- รู้ ความรู้และทักษะอืนๆทีเ่ กียวข้ อง แบบสหวิทยาการ
่ ่
- รู้ เป้ าหมาย และ ทิศทางทีจะเดินไปข้ างหน้ า เป็ นอย่ างไร
่
- รู้ ภาพพจน์ และ ตราสิ นค้ า เป็ นอย่ างไร อะไรเป็ นบวก อะไรเป็ นลบ
- รู้ สิ นค้ าและบริการของตนเอง คืออะไร สร้ างคุณค่ าอะไรให้ ลูกค้ า
- รู้ โครงสร้ าง กระบวนการทางาน คน เทคโนโลยี เป็ นอย่ างไร
- รู้ บุคลากร ระบบการบริหารบุคลากร วัฒนธรรมองค์ กร เป็ นอย่ างไร
- รู้ ผลการดาเนินงาน ปัญหา สาเหตุของปัญหา เป็ นอย่ างไร
- รู้ มีความเสี่ ยงในการบริหารงานอย่ างไร อะไรเป็ นสาเหตุ

7. รู้ เรา รู้ เขา รบร้ อยครั้ง ชนะร้ อยครั้ง
• รู้ เขา
- รู้ หน่ วยงานทีเ่ กียวข้ องทั้งโดยตรงและสนับสนุน
่
- รู้ ลูกค้ า ลูกค้ าของลูกค้ า ผู้มส่วนเกียวข้ อง เครือข่ าย
ี ่
- รู้ ข่ าวสารข้ อมูลเกียวกับตลาด คู่แข่ ง ท้ องถิ่น
่
- รู้ ข่ าวสารด้ านเศรษฐกิจ สั งคม การเมือง และ สิ่ งแวดล้ อม
- รู้ นโยบายและแผนพัฒนาของรัฐบาล ต่ างประเทศ
- รู้ เทคนิคการจัดการใหม่ เทคโนโลยีใหม่
- รู้ ตัวอย่ างทีดี ตัวอย่ างทีล้มเหลว
่ ่
- รู้ แนวโน้ ม ความเปลียนแปลง ปัจจัยทีทาให้ เปลียนแปลง
่ ่ ่

8. รู้ เรา รู้ เขา รบร้ อยครั้ง ชนะร้ อยครั้ง
• รู้ เรา รู้ เขา
- วิเคราะห์ ตัวเอง จุดแข็ง จุดอ่ อน
- วิเคราะห์ ผลกระทบ โอกาส อุปสรรค
- วิเคราะห์ แรงจาก 5 ด้ าน ( 5 Force Model)
คู่แข่ ง ผู้ขาย ลูกค้ า ผู้เข้ ามาใหม่ สิ่ งทดแทน
- วิเคราะห์ ความเสี่ ยง โอกาสเกิด และ ความรุนแรง

9. Global Movement
9
20/01/2013

10. ความเป็ นโลกาวิวฒน์ ในปัจจุบน... (Global logistics today…)
ั ั
“By 2025 80% of goods traded will be produced in countries
different than where they are consumed.”
“ ภายในปี 2025 , 80% ของสินค้าที่ผลิตในแต่ละประเทศจะถูก
ส่งออกไปยังประเทศอื่นเพื่อการบริโภคในประเทศอื่นๆ”
McKinsey and Company
10
20/01/2013

11. We are going to…Marketing 3.0 ???
11
20/01/2013

12. 12
20/01/2013

13. Insight Thailand
13
20/01/2013

14. Pain - Point of Thailand
14
20/01/2013

15. Thailand Economic Perspective 2012-2013
2011 2012F 2013F
GDP Growth (%) 0.1 5.5 5.8
Headline Inflation 3.8 3.5 3.4
Core Inflation 2.4 2.8 2.7
Exchange Rate (end of period) 31.0 31.5 30.9
Private Consumption 1.1 5.6 4.5
Private Investment 7.1 14.6 6.5
Export Volume (good & services) 9.4 6.8 10.6
Import Volume (good & services) 13.6 10.4 10.7
ข้ อมูล: ผศ. ดรยุทธนา เศรษฐปราโมทย์ คณะพัฒนาการเศรษฐกิจ NIDA
15
20/01/2013

16. AEC ก ับการเปิ ดเสรีบริการภาคโลจิสติกส ์
 กลุ่มประเทศอาเซียนได้ ประกาศชัดเจนให้ ปี พ.ศ. 2558 เป็ นปี เป้ าหมายใน
การจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน และได้ วางแผนงานในการเปิ ดเสรี
ภาคบริการใน 5 สาขา ได้ แก่
 สาขาสุ ขภาพ
 สาขาท่ องเทียว
่
 สาขาคอมพิวเตอร์ และโทรคมนาคม
 สาขาขนส่ งทางอากาศภายในปี พ.ศ. 2553
 สาขาโลจิสติกส์ ภายในปี พ.ศ. 2556 (ค.ศ.2013)
16
20/01/2013

17. Value Chain Management

18. Value Management
Valued Customer  End-user segmentation
Who to serve?  Segment specific needs /
decision-making process
Source: Nirmalya Kumar,  Anticipate technical trends
Marketing as Strategy,
2004
/ market dynamics
3 V’s  Targeting key end-user
segments
Value Network Value Proposition
How to deliver ? What to offer?
 Functional/physical deliver of value proposition  Benchmark current offering
 Channel/distribution network design  Design new value proposition
 Required downstream integration  Quantify value of offering
Integrated value network  Value based pricing

19. Concept of Value Chain
• The value chain categorizes the
generic value-adding activities of an
organization. The "primary activities"
include: inbound logistics, operations
(production), outbound logistics,
marketing and sales, and services
(maintenance).
• The "support activities" include:
administrative infrastructure
management, human resource
management, R&D, and procurement.
The costs and value drivers are
identified for each value activity. The
value chain framework quickly made
its way to the forefront of management
thought as a powerful analysis tool for
strategic planning. Its ultimate goal is
to maximize value creation while
minimizing costs. 19
20/01/2013

20. Components of Value Chain Management
Suppliers SRM SCM CRM Customers
• VCM is the main process in aligning company strategies with execution
processes to delivery the right product at the right price and time, and supporting
the key principles success
• VCM is considered sometimes as the next generation of supply chain
management(SCM)
• It has two major principles:
1. The end customer is the only entity that introduces money into the chain, the
rest of value chain members shuffling his money back and forth
2. The only way for the value chain to succeed is to have every member profits
from the business
• It has three components
- Supplier Relationship Management(SRM)
- Supply Chain Management( SCM)
- Customer Relationship Management( CRM)
20
20/01/2013

21. Value Chain Model : Michael E. Porter
Suppliers SRM SCM CRM Customers
Value Chain Management

23. Fundamental Logistics and
Supply Chain Management
23

24. Definition – Logistics & Supply Chain Management
24
20/01/2013

25. CSCMP Definition of Logistics Management
Definition of Logistics Management
Logistics management is that part of supply chain management that
plans, implements, and controls the efficient, effective forward and
reverse flow and storage of goods, services and related information
between the point of origin and the point of consumption in order to
meet customers' requirements.
Logistics Management – Boundaries and Relationships
Logistics management activities typically include inbound and outbound
transportation management, fleet management, warehousing, materials
handling, order fulfillment, logistics network design, inventory
management, supply/demand planning, and management of third-party
logistics services providers. To varying degrees, the logistics function
also includes sourcing and procurement, production planning and
scheduling, packaging and assembly, and customer service. It is
involved in all levels of planning and execution--strategic, operational
and tactical. Logistics management is an integrating function, which
coordinates and optimizes all logistics activities, as well as integrates
logistics activities with other functions including marketing, sales
manufacturing, finance, and information technology.

26. CSCMP Definition of Logistics Management
• Part of supply chain management
• Plan, implement, and control
• Forward and reverse flow and storage of
goods, services and related information
between the point of origin and consumption
• Meet customers' requirements
• Efficient and Effective

27. Logistics Management - Activities and Relationships
Inbound and outbound transportation management
Fleet management
Warehousing, Inventory management
Materials handling
Order fulfillment
Logistics network design
Supply/demand planning
Management of third-party logistics services providers
Packaging and assembly
Sourcing and procurement
Production planning and scheduling
Customer service
Planning : Strategic, Tactical, Operational
Integrate, coordinate, and optimize all logistics activities, as well as
other functions including marketing, sales manufacturing, finance, and
information technology.

28. คุณลักษณะพิเศษของโลจิสติกส์
• พัฒนามาจากกิจกรรมทางการทหาร
• เป็ นวิทยาศาสตร์ และ ศิลปศาสตร์
• เป็ นตั้งแต่ ฟันเฟื องย่ อยๆ จนถึง
กลยุทธ์ ชี้ความอยู่รอดของบริษท
ั
• ผู้ททางานโลจิสติกส์ ได้ ดี ต้ องสื่ อสารเก่ ง เปิ ดกว้ าง
ี่
มีคุณธรรม และ ถ่ อมตน

29. ความรู้ ด้านโลจิสติกส์ ทีจาเป็ นในปัจจุบัน
่
1. การบริหารโลจิสติกส์ และซัพพลายเชน (Logistic & Supply Chain Management)
2. การวางแผนกลยุทธ์ สาหรับโลจิสติกส์ (Logistics Strategic Planning)
3. การบริหารต้ นทุนโลจิสติกส์ และงบประมาณ (Logistics Cost Management & Budgeting)
4. การบริหารคลังสิ นค้ า (Warehouse Management)
5. การจัดการสิ นค้ าคงคลัง (Inventory Management)
6. การวางแผนและการควบคุมการผลิต (Production Planning & Control)
7. การเจรจาต่ อรองทางธุรกิจ (Purchasing & Negotiation)
8. ระบบบรรจุภัณฑ์ สาหรับโลจิสติกส์ (Packaging System for Logistics)
9. การบริหารการขนส่ งอย่ างมีประสิ ทธิภาพ (Transport Management)
10. การประกันภัย (Insurance Law)
11. การค้ าและพิธีการทางศุลกากร (Trade & Customs Law)
12. การจัดระบบเทคโนโลยีสารสนเทศสาหรับโลจิสติกส์ (Information Technology)

30. CSCMP Definition of Supply Chain Management
Definition of Supply Chain Management
Supply chain management encompasses the planning and
management of all activities involved in sourcing and procurement,
conversion, and all logistics management activities. Importantly, it
also includes coordination and collaboration with channel partners,
which can be suppliers, intermediaries, third party service providers,
and customers. In essence, supply chain management integrates
supply and demand management within and across companies.
Supply Chain Management – Boundaries & Relationships
Supply chain management is an integrating function with primary
responsibility for linking major business functions and business
processes within and across companies into a cohesive and high-
performing business model. It includes all of the logistics
management activities noted above, as well as manufacturing
operations, and it drives coordination of processes and activities with
and across marketing, sales, product design, finance, and information
technology.

31. CSCMP Definition of Supply Chain Management
Definition of Supply Chain Management
Plan and management of all activities involved in sourcing and
procurement, conversion, and all logistics management activities.
Coordination and collaboration with channel partners, which can be
suppliers, intermediaries, third party service providers, and
customers.
Integrate supply and demand management within and across
companies.
Supply Chain Management – Boundaries & Relationships
Link major business functions and business processes within and
across companies into a cohesive and high-performing business
model including all of the logistics management activities , as well
as manufacturing operations
Drive coordination of processes and activities with and across
marketing, sales, product design, finance, and information
technology.

32. Supply Chain Process
Plan-Source-Make-Deliver-Return
Plan
Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source
Return Return Return Return
Return Return
Customer’s
Supplier’s
Customer Customer
Supplier Supplier
(Internal or (Internal or
External) Enterprise External)
External Internal External
Collaboration Collaboration Collaboration
Span of our Supply Chain Process
Source : Supply Chain Council Inc.

33. Building Internal & External Collaboration
Customer Service/
Procurement Manufacturing Logistics
Sales&Marketing
Low Few change-
overs Low High
purchase inventories
Stable inventories
price
schedules High
Multiple Long run Low trans- service
vendors lengths portation levels
SOURCE MAKE DELIVER SELL
Sequential Planning
Logistics Procurement Manufacturing Sales
Planning Planning Planning Target
Synchronized, Concurrent Planning
Process Approach (Plan-Source-Make-Deliver-Return)
Logistics Procurement Manufacturing Sales
Planning Planning Planning Target

34. Marketplace competition
is not ............firm vs. firm,
it’s .....
supply chain vs.
supply chain.

35. Key Success Factor in Supply Chain Management
• Understanding of internal & external environment
- Customers, Customers’ customers, Demand Pattern
- Our Value Proposition & Network including Suppliers+Competitors
- Social & Political & Market Uncertainties
• Trust and good coordination among business partners
• Win – win solution
• Standardization
• Performance measurement & benchmarking
• Effective & efficient information flow
• Technology and IT Support
• Business Process Outsourcing (BPO)
• Effective & efficient networking

36. History of Supply Chain Management
• 1960’s - Inventory Management Focus, Cost Control
• 1970’s - MRP & BOM - Operations Planning
• 1980’s - MRPII, JIT - Materials Management, Logistics
• 1990’s - SCM - ERP - “Integrated” Purchasing,
Financials, Manufacturing, Order Entry
• 2000’s - Optimized “Value Network” with Real-Time
Decision Support; Synchronized & Collaborative
Extended Network
36
20/01/2013

37. For short-term focusing in 2010-2013
1) Customer side equations will take prominence over rest
of value chain.
2) Supply Chains will get more integrated with marketing
and service chains.
3) Speed and responsiveness will be key drivers for
spend on new initiatives.
4) Cost will continue to play critical role in decision
making.
5) Asset Management will gain more prominence and will
help in accelerating “green” initiatives.
Source: PRTM Management : Global Supply Chain Trends:2010-2012 : 2010
37
20/01/2013

38. Logistics and Supply Chain
• Collaboration of Logistics Processes
Company Infrastructure Company Infrastructure Company Infrastructure
Organization, People and Methods Organization, People and Methods Organization, People and Methods
Systems and Technology Systems and Technology Systems and Technology
Procurement Procurement Procurement
Inbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing Service
Logistics Logistics & Logistics Logistics & Logistics Logistics &
Sales Sales Sales
Internal Supply-Chain Logistics Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง
Logistics
External
Logistics
38
20/01/2013

39. Extended Value Chain
Supplier’s Channel Customer’s
Value Chain Value Chain Value Chain
Organization’s
Value Chain
Organization’s Value Chain Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง
Company Infrastructure
Support
Activities Organization, People and Methods
Systems and Technology
Procurement
Inbound Operation Outbound Marketing Service
Logistics Logistics &
Sales
Primary Activities 39
20/01/2013

40. Transportation and Logistics
40
20/01/2013

41. • โลจิสติกส์ เป็ นกิจกรรมที่มีความหลากหลาย เกียวข้ องตั้งแต่ กิจกรรมด้ าน
่
กายภาพจนถึงกิจกรรมด้ านธุรกิจบริการ
บริการหลัก บริการเพิมมูลค่า
่ บริการสนับสนุน
 การขนส่ ง  การบรรจุหีบห่ อ
 การซ่ อมบารุงอุปกรณ์
 การรับและส่ งสินค้า  การควบคุมคุณภาพ
 การเก็บสินค้า  การทดสอบและซ่ อมสินค้า  การให้ เช่ า/เช่ าซื้ออุปกรณ์
 การบรรทุกขึนและลง
้  การประกอบชิ้นส่ วน  การบริการด้ านสุ ขอนามัย
 การบรรจุและการเอา  การติดตั้งอุปกรณ์
 ออกจากบรรจภัณฑ์  การจัดการข่ าวสารข้ อมูล  การรักษาความปลอดภัย
 การรวมเที่ยวสินค้า  การควบคุมสินค้าคงคลัง  การประกันภัย
 การบริการทางการเงิน
WORLD BANK
41
20/01/2013

42. วงล้ อแห่ งการบริหารจัดการโลจิสติกส์
การบรรจุ
หีบห่ อ
การขนย้ าย
การขนส่ ง
วัสดุ
การเลือก
ระบบการไหลเวียน การจัดการ
ทาเลที่ต้ง
ั
ของ ข่ าวสารข้ อมูล
สิ นค้ า/ข่ าวสารข้ อมุล
การบริหาร
การบริการ
วัสดุคงคลัง
ลูกค้า
การจัดการ การจัดการ
คลังสินค้า คาสั่งซื้อลูกค้า
42
20/01/2013

43. วัตถุประสงค์ ในการบริหารการขนส่ ง: โดยหลักการ
(Objectives of Transportation Management Conventional Approach)
9Rs
Supplying Right Product in Right Quantity and Right Quality for
delivery with Right Method at the Right Time to Right Place,
from the Right Source, with the Right Service, and at the Right
Price to customers
9 Right Source จากแหล่งผลิตทีถกต้อง
่ ู
43
20/01/2013

44. การขนส่ ง( Transportation)
44
20/01/2013

45. ประเภทของการขนส่ ง (Type of Transportation)
1. Inbound
Transportation
- Raw
materials, Spare
parts, Supplies
2. In Plant Transportation
- Raw materials
& Semi-finished
product
3. Inter Plant/Inter Unit
Transportation
5 - Finished
1 2 product
4. Outbound
Transportation
- Finished
product
3 4 5. Reverse
Transportation
-
Damaged/Obsolete
product
45
20/01/2013

46. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure)
แบ่ งตามกิจกรรมการผลิต
1. การขนส่ งขาเข้ า (Inbound Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้ า (วัตถุดบ ส่ วนประกอบ สิ นค้ าสาเร็จรู ป เป็ น
ิ
ต้ น) จากfacility อืนๆ เข้ ามายัง facility
่
2. การขนส่ งขาออก (Outbound Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้ าออกจาก facility หนึ่ง ไปยัง facility อืนๆ
่
3. การขนส่ งระหว่ างประเทศ (International Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้ าระหว่ างประเทศ
• ระยะทางไกล อาศัยผู้ให้ บริการในระดับสากล เช่ น เรือเดินสมุทร
เครื่องบิน เป็ นต้ น 46

47. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
แบ่ งตามด้ านกายภาพ
1. การขนส่ งทางรถยนต์ (Motor Transportation)
-ใช้ รถบรรทุกสิ นค้ าในการขนส่ ง
2. การขนส่ งทางราง (Rail Transportation)
-เป็ นการขนส่ งผ่านระบบราง คือ รถไฟหรือรถราง
-มีข้อจากัดในด้ านสถานที่ต้งของสถานีบริการ
ั
-มีต้นทุนการขนส่ งต่า
-บรรทุกสิ นค้ าได้ ครั้งละมากๆ ไม่ ต้องการความรวดเร็ว
47

48. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
3. การขนส่ งทางน้า (Water Transportation)
- เป็ นการขนส่ งทางเรือ
- ขนส่ งได้ ครั้งละมากๆและใช้ เชื้อเพลิงต่า  ประหยัดที่สุด
- เป็ นระบบขนส่ งหลักของการขนส่ งระหว่ างประเทศ
4. การขนส่ งทางอากาศ (Air Transportation)
- เป็ นการขนส่ งทางเครื่องบิน
- ใช้ สาหรับการขนส่ งระยะทางไกลๆและต้ องการความรวดเร็วสู ง
- มีต้นทุนการขนส่ งสู งที่สุด
- ใช้ กบสิ นค้ าที่มีราคาแพง มีน้าหนักและปริมาตรน้ อย และต้ องการความรวดเร็ว
ั
48

49. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
5. การขนส่ งทางท่ อ (Pipeline Transportation)
- เป็ นการขนส่ งทางระบบท่ อ
- มีการกาหนดตาแหน่ งที่ต้งของสถานที่รับและส่ งสิ นค้ าที่แน่ นอน
ั
- ใช้ กบการขนส่ งของเหลวและของไหล เช่ น นามัน ก๊าซธรรมชาติ นาประปา
ั ้ ้
6. การขนส่ งร่ วม (Intermodal Transportation)
- เป็ นการขนส่ งสิ นค้ าจากต้ นทางไปยังปลายทางโดยใช้ ช่องทางการขนส่ ง
มากกว่ า 1 ช่ องทาง
- ขนส่ งปูนซิเมนต์ จากโรงงานทีสระบุรีไปกรุ งเทพฯโดยใช้ รถไฟ แล้ วขนส่ งปูนซิ
่
เมนต์ โดยใช้ รถบรรทุกไปยังตัวแทนจาหน่ ายต่ างๆ
49

50. Logistics &
Transportation Cost
50
20/01/2013

51. แนวคิดเชิงต้ นทุนรวม (Total Cost Concept)
ประเมินกิจกรรมโลจิสติกส์ โดยใช้ ต้นทุนเป็ นตัววัด การวัดต้ นทุนจะ
ไม่ ใช้ ต้นทุนต่าสุ ดของแต่ ละกิจกรรม เพราะมีความขัดแย้ งกันเช่ น
 ฝ่ ายการเงินต้ องการให้ ต้นทุนสิ นค้ าคงคลังน้ อยสุ ด คือสั่ งซื้อปริมาณน้ อยใน
แต่ ละครั้ง ซึ่งจะมีผลต่ อต้ นทุนการขนส่ ง เพราะค่ าระวางจะสู ง
 ฝ่ ายการตลาดต้ องการตอบสนองความต้ องการลูกค้ าด้ วยความรวดเร็ว เช่ นให้
มีคลังสิ นค้ าจานวนมาก แต่ จะทาให้ ต้นทุนสิ นค้ าคงคลังสู ง
นโยบายของฝ่ ายทีจะให้ มต้นทุนต่าสุ ดนั้นไม่ ได้ เป็ นหลักประกันว่ าต้ นทุนรวมโลจิ
่ ี
สติกส์ ของบริษทฯจะต่าสุ ด องค์ กรจึงต้ องให้ ต้นทุนโลจิสติกส์ รวมเป็ นตัววัด นั่นคือ
ั
ต้ นทุนแต่ ละกิจกรรมรวมกันแล้ วให้ น้อยหรือต่าทีสุด (เน้ นการลดต้ นทุนรวมมากกว่ า
่
การลดต้ นทุนในแต่ ละกิจกรรม)
51

52. การวิเคราะห์ ต้นทุนรวม (Total Cost Analysis)
• การลดต้ นทุนของกิจกรรมหนึ่งลงได้ อาจมีผลกระทบให้ ต้นทุนของ
กิจกรรมอืนเพิมขึน
่ ่ ้
• เป้ าหมายสาคัญในลดต้ นทุนโลจิสติกส์ อยู่ที่ต้นทุนรวม (Total Cost)
ตัวอย่ าง: การขนส่ งชิ้นส่ วนอิเล็กทรอนิกส์ ทางทะเล vs. ทางอากาศ
52 52

53. แนวคิด : Trade-off
 ผลลัพธ์ จากการตัดสิ นใจในกิจกรรมหนึ่ง จะกระทบต่ อผลลัพธ์ ของกิจกรรมอืนด้ วย ซึ่ง
่
อาจจะเป็ นหน่ วยงานในองค์ กรเดียวกัน หรือนอกองค์ กร เช่ น
 ขนส่ งทางอากาศ vs. ขนส่ งทางทะเล
 ดาเนินการขนส่ งสิ นค้ าเอง vs. ว่ าจ้ างผู้ให้ บริ การขนส่ งจากภายนอก
ใช้ คลังสิ นค้ าแบบศู นย์ กลาง vs. มีคลังสิ นค้ าหลายๆแห่ ง
 สั่ งซื้อหรื อผลิตครั้ งละมากๆ vs. สั่ งซื้อหรื อผลิตครั้ งละน้ อยๆ
 ทาสั ญญาเช่ าคลังสิ นค้ าในระยะยาว vs. ระยะสั้ น
ให้ พจารณาหาจุดแลกระหว่ างได้ กบเสี ย (Trade-off Concept) ทีต้นทุนรวมโลจิสติกส์ ต่าสุ ด
ิ ั ่
ต้ นทุน ต้ นทุนรวมทั้งหมด
ต้ นทุนสินค้าคงคลัง
ต้ นทุนค่าขนส่ ง
53
0 4 8 12 16 53
จานวนคลังสินค้า

54. กิจกรรมโลจิสติกส์ กับต้ นทุนรวม
การวิเคราะห์ ต้นทุนรวมในงานด้ านโลจิสติกส์ เน้ นการลดต้ นทุนรวมมากว่ าลดต้ นทุน
ในแต่ ละกิจกรรม โดยแบ่ งประเภทต้ นทุนทีเ่ กิดจากแต่ ละส่ วนงานหลักได้ ดงนี้
ั
การบริการลูกค้ า
Place/Customer Service Level
สิ นค้ าคงคลัง การขนส่ ง
Inventory Carrying Costs Transportation cost
ปริมาณการผลิต
การคลังสิ นค้ า
Lot Quantity Costs
Warehousing cost
กระบวนการคาสั่ งซื้อและข้ อมูล
Order Processing & Information Costs
54

55. ต้ นทุนในด้ านต่ างๆ จากคู่ค้า ถึงลูกค้ า
ลูกค้ า
ต้ นทุนการจัดการการตลาดและการขาย
เช่ น โฆษณาประชาสัมพันธ์ รายการส่ งเสริมการขาย ต้ นทุนการบริหารการตลาดและการขาย
ต้ นทุนการกระจายสิ นค้ า
เช่ น ค่ าขนส่ ง ค่ าบรรจุภัณฑ์ ต้ นทุนในการจ่ ายสินค้ า ต้ นทุนการบริหารการกระจายสินค้ า
ต้ นทุนการผลิตสินค้า
เช่ น วัตถุดบ เชื้อเพลิง ค่ าไฟ ค่ าแรงงาน ค่ าบารุงรักษา ต้ นทุนการบริหารการผลิต
ิ
ต้ นทุนการจัดการ การจัดซื้อจัดจ้ าง
เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารการจัดซื้อจัดจ้ าง
ต้ นทุนการบริหารด้ านอืนๆ
่
คู่ค้า เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารสายงานอืนๆ
่
55

56. ตัวผลักดันต้ นทุนโลจิสติกส์ (Logistics Cost Driver)
 คลังสิ นค้ า:
 ทาเลทีต้ง, ขนาด รู ปแบบคลังสิ นค้ า, การใช้ ประโยชน์ พนที่
่ ั ื้
 บรรจุภัณฑ์ :
 เพือไม่ ให้ สินค้ าเสี ยหาย
่
 สิ นค้ าคงคลัง:
 FIFO, Just In Time
 การวางแผนการจัดส่ ง
 กระจายสิ นค้ า
 การขนส่ ง
56

57. ต้ นทุนการขนส่ ง
1. ต้ นทุนคงที่ (Fixed Cost)
เป็ นค่ าใช้ จ่ายคงที่ ไม่ ขึนอยู่กบระยะทาง ปริมาณหรือขนาดของ
้ ั
สิ นค้ าทีขนส่ ง
่
ค่ าเช่ า ค่ าเสื่ อมราคา เงินเดือน เป็ นต้ น
2. ต้ นทุนแปรผัน (Variable Cost)
เป็ นค่ าใช้ จ่ายทีขึนอยู่กบระยะทางหรือปริมาณของสิ นค้ าทีขนส่ ง
่ ้ ั ่
ค่ าแรงงาน ค่ านามันเชื้อเพลิง ค่ าขนส่ ง เป็ นต้ น
้
57

58. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ ง
การเพิมหรือลดของต้ นทุนการขนส่ ง มาจากปัจจัย 2 ปัจจัย
่
1. ปัจจัยด้ านผลิตภัณฑ์ (Product Related Factors)
เป็ นปัจจัยของลักษณะของสิ นค้ าทีมีผลต่ อต้ นทุนการขนส่ ง
่
• คุณลักษณะทางกายภาพ
ปริมาตร นาหนัก
้
• คุณลักษณะด้ านการจัดเก็บ (Stow Ability)
ความสามารถในการซ้ อนทับ ความจาเป็ นต้ องรักษาระดับอุณหภูมิ
• ความยากง่ ายในการขนถ่ าย (Ease/Difficulty pf Handling)
ความยากง่ ายในการขนถ่ าย ลาเลียงขึนหรือลง
้ 58

59. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ ง (ต่ อ)
• ความรับผิดชอบหรือการรับประกันของเสี ยหาย (liability)
เป็ นข้ อสั ญญาสาหรับสิ นค้ าที่มีลกษณะพิเศษ
ั
2. ปัจจัยด้ านตลาด (market related factors)
เป็ นปัจจัยที่เกียวกับสภาพแวดล้อมทีทาการขนส่ ง
่ ่
• ทีต้งของตลาด
่ ั
บางสถานที่มข้อจากัดการขนส่ ง การจราจรติดขัด
ี
• การเชื่อมโยงระหว่ างช่ องทางการขนส่ งต่ างๆ
ทีต้งของท่ าเรือกับสถานีรถไฟ
่ ั
• ความสมดุลระหว่ างสิ นค้ าขาไปและขากลับ
การส่ งและรับสิ นค้ าในเทียวเดียวกัน
่ ่
• การขนส่ งในประเทศและต่ างประเทศ 59

60. Transportation Cost vs. Logistics Cost)
Source: Asst. Prof. Dr. Apichat Sopadang 60
Faculty of Engineering, Chiang Mai University: 2005

61. ตัวผลักดันต้ นทุนการขนส่ ง Transportation Cost Driver
 ผลิตภัณฑ์ : ชนิด, นาหนัก, ขนาด, มูลค่ า
้
 รูปแบบการขนส่ ง และ ชนิดรถ :
รถบรรทุก รถไฟ Waterways, Airways, Pipeline
 เส้ นทาง ระยะทาง
 ระยะเวลาในการจัดส่ ง : Loading + Traveling + Unloading + Waiting Time
 การใช้ ประโยชน์ (Utilization) :1 way or 2 ways - Maintenance, Accident
 อุปสงค์ และ อุปทาน Seasonality (Demand & Supply)
 การให้ บริการ : Unloading service
61

62. การบริหารจัดการขนส่ ง
( Transportation Management )
62
20/01/2013

63. การจัดการการขนส่ ง (Transportation Management)
• เป็ นการวางนโยบายเชิงกลยุทธ์ ของระดับผู้บริหารจนถึงระดับผู้ปฎิบัติ
1. การวิเคราะห์ การไหลของสิ นค้ าในเชิงเครือข่ าย (Network of Flow Analysis)
2. การวิเคราะห์ รายเส้ นทาง (Lanes Analysis)
3. การศึกษารู ปแบบการขนส่ งปัจจุบัน (Current Transportation Study)
4. ตัดสิ นใจเลือกช่ องทางและพาหนะสาหรับการขนส่ ง (Mode Selection)
5. ตัดสิ นใจกาหนดเส้ นทางและตารางการจัดส่ ง (Routing and Scheduling)
63

64. ผู้ทมีส่วนร่ วมในการบริหารการขนส่ ง
ี่
(Stake Holders in Transportation Management)
 ลูกค้ า (Customer)
 ผู้ประกอบการ /เจ้ าของสิ นค้ า (Shipper)
 ผู้ขนส่ ง (Carrier/Transporter/3rd LSP)
 พนักงาน (Employee)
 มวลชน และชุ มชน (Public/Community)
 ภาครัฐ (Government Authority)
 องค์ กรอิสระ (Non-government Organization)
64

65. สิ่ งทีต้องคานึงถึงในการบริหารการขนส่ ง
่
(Transportation Management :What to manage ?)
 ผู้ทมส่วนร่ วมในธุรกิจ (Stake holders) :
ี่ ี
- ลูกค้ า (Customer) , ผู้ขนส่ ง (Transporter) , พนักงานจัดส่ ง (Driver) เป็ นต้ น
 สิ นค้ า/ผลิตภัณฑ์ (Product)
 รถและอุปกรณ์ ขนถ่ าย (Vehicle & Material handling equipment)
 โครงสร้ างพืนฐาน เช่ น ถนน , ท่ าเรือ เป็ นต้ น Infrastructure : Road, Port)
้
 ข้ อมูล และข่ าวสาร (Information)
 เงินทุน (Money)
 เวลา (Time)
65

66. Objectives of
Supply Chain – Logistics – Transportation Management
• Reduced Supply Chain Cost
• Increased Stakeholder Satisfaction
• Reduce inventory & storage area
• Increase Asset utilization
• Avoid any losses. ( in process, lives, assets)
66
20/01/2013

67. Key Success Factor
 People
 Process
 Technology
 Networking
67

68. ตัวอย่ างกลยุทธ์ การพัฒนาโลจิสติกส์ และ ซัพพลายเชน
• สร้ าง ความเชี่ยวชาญหลัก (Core Competency) ให้ เก่ งทีสุด
่
เพือเป็ นโซ่ ข้ อทีแข็งแรงทีสุด ข้ อหนึ่ง ในโซ่ อปทาน
่ ่ ่ ุ
• สร้ าง หรือ เข้ าร่ วม เครือข่ าย หรือ ซัพพลายเชนทีเ่ หมาะสม
• พัฒนาการบริหารจัดการโลจิสติกส์ แบบบูรณาการ
และ มุ่งสู่ การบริหารจัดการโซ่ อุปทาน หรือ ซัพพลายเชน
• ต้ องมีผ้ ูบริหารจัดการโซ่ อุปทานหรือซัพพลายเชน
เพือร้ อยห่ วงโซ่ เข้ าด้ วยกัน มีความสอดคล้องกัน
่
• จ้ างผู้เชี่ยวชาญ หรือ ให้ คนอืนทา ในงานทีเ่ ราไม่ ถนัด หรือ คนอืนทาได้ ดกว่ า
่ ่ ี

69. หัวใจในการพัฒนาขีดความสามารถ
• ต้ องมีวสัยทัศน์ กาหนดเป้ าหมาย ทิศทางและ กลยุทธ์ ทเี่ ป็ นเอกลักษณ์ ให้ ชัดเจน
ิ
• ต้ องใช้ การตลาดนา หาความต้ องการทีแท้ จริงของลูกค้ า และ ส่ งมอบ คุณค่ า
่
• ใช้ หลัก เข้ าใจ เข้ าถึง พัฒนา กาหนดแผนการเพิมขีดความสามารถด้ านโลจิสติกส์
่
• ผู้บริหารระดับสู งสุ ด ต้ องยกเรื่องโลจิสติกส์ เป็ นเรื่องสาคัญทีสุดเรื่องหนึ่งในองค์ กร และ เป็ นเรื่อง
่
ของทุกสายงานทีต้องร่ วมกัน มุ่งผลประโยชน์ ขององค์ กรในภาพรวม
่
• ผู้บริหารระดับสู งทุกสายงาน ต้ องเข้ าใจโลจิสติกส์ ทางานเป็ นทีมเดียวกัน ไว้ ใจกัน
• เน้ นบูรณาการและ ความสอดคล้ องของ ทุกหน่ วยงาน ทุกด้ าน ทั้งวางแผน - ปฏิบติ
ั
• คิดนอกกรอบ แต่ ทาในกรอบ
• เปิ ดกว้ าง สร้ างพันธมิตร และ สื่ อสารอย่ างมีประสิ ทธิภาพ
• สร้ างองค์ ความรู้ และ พัฒนาบุคลากร อย่ างต่ อเนื่อง ให้ พนักงานมีส่วนร่ วม และ มีขวัญกาลังใจ
• เน้ น ต้ นทุน และ คุณภาพ อย่ างสมดุล และ เป็ นจุดทีเ่ หมาะสมทีสุด
่
• คน คือ ปัจจัย ทีสาคัญทีสุด เป็ นนักบริการ ตอบสนองรวดเร็ว และ พร้ อมต่ อการเปลียนแปลง
่ ่ ่

70. 21/01/2013

71. In Conclusion
71
20/01/2013

72. 72
20/01/2013

73. 73
20/01/2013

74. Different Think… Make thing difference
74
20/01/2013

75. Couple Things
หยาง ก็คือสิ่ งที่ตรงกันข้ ามกัน
หยิน ก็คอผู้หญิง ความเย็น ความ
ื กับหยิน ได้ แก่ ผู้ชาย ความร้ อน
อ่อนโยน สีดา ดวงจันทร์ ความนิ่ม ความเข้ มแข็ง สี ขาว ดวงอาทิตย์
ความมืด ความบอบบาง ความแข็งแกร่ ง ความสว่ าง
75
20/01/2013

76. For Sustainable … We will think to…
Source: Mckinsey 76
20/01/2013

77. In my mind…what we need to…
 Understand … “ Context of Logistics and SCM” to gain value chain
 Learn to… “ Adopt and Adept”
 Manage to …“ Balance”: Couple Things (*)
 Leader …is a person who “ Build Culture”
 Communication to … “ Collaboration”
 Logistics is Dynamic … but it is not complicated… “ Don’t Think too Much”
 Positive Thinking… is “ Real motivation” ( Ourselves)
 “ Outside In “ to think, but “Inside- Out” to DO
 Strengthen Networks… with “ Trust… and Team”
 All in all … is “ Human”
77
20/01/2013

78. 78
20/01/2013

79. Thank you