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COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000002 Page 1 of 6
Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
nada H2Z 1Z3
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 02_CBV-VSO Nom du projet : Comité de Bon Voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000002 No de projet : 181201
Date de la réunion : 3 février 2016 Heure : 19h à 21h30
Lieu : 4555 rue de Verdun, Mairie d’arrondissement de
Verdun
Salle : Salle du Conseil
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont
pour le Saint-Laurent, Infrastructure Canada (IC)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
de Verdun
Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-
Ouest
James Byrns, Ville de Montréal
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Membres citoyens :
Ann-Marie Gagné
Seraya Speer
Hubert Fortin
Philippe Dubeau
François Labelle
Natacha Alexandroff
Sarah Chouinard
Daniel Brasseur
Michael Ryan Wiseman, Propriétaire Café Bloom
Marie-Sophie Banville, Chargée de projet en aménagement d’Action-Gardien
Mario Langlois, Représentant de l'Association des propriétaires et résidents de l'Île-
des-Soeurs
c.c. : Billy Walsh, Directeur Promenade Wellington
Objet : Compte-rendu de la réunion du Comité de bon voisinage
Numérotation des articles :
Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/
Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois
Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre
Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.
Point # Sujet Suivi Date/statut
1. Ouverture de la séance
1.1. Présentation des membres partenaires et des membres citoyens par M. Dan Genest
1.2 Retour sur le mandat du Comité et des principales règles de fonctionnement
1.3 Présentation de l’équipe Signature Saint-Laurent (SSL). M. Genest, Directeur
Coordination de SSL, présidera les réunions du comité et Mme Stéphanie Lassonde,
Directrice Communications de SSL, agira à titre de modératrice en cas de besoin et
s’assurera du respect du temps alloué aux différents points de l’ordre du jour.
2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir
2.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en avril. Une copie
papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de
la présentation a été déposé sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre-
officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/
3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Maintien de la circulation
piétonne dans le secteur
Atwater pendant les
travaux
Mme Geneviève Campeau, Directrice Mobilité de SSL,
explique que l’accès des piétons dans l’échangeur est
complexe en raison de la position des trottoirs et des
bretelles d’accès. Une voie de contournement dirigeant les
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Point # Sujet Suivi Date/statut
piétons vers LaSalle et D’Argenson a été prévue durant les
travaux préparatoires. Lorsque possible, l’accès aux
piétons sera maintenu durant les travaux. En juin, les
principales entraves et voies de contournement seront
présentées.
3.2 Gestion des débris et
pratique de valorisation
des déchets
Mme Marthe Robitaille, Directrice Environnement de SSL,
précise qu’un plan de réduction des matières résiduelles a
été réalisé (selon les exigences à l’entente de partenariat
entre SSL et le gouv. du Canada) et que ce plan prévoit le
recyclage, la récupération des matériaux provenant du
chantier tels que le bois, le béton, le métal. Les objectifs
sont assez élevés, 80 à 90%, selon les matériaux de
récupération. Par exemple, le béton de l’IDS a été
concassé pour être réutilisé par la suite sur le chantier,
même chose pour le métal qui sera récupéré.
3.3 Transfert des
responsabilités pour le
Pont Clément et
l’autoroute Bonaventure
M. Genest précise que le transfert des responsabilités pour
la gestion de la mobilité touche que les entrées du pont
Champlain existant ainsi que le corridor jusqu’à son
interface avec Turcot au niveau de l’échangeur Atwater. Le
pont Clément et l’autoroute Bonaventure demeurent sous
la gestion de Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain
Incorporée (PJCCI).
3.4 Forte luminosité du
chantier à la jetée ouest et
possibilité de prendre des
mesures d’atténuation
additionnelles telles que
des abat-jours
Pour des raisons de sûreté, santé et sécurité, le chantier
doit être bien éclairé en tout temps. Sur la jetée ouest, il y
aura des activités de soir et, potentiellement, de nuit.
Un citoyen précise si des mesures spécifiques peuvent être
prises pour les édifices en hauteur.
M. Genest précise que SSL verra si une solution est
envisageable.
SSL
3.5 Possibilité d’avoir un mur
anti-bruit entre Le Sud-
Ouest et la voie ferrée
pour compenser
l’augmentation des voies
et du bruit lié au projet
L’information sur les murs anti-bruit et leur localisation
seront présentées à la prochaine rencontre qui portera sur
l’intégration urbaine.
SSL
3.6 Possibilité de donner
l’accès aux berges aux
résidents (via un pont ou
un tunnel près de l’usine
de verre) de la Pointe-St-
Charles et/ou de
conserver l’ancien pont de
l’IDS pour en faire un parc
urbain
M. Vincent Jarry, Directeur principal du Nouveau pont sur
le Saint-Laurent à Infrastructure Canada, souligne que IC
analysera ces demandes et reviendra avec une réponse
dès que disponible. Un aménagement paysager est prévu
pour ce secteur.
IC
3.7 Procédures
environnementales suivies
quant à la réhabilitation et
à la démolition et, plus
précisément, lors de la
démolition en eau/
M. Genest précise que SSL a l’obligation de remettre en
état les terrains perturbés. Pour l’ensemble du corridor, il y
aura une bonification au niveau de l’aménagement
paysager.
À tous les jours, l’équipe en environnement fait un suivi
quotidien pour s’assurer du respect des paramètres de
l’étude d’impact environnemental et de l’entente de
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Point # Sujet Suivi Date/statut
Supervision par le
partenaire fédéral.
partenariat.
M. Jarry précise qu’il existe une structure de surveillance
au sein du projet, dont l’ingénieur indépendant, l’ingénieur
de la couronne et le laboratoire de la couronne.
3.8 Précisions quant aux
lignes rouges/oranges sur
la diapositive 26 et lignes
bleues diapo 18
À la diapositive 26 de la présentation, ces lignes
représentent des pistes cyclables. À la diapo 18, les lignes
bleues signifient que la circulation sera déviée vers le nord.
4. Mise à jour des autres grands projets par Infrastructure Canada: Turcot, Bonaventure et le système de train
léger sur rail (SLR)
4.1 M. Jarry précise que plusieurs activités de coordination, plus de 500, avec le MTQ, la
Ville de Montréal et d’autres partenaires, ont eu lieu depuis le début du projet pour
s’assurer du bon fonctionnement des différents chantiers.
Le premier effort de coordination vise à continuer les travaux pour sécuriser le pont
existant et à coordonner le tout entre PJCCI et SSL.
Des rencontres de travail entre le MTQ et le consortium responsable de Turcot et SSL
ont lieu régulièrement entre autres sur la mobilité. Un comité spécial Mobilité Montréal
Turcot - pont Champlain a été créé pour s’assurer de coordonner et de communiquer les
travaux liés aux grands chantiers à venir par les divers partenaires dans le secteur. Il y
aura des impacts, mais les efforts sont déployés pour tenter de les minimiser.
Le projet Bonaventure de la Ville de Montréal fait également partie de cette coordination.
Pour le réaménagement de la partie fédérale de l’autoroute Bonaventure, ceci est plus
loin dans la planification du gouvernement. Cependant, dans le cadre du projet du
Nouveau pont pour le Saint-Laurent, le boulevard Gaétan-Laberge sera prolongé et
remplacera l’échangeur autoroutier qui est actuellement l’interface entre l’autoroute 15 et
l’autoroute Bonaventure et ce, pour tenir compte de la vision de la Ville de Montréal pour
l’axe Bonaventure.
Le pont a été conçu pour accueillir un système de train léger sur rail. IC continue les
discussions avec la Caisse de dépôt et placement du Québec et des mécanismes de
coordination sont en place. IC sera prêt en temps opportun à faire avancer le dossier si le
gouv. du Québec décide d’aller de l’avant avec un système de train léger sur rail.
Beaucoup d’efforts sont faits par IC en coordination pour s’assurer que les grands enjeux
sont adressés. Aussi, IC utilise les mécanismes déjà en place, tels que Mobilité Montréal.
À chaque rencontre, IC fera une mise à jour quant à ces divers projets.
5.0 Présentation de la gestion du bruit du chantier
5.1 Mme Robitaille présente les principaux intervenants et définit les rôles de chacun quant à
la gestion du bruit sur le chantier. M. Nicolas Garcia, ingénieur en acoustique, poursuit la
présentation avec des notions de base pour le bruit, les grandes étapes de la gestion du
bruit sur le chantier (le programme de suivi du bruit, les plans de gestion du bruit, le suivi
sonore au chantier) ainsi que les mesures d’atténuation mises en place dans le cadre du
projet. À la fin, il est question de présenter les relevés sonores effectués depuis le début
des travaux et la prévision des activités à venir sur le chantier. La présentation complète
est disponible sur :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre-
officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/
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6.0 Période de questions pour les membres du Comité
Interventions Réponses
6.1 Conception et localisation
des murs anti-bruit
Mme Robitaille précise que ceci est présentement à l’étude
et en conception et que la localisation des murs anti-bruit
se basera sur les résultats des simulations du bruit faites
par l’équipe de spécialistes en acoustique. Les résultats
finaux des études en cours seront présentés dès que
disponibles. L’équipe en acoustique précise les hauteurs
et les longueurs des murs pour respecter les critères de
bruit. Par la suite, l’équipe d’intégration urbaine détermine
les matériaux et les aspects esthétiques, en collaboration
avec les partenaires.
6.2 Gestion de plaintes liées
au bruit
Il est possible de nous communiquer les plaintes via la
ligne téléphonique 514-876-1020 ou via info@sslc.ca. Dès
la réception d’une plainte, l’équipe de communications
contacte directement le plaignant, si ce dernier donne son
numéro de téléphone, pour mieux comprendre la situation
et y répondre. Par la suite, nous allons chercher
l’information au sein de l’équipe et auprès des spécialistes
pour s’assurer de bien l’adresser. En cas de plaintes liées à
du bruit excessif, des relevés sont pris pour s’assurer que
les travaux sont conformes aux critères de bruit. En cas de
non-conformité, les travaux sont arrêtés et des mesures
d’atténuation sont prises avant de les recommencer.
Toutes les informations et démarches sont communiquées
au plaignant. Les plaintes sont traitées le plus rapidement
possibles mais, pour les demandes d’information, le temps
de réponse est variable.
Influence du climat sur le
bruit et mesures en cas de
conditions climatiques
extrêmes
Pour des mesures exactes, certaines conditions
climatiques sont préférables, par exemple, un temps froid
en deçà de moins 10oC est moins favorable. La pluie et le
vent sont des facteurs aggravants et peuvent modifier les
résultats. Mais en cas de besoin, les relevés sont pris.
Aucune mesure d’atténuation n’est prévue en cas de
conditions climatiques extrêmes.
7.0 Varia
7.1 Communications prévues
quant aux ponts
d’étagement entre Atwater
et Lasalle
Notre approche consiste à communiquer l’information sur le
site web. En cas de besoin, des avis écrits sont distribués
aux résidents vivant à proximité des travaux. Pour la
mobilité, le site web diffuse l’information sur les entraves
majeures :
http://www.nouveauchamplain.ca/circulation/trafic-et-
detours/
7.2 Diffusion de la
présentation aux citoyens
La présentation est disponible en ligne au lien suivant :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-
rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-
sud-ouest/
7.3 Possibilité d’une 4ième voie
liant l’Île-des-Sœurs à
Verdun et conservation du
M. Jarry d’Infrastructure Canada verra à analyser la
situation et à apporter une réponse quant à ces possibilités
dès que possible. Le pont de contournement appartient à
IC
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pont en parc linéaire PJCCI et la démolition n’est pas encore prévue à
l’échéancier.
7.4 Impacts liés aux travaux
du viaduc au dessus du
boul. de l’Île-des-Sœurs
Les travaux prévoient une légère reconfiguration du viaduc
au-dessous du boul. de l’Île-des-Sœurs pour s’arrimer au
nouveau pont de l’Île-des-Sœurs. À court terme, il y aura
des rétrécissements de voies et les conducteurs ralentiront
un peu pour emprunter ces voies.
8.0 Période de questions pour les citoyens
Interventions Réponses
8.1 Précisions quant aux deux
autres options de
connexion du SLR de
L’Île-des-Sœurs à la Ville
de Montréal
Le projet de SLR est sous la responsabilité de la Caisse de
dépôt et placement du Québec. La conception du nouveau
pont de l’IDS prévoit l’espace nécessaire à la construction
d’une voie spécifique pour accueillir un SLR. Pour les
autres options à l’étude, IC ne peut en dire plus, comme le
processus est mené par le gouvernement du Québec.
8.2 Coordination avec le
projet Turcot et continuité
des murs anti-bruits
(hauteur, texture).
Les interfaces entre Turcot et SSL se font à divers
niveaux : mobilité, conception, etc. Il existe actuellement
aussi une bonne coordination entre l’ancien pont
Champlain et le nouveau.
8.3 Retrait des bâtiments de
la rue May et effets sur la
quiétude du quartier (bruit
beaucoup plus élevé
depuis la démolition).
Mesures prévues pour
diminuer l’impact durant
les travaux.
M. Genest indique que d’ici 2019, la situation ne sera pas
corrigée à court terme à cause des travaux d’élargissement
de l’autoroute 15. Par la suite, la construction de murs anti-
bruit permanents se fera une fois ces travaux terminés.
M. Parenteau, Maire de Verdun indique qu’il comprend la
problématique liée au bruit suite à la démolition des
résidences de la rue May et invite SSL à trouver une
solution à l’impact du bruit et autres effets sur les résidents
du secteur pour la durée des travaux. La possibilité de
mettre des murs anti-bruit temporaires pour la durée des
travaux dans le secteur de la rue May est abordée.
SSL
8.4 Circulation problématique
des résidents vivant dans
le secteur de la rue May
avec le changement de
sens et proposition
d’instaurer la rue Gilberte-
Dubé à double sens
Suite aux travaux de démolition de la rue May et en vue de
la nouvelle configuration, M. Jean Cardin, des travaux
publics de l’arrondissement de Verdun, annonce qu’il y
aura des changements apportés au secteur pour faciliter la
circulation automobile. Un sens unique sera instauré dans
le sens horaire pour les rues Jacques-Lauzon, May et de
Rushbrooke (entre May et Gilberte-Dubé). Il indique
également que le sens de la rue Gilberte-Dubé sera inversé
mais, pas à double sens.
Ville de
Montréal
8.5 Inquiétudes exprimées
(bruit, quiétude, crainte
d’être délogé, abattage
d’arbres) quant au
rapprochement de l’A15
vers le secteur Poudrière
et d’une coopérative
d’habitation et mesures
correctives
M. Genest précise que, comme convenu et communiqué
depuis le début du projet, il y a un rapprochement de
l’autoroute 15 vers le secteur de la Poudrière. Des murs
anti-bruit seront installés de façon permanente entre
LaSalle et Wellington et le niveau de l’autoroute sera
rehaussé de 1 m. À la fin du projet, le secteur sera bonifié
avec de l’aménagement paysager. Mise à part la rue May,
aucune autre relocalisation n’aura lieu.
SSL confirmera à la prochaine rencontre si le
rapprochement prévu est de 15 m. SSL
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181201-A0000-30AF-000205
8.6 Compensation en termes
d’environnement pour
l’ensemble du projet
Ce point sera présenté plus spécifiquement à la prochaine
rencontre.
SSL
9. Clôture
9.1 Prochaine rencontre La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 7 avril (et
non pas le 6 avril), et abordera les thématiques de
l’intégration urbaine, architecture et aménagement
paysager. Le 11 mai se tiendra une rencontre d’information
publique à L’Île-des-Sœurs. Le 8 juin prochain, il sera
question de présenter le Plan de gestion et de contrôle de
la circulation 2016 au Comité de bon voisinage.
9.2 Visite du chantier Un membre citoyen demande si une visite de chantier sera
prévue pour les membres du comité. M. Genest confirme
que cette visite sera prévue dès que possible.
SSL Début été
2016
9.3 Participation au
développement de l’ordre
du jour
Un membre citoyen aimerait pouvoir proposer des
thématiques mais aussi, avoir une voix pour les sous-
thèmes abordés ainsi que la durée des interventions. Le
format de la rencontre pourrait être revu pour être plus
participatif. M. Genest invite les membres du comité à
s’exprimer sur les thématiques à venir.
Prochaine rencontre : Jeudi le 7 avril 2016 à 19h dans l’arrondissement Le Sud-Ouest. Dès 18h30, les gens du public et du comité sont
invités à venir discuter avec les spécialistes en intégration urbaine qui présenteront par stations les interventions à venir par secteurs.

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Compte rendu du comité de bon voisinage Verdun / le Sud-Ouest - Projet de corridor du nouveau pont Champlain - 3 fevrier 2016

  • 1. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 1 of 6 Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533 nada H2Z 1Z3 181201-A0000-30AF-000205 No compte-rendu : 02_CBV-VSO Nom du projet : Comité de Bon Voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000002 No de projet : 181201 Date de la réunion : 3 février 2016 Heure : 19h à 21h30 Lieu : 4555 rue de Verdun, Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : Salle du Conseil Personnes présentes : Membres partenaires : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont pour le Saint-Laurent, Infrastructure Canada (IC) Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement de Verdun Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud- Ouest James Byrns, Ville de Montréal Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination Membres citoyens : Ann-Marie Gagné Seraya Speer Hubert Fortin Philippe Dubeau François Labelle Natacha Alexandroff Sarah Chouinard Daniel Brasseur Michael Ryan Wiseman, Propriétaire Café Bloom Marie-Sophie Banville, Chargée de projet en aménagement d’Action-Gardien Mario Langlois, Représentant de l'Association des propriétaires et résidents de l'Île- des-Soeurs c.c. : Billy Walsh, Directeur Promenade Wellington Objet : Compte-rendu de la réunion du Comité de bon voisinage Numérotation des articles : Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/ Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté. Point # Sujet Suivi Date/statut 1. Ouverture de la séance 1.1. Présentation des membres partenaires et des membres citoyens par M. Dan Genest 1.2 Retour sur le mandat du Comité et des principales règles de fonctionnement 1.3 Présentation de l’équipe Signature Saint-Laurent (SSL). M. Genest, Directeur Coordination de SSL, présidera les réunions du comité et Mme Stéphanie Lassonde, Directrice Communications de SSL, agira à titre de modératrice en cas de besoin et s’assurera du respect du temps alloué aux différents points de l’ordre du jour. 2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir 2.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en avril. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de la présentation a été déposé sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre- officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/ 3. Période de questions des membres du Comité Interventions Réponses 3.1 Maintien de la circulation piétonne dans le secteur Atwater pendant les travaux Mme Geneviève Campeau, Directrice Mobilité de SSL, explique que l’accès des piétons dans l’échangeur est complexe en raison de la position des trottoirs et des bretelles d’accès. Une voie de contournement dirigeant les
  • 2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 2 of 6 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date/statut piétons vers LaSalle et D’Argenson a été prévue durant les travaux préparatoires. Lorsque possible, l’accès aux piétons sera maintenu durant les travaux. En juin, les principales entraves et voies de contournement seront présentées. 3.2 Gestion des débris et pratique de valorisation des déchets Mme Marthe Robitaille, Directrice Environnement de SSL, précise qu’un plan de réduction des matières résiduelles a été réalisé (selon les exigences à l’entente de partenariat entre SSL et le gouv. du Canada) et que ce plan prévoit le recyclage, la récupération des matériaux provenant du chantier tels que le bois, le béton, le métal. Les objectifs sont assez élevés, 80 à 90%, selon les matériaux de récupération. Par exemple, le béton de l’IDS a été concassé pour être réutilisé par la suite sur le chantier, même chose pour le métal qui sera récupéré. 3.3 Transfert des responsabilités pour le Pont Clément et l’autoroute Bonaventure M. Genest précise que le transfert des responsabilités pour la gestion de la mobilité touche que les entrées du pont Champlain existant ainsi que le corridor jusqu’à son interface avec Turcot au niveau de l’échangeur Atwater. Le pont Clément et l’autoroute Bonaventure demeurent sous la gestion de Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI). 3.4 Forte luminosité du chantier à la jetée ouest et possibilité de prendre des mesures d’atténuation additionnelles telles que des abat-jours Pour des raisons de sûreté, santé et sécurité, le chantier doit être bien éclairé en tout temps. Sur la jetée ouest, il y aura des activités de soir et, potentiellement, de nuit. Un citoyen précise si des mesures spécifiques peuvent être prises pour les édifices en hauteur. M. Genest précise que SSL verra si une solution est envisageable. SSL 3.5 Possibilité d’avoir un mur anti-bruit entre Le Sud- Ouest et la voie ferrée pour compenser l’augmentation des voies et du bruit lié au projet L’information sur les murs anti-bruit et leur localisation seront présentées à la prochaine rencontre qui portera sur l’intégration urbaine. SSL 3.6 Possibilité de donner l’accès aux berges aux résidents (via un pont ou un tunnel près de l’usine de verre) de la Pointe-St- Charles et/ou de conserver l’ancien pont de l’IDS pour en faire un parc urbain M. Vincent Jarry, Directeur principal du Nouveau pont sur le Saint-Laurent à Infrastructure Canada, souligne que IC analysera ces demandes et reviendra avec une réponse dès que disponible. Un aménagement paysager est prévu pour ce secteur. IC 3.7 Procédures environnementales suivies quant à la réhabilitation et à la démolition et, plus précisément, lors de la démolition en eau/ M. Genest précise que SSL a l’obligation de remettre en état les terrains perturbés. Pour l’ensemble du corridor, il y aura une bonification au niveau de l’aménagement paysager. À tous les jours, l’équipe en environnement fait un suivi quotidien pour s’assurer du respect des paramètres de l’étude d’impact environnemental et de l’entente de
  • 3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 3 of 6 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date/statut Supervision par le partenaire fédéral. partenariat. M. Jarry précise qu’il existe une structure de surveillance au sein du projet, dont l’ingénieur indépendant, l’ingénieur de la couronne et le laboratoire de la couronne. 3.8 Précisions quant aux lignes rouges/oranges sur la diapositive 26 et lignes bleues diapo 18 À la diapositive 26 de la présentation, ces lignes représentent des pistes cyclables. À la diapo 18, les lignes bleues signifient que la circulation sera déviée vers le nord. 4. Mise à jour des autres grands projets par Infrastructure Canada: Turcot, Bonaventure et le système de train léger sur rail (SLR) 4.1 M. Jarry précise que plusieurs activités de coordination, plus de 500, avec le MTQ, la Ville de Montréal et d’autres partenaires, ont eu lieu depuis le début du projet pour s’assurer du bon fonctionnement des différents chantiers. Le premier effort de coordination vise à continuer les travaux pour sécuriser le pont existant et à coordonner le tout entre PJCCI et SSL. Des rencontres de travail entre le MTQ et le consortium responsable de Turcot et SSL ont lieu régulièrement entre autres sur la mobilité. Un comité spécial Mobilité Montréal Turcot - pont Champlain a été créé pour s’assurer de coordonner et de communiquer les travaux liés aux grands chantiers à venir par les divers partenaires dans le secteur. Il y aura des impacts, mais les efforts sont déployés pour tenter de les minimiser. Le projet Bonaventure de la Ville de Montréal fait également partie de cette coordination. Pour le réaménagement de la partie fédérale de l’autoroute Bonaventure, ceci est plus loin dans la planification du gouvernement. Cependant, dans le cadre du projet du Nouveau pont pour le Saint-Laurent, le boulevard Gaétan-Laberge sera prolongé et remplacera l’échangeur autoroutier qui est actuellement l’interface entre l’autoroute 15 et l’autoroute Bonaventure et ce, pour tenir compte de la vision de la Ville de Montréal pour l’axe Bonaventure. Le pont a été conçu pour accueillir un système de train léger sur rail. IC continue les discussions avec la Caisse de dépôt et placement du Québec et des mécanismes de coordination sont en place. IC sera prêt en temps opportun à faire avancer le dossier si le gouv. du Québec décide d’aller de l’avant avec un système de train léger sur rail. Beaucoup d’efforts sont faits par IC en coordination pour s’assurer que les grands enjeux sont adressés. Aussi, IC utilise les mécanismes déjà en place, tels que Mobilité Montréal. À chaque rencontre, IC fera une mise à jour quant à ces divers projets. 5.0 Présentation de la gestion du bruit du chantier 5.1 Mme Robitaille présente les principaux intervenants et définit les rôles de chacun quant à la gestion du bruit sur le chantier. M. Nicolas Garcia, ingénieur en acoustique, poursuit la présentation avec des notions de base pour le bruit, les grandes étapes de la gestion du bruit sur le chantier (le programme de suivi du bruit, les plans de gestion du bruit, le suivi sonore au chantier) ainsi que les mesures d’atténuation mises en place dans le cadre du projet. À la fin, il est question de présenter les relevés sonores effectués depuis le début des travaux et la prévision des activités à venir sur le chantier. La présentation complète est disponible sur : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre- officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/
  • 4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 4 of 6 181201-A0000-30AF-000205 6.0 Période de questions pour les membres du Comité Interventions Réponses 6.1 Conception et localisation des murs anti-bruit Mme Robitaille précise que ceci est présentement à l’étude et en conception et que la localisation des murs anti-bruit se basera sur les résultats des simulations du bruit faites par l’équipe de spécialistes en acoustique. Les résultats finaux des études en cours seront présentés dès que disponibles. L’équipe en acoustique précise les hauteurs et les longueurs des murs pour respecter les critères de bruit. Par la suite, l’équipe d’intégration urbaine détermine les matériaux et les aspects esthétiques, en collaboration avec les partenaires. 6.2 Gestion de plaintes liées au bruit Il est possible de nous communiquer les plaintes via la ligne téléphonique 514-876-1020 ou via info@sslc.ca. Dès la réception d’une plainte, l’équipe de communications contacte directement le plaignant, si ce dernier donne son numéro de téléphone, pour mieux comprendre la situation et y répondre. Par la suite, nous allons chercher l’information au sein de l’équipe et auprès des spécialistes pour s’assurer de bien l’adresser. En cas de plaintes liées à du bruit excessif, des relevés sont pris pour s’assurer que les travaux sont conformes aux critères de bruit. En cas de non-conformité, les travaux sont arrêtés et des mesures d’atténuation sont prises avant de les recommencer. Toutes les informations et démarches sont communiquées au plaignant. Les plaintes sont traitées le plus rapidement possibles mais, pour les demandes d’information, le temps de réponse est variable. Influence du climat sur le bruit et mesures en cas de conditions climatiques extrêmes Pour des mesures exactes, certaines conditions climatiques sont préférables, par exemple, un temps froid en deçà de moins 10oC est moins favorable. La pluie et le vent sont des facteurs aggravants et peuvent modifier les résultats. Mais en cas de besoin, les relevés sont pris. Aucune mesure d’atténuation n’est prévue en cas de conditions climatiques extrêmes. 7.0 Varia 7.1 Communications prévues quant aux ponts d’étagement entre Atwater et Lasalle Notre approche consiste à communiquer l’information sur le site web. En cas de besoin, des avis écrits sont distribués aux résidents vivant à proximité des travaux. Pour la mobilité, le site web diffuse l’information sur les entraves majeures : http://www.nouveauchamplain.ca/circulation/trafic-et- detours/ 7.2 Diffusion de la présentation aux citoyens La présentation est disponible en ligne au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere- rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le- sud-ouest/ 7.3 Possibilité d’une 4ième voie liant l’Île-des-Sœurs à Verdun et conservation du M. Jarry d’Infrastructure Canada verra à analyser la situation et à apporter une réponse quant à ces possibilités dès que possible. Le pont de contournement appartient à IC
  • 5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 5 of 6 181201-A0000-30AF-000205 pont en parc linéaire PJCCI et la démolition n’est pas encore prévue à l’échéancier. 7.4 Impacts liés aux travaux du viaduc au dessus du boul. de l’Île-des-Sœurs Les travaux prévoient une légère reconfiguration du viaduc au-dessous du boul. de l’Île-des-Sœurs pour s’arrimer au nouveau pont de l’Île-des-Sœurs. À court terme, il y aura des rétrécissements de voies et les conducteurs ralentiront un peu pour emprunter ces voies. 8.0 Période de questions pour les citoyens Interventions Réponses 8.1 Précisions quant aux deux autres options de connexion du SLR de L’Île-des-Sœurs à la Ville de Montréal Le projet de SLR est sous la responsabilité de la Caisse de dépôt et placement du Québec. La conception du nouveau pont de l’IDS prévoit l’espace nécessaire à la construction d’une voie spécifique pour accueillir un SLR. Pour les autres options à l’étude, IC ne peut en dire plus, comme le processus est mené par le gouvernement du Québec. 8.2 Coordination avec le projet Turcot et continuité des murs anti-bruits (hauteur, texture). Les interfaces entre Turcot et SSL se font à divers niveaux : mobilité, conception, etc. Il existe actuellement aussi une bonne coordination entre l’ancien pont Champlain et le nouveau. 8.3 Retrait des bâtiments de la rue May et effets sur la quiétude du quartier (bruit beaucoup plus élevé depuis la démolition). Mesures prévues pour diminuer l’impact durant les travaux. M. Genest indique que d’ici 2019, la situation ne sera pas corrigée à court terme à cause des travaux d’élargissement de l’autoroute 15. Par la suite, la construction de murs anti- bruit permanents se fera une fois ces travaux terminés. M. Parenteau, Maire de Verdun indique qu’il comprend la problématique liée au bruit suite à la démolition des résidences de la rue May et invite SSL à trouver une solution à l’impact du bruit et autres effets sur les résidents du secteur pour la durée des travaux. La possibilité de mettre des murs anti-bruit temporaires pour la durée des travaux dans le secteur de la rue May est abordée. SSL 8.4 Circulation problématique des résidents vivant dans le secteur de la rue May avec le changement de sens et proposition d’instaurer la rue Gilberte- Dubé à double sens Suite aux travaux de démolition de la rue May et en vue de la nouvelle configuration, M. Jean Cardin, des travaux publics de l’arrondissement de Verdun, annonce qu’il y aura des changements apportés au secteur pour faciliter la circulation automobile. Un sens unique sera instauré dans le sens horaire pour les rues Jacques-Lauzon, May et de Rushbrooke (entre May et Gilberte-Dubé). Il indique également que le sens de la rue Gilberte-Dubé sera inversé mais, pas à double sens. Ville de Montréal 8.5 Inquiétudes exprimées (bruit, quiétude, crainte d’être délogé, abattage d’arbres) quant au rapprochement de l’A15 vers le secteur Poudrière et d’une coopérative d’habitation et mesures correctives M. Genest précise que, comme convenu et communiqué depuis le début du projet, il y a un rapprochement de l’autoroute 15 vers le secteur de la Poudrière. Des murs anti-bruit seront installés de façon permanente entre LaSalle et Wellington et le niveau de l’autoroute sera rehaussé de 1 m. À la fin du projet, le secteur sera bonifié avec de l’aménagement paysager. Mise à part la rue May, aucune autre relocalisation n’aura lieu. SSL confirmera à la prochaine rencontre si le rapprochement prévu est de 15 m. SSL
  • 6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000002 Page 6 of 6 181201-A0000-30AF-000205 8.6 Compensation en termes d’environnement pour l’ensemble du projet Ce point sera présenté plus spécifiquement à la prochaine rencontre. SSL 9. Clôture 9.1 Prochaine rencontre La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 7 avril (et non pas le 6 avril), et abordera les thématiques de l’intégration urbaine, architecture et aménagement paysager. Le 11 mai se tiendra une rencontre d’information publique à L’Île-des-Sœurs. Le 8 juin prochain, il sera question de présenter le Plan de gestion et de contrôle de la circulation 2016 au Comité de bon voisinage. 9.2 Visite du chantier Un membre citoyen demande si une visite de chantier sera prévue pour les membres du comité. M. Genest confirme que cette visite sera prévue dès que possible. SSL Début été 2016 9.3 Participation au développement de l’ordre du jour Un membre citoyen aimerait pouvoir proposer des thématiques mais aussi, avoir une voix pour les sous- thèmes abordés ainsi que la durée des interventions. Le format de la rencontre pourrait être revu pour être plus participatif. M. Genest invite les membres du comité à s’exprimer sur les thématiques à venir. Prochaine rencontre : Jeudi le 7 avril 2016 à 19h dans l’arrondissement Le Sud-Ouest. Dès 18h30, les gens du public et du comité sont invités à venir discuter avec les spécialistes en intégration urbaine qui présenteront par stations les interventions à venir par secteurs.