SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  17
Télécharger pour lire hors ligne
Державно-приватне партнерство і
концесія як інструмент підвищення
прозорості та покращення інвестиційної
привабливості дорожнього будівництва
в Україні
Ілля Сегеда, старший менеджер
Київ, 22 жовтня 2018
2Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Для ремонту всіх українських доріг необхідно близько 2 трильйонів гривень
Більша частина доріг України знаходиться у незадовільному стані
Джерело: Світовий банк, Укравтодор
<2.5
2.5-4.0
4.0-6.0
>6.0
Нема даних
4,325 км
5,224 км
8,526 км
2,620 км
2,807 км
Міжнародний індекс нерівності
доріг (IRI), м/км у 2016 році
3Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
1,911
1,588
621 102 313
950
2,177
98
13
5
3.9%
3.1%
1.2%
0.2%
0.6%
1.8%
4.2%
-
500
1,000
1,500
2,000
2,500
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
км
Поточні середні ремонти Будівництво та реконструкція % довжини доріг державного значення
4.9 4.6
6.9
3.8
6.2
9.1 8.3
0.3
1.8
4.0
4.6
3.2
-
2
4
6
8
10
12
14
16
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
млнкв.км
Ліквідована ямковість Залишок без ремонту
Основною причиною є недостатнє фінансування
Обсяги шляхобудування та ремонту доріг дуже обмежені
Реконструйовані та відремонтовані дороги, км
Запланований та фактичний рівень ямкового ремонту, млн кв. м
Джерело: Укравтодор, аналіз Делойт
4Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Затримки у виконанні робіт та ускладнення з підрядниками є поширеними
нефінансовими проблемами у сфері шляхобудування
Наявність фінансування не гарантує якість та строки виконання
будівельних робіт
У 2016 році Укравтодор
розірвав контракт із Todini
Costruzioni через
систематичне невиконання
робіт на магістралі Київ-
Харків-Довжанський.
• У 2018 році Xinjiang
Communications розпочала
роботи із суттєвою
затримкою.
• Укравтодор розглядав
можливість розірвання угоди
із Sinohydro через зрив
строків початку робіт.
У 2009 році Укравтодор
розірвав угоду із
Консорціумом
«Трансмагістраль» на ремонт
траси Львів-Краковець через
зірвані строки плану
будівельних робіт. Будівельні
роботи мали початися у 1999
році.
Консорціум
«Трансмагістраль»
Ремонт на трасі стартував ще в
2015 році і триває досі.
Ремонт на трасі стартував ще в
2013 році. Аварійний ремонт
закінчився у квітні 2018 року.
Основний капітальний ремонт
запланований на 2019 рік.
Київ-Одеса
Проблемиіз
підрядниками
Одеса-Рені
Проблемиіз
часомвиконання
5Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Для збільшення обсягів та покращення якості реалізованих інфраструктурних
проектів, прискорення строків їх реалізації, зменшення навантаження на державний
бюджет, покращення прозорості процесу та зменшення проектних ризиків для
держави
Залучення приватного сектору спрямоване на вирішення проблем, типових для
державних закупівель
ДПП та концесія є інструментами ефективної реалізації
інфраструктурних проектів
ВизначенняМетаСкладові
Партнерство між державним і приватним партнером для залучення приватного
сектору до створення або відновлення публічної інфраструктури, її фінансування,
довгострокової експлуатації та обслуговування та/або надання публічних послуг
Чітко визначений
проект
Контрактні відносини,
обмежені в часі
Розподіл ризиків з
приватним сектором
6Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
"Ціна" ДПП Доходність
інвестора
Складність
підготовки
проекту
Складність
перегляду
технічних
умов
Кошторисні
ризики
інвестора
Інновації Більш
прозорий
механізм
Кращі
управлінські
практики та
ефективність
робіт
Позабюдже-
тне фінансу-
вання
Краще
управління
ризиками
Економії
масштабу
Вигода від
ДПП
В правильно спланованих та реалізованих ДПП та концесійних проектах вигоди
для держави переважають недоліки
Переваги та недоліки ДПП у порівнянні з державними закупівлями
Джерело: аналіз Делойт
7Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Найбільш прийнятною формою для дорожнього будівництва є та, при якій
приватний партнер залучається до фінансування, управління та/чи
обслуговування об’єкту концесії
Існує багато форм реалізації ДПП та концесійних проектів
Виявлення
потреби
Пропозиція
рішення
Проектний
дизайн
Проектне
фінансу-
вання
Будівництво
Експлуатація/
Обслуговування
Власність
Конкурс/
Будівництво
Державний сектор Державний сектор
Приватний
сектор
Державний сектор
Проектування/
Будівництво
Державний сектор
Приватний
сектор
Державний
сектор
Приватний
сектор
Державний сектор
Проектування/
Будівництво/
Фінансування
Державний або приватний
сектор
Приватний сектор Державний сектор
Проектування/
Будівництво/
Фінансування/
Експлуатація/
Обслуговування
Державний або приватний
сектор
Приватний сектор
Державний
сектор
Джерело: аналіз Brookings Institute та інтерв’ю з експертами
8Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Середній щорічний обсяг нових «greenfield» проектів в галузі транспорту в
Європі протягом 2010-2016 рр. склав близько 9 млрд доларів
ДПП довели свою доцільність для використання в сфері транспорту
25%
34%
8%
17%
8%
8%
73%
18%
9%
дороги
водний транспорт
легка залізниця
аеропорт
залізниця
автобусні депо
2015 2016
Розподіл greenfield ДПП транспортних проектів в Європі за секторами
9.6 9.8
7.9
13.8
9.5 9.0
3.8
8.6 7.4
4.2
7.0
6.9 6.5
8.0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Транспортний сектор Інші сектори
Загальна вартість greenfield ДПП проектів у Європі, млрд євро
Джерело: Європейський інвестиційний банк
Джерело: IJGlobal, Infradeals, урядові веб-ресурси
9Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Спонсори, оператори та інституційні інвестори залучаються в різні фази та
відіграють різні ролі в процесі ДПП
Існує три основні категорії приватних партнерів
Джерело: дослідження Делойт
Спонсори
Оператори
Інституційні
інвестори
Планування
інфраструктури
Структурування
та проектування
Виграш проекту та
будівництво
Експлуатація та
обслуговування
Продаж/кінець
проекту/ кінець
життєвого циклу
10Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
93
86
80
53
47
44
36
30
28
27
21
Acs Group / Hochtief (Іспанія)
Ferrovial / Cintra (Іспанія)
Vinci (Франція)
Macquarie (Австралія)
Meridiam (Франція)
Bouygues (Франція)
John Laing (Великобританія)
Sacyr (Іспанія)
Egis (Франція)
Globalvia (Іспанія)
OHL (Іспанія)
Найкрупніші компанії сектору вкладають в десятки проектів по всьому світу
десятки мільярдів доларів
Найбільші гравці ринку ДПП у галузі транспорту в світі
61
46
42 40 40
31
28 27 26 25 24 23 23 21
Acs Group /
Hochtief
(Іспанія)
Vinci
(Франція)
Abertis
(Іспанія)
Ferrovial /
Cintra
(Іспанія)
Macquarie
(Австралія)
Sacyr
(Іспанія)
Meridiam
(Франція)
Globalvia
(Іспанія)
John Laing
(Велико-
британія)
Bouygues
(Франція)
Egis
(Франція)
OHL
(Іспанія)
NWS
Holdings
(Китай)
Odebrecht
(Бразилія)
спонсори оператори інституційні інвестори
PWF Рейтинг найбільших у світі девелепорів у транспортній галузі за кількістю концесій1
Примітка: (1) девелопери проранжовані за кількістю поточних концесій доріг,
залізниць, портів та аеропортів (DBFM/O), з обсягом інвестицій понад $50 млн, у яких
>20 концесій
ТОП 11 найбільших девелоперів у транспортній галузі за
інвестованим капіталом (1985-2016), млрд дол.
Джерело: PWF Newsletter, жовтень 2016.
• 34 найбільших девелопери транспортного сектору світу
інвестували у 686 концесійних проектів (станом на
жовтень 2016 року)
• У 14 найбільших – 457 концесійних проектів
11Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
61
46
40
31
25 24 23
15 14 14
51
6
25
20
5
2
17
13
3
1
43
14
23
8
6
16
10
7
2 3
Acs Group /
Hochtief
(Іспанія)
Vinci
(Франція)
Ferrovial /
Cintra
(Іспанія)
Sacyr
(Іспанія)
Bouygues
(Франція)
Egis
(Франція)
OHL
(Іспанія)
Acciona
(Іспанія)
Balfour
Beatty
(Великбр.)
Strabag
(Австрія)
Французькі та іспанські будівельні та інжинірингові компанії домінують на ринку
ТОП 10 найбільших спонсорів для концесійних проектів в транспортній
галузі в Європі
в експлуатації або
на стадії будівництва
продані або закінчені на етапі участі у конкурсі
Джерело: PWF Newsletter, жовтень 2016.
12Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Проекти відрізняються за розміром, сумою інвестицій, географією, тривалістю
концесії
Поточні портфелі дорожніх ДПП та концесійних проектів головних
європейських спонсорів1
Компанія Країна
Кількість
дорожніх
концесій
Сумарні
інвестиції,
млн євро
Частка в
усіх
проектах
Розміри
проектів,
км
Обсяги
проектів,
млн євро
Регіони інвестицій
Термін
концесій,
роки
Ferrovial / Cintra Іспанія 27 22,742 99.7% 16-379 146-3,333
Південна, Західна та Центральна Європа,
Північна та Південна Америка, Австралія
20-99
ACS / Hochtief Іспанія 32 19,557 57% 3-380 72-1,735
Південна та Західна Європа, Північна та
Південна Америка
19-51
Sacyr Іспанія 27 14,131 92% 9-875 97-2,700
Південна та Західна Європа, Південна
Америка
19-65
Strabag Австрія 15 9,548 92% 10-176 6-1,543
Західна та Центральна Європа, Південна
Америка
12-40
Acciona Іспанія 14 6,558 72% 5-200 51-1,834
Південна Європа, Південна Америка,
Австралія та Океанія
19-40
OHL Іспанія 15 6,272 70% 7-396 96-1,210
Південна Європа, Південна Америка та
Мексика
19-60
Skanska Швеція 3 4,072 42% 34-90 700-1,775
Західна та Центральна Європа, Північна
Америка
34-58
Balfour Beatty Великобр. 7 3,157 41% 25-400 43-1,710
Західна Європа, Північна Америка,
Сінгапур
30-32
Bouygues Франція 8 2,504 26% 1-418 91-511
Західна та Центральна Європа,
Карибський басейн, Західна Африка,
Австралія
10-53
Vinci Франція 32 n.a. n.a. 2-2710 n.a.
Західна та Південна Європа, Центральна
та Східна Європа, Північна та Південна
Америка
11-77
Джерело: дослідження Делойт
Примітка: (1) представлено інформацію по ТОП 10 спонсорам за виключенням Egis з огляду на непублічність детальної інформації про проекти компанії
13Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Окремі відомі приватні компанії зацікавлені працювати на проектах ДПП та
концесії також в Україні
Поточні проекти ДПП та концесійні проекти та інвестори в Україні
- У червні 2018 Bouygues підписав меморандум про взаєморозуміння із МІУ та
Укравтодором про підготовку ТЕО на проект концесії дороги «Київ-Біла Церква»
(50 км)
- Проект передбачає будівництво та обслуговування дороги. Проект включає
частину Київської об'їзної дороги. Національна інвестиційна рада заявили що
вартість проекту складає 300 млн дол.
- В минулому році консорціум інвесторів у складі Polenergia S.a.r.l, EDF Trading Ltd.,
Westinghouse Electric AB, підготував ТЕО на енергетичний міст Україна-ЄС, що
були схвалено Міністерством енергетики України.
- Проект стосується відновлення високовольтної лінії Хмельницька АЕС – Ржешув
(Польща) та її використання для експорту електроенергії, що виробляється
другим блоком Хмельницької АЕС, а також підвищення потужності та збільшення
ефективності ядерних блоків інших українських АЕС
- Найближчим часом очікується об’явлення ДПП тендеру щодо залучення
приватних інвесторів у проект
- В липні 2018 року МІУ та компанія “Mwani Qatar” підписали меморандум про
взаєморозуміння. Mwani Qatar зацікавлений у концесії портів Ольвія та Херсон.
- У вересні 2018 року МІУ закінчив підготовку ТЕО концесії портів Ольвія та Херсон.
- МІУ заявило про зацікавленість близько 20 інвесторів у ці проекти.
ряд іноземних та
українських потенційних
приватних партнерів
14Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
69%
31%
Так
Ні
Гарне розуміння цілей, ключових переваг, стану законодавства та поточних
проектів ДПП в галузі інфраструктури
Обізнаність бізнес-спільноти в галузі транспорту щодо ДПП
85%
77%
35%
35%
31%
19%
12%
12%
залучення приватного капіталу
реалізація проектів
покращення якості інфраструктури
зменшення корупції
покращення якості
зниження вартості проектів
зниження ризиків держави
спрощення реалізації
Цілі та напрями ДПП
реалізація проектів, які держава
не може реалізувати
58%
54%
50%
46%
46%
35%
Переваги ДПП у
порівнянні з бюджетним
фінансуванням
зниження ризиків
надмірних витрат
бюджетних коштів
залучення
передового
досвіду
більш
прозорий
механізм
більш висока якість
збудованих проектів
більш швидка
реалізація планів
підвищення
інвестиційної
привабливості
країни
Чи знаєте Ви про пілотні проекти МІУ по концесії?
Джерело: опитування ЦТС та Делойт
покращення якості
обслуговування інфраструктури
12%
31%
15%
4%
31%
8% позитивно
скоріше позитивно
нейтрально
скоріше негативно
не можу оцінити
не знайомий з проектом
Оцінка законопроекту про концесії
15Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
Низка факторів негативно впливає на зацікавленість ДПП та концесіями як
державних, так і приватних партнерів
Перешкоди, які стримують розвиток ДПП та концесій в Україні
54%
42%
35%
19%
15%
слабка нормативно-правова база
недостатня держпідтримка
відсутність успішного досвіду
реалізації
дефіцит привабливих об'єктів
дефіцит інтересу інвесторів
Фактори, що стримують розвиток ДПП
43%
42%
15%
законодавча база
достатня
законодавча база
незадовільна
законодавча база
достатня, але бракує
інструментів
реалізації
Повнота регулятивного регулювання ДПП
Думка бізнес-спільнота Думка експертів
Джерело: опитування Центру Транспортних Стратегій та Делойт
• Низька інвестиційна привабливість країни
• Обмежена пропозиція привабливих проектів
• Сприйняття держави як ненадійного партнера
• Відсутність досвіду реалізації проектів
• Обмежена експертиза державного сектору
• Проблеми з довгостроковим борговим фінансуванням
• Корупційна протидія окремих бізнес-груп та чиновників
• Недоліки законодавства, зокрема:
o неврегульовані будівельні та земельні питання;
o валютні обмеження;
o існування типових договорів концесії;
o обмеження на залучення професійних радників;
o відсутність дієвого механізму державної підтримки;
o зарегульованість процедури підготовки конкурсу;
o необмеженість терміну підготовку тендеру ДПП;
o закороткий строк проведення концесійного конкурсу;
o відсутність чітких вимог до конкурсних пропозицій та
методики їх оцінки;
o відсутність дієвого механізму заміни приватного
партнера;
o відсутність механізму списання рухомого та
нерухомого майна.
16Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р.
69%
54%
23%
23%
19%
урегулювання земельних та
будівельних питань
імплементація міжнародного досвіду
перехід із аренди в концесію
залучення радників концесіодавцем
механізм заміни концесіонера
Прийняття нового закону про концесії, створення відповідної державної
інфраструктури, підтримка міжнародними фінансовими інститутами та перший
успішний проект є ключовими факторами
Шляхи подолання перешкод розвитку ДПП та концесій в Україні
Що важливо відобразити у новому законі на думку транспортної бізнес-спільноти
Джерело: опитування ЦТС та Делойт
• Прийняти новий закон про концесії, який упорядковує проблемні питання законодавства
• Максимально прозоро провести конкурс та успішно завершити перший з поточних – пілотних проектів з ДПП
та концесії
• Розробити та доопрацювати список найбільш перспективних та комерційно привабливих проектів ДПП
• Створити центр з державної підтримки ДПП та концесій з залученням професійних спеціалістів в галузі
інфраструктури та ДПП
• Максимально використовувати досвід та допомогу, в тому числі фінансову – у формі проектних кредитів для
приватного партнера - міжнародних фінансових організацій
• Вести роз'яснювальну роботу користі від ДПП та концесій серед державних службовців та бізнес спільноти
deloitte.ua
Про «Делойт»
Назва «Делойт» стосується однієї чи кількох юридичних осіб: «Делойт Туш Томацу Лімітед», приватної компанії з відповідальністю
учасників в гарантованих ними межах, зареєстрованої за законодавством Великобританії (далі – «ДТТЛ»), мережі фірм-учасників ДТТЛ
та пов’язаних з ними осіб. ДТТЛ і кожна з її фірм-учасників є самостійними та незалежними юридичними особами. ДТТЛ (також
іменується як «Делойт Глобал») не надає послуги клієнтам. Докладну інформацію про ДТТЛ та її фірми-учасники розміщено за
посиланням: www.deloitte.com/about.
«Делойт» надає послуги у сфері аудиту, консалтингу, фінансового консультування, управління ризиками, оподаткування та супутні
послуги клієнтам державного і приватного сектору, що здійснюють свою діяльність у різних галузях економіки. До числа клієнтів
«Делойт» входять близько чотирьохсот з п'ятисот найбільших компаній світу за щорічним рейтингом журналу «Fortune». Наявність
глобальної мережі фірм-учасників, що охоплює понад 150 країн світу, дозволяє «Делойт» надавати клієнтам можливості світового класу
та високоякісні послуги, пропонуючи необхідні рішення найскладніших бізнес-завдань. Понад
264 000 фахівців «Делойт» спрямовують свої професійні зусилля на досягнення результатів, що мають значення.
Це повідомлення містить інформацію загального характеру, і ані «Делойт Туш Томацу Лімітед», ані жодна з фірм-учасників та
пов’язаних з ними осіб (надалі разом – «Мережа «Делойт») не надають професійні консультації або послуги за допомогою цього
повідомлення. Перш ніж прийняти будь-яке рішення чи вдатися до будь-яких дій, які можуть зашкодити вашому фінансовому
становищу або бізнесу, будь ласка, зверніться за консультацією до кваліфікованого фахівця. Жодна юридична особа, яка входить до
Мережі «Делойт», не відповідає за будь-які збитки, яких зазнала будь-яка особа, що покладається на це повідомлення.
© 2018 Товариство з обмеженою відповідальністю «Делойт і Туш». Усі права захищені.

Contenu connexe

Similaire à PPP as a tool to improve investment attractiveness of the transport infrastructure in Ukraine/Courtesy Deloitte Ukraine

програма Exporec - огляд
програма Exporec - оглядпрограма Exporec - огляд
програма Exporec - оглядAPPAU_Ukraine
 
Giz presentation ukr
Giz presentation ukrGiz presentation ukr
Giz presentation ukrOleksandrZ
 
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmob
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmobEcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmob
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmobElena Petrova
 
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУ
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУЗвіт 2021 - Плани 2022 від АППАУ
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУAPPAU_Ukraine
 
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptxffsdfsdf
 
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023APPAU_Ukraine
 
Інновації під час війни
Інновації під час війниІнновації під час війни
Інновації під час війниAPPAU_Ukraine
 
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.Sergiy Yarmoluk
 
2021 02 04_construction materials_ua (1)
2021 02 04_construction materials_ua (1)2021 02 04_construction materials_ua (1)
2021 02 04_construction materials_ua (1)EnergyEfficiencyplat
 
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустрічПріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустрічYevhenAnhel
 
Результати роботи за рік ІРМ
Результати роботи за рік ІРМРезультати роботи за рік ІРМ
Результати роботи за рік ІРМKR_CDI
 
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdf
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdfПроблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdf
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdfManagement department, SSU
 
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024APPAU_Ukraine
 
Стратегія дерегуляції економіки України
Стратегія дерегуляції економіки УкраїниСтратегія дерегуляції економіки України
Стратегія дерегуляції економіки УкраїниEasyBusiness
 
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1APPAU_Ukraine
 
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...Зелена Школа
 

Similaire à PPP as a tool to improve investment attractiveness of the transport infrastructure in Ukraine/Courtesy Deloitte Ukraine (20)

фінансування проектів теплопостачання
фінансування проектів теплопостачанняфінансування проектів теплопостачання
фінансування проектів теплопостачання
 
програма Exporec - огляд
програма Exporec - оглядпрограма Exporec - огляд
програма Exporec - огляд
 
Giz presentation ukr
Giz presentation ukrGiz presentation ukr
Giz presentation ukr
 
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmob
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmobEcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmob
EcoSt_16072015_ElektroТaxi_elmob
 
Strat plan 2018-2021_ukr_public
Strat plan 2018-2021_ukr_publicStrat plan 2018-2021_ukr_public
Strat plan 2018-2021_ukr_public
 
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУ
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУЗвіт 2021 - Плани 2022 від АППАУ
Звіт 2021 - Плани 2022 від АППАУ
 
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx
1_презентація Голови Савчука - фонд для підприємств 1.pptx
 
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023
Напрями розвитку інноваційного фандрейзингу на 2023
 
Інновації під час війни
Інновації під час війниІнновації під час війни
Інновації під час війни
 
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.
Семінар для SME в Києві фірми CIVITTA, 27 квітня 2016 року.
 
2021 02 04_construction materials_ua (1)
2021 02 04_construction materials_ua (1)2021 02 04_construction materials_ua (1)
2021 02 04_construction materials_ua (1)
 
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустрічПріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
 
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустрічПріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
Пріоритети допомоги ЄС Україні: взаємовигідний рух назустріч
 
Actual grant programs 10.03.21
Actual grant programs 10.03.21Actual grant programs 10.03.21
Actual grant programs 10.03.21
 
Результати роботи за рік ІРМ
Результати роботи за рік ІРМРезультати роботи за рік ІРМ
Результати роботи за рік ІРМ
 
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdf
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdfПроблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdf
Проблеми і перспективи інноваційного розвитку промисловості України.pdf
 
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024
Звіт АППАУ за 2023 - головні напрямки на 2024
 
Стратегія дерегуляції економіки України
Стратегія дерегуляції економіки УкраїниСтратегія дерегуляції економіки України
Стратегія дерегуляції економіки України
 
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1
Strategy Industry 4 0 Ukraine Verhovna rada v1
 
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...
Климатические инновационные ваучеры от ЕБРР и Гринкубатора: импульс для разви...
 

Plus de OfficeNIC

ONIC Weekly Report August 12 2019
ONIC Weekly Report August 12 2019ONIC Weekly Report August 12 2019
ONIC Weekly Report August 12 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report July 22 2019
ONIC Weekly Report July 22 2019ONIC Weekly Report July 22 2019
ONIC Weekly Report July 22 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report July 8 2019
ONIC Weekly Report July 8 2019ONIC Weekly Report July 8 2019
ONIC Weekly Report July 8 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report July 1 2019
ONIC Weekly Report July 1 2019ONIC Weekly Report July 1 2019
ONIC Weekly Report July 1 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report June 18 2019
ONIC Weekly Report June 18 2019ONIC Weekly Report June 18 2019
ONIC Weekly Report June 18 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report June 11 2019
ONIC Weekly Report June 11 2019ONIC Weekly Report June 11 2019
ONIC Weekly Report June 11 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report June 3 2019
ONIC Weekly Report June 3 2019ONIC Weekly Report June 3 2019
ONIC Weekly Report June 3 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report May 27 2019
ONIC Weekly Report May 27 2019ONIC Weekly Report May 27 2019
ONIC Weekly Report May 27 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report May 20 2019
ONIC Weekly Report May 20 2019ONIC Weekly Report May 20 2019
ONIC Weekly Report May 20 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report April 15 2019
ONIC Weekly Report April 15 2019ONIC Weekly Report April 15 2019
ONIC Weekly Report April 15 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report April 7 2019
ONIC Weekly Report April 7 2019ONIC Weekly Report April 7 2019
ONIC Weekly Report April 7 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report March 24 2019
ONIC Weekly Report March 24 2019ONIC Weekly Report March 24 2019
ONIC Weekly Report March 24 2019OfficeNIC
 
ONIC Weekly Report March 4 2019
ONIC Weekly Report March 4 2019ONIC Weekly Report March 4 2019
ONIC Weekly Report March 4 2019OfficeNIC
 
Ukraine as manufacturing hub
Ukraine as manufacturing hubUkraine as manufacturing hub
Ukraine as manufacturing hubOfficeNIC
 
Ukraine Investment Climate Outlook 2018
Ukraine Investment Climate Outlook 2018Ukraine Investment Climate Outlook 2018
Ukraine Investment Climate Outlook 2018OfficeNIC
 
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019OfficeNIC
 
Ukraine - Your Investment Destination
Ukraine - Your Investment DestinationUkraine - Your Investment Destination
Ukraine - Your Investment DestinationOfficeNIC
 
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 року
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 рокуЗвіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 року
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 рокуOfficeNIC
 
Infra reforms road map
Infra reforms  road mapInfra reforms  road map
Infra reforms road mapOfficeNIC
 
Invest in Ukraine: Transport Infrastructure
Invest in Ukraine: Transport InfrastructureInvest in Ukraine: Transport Infrastructure
Invest in Ukraine: Transport InfrastructureOfficeNIC
 

Plus de OfficeNIC (20)

ONIC Weekly Report August 12 2019
ONIC Weekly Report August 12 2019ONIC Weekly Report August 12 2019
ONIC Weekly Report August 12 2019
 
ONIC Weekly Report July 22 2019
ONIC Weekly Report July 22 2019ONIC Weekly Report July 22 2019
ONIC Weekly Report July 22 2019
 
ONIC Weekly Report July 8 2019
ONIC Weekly Report July 8 2019ONIC Weekly Report July 8 2019
ONIC Weekly Report July 8 2019
 
ONIC Weekly Report July 1 2019
ONIC Weekly Report July 1 2019ONIC Weekly Report July 1 2019
ONIC Weekly Report July 1 2019
 
ONIC Weekly Report June 18 2019
ONIC Weekly Report June 18 2019ONIC Weekly Report June 18 2019
ONIC Weekly Report June 18 2019
 
ONIC Weekly Report June 11 2019
ONIC Weekly Report June 11 2019ONIC Weekly Report June 11 2019
ONIC Weekly Report June 11 2019
 
ONIC Weekly Report June 3 2019
ONIC Weekly Report June 3 2019ONIC Weekly Report June 3 2019
ONIC Weekly Report June 3 2019
 
ONIC Weekly Report May 27 2019
ONIC Weekly Report May 27 2019ONIC Weekly Report May 27 2019
ONIC Weekly Report May 27 2019
 
ONIC Weekly Report May 20 2019
ONIC Weekly Report May 20 2019ONIC Weekly Report May 20 2019
ONIC Weekly Report May 20 2019
 
ONIC Weekly Report April 15 2019
ONIC Weekly Report April 15 2019ONIC Weekly Report April 15 2019
ONIC Weekly Report April 15 2019
 
ONIC Weekly Report April 7 2019
ONIC Weekly Report April 7 2019ONIC Weekly Report April 7 2019
ONIC Weekly Report April 7 2019
 
ONIC Weekly Report March 24 2019
ONIC Weekly Report March 24 2019ONIC Weekly Report March 24 2019
ONIC Weekly Report March 24 2019
 
ONIC Weekly Report March 4 2019
ONIC Weekly Report March 4 2019ONIC Weekly Report March 4 2019
ONIC Weekly Report March 4 2019
 
Ukraine as manufacturing hub
Ukraine as manufacturing hubUkraine as manufacturing hub
Ukraine as manufacturing hub
 
Ukraine Investment Climate Outlook 2018
Ukraine Investment Climate Outlook 2018Ukraine Investment Climate Outlook 2018
Ukraine Investment Climate Outlook 2018
 
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019
Ukraine: Ease of Doing Business ranking 2019
 
Ukraine - Your Investment Destination
Ukraine - Your Investment DestinationUkraine - Your Investment Destination
Ukraine - Your Investment Destination
 
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 року
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 рокуЗвіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 року
Звіт Офісу Національної інвестиційної ради України за І півріччя 2018 року
 
Infra reforms road map
Infra reforms  road mapInfra reforms  road map
Infra reforms road map
 
Invest in Ukraine: Transport Infrastructure
Invest in Ukraine: Transport InfrastructureInvest in Ukraine: Transport Infrastructure
Invest in Ukraine: Transport Infrastructure
 

PPP as a tool to improve investment attractiveness of the transport infrastructure in Ukraine/Courtesy Deloitte Ukraine

  • 1. Державно-приватне партнерство і концесія як інструмент підвищення прозорості та покращення інвестиційної привабливості дорожнього будівництва в Україні Ілля Сегеда, старший менеджер Київ, 22 жовтня 2018
  • 2. 2Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Для ремонту всіх українських доріг необхідно близько 2 трильйонів гривень Більша частина доріг України знаходиться у незадовільному стані Джерело: Світовий банк, Укравтодор <2.5 2.5-4.0 4.0-6.0 >6.0 Нема даних 4,325 км 5,224 км 8,526 км 2,620 км 2,807 км Міжнародний індекс нерівності доріг (IRI), м/км у 2016 році
  • 3. 3Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. 1,911 1,588 621 102 313 950 2,177 98 13 5 3.9% 3.1% 1.2% 0.2% 0.6% 1.8% 4.2% - 500 1,000 1,500 2,000 2,500 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 км Поточні середні ремонти Будівництво та реконструкція % довжини доріг державного значення 4.9 4.6 6.9 3.8 6.2 9.1 8.3 0.3 1.8 4.0 4.6 3.2 - 2 4 6 8 10 12 14 16 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 млнкв.км Ліквідована ямковість Залишок без ремонту Основною причиною є недостатнє фінансування Обсяги шляхобудування та ремонту доріг дуже обмежені Реконструйовані та відремонтовані дороги, км Запланований та фактичний рівень ямкового ремонту, млн кв. м Джерело: Укравтодор, аналіз Делойт
  • 4. 4Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Затримки у виконанні робіт та ускладнення з підрядниками є поширеними нефінансовими проблемами у сфері шляхобудування Наявність фінансування не гарантує якість та строки виконання будівельних робіт У 2016 році Укравтодор розірвав контракт із Todini Costruzioni через систематичне невиконання робіт на магістралі Київ- Харків-Довжанський. • У 2018 році Xinjiang Communications розпочала роботи із суттєвою затримкою. • Укравтодор розглядав можливість розірвання угоди із Sinohydro через зрив строків початку робіт. У 2009 році Укравтодор розірвав угоду із Консорціумом «Трансмагістраль» на ремонт траси Львів-Краковець через зірвані строки плану будівельних робіт. Будівельні роботи мали початися у 1999 році. Консорціум «Трансмагістраль» Ремонт на трасі стартував ще в 2015 році і триває досі. Ремонт на трасі стартував ще в 2013 році. Аварійний ремонт закінчився у квітні 2018 року. Основний капітальний ремонт запланований на 2019 рік. Київ-Одеса Проблемиіз підрядниками Одеса-Рені Проблемиіз часомвиконання
  • 5. 5Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Для збільшення обсягів та покращення якості реалізованих інфраструктурних проектів, прискорення строків їх реалізації, зменшення навантаження на державний бюджет, покращення прозорості процесу та зменшення проектних ризиків для держави Залучення приватного сектору спрямоване на вирішення проблем, типових для державних закупівель ДПП та концесія є інструментами ефективної реалізації інфраструктурних проектів ВизначенняМетаСкладові Партнерство між державним і приватним партнером для залучення приватного сектору до створення або відновлення публічної інфраструктури, її фінансування, довгострокової експлуатації та обслуговування та/або надання публічних послуг Чітко визначений проект Контрактні відносини, обмежені в часі Розподіл ризиків з приватним сектором
  • 6. 6Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. "Ціна" ДПП Доходність інвестора Складність підготовки проекту Складність перегляду технічних умов Кошторисні ризики інвестора Інновації Більш прозорий механізм Кращі управлінські практики та ефективність робіт Позабюдже- тне фінансу- вання Краще управління ризиками Економії масштабу Вигода від ДПП В правильно спланованих та реалізованих ДПП та концесійних проектах вигоди для держави переважають недоліки Переваги та недоліки ДПП у порівнянні з державними закупівлями Джерело: аналіз Делойт
  • 7. 7Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Найбільш прийнятною формою для дорожнього будівництва є та, при якій приватний партнер залучається до фінансування, управління та/чи обслуговування об’єкту концесії Існує багато форм реалізації ДПП та концесійних проектів Виявлення потреби Пропозиція рішення Проектний дизайн Проектне фінансу- вання Будівництво Експлуатація/ Обслуговування Власність Конкурс/ Будівництво Державний сектор Державний сектор Приватний сектор Державний сектор Проектування/ Будівництво Державний сектор Приватний сектор Державний сектор Приватний сектор Державний сектор Проектування/ Будівництво/ Фінансування Державний або приватний сектор Приватний сектор Державний сектор Проектування/ Будівництво/ Фінансування/ Експлуатація/ Обслуговування Державний або приватний сектор Приватний сектор Державний сектор Джерело: аналіз Brookings Institute та інтерв’ю з експертами
  • 8. 8Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Середній щорічний обсяг нових «greenfield» проектів в галузі транспорту в Європі протягом 2010-2016 рр. склав близько 9 млрд доларів ДПП довели свою доцільність для використання в сфері транспорту 25% 34% 8% 17% 8% 8% 73% 18% 9% дороги водний транспорт легка залізниця аеропорт залізниця автобусні депо 2015 2016 Розподіл greenfield ДПП транспортних проектів в Європі за секторами 9.6 9.8 7.9 13.8 9.5 9.0 3.8 8.6 7.4 4.2 7.0 6.9 6.5 8.0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Транспортний сектор Інші сектори Загальна вартість greenfield ДПП проектів у Європі, млрд євро Джерело: Європейський інвестиційний банк Джерело: IJGlobal, Infradeals, урядові веб-ресурси
  • 9. 9Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Спонсори, оператори та інституційні інвестори залучаються в різні фази та відіграють різні ролі в процесі ДПП Існує три основні категорії приватних партнерів Джерело: дослідження Делойт Спонсори Оператори Інституційні інвестори Планування інфраструктури Структурування та проектування Виграш проекту та будівництво Експлуатація та обслуговування Продаж/кінець проекту/ кінець життєвого циклу
  • 10. 10Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. 93 86 80 53 47 44 36 30 28 27 21 Acs Group / Hochtief (Іспанія) Ferrovial / Cintra (Іспанія) Vinci (Франція) Macquarie (Австралія) Meridiam (Франція) Bouygues (Франція) John Laing (Великобританія) Sacyr (Іспанія) Egis (Франція) Globalvia (Іспанія) OHL (Іспанія) Найкрупніші компанії сектору вкладають в десятки проектів по всьому світу десятки мільярдів доларів Найбільші гравці ринку ДПП у галузі транспорту в світі 61 46 42 40 40 31 28 27 26 25 24 23 23 21 Acs Group / Hochtief (Іспанія) Vinci (Франція) Abertis (Іспанія) Ferrovial / Cintra (Іспанія) Macquarie (Австралія) Sacyr (Іспанія) Meridiam (Франція) Globalvia (Іспанія) John Laing (Велико- британія) Bouygues (Франція) Egis (Франція) OHL (Іспанія) NWS Holdings (Китай) Odebrecht (Бразилія) спонсори оператори інституційні інвестори PWF Рейтинг найбільших у світі девелепорів у транспортній галузі за кількістю концесій1 Примітка: (1) девелопери проранжовані за кількістю поточних концесій доріг, залізниць, портів та аеропортів (DBFM/O), з обсягом інвестицій понад $50 млн, у яких >20 концесій ТОП 11 найбільших девелоперів у транспортній галузі за інвестованим капіталом (1985-2016), млрд дол. Джерело: PWF Newsletter, жовтень 2016. • 34 найбільших девелопери транспортного сектору світу інвестували у 686 концесійних проектів (станом на жовтень 2016 року) • У 14 найбільших – 457 концесійних проектів
  • 11. 11Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. 61 46 40 31 25 24 23 15 14 14 51 6 25 20 5 2 17 13 3 1 43 14 23 8 6 16 10 7 2 3 Acs Group / Hochtief (Іспанія) Vinci (Франція) Ferrovial / Cintra (Іспанія) Sacyr (Іспанія) Bouygues (Франція) Egis (Франція) OHL (Іспанія) Acciona (Іспанія) Balfour Beatty (Великбр.) Strabag (Австрія) Французькі та іспанські будівельні та інжинірингові компанії домінують на ринку ТОП 10 найбільших спонсорів для концесійних проектів в транспортній галузі в Європі в експлуатації або на стадії будівництва продані або закінчені на етапі участі у конкурсі Джерело: PWF Newsletter, жовтень 2016.
  • 12. 12Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Проекти відрізняються за розміром, сумою інвестицій, географією, тривалістю концесії Поточні портфелі дорожніх ДПП та концесійних проектів головних європейських спонсорів1 Компанія Країна Кількість дорожніх концесій Сумарні інвестиції, млн євро Частка в усіх проектах Розміри проектів, км Обсяги проектів, млн євро Регіони інвестицій Термін концесій, роки Ferrovial / Cintra Іспанія 27 22,742 99.7% 16-379 146-3,333 Південна, Західна та Центральна Європа, Північна та Південна Америка, Австралія 20-99 ACS / Hochtief Іспанія 32 19,557 57% 3-380 72-1,735 Південна та Західна Європа, Північна та Південна Америка 19-51 Sacyr Іспанія 27 14,131 92% 9-875 97-2,700 Південна та Західна Європа, Південна Америка 19-65 Strabag Австрія 15 9,548 92% 10-176 6-1,543 Західна та Центральна Європа, Південна Америка 12-40 Acciona Іспанія 14 6,558 72% 5-200 51-1,834 Південна Європа, Південна Америка, Австралія та Океанія 19-40 OHL Іспанія 15 6,272 70% 7-396 96-1,210 Південна Європа, Південна Америка та Мексика 19-60 Skanska Швеція 3 4,072 42% 34-90 700-1,775 Західна та Центральна Європа, Північна Америка 34-58 Balfour Beatty Великобр. 7 3,157 41% 25-400 43-1,710 Західна Європа, Північна Америка, Сінгапур 30-32 Bouygues Франція 8 2,504 26% 1-418 91-511 Західна та Центральна Європа, Карибський басейн, Західна Африка, Австралія 10-53 Vinci Франція 32 n.a. n.a. 2-2710 n.a. Західна та Південна Європа, Центральна та Східна Європа, Північна та Південна Америка 11-77 Джерело: дослідження Делойт Примітка: (1) представлено інформацію по ТОП 10 спонсорам за виключенням Egis з огляду на непублічність детальної інформації про проекти компанії
  • 13. 13Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Окремі відомі приватні компанії зацікавлені працювати на проектах ДПП та концесії також в Україні Поточні проекти ДПП та концесійні проекти та інвестори в Україні - У червні 2018 Bouygues підписав меморандум про взаєморозуміння із МІУ та Укравтодором про підготовку ТЕО на проект концесії дороги «Київ-Біла Церква» (50 км) - Проект передбачає будівництво та обслуговування дороги. Проект включає частину Київської об'їзної дороги. Національна інвестиційна рада заявили що вартість проекту складає 300 млн дол. - В минулому році консорціум інвесторів у складі Polenergia S.a.r.l, EDF Trading Ltd., Westinghouse Electric AB, підготував ТЕО на енергетичний міст Україна-ЄС, що були схвалено Міністерством енергетики України. - Проект стосується відновлення високовольтної лінії Хмельницька АЕС – Ржешув (Польща) та її використання для експорту електроенергії, що виробляється другим блоком Хмельницької АЕС, а також підвищення потужності та збільшення ефективності ядерних блоків інших українських АЕС - Найближчим часом очікується об’явлення ДПП тендеру щодо залучення приватних інвесторів у проект - В липні 2018 року МІУ та компанія “Mwani Qatar” підписали меморандум про взаєморозуміння. Mwani Qatar зацікавлений у концесії портів Ольвія та Херсон. - У вересні 2018 року МІУ закінчив підготовку ТЕО концесії портів Ольвія та Херсон. - МІУ заявило про зацікавленість близько 20 інвесторів у ці проекти. ряд іноземних та українських потенційних приватних партнерів
  • 14. 14Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. 69% 31% Так Ні Гарне розуміння цілей, ключових переваг, стану законодавства та поточних проектів ДПП в галузі інфраструктури Обізнаність бізнес-спільноти в галузі транспорту щодо ДПП 85% 77% 35% 35% 31% 19% 12% 12% залучення приватного капіталу реалізація проектів покращення якості інфраструктури зменшення корупції покращення якості зниження вартості проектів зниження ризиків держави спрощення реалізації Цілі та напрями ДПП реалізація проектів, які держава не може реалізувати 58% 54% 50% 46% 46% 35% Переваги ДПП у порівнянні з бюджетним фінансуванням зниження ризиків надмірних витрат бюджетних коштів залучення передового досвіду більш прозорий механізм більш висока якість збудованих проектів більш швидка реалізація планів підвищення інвестиційної привабливості країни Чи знаєте Ви про пілотні проекти МІУ по концесії? Джерело: опитування ЦТС та Делойт покращення якості обслуговування інфраструктури 12% 31% 15% 4% 31% 8% позитивно скоріше позитивно нейтрально скоріше негативно не можу оцінити не знайомий з проектом Оцінка законопроекту про концесії
  • 15. 15Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. Низка факторів негативно впливає на зацікавленість ДПП та концесіями як державних, так і приватних партнерів Перешкоди, які стримують розвиток ДПП та концесій в Україні 54% 42% 35% 19% 15% слабка нормативно-правова база недостатня держпідтримка відсутність успішного досвіду реалізації дефіцит привабливих об'єктів дефіцит інтересу інвесторів Фактори, що стримують розвиток ДПП 43% 42% 15% законодавча база достатня законодавча база незадовільна законодавча база достатня, але бракує інструментів реалізації Повнота регулятивного регулювання ДПП Думка бізнес-спільнота Думка експертів Джерело: опитування Центру Транспортних Стратегій та Делойт • Низька інвестиційна привабливість країни • Обмежена пропозиція привабливих проектів • Сприйняття держави як ненадійного партнера • Відсутність досвіду реалізації проектів • Обмежена експертиза державного сектору • Проблеми з довгостроковим борговим фінансуванням • Корупційна протидія окремих бізнес-груп та чиновників • Недоліки законодавства, зокрема: o неврегульовані будівельні та земельні питання; o валютні обмеження; o існування типових договорів концесії; o обмеження на залучення професійних радників; o відсутність дієвого механізму державної підтримки; o зарегульованість процедури підготовки конкурсу; o необмеженість терміну підготовку тендеру ДПП; o закороткий строк проведення концесійного конкурсу; o відсутність чітких вимог до конкурсних пропозицій та методики їх оцінки; o відсутність дієвого механізму заміни приватного партнера; o відсутність механізму списання рухомого та нерухомого майна.
  • 16. 16Доповідь для міжнародного семінару, 22.10.2018 р. 69% 54% 23% 23% 19% урегулювання земельних та будівельних питань імплементація міжнародного досвіду перехід із аренди в концесію залучення радників концесіодавцем механізм заміни концесіонера Прийняття нового закону про концесії, створення відповідної державної інфраструктури, підтримка міжнародними фінансовими інститутами та перший успішний проект є ключовими факторами Шляхи подолання перешкод розвитку ДПП та концесій в Україні Що важливо відобразити у новому законі на думку транспортної бізнес-спільноти Джерело: опитування ЦТС та Делойт • Прийняти новий закон про концесії, який упорядковує проблемні питання законодавства • Максимально прозоро провести конкурс та успішно завершити перший з поточних – пілотних проектів з ДПП та концесії • Розробити та доопрацювати список найбільш перспективних та комерційно привабливих проектів ДПП • Створити центр з державної підтримки ДПП та концесій з залученням професійних спеціалістів в галузі інфраструктури та ДПП • Максимально використовувати досвід та допомогу, в тому числі фінансову – у формі проектних кредитів для приватного партнера - міжнародних фінансових організацій • Вести роз'яснювальну роботу користі від ДПП та концесій серед державних службовців та бізнес спільноти
  • 17. deloitte.ua Про «Делойт» Назва «Делойт» стосується однієї чи кількох юридичних осіб: «Делойт Туш Томацу Лімітед», приватної компанії з відповідальністю учасників в гарантованих ними межах, зареєстрованої за законодавством Великобританії (далі – «ДТТЛ»), мережі фірм-учасників ДТТЛ та пов’язаних з ними осіб. ДТТЛ і кожна з її фірм-учасників є самостійними та незалежними юридичними особами. ДТТЛ (також іменується як «Делойт Глобал») не надає послуги клієнтам. Докладну інформацію про ДТТЛ та її фірми-учасники розміщено за посиланням: www.deloitte.com/about. «Делойт» надає послуги у сфері аудиту, консалтингу, фінансового консультування, управління ризиками, оподаткування та супутні послуги клієнтам державного і приватного сектору, що здійснюють свою діяльність у різних галузях економіки. До числа клієнтів «Делойт» входять близько чотирьохсот з п'ятисот найбільших компаній світу за щорічним рейтингом журналу «Fortune». Наявність глобальної мережі фірм-учасників, що охоплює понад 150 країн світу, дозволяє «Делойт» надавати клієнтам можливості світового класу та високоякісні послуги, пропонуючи необхідні рішення найскладніших бізнес-завдань. Понад 264 000 фахівців «Делойт» спрямовують свої професійні зусилля на досягнення результатів, що мають значення. Це повідомлення містить інформацію загального характеру, і ані «Делойт Туш Томацу Лімітед», ані жодна з фірм-учасників та пов’язаних з ними осіб (надалі разом – «Мережа «Делойт») не надають професійні консультації або послуги за допомогою цього повідомлення. Перш ніж прийняти будь-яке рішення чи вдатися до будь-яких дій, які можуть зашкодити вашому фінансовому становищу або бізнесу, будь ласка, зверніться за консультацією до кваліфікованого фахівця. Жодна юридична особа, яка входить до Мережі «Делойт», не відповідає за будь-які збитки, яких зазнала будь-яка особа, що покладається на це повідомлення. © 2018 Товариство з обмеженою відповідальністю «Делойт і Туш». Усі права захищені.