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Acquisition des voitures
de métro AZUR
François Chamberland, ing.
Directeur exécutif
Ingénierie et grands projets
La STM en bref
Le projet AZUR :
• Genèse du projet 1999-2003
• Bureau de projet 2006-2019
• Les voitures AZUR
• Les projet...
Budget : 1,4 G$
Investissements (2018) : 1G$
9 400 employés
2e opérateur TP en importance
au Canada
3e plus important opér...
4 lignes de métro
68 stations – 71 km réseau
423 voitures MR-73
477 voitures AZUR (7 mars 2019)
Le métro en chiffres
4
1 827 autobus
Lignes de bus
• Jour : 220
• Nuit : 23
85 minibus pour le
transport adapté
Les bus en chiffres
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Projet AZUR
Genèse du projet 1999-2003
369 voitures mises en service en 1967
En 1999 :
• Les 336 voitures restantes ont 32 ans et près de 3 000 000 km au
compteu...
Début 2000, l’achalandage du métro se remet à augmenter :
• Le prolongement de la ligne Orange vers Laval est dans les pla...
Analyses complètes :
• Vie utile du matériel roulant à l’international (22 réseaux consultés)
• Exigences de base
• Besoin...
Bureau de projet
MPM-10
2006-2019
Regroupement d’experts en transport passagers et en gestion de projet d’envergure
DST et STM mobilisent plus de 150 ressou...
Définition des besoins du matériel roulant
• Clients
• Entretien
• Exploitation
Préparation des devis techniques et contra...
Calendrier directeur
Implication des gens
• Focus groupe/groupes témoins/maquettes avec :
• Clients, incluant clientèle à mobilité réduite
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Les équipes de la STM ont parcouru le monde pour :
• Voir ce qui est disponible et possible
• Constater ce qui fonctionne
...
Augmente la capacité de transport
Permet au client de se déplacer entre
les voitures
Réduit le coût d’achat
Réduit les coû...
3 portes plus large au lieu de 4 par voiture :
• Fluidité embarquement /
débarquement amélioré
Suspension pneumatique
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Inspiré de l’expérience du MR-73
réaménagé
Possibilité de strapontins
Sièges 100 % en porte-à-faux
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Concept retenu
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MR 73 MR 08
Livrée extérieure
3 propositions ont été
soumises à la clientèle
Préparation des devis techniques
et contractuels
Les documents les plus importants
Expertise internationale utilisée
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Suivi de la conception du produit
et de la fabrication
Le Bureau de projet a suivi toutes les étapes
sur le terrain
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Qualification des systèmes et du train
Le Bureau de projet a suivi tous les tests et essais sur place
Mise en exploitation
L’exploitation de la STM et le Bureau de projet
ont fait des marches à blancs
Gestion du changement
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AZUR : des voitures
performantes
Nouveau concept de train
Concept de train « indéformable »
• Aucun espace entre les voitures
• Pas de découplage à moins d...
Espaces dédiés
et accessibilité universelle
Hauteur de l’interphone adapté
Appui ischiatique
Assistance accrue
Caméra dans le compartiment voyageurs :
• Avec transfert vidéo automatique dans la loge de
conduite pour...
Intégration des
projets connexes
32
Comité de pilotage
Direction du projet
MPM-10
Services aux projets
Planification, estimation
et contrôle des coûts
Gest...
Modification des ateliers
Modification des ateliers
Vidéo PR Youville
Formation du personnel de maintenance
Outillages spécialisés
Plus de 200 outils
spécialisés servant à :
• Diagnostiquer
• Déposer
• Réparer
Pièces de rechange
Plus de 16 000 pièces de
rechange pour maintenir
la flotte en service
Formation des opérateurs
Validation du gabarit
3
9
Installation d’un Système
de Radio Large Bande (SRLB)
Vue miroir quai
Vue TAV AZUR
Valorisation des voitures MR-63
Recyclage
Ré-utilisation
Jardins de Métis Le Taz
Exporail
Communications
43
Bulletin interne Journal Métro
Des résultats
concrets
Des infrastructures d’entretien adaptées
au nouveau train AZUR
Résultats
Formation de plus de 400 opérateurs et personnel d’exploitation
Formation de plus de 300 personnes d’entretien et d’ingéni...
AZUR : satisfaction de la clientèle
Résultats
Budget global de 2,4 G $ respecté
Peu de contingences utilisées
Livrables
• 54 trains / 52 trains
• Simulateurs, ateliers ...
Bureau de projet réunissant des expertises externe et
interne
Intégration de toutes les phases du projet
Structure organis...
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François Chamberland, ing.
Directeur exécutif, Ingénierie et
grands projets
Société de transport de Montréal
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Symposium 2019 : Le Projet de l’année 2018 du PMI-Montréal : L’acquisition des voitures de métro AZUR de la STM

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Vous le savez, 333 voitures d’origine du métro de Montréal ont été remplacées par 486 voitures de nouvelle génération. Il s’agit d’un projet historique pour la STM et le développement du transport collectif montréalais. Les voitures MPM-10, maintenant appelées AZUR, sont à la fine pointe du design et de la technologie offrant une amélioration significative de l’expérience client.

Le Bureau de projet MPM-10, composé d’employés de la STM et de consultants externes, a permis d’intégrer toutes les phases de ce projet colossal : la définition des besoins, le suivi de la conception, de la fabrication et de la qualification du matériel roulant, la mise à niveau des infrastructures du réseau et des ateliers d’entretien, le tout encadré par une équipe de projet chevronnée. Ce projet de 2,4 G$ s’est échelonné sur une décennie et la livraison des derniers trains de la commande initiale s’achève à la fin de l’année 2018.



Comment ce projet a remporté le titre de Projet de l’année 2018 du Concours Élixir du PMI-Montréal ? La conférence portera sur cette réussite appuyée sur des pratiques de classe mondiale en gestion de projets, rien de moins !

François Chamberland, Ing.
François Chamberland est ingénieur et titulaire d'un baccalauréat en génie mécanique de l'École Polytechnique de Montréal (promotion 1988). M. Chamberland est à l’emploi de la STM depuis 1992 et a occupé plusieurs postes dans les services d'ingénierie de la STM. Il est aujourd’hui le directeur exécutif Ingénierie et grands projets. À ce titre, il supervise toute l'ingénierie de la STM, autant métro que bus, il est responsable de la réalisation de l’ensemble des projets majeurs de la STM. Il est aussi le promoteur du plan d’électrification du réseau de surface de la STM. M. Chamberland est membre de nombreux comités. Notamment, il est membre du comité des métros de l’Union internationale des transports publics (UITP) en plus d’être actuellement le président du Sous-comité Matériel roulant métro de l’UITP.

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Symposium 2019 : Le Projet de l’année 2018 du PMI-Montréal : L’acquisition des voitures de métro AZUR de la STM

  1. 1. Acquisition des voitures de métro AZUR François Chamberland, ing. Directeur exécutif Ingénierie et grands projets
  2. 2. La STM en bref Le projet AZUR : • Genèse du projet 1999-2003 • Bureau de projet 2006-2019 • Les voitures AZUR • Les projets connexes • Des résultats concrets • Les facteurs de succès Table des matières
  3. 3. Budget : 1,4 G$ Investissements (2018) : 1G$ 9 400 employés 2e opérateur TP en importance au Canada 3e plus important opérateur de métro en Amérique du Nord 1,3 M déplacements quotidiens en semaine La STM en chiffres 3
  4. 4. 4 lignes de métro 68 stations – 71 km réseau 423 voitures MR-73 477 voitures AZUR (7 mars 2019) Le métro en chiffres 4
  5. 5. 1 827 autobus Lignes de bus • Jour : 220 • Nuit : 23 85 minibus pour le transport adapté Les bus en chiffres 5
  6. 6. Projet AZUR
  7. 7. Genèse du projet 1999-2003
  8. 8. 369 voitures mises en service en 1967 En 1999 : • Les 336 voitures restantes ont 32 ans et près de 3 000 000 km au compteur chacune • Rénovées de 1990 à 1993 pour 10 % du coût d’un remplacement • Elles font 40 % de l’offre kilométrique du métro mais sont responsables de 60 % des arrêts de service dû au matériel roulant • Tous les systèmes du train se dégradent • Elles passent 2x plus de temps en atelier que les voitures plus récentes MR-73 • Leurs coûts d’entretien sont beaucoup plus élevés Voitures MR-63
  9. 9. Début 2000, l’achalandage du métro se remet à augmenter : • Le prolongement de la ligne Orange vers Laval est dans les plans • Ajout de lignes de trains de banlieue • Raccordements de nombreux édifices au métro • Prise de conscience collective de l’impact des automobiles sur l’environnement • Volonté politique d’amener plus de passagers dans les transports en commun Les 759 voitures existantes du métro ne seront pas suffisantes Hausse de l’achalandage du métro
  10. 10. Analyses complètes : • Vie utile du matériel roulant à l’international (22 réseaux consultés) • Exigences de base • Besoins de la clientèle • Croissance de l’achalandage • Coûts-bénéfices • Analyse de risque Recommandation : • Remplacement des voitures MR-63 avec achat de trains supplémentaires • Mise en service complète planifiée pour 2011 Étude d’opportunité (2003) Remplacement des voitures de métro MR-63
  11. 11. Bureau de projet MPM-10 2006-2019
  12. 12. Regroupement d’experts en transport passagers et en gestion de projet d’envergure DST et STM mobilisent plus de 150 ressources spécialisées • Gestionnaires de projet d’ingénierie • Spécialistes en systèmes ferroviaires embarqués • Spécialistes en fabrication et contrôle qualité • Spécialistes en installation de maintenance • Spécialistes en formation e-learning • Coordonnateur de chantier • Architectes • Spécialistes en infrastructures • Écoconception • Gestion documentaire • Planification et gestion des coûts Bureau de projet MPM-10
  13. 13. Définition des besoins du matériel roulant • Clients • Entretien • Exploitation Préparation des devis techniques et contractuels Négociations et octroi du contrat – 16 novembre 2010 Mise en place de processus de gouvernance Gestion des projets connexes découlant de l’intégration d’un nouveau matériel roulant Suivi de la conception du produit et de la fabrication Qualification des systèmes et du train Intégration et mise en exploitation Grandes phases du projet
  14. 14. Calendrier directeur
  15. 15. Implication des gens • Focus groupe/groupes témoins/maquettes avec : • Clients, incluant clientèle à mobilité réduite • Opérateurs • Employés d’entretien • Ingénierie et marketing de la STM Support externe d’experts • Designer • Animation de focus groupe Définitions des besoins
  16. 16. Les équipes de la STM ont parcouru le monde pour : • Voir ce qui est disponible et possible • Constater ce qui fonctionne • Constater ce qui ne fonctionne pas Le principe de la « technologie éprouvée » a vite été choisi • Remplacement de 50 % de la flotte est trop important pour prendre des risques avec des avancées technologiques incertaines Choix des grands concepts
  17. 17. Augmente la capacité de transport Permet au client de se déplacer entre les voitures Réduit le coût d’achat Réduit les coûts d’exploitation Élimine le risque de tomber entre les voitures 9 voitures inter-communicantes non découplables
  18. 18. 3 portes plus large au lieu de 4 par voiture : • Fluidité embarquement / débarquement amélioré Suspension pneumatique • Meilleur confort • Meilleure accessibilité universelle 18
  19. 19. Inspiré de l’expérience du MR-73 réaménagé Possibilité de strapontins Sièges 100 % en porte-à-faux Afficheurs et moniteurs Traitement anti-scratchitis Plus de surface vitrées Aménagement intérieur
  20. 20. Concept retenu
  21. 21. Concept retenu
  22. 22. MR 73 MR 08 Livrée extérieure 3 propositions ont été soumises à la clientèle
  23. 23. Préparation des devis techniques et contractuels Les documents les plus importants Expertise internationale utilisée Ne rien laisser au hasard : • Définitions • Performances • Quoi, quand et comment • Processus, responsabilités • Données d’entrées • Conditions d’acceptation • Etc.
  24. 24. Suivi de la conception du produit et de la fabrication Le Bureau de projet a suivi toutes les étapes sur le terrain • Chez les sous-traitants • Aux usines du consortium
  25. 25. Qualification des systèmes et du train Le Bureau de projet a suivi tous les tests et essais sur place
  26. 26. Mise en exploitation L’exploitation de la STM et le Bureau de projet ont fait des marches à blancs Gestion du changement Formation du personnel Introduction d’un nouveau train dans un système existant
  27. 27. AZUR : des voitures performantes
  28. 28. Nouveau concept de train Concept de train « indéformable » • Aucun espace entre les voitures • Pas de découplage à moins d’intervention majeure 9 voitures, 8 corridors d’intercirculation 2 remorques-loges et 7 motrices (2 différents types de voitures) Capacité du train : 1068 passagers (augmentation théorique de 7,8 % en pointe vs MR-73 modifié à 990 passagers
  29. 29. Espaces dédiés et accessibilité universelle Hauteur de l’interphone adapté Appui ischiatique
  30. 30. Assistance accrue Caméra dans le compartiment voyageurs : • Avec transfert vidéo automatique dans la loge de conduite pour : • Activation d’une poignée d’urgence • Blocage de porte • Activation d’une poignée d’ouverture d’urgence de porte • Activation d’un interphone • Avec enregistrement en continu des images et des communications opérateur / voyageur
  31. 31. Intégration des projets connexes
  32. 32. 32 Comité de pilotage Direction du projet MPM-10 Services aux projets Planification, estimation et contrôle des coûts Gestion des risques Documentation et gestion de la qualité Soutien administratif Approvisionnement et gestion des contrats Administration et contrats Soutien aux affaires juridiques Matériel roulant Ingénierie MR Contrôle qualité Développement durable Mise en service Études et intégration opérationnelle Communication Gestion du changement Études Intégration opérationnelle Formation Modifications atelier GR Youville Modification atelier PR Youville Ingénierie Permis et autorisations Gestion construction - Mise en œuvre Mise en service Système radio large bande Ingénierie et intégration technique Gestion construction - Mise en œuvre Adaptation des quais – Accessibilité universelle Ingénierie Mise en œuvre Système de simulation de conduite Ingénierie et intégration technique Gestion construction - Mise en œuvre Modifications EF, Infrastructures Ingénierie Mise en œuvre GMAO
  33. 33. Modification des ateliers
  34. 34. Modification des ateliers Vidéo PR Youville
  35. 35. Formation du personnel de maintenance
  36. 36. Outillages spécialisés Plus de 200 outils spécialisés servant à : • Diagnostiquer • Déposer • Réparer
  37. 37. Pièces de rechange Plus de 16 000 pièces de rechange pour maintenir la flotte en service
  38. 38. Formation des opérateurs
  39. 39. Validation du gabarit 3 9
  40. 40. Installation d’un Système de Radio Large Bande (SRLB) Vue miroir quai Vue TAV AZUR
  41. 41. Valorisation des voitures MR-63 Recyclage Ré-utilisation Jardins de Métis Le Taz Exporail
  42. 42. Communications
  43. 43. 43 Bulletin interne Journal Métro
  44. 44. Des résultats concrets
  45. 45. Des infrastructures d’entretien adaptées au nouveau train AZUR Résultats
  46. 46. Formation de plus de 400 opérateurs et personnel d’exploitation Formation de plus de 300 personnes d’entretien et d’ingénierie pour l’entretien de l’AZUR Résultats
  47. 47. AZUR : satisfaction de la clientèle Résultats
  48. 48. Budget global de 2,4 G $ respecté Peu de contingences utilisées Livrables • 54 trains / 52 trains • Simulateurs, ateliers rénovés, etc. Échéancier de livraison respecté Fiabilité : 900 000 km-voiture en décembre 2018 (objectif 650 000) 90 % de trains disponibles pour le service Indicateurs du projet
  49. 49. Bureau de projet réunissant des expertises externe et interne Intégration de toutes les phases du projet Structure organisationnelle créant une synergie entre toutes les parties prenantes du projet Communications internes et externes soutenues Mission accomplie! Facteurs de succès
  50. 50. 50 Questions?
  51. 51. François Chamberland, ing. Directeur exécutif, Ingénierie et grands projets Société de transport de Montréal francois.chamberland@stm.info 51

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