1. URBANISMO.
LA CIUDAD DE CURITIBA.
ALUMNA:
Wendy Piña
CI: V-12.242.990.
Barquisimeto, 23 de Junio de 2013.
Instituto Universitario
Politécnico
“Santiago Mariño”
Extensión Barinas
Escuela de Arquitectura

2. INTRODUCCION
Es una ciudad es un espacio edificado que presenta alta densidad de población,
actividad mayoritaria de los sectores terciario y secundario, con variedad de
funciones. Con el patrimonio cultural de Curitiba ocurre en 1941, con la decisión
de protección del acervo del Museo Paranaense y la segunda, unas pocas
indicaciones contenidas en el Plan Agache (1942). Pero es a partir de 1966 que se
tomaron las primeras medidas efectivas - todavía en ámbito estatal, para declarar
como monumento histórico la antigua Municipalidad (Paço Municipal) -
actualmente Museo Paranaense, de la Iglesia de la Orden Tercera de San
Francisco de las Llagas y del Belvedere, con ruinas de la Plaza João Cândido.
El Plan Director de Curitiba de 1966, establece lineamientos para una política
municipal de preservación del patrimonio histórico y cultural.
En 1971, a través del Decreto n° 1.160, se crea y delimita el Sector Histórico de
Curitiba. Este Decreto fue sustituído por el Decreto 185/2000, que amplió los
límites del Sector Histórico, modificó los usos permitidos y definió nuevos
parámetros constructivos. Además de la restauración y preservación, el IPPUC
propuso a partir de 1971 el reciclaje de uso de los inmuebles de valor histórico,
arquitectónico y cultural. El proceso de preservación tiene inicio en 1971 con la
restauración del antiguo Polvorín, transformado en el Teatro Paiol.
El 1973, el único inmueble de arquitectura colonial que todavía existía en la ciudad
fue transformado en la Casa Romário Martins. Una antigua fábrica de cola fue
transformada en el Centro de Creatividad. La recuperación y reciclaje de uso de
los edificios históricos de la ciudad tenían por objetivo la valorización de la historia
de los curitibanos. En esa época, 30 inmuebles son declarados monumentos
históricos. Inmuebles de valor cultural, histórico o arquitectónico, lo que permitió
un avance importante en cuanto al tratamiento y recuperación del patrimonio
cultural edificado de la ciudad.

3. Contenido.
Simplicidad, creatividad y osadía caracterizan los
proyectos desarrollados por el IPPUC a lo largo de más de
35 años.
Uno de los grandes y permanentes desafíos del IPPUC ha
sido garantizar que los proyectos se transformen en obras
y soluciones a los problemas urbanos. Problemas son
parte de las soluciones, crisis incentivan la
creatividad.
Sin importar metodologías, el IPPUC, desde 1966,
conduce el proceso de transformación de la
estructura física, económica, social y cultural que ha
consolidado la Curitiba de hoy
TRANSFORMACION FISICA, El IPPUC ha
elegido tres instrumentos para consolidar el
proceso de transformación física: transporte
colectivo, uso del suelo y red vial.
El desarrollo lineal, previsto en el Plan Director,
tendría que ocurrir a lo largo de ejes estructurales que cortarían la ciudad de Norte
a Sur y de Este a Oeste, además del eje Boqueirão - área ya en acelerado
proceso de ocupación urbana a fines de los años 60.
¿Cómo crear ejes lineales que cortaran la ciudad garantizando su implantación sin
grandes y costosas expropiaciones?
Dibujados sobre el plano de las
calles de la ciudad, a partir de
1970, los trazos continuos
conectaron tramos, antes aislados
en la red vial, transformándolos en
líneas continuas. Un Sistema
Trinario fue la solución.
Conformado por una calle con

4. carril exclusivo para el transporte colectivo y dos vías de tránsito local, que
permiten el acceso al comercio y a las viviendas, y dos calles más, externas,
delimitando el trinario, con sentido de tránsito contrario - centro-barrio, barrio-
centro -, denominadas vías de tránsito rápido, que posibilitan el tránsito de paso.
El transporte, uno de los instrumentos utilizados
para garantizar la implantación del proceso de
desarrollo lineal de la ciudad, fue planificado
para que su implantación ocurriera en etapas.
En permanente evolución, a partir de 1974, la
Red de Transportes ha incorporado los
ómnibus expresos, los alimentadores, los inter-
barrios, las líneas directas, los bi-articulados, las líneas inter-hospitales, la línea
turismo, las terminales de transferencias, las estaciones tubo, siendo hoy, una red
integrada de transporte que sobrepasa los límites territoriales de la ciudad
llegando el servicio a la Región Metropolitana de Curitiba.
En 1995 se instala la primera de las seis Calles de
la Ciudadanía. Ubicadas junto a las Terminales de
ómnibus, las Calles de la Ciudadanía son sedes de
las administraciones regionales. Concentran núcleos
de servicios de las secretarías municipales, puestos
de atención de servicios públicos, negocios y
espacios para artes, deportes y encuentro de la
comunidad.
Cortada por más de mil ríos, riachuelos y arroyos,
la Ciudad - manantial del Río Iguaçu - enfrentaba
problemas de inundaciones, de ocupación
desordenada de manantiales y de falta de
equipamientos de ocio. Justificados como obra
de saneamiento, para obtención de recursos
federales, siguiendo el ejemplo histórico del
Paseo Público, nacieron los primeros parques

5. lineales de Curitiba, a partir de 1972. Hoy son 26 parques y bosques, que
sumados a las plazas, jardines, plazoletas, garantizan 36 metros cuadrados de
área verde pública por habitante.
El crecimiento acelerado de la ciudad, en las décadas de los 70 y 80, exigió
soluciones también para la vivienda. Al contrario de los grandes conjuntos
habitacionales implantados en áreas distantes de la estructura formal de las
ciudades, tan usuales en todo el País, el IPPUC optó por la construcción de
pequeños núcleos habitacionales, con unidades diferenciadas e insertadas en el
paisaje de la ciudad, ya a partir de 1979. Diez años después un proyecto integrado
de desarrollo ocupó el último intersticio urbano de la ciudad con el Barrio Novo.
MOBILIARIO URBANO Y COMUNICACION
VISUAL. A partir de la implantación del Plan
Director de Curitiba, en el inicio de los años 70,
el IPPUC pasó a preocuparse en cada proyecto
con el mobiliario urbano y con la comunicación
visual en la ciudad.
Los primeros estudios mostraban preocupación con su localización en la ciudad.
Creciendo a tasas de más del 5% al año, Curitiba exigía tableros de señalización e
identificación de los nombres de las calles. Para disminuir costos, una de las
primeras experiencias fue utilizar adhesivos plásticos en los postes de luz.
Parques, equipamientos sociales, turísticos y obras pasaron a ser identificados y
señalizados.
La implantación de los ómnibus expresos demandó estudios sobre el vehículo,
modificaciones de design, cambios en las puertas de entrada y salida para mayor
confort y seguridad de los pasajeros. El color rojo fue definido para llamar la
atención. Los ómnibus alimentadores (amarillos) e interbarrios (verdes)
mantuvieron los colores originales de los ómnibus de la ciudad. Fue desarrollado
también un nuevo diseño del chasis, asientos y altura del vehículo. En las
Terminales de Transporte, el usuario dispone de informaciones sobre localización
e recorridos de los ómnibus. El Ligeirinho, que entró en operación a fines de los
años 80, fue totalmente proyectado en el IPPUC, en coparticipación con la

6. industria de chasis y de carrocerías. Con nuevo diseño, el ómnibus urbano y la
estación tubo posibilitaron el embarque y desembarque a nivel, brindando la
calidad de los servicios de metro. El Bi-articulado, que sustituyó el ómnibus
expreso, al inicio de la década del 90, y que tiene capacidad para transportar
hasta 270 pasajeros, también fue diseñado en coparticipación con la iniciativa
privada, siendo que esta nueva solución posibilitó que el Sistema Integrado de
Transporte atendiera la demanda creciente.
A medida que estos ómnibus eran sustituidos o
retirados de circulación debido al tiempo de
uso, el IPPUC pasó a adaptarlos a un nuevo
uso. Surgieron los ómnibus de la Línea del
Oficio, transformados en aulas para cursos de
mecanografía, manicuro, peluquero, etc. Las
Líneas del Conocimiento y del Deporte también utilizan ómnibus reciclados en su
uso. Algunos fueron transformados en Línea de la Sopa - que en las madrugadas
frías de la ciudad distribuye sopa y pan a los excluidos. Otros, también, son
utilizados como Mercado Popular - que lleva
frutas, verduras, cereales con precios hasta un
50% inferiores al comercio formal, a las áreas
más carentes.
La primera peatonal de la ciudad, la Calle de las Flores, fue equipada con
maceteros, luminarias, bancos urbanos y
diseños del "pinhão" (fruto típico del Pino
Paraná) en las veredas de petit pavê,
transformándose en área exclusiva para
peatones. Más tarde, ya en la década del
90, la Línea Pinhão - un sendero colorado
en las veredas - conduce a un recorrido por los edificios antiguos del centro, en un
verdadero viaje por la historia de la ciudad.
El alumbrado público también fue pensado para facilitar la localización del
curitibano. El tipo y la potencia de iluminación facilitan la comprensión del sistema

7. vial jerarquizado en vías estructurales, prioritarias, colectoras, locales. En los años
90, algunas calles y pequeñas plazas recibieron iluminación con postes
republicanos.
Con las Arcadas do Pelourinho, la ciudad cuenta con un nuevo equipamiento que
reúne varios tipos de servicios, como venta de flores, pequeños cafés, kioscos de
revistas.
Equipamientos como los kioskos de revistas y los
utilizados por los ambulantes fueron
estandarizados.
Paralelamente al desarrollo de proyectos de comunicación visual y de
equipamientos de la ciudad, el IPPUC desarrolló juegos, entretenimientos y
productos que ayudan la población a entender la transformación que ocurre en la
ciudad. Para popularizar nombres como anillo central, estructural, vías rápidas,
conectoras, los niños de las escuelas municipales recibieron juegos que permitían
"andar" sobre la nueva ciudad

8. CONCLUCION
Las demandas de la ciudad sumadas al conocimiento de las potencialidades de
cada área son materia prima para la planificación. Estas informaciones están a
disposición de la comunidad a través de cursos, conferencias, productos, mapas,
boletines, base de datos - y en la biblioteca del IPPUC, una de las mejores del
país en el tema de la planificación urbana. A primera vista, Curitiba es una ciudad
latinoamericana como cualquier otra, con un crecimiento desmedido de su
población de 150.000 a 1,6 millones en tan sólo cincuenta años. Pero, al contrario
de sus vecinas, esta ciudad brasileña es un ejemplo positivo de desarrollo urbano
y planeación.
"Cuando una ciudad acepta como mandato la calidad de vida, cuando respeta a la
gente que allí vive, cuando respeta el medio ambiente, y cuando se prepara para
las nuevas generaciones, la gente comparte la responsabilidad de este mandato, y
esta causa compartida es la única manera de hacer un sueño colectivo realidad",
ha dicho Jaime Lerner, uno de los arquitectos que comenzó el proyecto de Curitiba
y ha sido alcalde en tres ocasiones. Cada uno de los habitantes de Curitiba ha
tenido que ver con el plan de desarrollo urbano. Para comenzar a arborizar, el
alcalde envió 1,5 millones de semillas a cada barrio para que las plantara. Con los
vendedores ambulantes también se llegó a un acuerdo para crear una feria
itinerante que circula por los diferentes barrios.Para solucionar la situación de los
niños de la calle, el gobierno local instó a las empresas para que adoptara a un
grupo de niños y les suministrara comida y un salario a cambio de trabajo de
jardinería. El secreto: la planeación. Desde 1965 se pensó en una red de
corredores que atraviesan la ciudad, y que no parten del centro, como sucede con
la mayoría de las ciudades latinoamericanas, Curitiba tiene 17 parques públicos, y
más de 145 ciclorrutas construidas.
Uno de los atractivos turísticos es el Jardín Botánico.

9. BIBLIOGRAFIA.
1. CURITIBA, CIUDAD SOSTENIBLE: Inicio
curitibaciudadsostenible.webs.com/
2. Imágenes de curitiba ciudad sostenible
- Informar sobre las imágenes
3. Curitiba: ciudad sustentable y un ejemplo para el mundo - El Pais Arte
4. Curitiba, Brasil: Ejemplo de práctica en desarrollo urbano sustentable
www.antofagastasustentable.cl/.../curitiba-brasil-ejemplo-de-practica-en-...
5. Curitiba - "Ciudad Sostenible" by Johan Silva on Prezi
prezi.com/4irmaldj7icx/curitiba-ciudad-sostenible/
6. CURITIBA: CIUDAD EJEMPLAR - Una sola vida no alcanza para ...
arquifuturo.jimdo.com/curitiba-ciudad-ejemplar/
7. Curitiba, una ciudad sustentable - DejaVu Travel Journal
www.dejavu-travel-journal.com/curitiba.htm
arqsustentable.net/territorios_ [PDF]
Las nuevas funciones urbanas: gestión para la ciudad sostenible
www.eclac.org/publicaciones/xml/9/10559/lcl1692e_4.pdf
Aprendiendo de Curitiba: La aplicación de los principios de la ...
www.rafaellopezrangel.com/.../sustentabilidad%20arq%20y%20ciudad%...