O documento discute a mobilidade urbana sustentável e como criar cidades para as pessoas. Aponta que pedestres e ciclistas devem ter prioridade sobre veículos motorizados e que é preciso reduzir a velocidade dos carros. Também destaca a importância de dados abertos e tecnologias para melhorar a mobilidade de forma inclusiva.

1. Reflexões sobre
mobilidade e
urbanismo
Pablo Vieira Florentino, Coletivo Mobicidade / IFBA

2. 1 - Mobilidade : legislação e
fundamentos
Transporte: um direito, tal como educação e saúde
Lei Nacional de Mobilidade:
1ª Prioridade: Pedestres e Bicicletas (Modais ativos
ou não-motorizados (skates, patins, patinetes))
2ª Prioridade: Transporte público e coletivo
Proteção à vida como direito e dever:
Redução de velocidade máxima dos carros e
Aumento da velocidade média das pessoas;

3. Por quê saímos de casa?
Lazer: teatro, parques, cinema, praia, bares, restaurantes,
centros culturais, museus
Ex.: ônibus no Pelourinho aos fins de semana.
Atividades físicas: espaços para corrida e caminhada,
aparelhos e quadras públicas, parques, academias,
ginásios, piscinas públicas
Saúde: postos de saúde, hospitais, pronto-socorro, clínicas,
vacinação (POA). Ex.: Mapa dos postos de saúde
Educação: creches, escolas, faculdades, universidades

4. Por quê saímos de casa?
Trabalho
Serviços: Bancos, Prefeitura, Governo Estadual, Governo
Federal
Compras: mercados, feiras, padarias, comércio de rua,
shoppings
Ex: Como chegar até a padaria para comprar o pão ?

5. 2 - Realidade mundial
“Um carro passa 90% de sua vida útil parado”
Janette Sadik-Khan, ex-secretária de Transportes de NY

6. 2 - Realidade Brasil - Trânsito

8. 2 - Realidade Brasil - Trânsito
64% dos deslocamentos são a pé ou de bicicleta (IBGE)
7 km é a distância média das viagens em cidades a partir
de 60 mil habitantes (ANTP)
Taxa média de ocupação de um carro é de ~1,3 pessoas
4º País que mais MATA no trânsito
Epidemia: a cada 12 minutos, uma pessoa é MORTA pelo
trânsito brasileiro (ONSV)

12. Do Túnel ao Aeroporto – A linha do trem de
Salvador - uma via de alta velocidade como
barreira urbana

14. Indução para que o desenho urbano favorecesse
os carros e suas altas velocidades.
Pedestres e ciclistas com poucas opções de
travessia: Deslocamento com percursos
aumentados, levando mais tempo, enquanto
motorizados gozam de mais espaço e menor
tempo nos deslocamentos .
Retirados de seu habitat natural , obrigados a
usar passarelas, que dificultam e aumentam ainda
as distâncias.
Ambientes artificiais e desérticos gerando
insegurança.

18. “uma família de 4 pessoas com 2
carros ocupa 12
vezes mais espaço público do que
uma família de
mesmo tamanho sem carros”
Fonte: Fórum sobre Mobilidade em São
Paulo, Julho de 2011

19. Numbeo (http://www.numbeo.com)
IBGE, Pesquisa Mensal de Emprego Abril/2013
Banco Central (http://www4.bcb.gov.br/pec/conversao/conversao.asp)

20. ANTP - Relatório Geral 2008

21. 2 - Realidade Salvador-Bahia-Brasil
Brasil:
Aumento do uso das bicicletas nas classes de maior poder
aquisitivo (Observatório das Metrópoles + Transporte Ativo)

22. 2 - Realidade Salvador-Bahia
39,4% da população ocupada ganha até 1 salário mínimo
68,9% da população ocupada ganha até 2 salários mínimos
Censo 2010 (Profª. Inaiá Carvalho)
RMS – Pesquisa Origem/Destino
~ 22% das viagens são de automóvel
~ 41% das viagens são de ônibus (todos os tipos)
7ª cidade mais engarrafada do mundo
43% do tempo de deslocamento gasto em congestionamentos:
uma média de 42 minutos/dia ou 160 horas/ano

23. Distribuição Espacial de Renda

24. 2 - Realidade Salvador-Bahia
Uma das maiores taxas de morte no trânsito no Brasil
Transporte público com horários e ofertas sem regularidade
Condutor: não para no ponto / dirige em alta velocidade
Ex.: Visor interno de velocidade nos ônibus em SP

25. 2 - Realidade Salvador-Bahia
5° estado em mortes geradas por motorizados (ONSV)
Impactos sociais e econômicos das ocorrências de trânsito
(IPEA, ANTP, DENATRAN, SUS)

26. 3 – Tecnologia Social
De que forma as soluções de mobilidade e tecnologia vão ser
socialmente assimiladas e acessíveis, considerando cenários
como o de Salvador ?
“A quem deve servir a cidade ?” (ANTP) http://migre.me/u5SbB
Diversidade nas dinâmicas e dimensões da cidade:
- Crianças e idosos: mobilidade reduzida (temporary ability)
Ex: Tempos semafóricos – Porto Alegre
- Mobilidade diurna e noturna. Ex: Amsterdã
- Questões de gênero X segurança

27. 3 – Tecnologia Social
Estudos e análises envolvendo tecnologia da informação,
processos colaborativos e dados abertos (oportunidade para
empresas)
Porto Alegre:
http://datapoa.com.br/
http://www.observapoa.com.br/
São Paulo :
http://dados.prefeitura.sp.gov.br/
Rio de Janeiro:
http://www.armazemdedados.rio.rj.gov.br/
http://data.rio.rj.gov.br/
http://riotransparente.rio.rj.gov.br/

28. 3 – Tecnologia Social
Belo Horizonte:
https://geodadosbh.pbh.gov.br/
Sistema de Indicadores da Mobilidade Urbana de BH: http://migre.me/u6ByT
Santa Catarina:
Plataforma de Mobilidade Sustentável
http://www.deinfra.sc.gov.br/pcms/estudos_relatorios.htm
i-Map: Cidades inteligentes para pessoas
http://sc4.sinapsedainovacao.com.br/sc4/ideia/i-map-cidades-inteligentes-pa
ra-pessoas
http://sc4.sinapsedainovacao.com.br/sc4/ideia/ishare-compartilhamento-de-p
odcycles
“Usamos veículos de quase uma tonelada para transportar
70 kg em percursos planos que variam entre 5 e 7 km.”

29. Visualização de Dados
Questões de gênero

30. Visualização de Dados
StravaLabs

31. Visualização de Dados
Pesquisa Origem / Destino em rede

32. Tecnologia e Mobilidade
‘Connected streets’ and the next
generation of urban mobility.
A Sidewalk Talk with James Corless
and Russell Brooks of
Transportation for America
http://migre.me/u72qy
Equipes Multidisciplinares para compreender
problemas urbanos e desenvolver soluções:
Urbanistas, Designers,
Arquitetos, Engenheiros, Sociólogos,
Psicólogos (Jan Gehl – Copenhague)
http://migre.me/u6f91

33. Mobilidade e Segurança

34. Mobilidade Ativa e Transporte de Passageiros

35. + Cargueiras

36. Cargueiras / Elétricas

38. Copenhagem: A cada km
percorido
Por bicicleta: ganha + R$0.40
Por automóvel : perde -R$ 0.25
Fonte: Cidades para as
Pessoas

39. Mobilidade
Informação multimodal integrada:
- Bicicleta + metrô / trem
- Bicicleta (dobrável) + carro / táxi / Uber
- Bicicleta (dobrável) + ônibus
- Bicicleta + barco
- Carro + ônibus
- Carro + metrô / trem
- Ascensores Urbanos em
outras regiões: Eng. Velho da Federação e de Brotas,
Federação, Cosme de Farias, Cabula, São Caetano.

40. Cobertura
Verde
Microclimas
confortáveis
para
pedestres e
ciclistas
Redução
natural de
velocidade

41. CsQ

43. Produzir novos cenários
urbanos para pessoas ...

50. Referências
ANTP - Relatório
http://migre.me/u6JnA
Observatório Nacional de Segurança Viária
http://www.onsv.org.br/
Future & Smart Cities: Urban Pamphleteer - University College
London
https://www.ucl.ac.uk/urbanlab/research/urban-
pamphleteer/UrbanPamphleteer_1.pdf
ITDP – Instituto de Políticas para Transporte e Desenvolvimento
http://itdpbrasil.org.br/

51. Referências
Chis da Questão
https://chis.pop-ba.rnp.br/referencias
Síntese da Pesquisa Origem/Destino RMS 2012 – Gov. da Bahia
http://migre.me/u6JlH
Observatório das Metrópoles + Transporte Ativo
http://migre.me/u5NNI
The Fix City Brasil - WRI - Janette Sadik-Khan
https://vimeo.com/169850399
http://migre.me/u6Jku
’Smart’ in smart cities should be about smart ways of involving
citizens
Liesbeth Huybrechts - Amsterdan University of Applied Sciences
http://migre.me/u6f5l

52. Contatos
pablovf@ifba.edu.br
Coletivo Mobicidade SSA
mobicidade@gmail.com
https://mobicidadessa.wordpress.com/
@mobicidadeSSA