1.
Les conditions nécessaires à l’éclosion de
projets locaux de mobilité
Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement
Durable de la SNCF
@jlj3d

2.
Les conditions nécessaires
à l’éclosion de projets locaux de mobilité
The Shift Project – 23 juin 2014
- Instrumentation
- Modèles économiques
- Gouvernance

3.
Le périurbain , symbole de la dissociation des lieux …
Lieux de consommationLieux de résidence
Lieux de travail
Mobilité
domicile travail
Mobilité de loisirs
Mobilité
occasionnelle
Cf L. Davezies : la république et ses territoires
3
Mobilités

4.
Lieu de vie choisi
Mobilité choisie
Mobilité subie
Lieu de vie subi
Risque de relégation
territoriale et sociale
Risque de fracture
énergétique et de fracture
mobilité
Risque
immobilier
• Amplification de la mobilité subie avec la crise énergétique
• Fragmentation des offres et multiplication des interfaces
• Nécessité d’une gouvernance de l’intermodalité
• L’économie sociale et solidaire ( économie du bien commun )
traduit une « nouvelle économie des territoires » .
• Les transports collectifs classiques ne sont pas forcément
pertinents ( périurbain et diffus )
Des besoins de mobilité à finalités différentes

5.
La fracture mobilité a des effets potentiellement dangereux
sur la cohésion sociale !
Effets politiques
( relégation / protestation )
Effets économiques
( renchérissement des services
du « centre ville »)
Effets sociaux
( accès à l’emploi et aux
services de base )
Effets de résilience
( solidarité et
débrouillardise )
Effets territoriaux
( présence / résidence > 100)
 Des services de mobilité adaptés sont une assurance contre ces risques .
 Comment sont ils évalués ? Quelle est la « prime d’assurance » ?

6.
Mobilités et capital immatériel
des Régions
10 composantes du
capital territorial
1. Attractivité
2. Qualité de vie
3. Accessibilité aux services
4. Développement humain
5. Cohésion sociale
6. Solidarité générationnelle
7. Autosuffisance
énergétique
8. Autosuffisance
alimentaire
9. Résilience climatique
10. Capital naturel
Parking
Pôles Ech.
Routier
urbain
Urbain et
Périurbain
Inter-
régional
Transports
nationaux
Transports
européens
Modes
doux
Modes
partagés
Régional
et local
Réseau
national
( TGV, TET …)
Réseau
Régional
Trains–autocars (DSP)
Réseau
d’agglo (DSP)
( T. urbains)
Réseau
local diffus
( ESS )
Mobilité numérique et itinérance

7.
Réseau
national
TGV, TET
Réseau
Régional
TER …( DSP)
Réseau
d’agglo (DSP)
( T. urbains)
Réseau
diffus
( ESS )
Mobilité numérique et itinérance
Taxi collectif
Microbus HNS
Autocars de maillage
Covoiturage
Autopartage
(B to C, P to P, B to B )
Navettes
TAD
PMR/ambulatoire
Télétravail
Télécentre
Téléprésence
Vélos
Vélos
Électriques
Stationnement
TC urbains
TCSP
Minibus
Métro
Tramway
Tram train
TER ferré
TER-GV
Autocars
Corail IC
TER
IC-GV
...
L’articulation-complémentarité des modes est elle compatible
avec la multiplicité des AOT ?
 Comment instrumenter l’analyse de la demande et des besoins
socio-économiques du territoire ?
Eurostar
Thalys
Lyria
Ellipsos
… TGV
Théoz
Lunéa

8.
Des modèles économiques différents émergeront certainement
pour les « nouvelles mobilités »
Acteurs clés
Structure juridique et
modèle économique
Partenaires
UE
Etat
SNCF, RFF et ses branches
Régions
Collectivités locales
Intercommunalités
Associations – ONG
Opérateurs modes doux
Transporteurs urbains
EPIC
Société commerciale
Contrats type DSP
SPL- Régie
GIE – GEIE
Coopérative – Mutuelle
SCIC- SCOP
Association loi 1901
Filiales
EF partenaires
Nouveaux acteurs mobilités
PME-TPE locales
Organismes parapublics
Fonds d’investissements
Partenaires industriels locaux
CCI - Préfets –
BTP- Energéticiens -
Vision
centralisée
Vision
décentralisée
Pouvoirs
publics
Entreprises
Opérateurs
Monde
pluriel
( selon Mintzberg )
Monde pluriel = économie du
bien commun .
Les membres sont les
actionnaires : Associations,
ONG, mutuelles, ESS,
coopératives , GIE , SCIC, SCOP …
Future
régulation
tripartite
8

9.
Un modèle économique innovant , peu coûteux …
mais peu répandu à ce jour dans les mobilités diffuses
• Modèle de l’ESS type SCIC (Société Coopérative d’Intérêt Collectif) (*)
associant :
• collectivités,
• mondes associatif,
• entreprises
• monde de l’insertion
• organismes déconcentrés de l’Etat
• Participants possibles
• Générateurs de flux
• Collectivités locales ( adhésion volontaire , commune d’hébergement des voitures )
• Transporteurs et leurs prestataires technologiques
• Associations locales liées à la mobilité et aux services aux personnes
• Gestionnaire de flotte automobile ( leasing, maintenance, assurance …)

10.
Gouvernance globale
de l’entreprise
Augmentation du capital entreprise
- Humain
- Clients B to B, B to C
- Connaissances
- Marque
- Process
- Naturel
- Système d’information
- Partenarial
-
Actifs
Immatériels
RSE
Capital immatériel
du territoire
Augmentation du capital territorial
-Attractivité
-Qualité de vie
-Accessibilité aux services
-Développement humain
-Cohésion sociale
-Solidarité générationnelle
-Autosuffisance de base
(énergie, alimentaire)
-Résilience climatique
-Capital naturel
-…
RCC
Normes sociales
+
Normes financières et comptables
+
Normes commerciales
+
Normes environnementales
+
« Normes » comportementales
+
« Normes » sociétales
ISO 26000 Thesaurus Bercy Nouveaux indicateurs de
richesse ( Stiglitz …)
Responsabilité sociale d’entreprise … et responsabilité citoyenne des collectivités

11.
Des offres avec des nouveaux modèles économiques …
Dimension du
modèle économique
Véhicule juridique
Parties prenantes
Création de valeur
Horizon temporel
Régulation
Processus de décision
Conduite des projets
Modèle dominant
Contrat – DSP
Régie – SPL
SEM
1 opérateur /
1 donneur d’ordre
Coût pour la collectivité
Marge pour l’opérateur
Durée du contrat ( 4 à 10 ans,
Plus pour une concession )
Par la concurrence
via des appels d’offres
Prédominance de l’actionnariat
En silos , par métiers
Modèle émergent
SCIC- SCOP
Mutuelles
GIE
N opérateurs ( multimodalité )
et partenaires
P collectivités ou assimilées
Capital immatériel pour le territoire
Marges et capital immatériel pour
les opérateurs
Continu révocable ?
Par le consensus / choix des
Parties prenantes
Prédominance des adhérents
Collaboratifs, consortium …
Fait explicatif majeur
Engagement sur projet
collectif
Parties prenantes multiples
Partage de la valeur
Soutenabilité long terme
Démocratie locale
Citoyenneté
Synergie des compétences
Organisation Sociétal

12.
Les réseaux sociaux et le web mobile au cœur des nouvelles mobilités …
Modèle consumériste
Modèle contributif
Intermédiation clients
( vente et après vente )
E-services ( push d’offres )
Publicité et marketing ciblé
Confrontation offre et
demande pour modes partagés
Transactions via réseaux sociaux
Animation de communautés
Animation des territoires
Modèle économique Usage des TIC Fonctions assurées
Information froide
Conseil Web 2.0
Vente en ligne
Ticketing
Services d’après vente
Fidélisation
Promotions et relances
Campagnes et publicité
Information temps réel continue
Offres étendues ( open data )
Calculateur d’itinéraires
Accompagnement voyageur ( EJP vs Google Travel )
Abonnement aux services
Connaissances des acteurs de la communauté
Connaissance des offres dynamiques
Gestion des affinités ( profiling )
Animation de réseau et de territoire
Transaction négociées ou non des services
Co-élaboration de l’évolution des offres
Extension à d’autres aspects de l’économie
fonctionnelle ( ex : Ouicar )
Fonctions comparatives
Information et guidage temps réel
Comptabilité énergie-C02 …
Partage bons plans

13.
Des emplois verts à inventer
et à solvabiliser !
• Métiers recomposés de l’intermodalité
• Logistique « propre » du e-commerce
• Gestion de réseaux d’infrastructure pour les nouveaux véhicules
• Nouvelles ingénieries ( recyclage, valorisation déchets , résilience climatique )
• Services sociétaux de proximité ( valorisation de la production locale)
• Mobilité numérique ( conciergeries électroniques , téléprésence, télécentres)
• Intégration de nouveaux modes et nouveaux usages de l’automobile
• Services à la personne ( seniors, PMR , derniers kms …)
Toutes ces opportunités relèvent d’un modèle coopératif /
collaboratif entre parties prenantes …

14.
Exploitation
sécurité
ferroviaire
Escale gare
Parkings VP
Parcs vélos
Nouveaux modes doux
Taxis
Dépose minute
Gare routière
Parvis
Cheminements
Station bus urbains
Accès métro
Plate-forme physique multimodale
Stationnement
Co-voiturage
Location voitures
Autopartage
Quelle gouvernance
des 3 plates-formes
de la mobilité ?
Système d’Information
transport
« nouvelles
mobilités »
Partenaires , prestataires
(banques, SSII, EMV )
Opérateurs
Opérateurs partenaires
des nouvelles mobilités
( autocars, vélos,
autopartage, taxis /
navettes, parkings)
Branches de SNCF-
Mobilités opérant certains
modes
Big Data
Plate-forme numérique
Système d’Information
Financier
Flux
financiers
SNCF, partenaires ,
prestataires (banques,
SSII, )
Opérateurs partenaires
des nouvelles mobilités
( vélos, autopartage, taxis
/ navettes, autocars )
Big Data
Plate-forme financière
Collectivités,
associations,
Etat, investisseurs

15.
Création de
valeur pour les
parties prenantes
- Coûts évités immédiats
- Bénéfice des parties prenantes
- Balance des externalités
Création de
valeur
immatérielle
- Valeur immatérielle territoriale dont attractivité / accessibilité
- Capital immatériel d’entreprise
- Préservation- augmentation du bien commun
Création de
valeur future
- Gains de résilience
- Gains d’innovation différentielle
- Coût estimé des crises futures et
pertes actualisées de cash flow
Y a-t-il un compte d’exploitation multi parties prenantes
pour les projets locaux de mobilité ?

16.
Merci de votre attention