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Session technique "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité"

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Session technique "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" par Nicolas Raillard, chargé d'étude pour The Shift Project.

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Session technique "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité"

  1. 1. www.theshiftproject.org MOBILITÉ DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ « MOINS DE CARBONE, PLUS DE LIEN » Session technique Nicolas Raillard Nicolas Raillard The Shift Project Nicolas.raillard@theshiftproject.org Présentation publique des conclusions du rapport 14/09/2017
  2. 2. Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien » Nicolas Raillard Chargé de recherche The Shift Project Francisco Luciano Directeur du groupe de travail du Shift Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »
  3. 3. Périmètre de l’étude The ShiftProject personnes mobilité locale (<80km) zones de moyenne densité moyen terme CO2 France métropolitaine domaines d’action prometteurs marchandises longue distance ville, ou campagne long terme ( > 10 ans ) NOx , COV , O3 , PM , SO2 reste du monde autres possibilités … périmètre de l’étude hors champ d’étude
  4. 4. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  5. 5. Zonage d’étude The ShiftProject
  6. 6. Méthodologie – étapes de travail The ShiftProject
  7. 7. Scénario de référence The ShiftProject Réf Alt DemainAujourd’hui
  8. 8. Scénario de référence The ShiftProject Réf Alt DemainAujourd’hui
  9. 9. Scénario de référence The ShiftProject Réf Alt DemainAujourd’hui
  10. 10. Scénario de référence The ShiftProject Réf Alt DemainAujourd’hui
  11. 11. Scénario de référence The ShiftProject Réf Alt DemainAujourd’hui
  12. 12. Méthodologie – les différents scénarios The ShiftProject
  13. 13. Chiffrage CO2 : Modèle IMMOVE (EDF) The ShiftProject 𝐶𝑂2 = 𝐶𝑂2 𝑁𝑅𝐽 ∗ 𝑁𝑅𝐽 𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚 ∗ 𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚 𝑝. 𝑘𝑚 ∗ 𝑝. 𝑘𝑚 𝑡𝑟𝑎𝑗 ∗ 𝑡𝑟𝑎𝑗 𝑝𝑜𝑝 ∗ 𝑝𝑜𝑝
  14. 14. Chiffrage des coûts The ShiftProject
  15. 15. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  16. 16. Hypothèses télétravail The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE 47 % des emplois sont télétravaillés 30 % des emplois dans les grandes entreprises et entreprises de taille intermédiaire et 10 % des emplois dans les entreprises de plus petite taille sont télétravaillés 2 jours par semaine 1 jour par semaine  Diminution de 19 % des p.km faits pour le motif « travail »  Diminution de 4,8 % des p.km faits pour le motif « travail » VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  17. 17. Résultats CO2 The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL - 4,6 % des p.km - 4,5 % d’émissions de CO2 (environ 0,72 Mt/an) par rapport au scénario de référence en 2026 VOLONTARISTE - 1,4 % des p.km - 1,3 % d’émissions de CO2 (environ 0,21 Mt/an)
  18. 18. Résultats CO2 The ShiftProject Hypothèses PM o 47 % des emplois télétravaillables o 2 jr/sem télétravaillés
  19. 19. Coûts - Hypothèses The ShiftProject • Espaces de coworking o 20 % des télétravailleurs restent chez eux o Les télétravailleurs se répartissent équitablement sur les jours de la semaine o 9 m2/salarié o Construction 5000 €/m2 o Matériel, énergie 20 €/m2/an o Entretien 2 ETP/1300 m2 d’espace • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 11,9 ans (PM)/ 11,7 ans (Vol)  Prix VP neuve de 21 000 € HT  1,5 VP/ménage en moyenne dans les ZMD o Réduction de la consommation globale de carburant  Consommation moyenne de 4,7 L/100 km  Prix carburant de 0,94 €/L HT
  20. 20. Coûts - Résultats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Déficit de 800 M€/an VOLONTARISTE Déficit de 200 M€/an
  21. 21. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  22. 22. Hypothèses distribution des achats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées 40 % des trajets achats en grande surface remplacés par des livraisons par des voisins Les achats « loisir » ne sont pas remplacés (12 % des pkm) 95 % des moins de 65 ans ont accès à Internet Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15 ménages 75 % des plus de 65 ans ont accès à Internet  Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 78 %  Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 36 %
  23. 23. Hypothèses distribution des achats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées 40 % des trajets achats en grande surface remplacés par des livraisons par des voisins Les achats « loisir » ne sont pas remplacés (12 % des pkm) 95 % des moins de 65 ans ont accès à Internet Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15 ménages 75 % des plus de 65 ans ont accès à Internet  Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 78 %  Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 36 %
  24. 24. Résultats CO2 The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Livraison collaborative - 4 % des p.km - 4 % des émissions CO2 par rapport au scénario de référence en 2026 POTENTIEL MAXIMAL Distribution par tournées - 8 % des p.km - 9 % des émissions CO2
  25. 25. Résultats CO2 The ShiftProject Hypothèses PM tournées o 12 % v.km inchangés o 88 % v.km remplacés par des tournées  78 % évités  10 % parcourus par les camionnettes
  26. 26. Coûts - Hypothèses The ShiftProject • Distribution tournées o Evolution des modèles d’affaires des grandes surfaces o Flotte de véhicules de livraison (46 000 camionnettes) o Carburant pour la livraison (4,2 L/100 KM à 0,94 €/L HT) o Livreurs (52 000 ETP au SMIC) o Consignes automatisées (1 bloc / 100 ménages à 17 000 € HT) o Gardiennage des achats (1,5 €/panier) o Blocs frigorifiques (1 bloc / 50 ménages à 17 000 € HT) o Centrale d’appels (8 min / commande, pour 5 % de la population)  3500 ETP • Livraison collaborative o Préparation des paniers à livrer : 100 000 ETP (30 min/panier) o Livraison (3 €/panier) • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 12,4 ans (tournées) / 11,9 ans (collaborative) o Réduction de la consommation globale de carburant
  27. 27. Coûts distribution par tournées The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Distribution par tournées Bilan neutre
  28. 28. Coûts livraison collaborative The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Livraison collaborative Déficit de 2,6 Md€/an
  29. 29. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  30. 30. Hypothèses système vélo The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE 15 % des p.km font partie de chaînages longs, donc ne sont pas faits à vélo Reports modaux définis par les experts, en fonction des la catégorie CSP, du motif et de la distance des trajets. Par exemple : Les p.km faits par les étudiants sont plus faits à vélo; les p.km faits par les retraités sont moins faits à vélo, etc. VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires < 20 km < 15 km  < 7 km
  31. 31. Résultats CO2 The ShiftProject par rapport au scénario de référence en 2026 POTENTIEL MAXIMAL 36 % des p.km faits en vélo + marche - 33 % d’émissions de CO2 (environ 5,3 Mt/an) VOLONTARISTE 18 % des p.km faits en vélo + marche - 15 % d’émissions de CO2 (environ 2,3 Mt/an)
  32. 32. Résultats CO2 The ShiftProject HYPOTHESES POTENTIEL MAXIMAL • 15 % de trajets sont chainés longs • Vélo/VAE/s-pedelec jusqu’à 20 km • Vélo-cargo jusqu’à 7 km o permet de transporter les volumes de courses o Permet de transporter une personne (requis pour les trajets non-autonomes)
  33. 33. Scénarios cyclomoteur • Hypothèses o Tous les trajets reportés sur le vélo dans les scénarios précédents sont reportés sur le cyclomoteur 50 cc o 60 gCO2/v.km en 2026 o 1,34 p.km/v.km The ShiftProject
  34. 34. Zoom intermodalité vélo + train • Source 1 de report modal o Tous les trajets d’accompagnement vers une gare < 7km o Tous les 1er segments effectués en voiture dans les trajets intermodaux • 520 Mv.km/an The ShiftProject • Source 2 de report modal o Amélioration du rabattement + stationnement en gare o Permet un report modal proportionnel au nombre de places en consignes sécurisées en gare • 100 Mv.km/an  0,5 % des émissions évitées
  35. 35. Coûts - Hypothèses The ShiftProject • Cycles/équipements o 1 VAE/s-pedelec par adulte ( 19 M vélos, 1250 € HT) o 1 vélo-cargo/cariole par ménage ( 12 M vélos, 1700 € HT) o Vélos enfants/Equipements vélo (350€/an/ménage HT) o Durée de vie vélos de 15 000 km o Equipements vestimentaires (30€/an/adulte) • Infrastructures o Autoroutes vélo le long de chaque autoroute, RN et RD (45 000 km, 330 000€/km, 30 ans de durée de vie) o Routes vélo (75 000 km, 5 800 €/km, 15 ans de durée de vie) o Signalisation routière vélo, zones 30 (2 500 €/km HT, 15 ans) o Ouvrages d’art vélo (1 pour 5 communes en moyenne, 800 000 € HT, 30 ans) • Services o Vélo-écoles, applis • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 15,1 ans (PM) / 12,8 ans (Vol) o Réduction de la consommation globale de carburant
  36. 36. Coûts - Résultats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Bénéfice de 3 Mds€/an VOLONTARISTE Bilan neutre
  37. 37. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  38. 38. Hypothèses TPE The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Effets d’induction de trafic et de report modal depuis les modes autres que la VP non pris en compte Toute la mobilité « de fort flux » est prise en compte : Par proximité géographique, on affecte la mobilité sur le train périurbain ou le bus express Capacité supplémentaire d’absorption non limitée Capacité supplémentaire d’absorption par rapport à 2008 = + 30 % 47 % 46 %7 % > xx km > yy km 67 gCO2/p.km 9 gCO2/p.km 17 passagers 80 passagers VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  39. 39. Résultats CO2 The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL 10 % des p.km locaux ZMD reportés 14 % des v.km locaux des ZMD reportés 7,6 % des émissions des ZMD évitées Mobilité VP = 85% mobilité
  40. 40. Coûts - Hypothèses The ShiftProject • Infrastructures sur chaque grand axe (34 axes) atteignant le centre d’une grande agglomération o Pôle multimodal (125 M€ HT, 30 ans) o 4 km de voie dédiée (5,8 M€/km HT, 30 ans) o 4 gares autoroutières (25 M€/gare, 30 ans) • Lignes de bus o Véhicules : 13 000 cars (200 000 €/car HT, 10 ans) o Employés : 30 000 ETP o Carburant : 30 L/100 km o 34 centres de maintenance (35 M€/centre, 15 ans) • Renouvellement flotte trains o 1300 nouvelles rames (12 M€/rame, 30 ans) • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 12,8 ans o Réduction de la consommation globale de carburant
  41. 41. Coûts - Résultats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Bénéfice de 800 M€/an
  42. 42. Zoom Ile-de-France The ShiftProject
  43. 43. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  44. 44. Hypothèses covoiturage The ShiftProjectThe Shift Project POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Communautés : Trajets chaînés (48%) non covoiturés Tout le monde est enclin à covoiturer Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de ménage et accès VP 30 min de flexibilité temporelle MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet) Augmentation du taux de remplissage moyen de 41 % • 2,15 p.km/v.km pour DT • 3,6 pour autres motifs Augmentation du taux de remplissage moyen de 7 % • 1,75 p.km/v.km pour DT • 3,0 pour autres motifs Domicile-Travail Autres motifs VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  45. 45. Hypothèses covoiturage The ShiftProjectThe Shift Project POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Communautés : Trajets chaînés (48%) non covoiturés Tout le monde est enclin à covoiturer Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de ménage et accès VP 30 min de flexibilité temporelle MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet) Augmentation du taux de remplissage moyen de 41 % • 2,15 p.km/v.km pour DT • 3,6 pour autres motifs Augmentation du taux de remplissage moyen de 7 % • 1,75 p.km/v.km pour DT • 3,0 pour autres motifs Domicile-Travail Autres motifs VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  46. 46. Hypothèses covoiturage The ShiftProjectThe Shift Project POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Communautés : Trajets chaînés (48%) non covoiturés Tout le monde est enclin à covoiturer Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de ménage et accès VP 30 min de flexibilité temporelle MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet) Augmentation du taux de remplissage moyen de 41 % • 2,15 p.km/v.km pour DT • 3,6 pour autres motifs Augmentation du taux de remplissage moyen de 7 % • 1,75 p.km/v.km pour DT • 3,0 pour autres motifs Domicile-Travail Autres motifs VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  47. 47. Hypothèses covoiturage The ShiftProjectThe Shift Project POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Communautés : Trajets chaînés (48%) non covoiturés Tout le monde est enclin à covoiturer Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de ménage et accès VP 30 min de flexibilité temporelle MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet) Augmentation du taux de remplissage moyen de 41 % • 2,15 p.km/v.km pour DT • 3,6 pour autres motifs Augmentation du taux de remplissage moyen de 7 % • 1,75 p.km/v.km pour DT • 3,0 pour autres motifs Domicile-Travail Autres motifs VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  48. 48. Hypothèses covoiturage The ShiftProjectThe Shift Project POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Communautés : Trajets chaînés (48%) non covoiturés Tout le monde est enclin à covoiturer Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de ménage et accès VP 30 min de flexibilité temporelle MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet) Augmentation du taux de remplissage moyen de 41 % • 2,15 p.km/v.km pour DT • 3,6 pour autres motifs Augmentation du taux de remplissage moyen de 7 % • 1,75 p.km/v.km pour DT • 3,0 pour autres motifs Domicile-Travail Autres motifs VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  49. 49. Résultats CO2 The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Taux de remplissage = 1,88 p.km/v.km (1,35 dans le scénario Référence) - 27 % d’émissions de CO2 (environ 4,3 Mt/an) VOLONTARISTE Taux de remplissage = 1,44 p.km/v.km (1,35 dans le scénario Référence) - 6 % d’émissions de CO2 (environ 1,0 Mt/an)
  50. 50. The ShiftProject Résultats CO2 Taux remp = 3,0 p.km/v.km Taux remp = 1,75 p.km/v.km
  51. 51. Coûts - Hypothèses • Infrastructures o Stations de covoiturage  Le long des RD, RN et autoroutes  Stationnements vélo (2 m2) et VP (25 m2)  80 €/m2 HT (durée de vie 20 ans) • Services o Plate-forme Internet (200 ETP) o Service de planification des trajets sans Internet (1700 ETP Vol, 7200 ETP PM) • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 14,6 ans (PM) / 12,1 ans (Vol) o Réduction de la consommation globale de carburant Nb stations par 10 km de route Nb places VP/station Nb places vélo/station Nb stations par 10 km de route Nb places VP/station Nb places vélo/station Route départementale 4 5 150 2 5 70 Route nationale 3 5 200 2 5 100 Autoroutes 1 20 3000 1 10 500 VolPM
  52. 52. Coûts - Résultats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Bénéfice de 8 Mds€/an VOLONTARISTE Bénéfice de 2 Mds€/an
  53. 53. Synthèse des résultats The ShiftProject Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distribution achats Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distribution achats CO2 Dépenses
  54. 54. Télétravail Distribution des achats Système vélo Covoiturage Transports Publics Express Sommaire
  55. 55. Hypothèses The ShiftProject Priorités ? ASI Moins il y a de transport à assurer, moins de véhicules sont en déplacement  Plus les déplacements sont assurés par des modes bas-carbone, moins de véhicules à émissions unitaires plus élevées en circulation  Optimiser les taux de remplissage sur les véhicules les plus émetteurs  Interactions ? Accès au lieu de télétravail en vélo+ + + - - Récupération des achats au point- relais en vélo Accès aux stations de TPE en vélo Accès aux stations de covoiturage en vélo Télétravail ôte de la mobilité aux TPE Télétravail ôte de la mobilité au covoiturage Le télétravail ôte de la mobilité au vélo Les TPE ôtent leur mobilité au covoiturage -
  56. 56. Interactions non prises en compte dans la modélisation The ShiftProject
  57. 57. The ShiftProject Hypothèses Combiné POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE Hypothèses de tous les domaines d’action ensembles, et dans l’ordre ASI : Hypothèses du scénario PM Télétravail et Livraison des achats par tournées Hypothèses du scénario VOL Télétravail et Livraison collaborative des achats Hypothèses du scénario PM Vélo Hypothèses du scénario VOL Vélo Hypothèses du scénario PM TPE Hypothèses du scénario PM Covoiturage Hypothèses du scénario VOL Covoiturage VOLONTARISTE : mesures propres au domaine d’action PM : avec mesures exogènes complémentaires
  58. 58. Résultats CO2 The ShiftProject
  59. 59. Coûts - Hypothèses The ShiftProject • Augmentation des dépenses o Potentiel Maximal :  PM télétravail  PM distribution par tournées  PM système vélo  PM Transports Publics Express  PM covoiturage o Volontariste  Vol télétravail  PM livraison collaborative  Vol système vélo  Vol covoiturage • Réduction du trafic vs Référence (2026) o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le parc de 11,5 ans à 20,2 ans (PM) / 14,0 ans (Vol) o Réduction de la consommation globale de carburant
  60. 60. Coûts - Résultats The ShiftProject POTENTIEL MAXIMAL Bénéfice de 2 Mds€/an VOLONTARISTE Déficit de 1 Md€/an
  61. 61. Méthodologie – évolution de l’étude • Le groupe de travail o Nicolas Raillard, The Shift Project / analyse, rédaction et modélisation o Clémence Vorreux, The Shift Project / rédaction et organisation o Jean-Michel Cayla, EDF / modélisation o Les autres membres du Groupe de Travail : o Christian Dubost, SNCF o André Broto, Vinci Autoroutes o Olivier Paul-Dubois-Taine, IESF o Béatrice Vauday, EcoSyst’M o Véronique Michaud et Claire Schreiber, CVTC o Jean-Baptiste Boneu, OuiHop o Nina Bourgier, Clem’ o Thomas Matagne, ecov o Aurélien Bigo o Coline Macquet, Efficacity o Laura Papet The ShiftProject V1  Groupe de Travail V2  GT + relecteurs V3  GT + participants 30 mars V4  Publication
  62. 62. www.theshiftproject.org contactez-nous mobilite@theshiftproject.org Merci pour votre attention Des questions ?

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