Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.

"Фокус-группа" - Авторевю №13'2011

6 540 vues

Publié le

  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

"Фокус-группа" - Авторевю №13'2011

  1. 1. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Ford Focus для украинских автомобилистов — как тот золотник из поговорки: невелик, да дорог. Но это не мешает ему оставаться в лидерах продаж: по итогам 2010 года, Focus в своем классе пропустил вперед лишь старенького и дешевого лифтбека Chery Amulet! Ну а в России он стал если не культовым, то по меньшей мере народным: за восемь лет там Фокус- продано более полумиллиона Фокусов, львиная доля которых собрана на заводе во Всеволожске. Кстати, сейчас российский конвейер остановлен: производство переводят на сборку Фокуса третьего поколения. Но мы ждать не будем: вот он, «третий» Ford Focus! Останется ли он в бестселлерах? Или уступит место одноклассникам, среди которых тоже есть «горячие» группа новинки — Citroen C4 или Peugeot 308? Японскую школу в тесте представляет хэтчбек Toyota Auris, переживший в прошлом году фейслифтинг, а на роль «классика жанра» мы, как водится, взяли Volkswagen Golf. Олег РАСТЕГАЕВ Экспертная группа: Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ Фото Степана ШУМАХЕРА А Opel Astra? Не доехал! площади «глухая», в частности Новенький, только-только — боковые треугольники. Или поставленный на учет это ради будущих «заряженных» Opel попал в аварию по версий — ST, RS или как их там пути из ГАИ. И замены этому ав- будут звать-величать? томобилю не нашлось. Придется Но если посмотреть на кон- сдавать на пятерых. курентов, то на их фоне новый Вторым сюрпризом, пусть Focus действительно хорош. и не столь неприятным, стало Очередная «французская рево- то, что вместо 120-сильного люция» отложена: новый Citroen Peugeot 308 у нас оказался 150- C4 скроен по образу и подобию сильный автомобиль. «старшей» модели С5. Peugeot — А что? Он ведь тоже с дви- 308 в ходе рестайлинга изме- гателем объемом 1,6 литра, — нился и того меньше: запомина- парировали наше недоумение в ются разве что новые «клыки» российском представительстве ходовых огней и, словно при- компании Peugeot. — А что каса- открытая пасть ската, решет- ется «турбо», так мы же для вас ка радиатора. А владельцы до- и старались: заодно попробуете рестайлинговых Peugeot 308 новый шестиступенчатый «авто- наверняка отметят одну безо- мат», который доступен только в говорочно приятную деталь: паре с турбомотором! регистрационный знак теперь Конечно, попробуем! Ведь в крепится не к нижней кромке украинском прайс-листе Peugeot бампера, откуда его легко бы- автоматической «шестиступки» ло сковырнуть, сдавая назад пока нет. по снегу или грязи, а в центре. Затем нам все же откровен- Auris? Отвернулся и забыл. А но сообщили, что на крымском Golf упорно гнет корпоратив- тест-драйве, который был приу- ную линию, словно зная на- рочен к международному ралли перед: сначала покритикуют за в Ялте, 120-сильные машины из- схожесть с предшественника- рядно «укатали» и предоставлять ми, затем привыкнут — и будут их в таком виде для теста Авто- хвалить. ревю было бы неосмотритель- А вот салон Фокуса и вовсе не но... Согласны. оставляет почвы для критики. Итак, Focus. Сколько стоит? Великолепна архитектура перед- Будет ли «автомат»? А дизель? А ней панели, приборы с бирюзо- когда ждать универсал? Только выми стрелками приятны глазу мы остановимся — и нас осыпа- и днем, и ночью, со вкусом и ют воспросами, заглядывают в тактом подобраны все материа- салон. Почти всем новинка нра- лы — мягкую фактуру мы обна- вится, но настораживает треу- ружили не только на передней гольная эклектика переднего панели, но и на дверях. И ведь бампера. И зачем такая огром- все это не спишешь только на ная «псевдорешетка»? Ведь дорогую комплектацию! Такой по меньшей мере половина ее же приятный руль, такие же ин-16 №13 | 2011 №13 | 2011 17
  2. 2. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х формативные приборы и каче- му? Из-за этого, кстати, нельзя ственные материалы доступны полноценно пользоваться теле- уже в базовой версии Trend за фоном, подключенным по про- 179900 грн. токолу Bluetooth: в списке кон- Эргономика проработана тактов, записанных кириллицей, почти так же тщательно, как и лишь прочерки... То же самое, в Гольфе с его академически кстати, и в Ситроене. выверенной посадкой, превос- Интерьер Тойоты пресный. Из ходными диапазонами регули- легких специй — приборы с бе- ровок руля и сиденья. Пожа- лыми «оптитронными» цифрами луй, только сиденье в Гольфе и и слегка приплюснутый снизу удобнее, а в остальном эргоно- руль. Но переводишь взгляд на мика Фокуса ничуть не хуже! И центральную консоль, а там — при этом салон более нарядный, старомодные жидкокристалли- улыбчивый. ческие экраны, словно от де- Порадовал и Citroen! После шевых калькуляторов. С другой смелых дизайнерских экспери- стороны, все на своих местах, ментов над предшественником все удобно. Разве что профиль (пусть в ущерб эргономике, но сиденья не такой выразитель- чтобы буквально все оказалось ный, как в других автомобилях. «не как у людей»!) французы Но подключение телефона че- словно осеклись. Теперь удались рез Bluetooth проблематично и и руль, и приборы, и селектор здесь, а список контактов Auris «автомата». Но если, слизнув вообще не видит — набирать соус, все же надкусить глубже, номера нужно вручную, что в то... Например, в закоулках ме- корне подрывает идею hands- ню бортового компьютера или free. Благо можно «возвращать навигации можно заблудиться. звонки» на те номера, с кото- И не досадно ли, что в обшир- рых уже звонили. И мы уже бы- ном перечне предлагаемых язы- ло решили оценить эргономику ков общения так и не нашлось Тойоты ниже, чем у Peugeot, но места русскому? Обидно и вы- вспомнили про сис тему бескон- соким водителям: неудачны диа- тактного доступа Smart Entry пазоны регулировок сиденья и & Push Start: не извлекая клю- руля — при моем росте 190 см ча из кармана, можно отпи- я уселся «на пределе». Хотя са- рать автомобиль и запускать мо сиденье радует редким со- двигатель. Ни у кого из других четанием мягкости и ярко вы- участников такого нет даже за раженной боковой поддержки. доплату! О... Продолжайте, продолжай- те! Здесь есть массажер! Пусть простенький, в виде надувающе- гося валика поясничного подпо- ра, зато не только у водителя, но и у переднего пассажира. Жаль, такая роскошь — только для по- купателей топ-версии Exclusive. И без того эффектные прибо- ры можно приукрасить, ступен- чато поменяв подсветку с белой на синюю. А еще можно через меню установить «полифонию», сопровождающую разные ин- формационные сообщения: от- крытие дверей, непристегнутые ремни, оставленный в замке за- жигания ключ... Интерьер Peugeot 308 приго- товлен неплохо, но уже «остыл». При включении зажигания машинка на дисплее не просто появляется, а, К основным органам управле- как в мультике, выезжает снизу. У нее загораются фары, открываются двери... ния, равно как и к креслам, пре- тензий нет. Но почему фейслиф- тинг не коснулся подслеповатых приборов, простенькой аудио- системы? И, опять же, почему в меню настроек не нашлось мес- та нашему великому и могуче- Такой интерьер «со всеми удобствами» если и наскучит, то нескоро За рукоятку стояночного тормоза приятно взяться. Но при старте в горку Нажимая кнопку на потолке, можно Менять разные настройки с помощью Система активной парковки реально можно смело обходиться без «ручни- изменить подсветку нижней части са- меню бортового компьютера удобно помогает — она позволяет без рук в ка»: система Hill Asist «держит» тормо- лона, а ее интенсивность настраивает- при помощи «шайб» на спицах, два захода припарковать автомобиль с за в течение трех-четырех секунд по- ся вращающейся рукояткой а вот «музыкой» и круиз-контролем зазорами по 60 см до стоящих спереди сле того, как водитель отпустил педаль заведуют клавиши, к которым нужно и сзади автомобилей Слишком навороченно? На практике — нет. Легко находишь общий язык тянуться и со штатной системой Sony, снабженной USB-портом18 №13 | 2011 №13 | 2011 19
  3. 3. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Вопрос вопросов: как новый Focus едет по нашим дорогам? И вот ответ: хорошо, классно едет! В салоне тихо, подвеска прекрасно справляется с боль- шей частью дорожных неров- ностей. По комфорту он лучше Гольфа! А по управляемости? Четкие реакции на повороты руля, оптимальная чувствитель- ность, высокая стабильность на прямой — в отличие от пред- шественников, «третий» Focus перестал болезненно реаги- ровать на колеи. На входе в крутые повороты — приятное ввинчивание... Конечно, если рвануть руль так, как это де- лает на «переставке» Ярослав Цыпленков, «подруливающая» Системой стабилизации комплектуются задняя подвеска внесет в ре- лишь автомобили с «автоматом» — от- акции некоторую сумятицу, но ключить ее можно, но только до скоро- до таких режимов обычные во- сти 50 км/ч. Ниже — кнопка системы дители доходят крайне редко. определения достаточного зазора для К тому же всегда подстрахует парковки: в отличие от Форда, Citroen неотключаемая система стаби- сам крутить рулем не умеет (здесь лизации (она входит в список применен электрогидравлический оснащения версий Trend Sport усилитель) и Titanium). Все замечательно, и все же с новым электроуси- лителем рулевое управление наши замеры: до сотни — все- Фокуса не столь «прозрачно», го 10,7 секунды. Причем ты как на Гольфе, отчего и взаи- лишь продавил акселератор, а мопонимание с автомобилем все остальное сделает «робот» чуть хуже. Так что будь этот DSG! Но и он не безгрешен. Golf укомплектован ESP (как Стремление к экономичности машины для украинского рын- оборачивается тем, что при ка, на которые систему стаби- спокойной езде «робот» пере- лизации ставят в «базе»), мы ходит на седьмую ступень уже бы поставили ему за управляе- при 60 км/ч, обрекая мотор тя- мость на пять баллов больше. нуть машину на 1100 об/мин. А так — паритет. А если утопить педаль газа, то Форсированный до 125 л.с. на поиск второй передачи у ко- фордовский мотор 1.6 TiVCT робки уходит какое-то время. И c регулируемыми фазами га- все же в большинстве режимов зораспределения обещает со преселективная коробка радует страниц рекламных проспектов очень удобными быстрыми пе- оптимальное сочетание дина- реключениями. Можно, кстати, мики и экономичности. С эко- перевести селектор в режим номичностью все в порядке: Sport — и седьмая передача бу- при умеренно динамичной езде дет забыта. бортовой компьютер констати- Golf, как и Focus, комфортен, рует средний расход от 8,0 до хотя на неровностях трясет чуть 8,5 литра на сотню. Жаль, что сильнее, а панели обивки начи- на разгон до 100 км/ч Focus с нают поскрипывать. Но, с другой «механикой» вместо обещан- стороны, у адаптированного к ных 11 тратит 13,2 секунды. нашим условиям Гольфа самый Быстрее даже Auris с «автома- большой клиренс и, что не ме- Навигация не радует удобством пользования и пока не русифицирована. Жалеть Сиденье рельефное и по-французски мягкое. Массаж входит в топ-комплектацию том»! Впрочем, при частичных нее важно, убедительная защи- о том, что ее нет даже в списке опций для «украинских» машин не придется Exclusive нагрузках, в штатных режи- мах движения реакции на газ адекватны, а разгон скраши- вается образцовой работой механизма выбора передач: четко, мягко — и никаких ви- браций! Но 13 секунд до сотни удручают. Зато не придерешься к тормозам. При номинально меньшей мощности мотора (122 л.с. про- тив 125 л.с.) Golf легко уезжает от Фокуса, что подтвердили и Пользоваться кнопками и роликами Интерьер приятен на вид и на ощупь, но удобство управления дополнительными функциями образцовым не назовешь Климат-контроль Ситроена предлагает три уровня режима Auto — отличия на руле — одно удовольствие в скорости работы вентилятора и, соответственно, шумности20 №13 | 2011 №13 | 2011 21
  4. 4. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Сиденье плотное, с хорошими фрикци- Потолочное окно закрывается штор- Под пассажирским сиденьем — лоток онными свойствами кой с электроприводом для бумаг обновленном гидротрансформа- томатом» Aisin «пыжик» заводит торе «автомата». с пол-оборота! Мчать, обгонять, Но... Угадайте, какой из авто- проходить повороты на грани... мобилей показал на «перестав- Жесткая, энергоемкая подве- ке» лучший результат? Citroen! ска, насыщенный, а в штат- Система стабилизации эффек- ных режимах даже пересы- тивно тормозит автомобиль, щенный реактивным усилием позволяя приступить к манев- руль — да это скорее версия ру на завидной скорости — GT, а не семейный хэтчбек! Мо- 83,6 км/ч! А если совместить жет, и правильно поступили в объезд препятствия с экстрен- Peugeot — не стали адаптиро- ESP, как и в Ситроене, можно отклю- ным торможением? Вот с этой вать «под плохие дороги» подве- чить на скорости до 50 км/ч задачей Citroen справился хуже ску 150-сильной версии? Ведь всех. 120-сильные машины калуж- Даром что Peugeot 308 по- ской сборки, поступающие на четырехступенчатыми «автома- строен на той же платформе, российский рынок, идут с адап- тами», что и на Ситроене. Но «ездовое» настроение здесь тированными, более комфорт- если у покупателей Ситроенов Магнитола простенькая, но можно заказать и более продвинутую аудиосистему. совсем иное! С мотором 1.6 ными подвесками, увеличенным выбор невелик — один мотор Русификация бортового компьютера ожидается к концу этого года Turbo и шестиступенчатым «ав- клиренсом и — увы! — теми же мощностью 110 или 120 л.с. и та моторного отсека — из толс- того ударопрочного пластика. На Форде, к слову, вместо силовой защиты установлена скорее шу- моизоляция — лист с ворсистым покрытием. В преддверии запуска произ- водства нового С4 французы проверяли надежность пред- серийных машин и искали для наших дорог оптимальные на- стройки подвески. Нам же о надежности судить пока рано, а вот с настройками подвески, похоже, вышла промашка. Впе- чатление комфорта есть на «го- родских» скоростях, но стоит разогнаться — и кузов начина- ет раскачиваться, угрожая пас- сажирам морской болезнью. А если с полной нагрузкой? Са- В интерьере Peugeot все по-старому Панорамная крыша входит в топ-комплектацию Allure димся впятером, в багажник — еще 50 кг балласта, и... На пер- вой же кочке — шкряб! Это мы Citroen C4 Citroen C4 Ford Focus задели асфальт задними брыз- говиками, а на кочках задняя подвеска то и дело замыкается на буфера сжатия. Напоминает Hyundai Accent, тоже «специаль- но адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, рас- качка и как следствие — «раз- мытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее ста- билен, чем Ford или Volkswagen. Но еще сильнее разочаровал Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf «автомат». Пусть ситроеновцы и уверяют, что он модернизиро- ван, но на деле — прошлый век! При смене передач вверх случа- ются секундные задержки — ав- томобиль успевает клюнуть но- сом. Переключения вниз и того хуже — разгон настолько вялый, что любой обгон — словно рус- ская рулетка. До «сотни» Citroen добирается за нудные 14,7 се- кунды! Впечатление, будто из Самые эффектные приборы у Ситроена — еще и потому, что их подсветку можно менять с белой на синюю, причем либо целиком, либо по частям. 120 лошадиных сил по меньшей А самые «слепые» приборы у Peugeot — цифры неразборчивы мере треть безнадежно увязла в22 №13 | 2011 №13 | 2011 23
  5. 5. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Вроде все есть, но скучно... Форма сиденья приемлемая, но не более того ценный «автомат»: работает он важно: со 100 км/ч Auris зами- Не будем отговаривать и от лучше, чем на Ситроене. В го- рает на три, а то и на четыре других машин, особенно от роде ездить приятно, и на трас- метра дальше конкурентов. Peugeot 308. А вот Citroen C4 се можно пришпорить. Трансформируем впечатле- явно нуждается в доводке под- И пусть управляется Toyota ния в экспертные оценки — и вески, а попутно — и «автома- без фордовского изящества, поздравляем новый Ford Focus: та». Может, ну ее, эту пресло- зато вполне надежно. В пре- пусть всего на пять баллов, но вутую «адаптацию к плохим дельных режимах даже кажет- он опережает Volkswagen Golf! дорогам»? Вот, например, Ford ся, что скольжения ограничи- Ой, мы же забыли про багаж- Focus здорово едет на своей вает система стабилизации, но, ники... А багажник-то у Фоку- «чисто европейской» подве- как это ни странно, Auris лишен са — один из самых маленьких. ске! Без всяких там фокусов. ее даже в топ-комплектации И задние места теснее, чем в Sol! Гольфе и тем более в Аурисе, в P.S. За пару дней до сдачи А с АБС картина обратная. котором из-за отсутствия цент- этого номера Авторевю в пе- «По паспорту» она есть, но рального тоннеля удобнее все- чать нам удалось поездить еще жмешь в пол, на педали нет ха- го трем пассажирам. Не нашли на двух автомобилях Peugeot рактерной для АБС дрожи, хотя мы в Фокусе и лючка для длин- 308. Первый — «россиянин» ка- автомобиль замедляется даже номеров. Одно, второе, тре- лужской сборки: с мотором 1.6 Auris хоть и позволяет подключить телефон по протоколу Bluetooth, но сделать без намека на блокировку ко- тье — и Golf опять лидер. Но (120 л.с.) и тем же четырехсту- это без инструкции сложно. А вводить номера телефонов все равно придется лес. Замедляется, кстати, не- какой ценой? пенчатым «автоматом» AT8, что и вручную — записную книжку телефона система не видит две коробки (механическая или Citroen C4 Ford Focus Peugeot 308 старомодный «автомат»), то у по- купателей Peugeot 308 есть пре- красная, причем вполне доступ- ная альтернатива в виде двух дизельных моторов 1.6 HDi мощ- ностью 92 и 115 л.с. Правда, ко- робка передач у дизелей одна — пятиступенчатая «механика». Серая мышка Auris на деле оказалась мышкой правиль- ной и пушисто-комфортной. Мотор если и раздражает де- шевым жужжанием, то лишь Toyota Auris Volkswagen Golf на высоких оборотах, а под- Самыми просторными задними местами ра- веска прекрасно справляет- дует Тойота. И спинки сидений регулируются ся с мелкими неровностями и по углу наклона только здесь. Зато в Гольфе по разбитой дороге позволя- хорошо сидеть, откинув подлокотник — одна ет мчать быстрее всех. И при рука на нем, другая удобно ложится на выступ этом производит впечатле- обивки двери. А самым тесным для троих ока- ние «неубиваемой», что, впро- зался Focus — из-за пухлых панелей дверных чем, подтверждают и отзывы обивок владельцев. Но главное, что наконец-то вместо коробки- «робота» появился пусть и че- тырехступенчатый, но полно- Citroen C4 Ford Focus Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf Из автоматических трансмиссий лучше всего работает DSG на Гольфе и новый шестиступенчатый «автомат» Aisin, который на украинском рынке в ближайшее время не появится из-за проблем с восстановлением мощностей японского завода Aisin после землетрясения. На Peugeot 308 и Citroen C4 устанавливают и модернизированный четырехступенчатый «автомат» AT8 (в прошлом AL4) — в паре со 120-сильным мотором он не вдохновляет. Четырехступенчатый «автомат» Тойоты работает лучше. Ford Focus с роботизированными коробками PowerShift клиенты получат не раньше августа.24 №13 | 2011 №13 | 2011 25
  6. 6. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х на Ситроене. Тем же, да не тем! Экспертные оценки Авторевю На Peugeot запаздывания при переключениях меньше, управ- лять скоростью и проще, и при- ятнее. Жаль, не было времени выбраться на полигон, но у меня осталось убеждение, что и пре- дельные возможности у Peugeot 308 выше. А главное отличие от Ситроена — в настройках под- 835 825 820 800 800 вески. Peugeot 308 — автомо- биль цельный и собранный: нет даже намека на раскачку кузо- Volkswagen Golf ва! И управляется Peugeot 308 лучше Ситроена. Может, калуж- Toyota Auris Peugeot 308 Ford Focus Citroen C4 ский «триста восьмой» не так цепко держится в поворотах, как 150-сильный автомобиль из Франции, но и он наверняка до- Классический интерьер «народного» автомобиля — все удобно, но без лишних ставит удовольствие от быстрой эмоций езды по извилистой дорожке. Вывод: несмотря на одинако- вую платформу, у Peugeot 308 и 100 Динамика, % Ситроена C4 характеры совсем Диаграмма показывает соот- разные! Peugeot подначивает к ношение важнейших, но по- активному вождению, Citroen — рой конфликтующих качеств подчеркнуто комфортен. Жаль, в 90 автомобилей — динамики и ущерб управляемости. ездового комфорта. Для на- Я, кстати, успел измерить кли- глядности мы выделили три ренс: около 150 мм под силовой зоны: красную (автомобиль не металлической защитой. То есть 80 удовлетворяет требованиям по- калужский Peugeot выше — у требителя), желтую (удовлет- «француза» мы намерили 133 мм воряет в основном) и зеленую под пластиковой грязезащитой. (удовлетворяет полностью). 70 Буквально в последний момент Ось Динамика проградуирова- нам позвонили из украинско- на в процентах от максимально го представительства Peugeot и возможной экспертной оценки, предложили прокатиться еще на которая складывается из трех одном «триста восьмом» — с ди- 60 70 80 90 100 составляющих: разгона, тор- Комфорт, % зельным мотором 1.6 HDi мощно- можения и управляемости. Та стью 115 л.с и пятиступенчатой же ситуация с осью Комфорт Сенсорный экран заметно облегчает пользование аудиосистемой и навигацией Комплектация Highline радует сиденья- Кнопка ASR off отключает противобук- механической КПП. Наши впе- (в расчет приняты оценки за ми прекрасной формы с комбинирован- совочную систему чатления — в этом же выпуске плавность хода, виброзащиту ной обивкой из ткани и алькантары журнала. и акустический комфорт) Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые Макс. Автомобили Почему? параметры балл Citroen Ford Peugeot Toyota Volkswagen Прогноз читателей C4 Focus 308 Auris Golf Авторевю Эргономика 200 165 175 160 155 170 У Гольфа самое удобное сиденье и в целом безупречная эргономика. Ford предлагает почти тот же уровень удобства за рулем плюс более привлекательную отделку салона. В Ситроене хорош Накануне этого теста посетителям многофункциональный руль, приборы, но алгоритм управления дополнительным оборудованием интернет-сайта www.autoreview.ru Рабочее место водителя 100 85 90 80 80 90 путаный. В Тойоте не лучшей формы сиденье, в Peugeot плохо читаются приборы. Volkswagen, мы предложили ответить на вопрос: Ford и Citroen оснащены наглядными графическими парктрониками, Auris при неплохих «Какому из автомобилей-участников Обзорность 100 80 85 80 75 80 очередного теста Авторевю вы наружных зеркалах вообще лишен датчиков парковки отдали бы предпочтение?» Динамика 310 240 265 275 250 270 Golf хорошо сбалансирован по всем динамическим показателям. Ford отстает в разгоне, но хуже Вот как распределились голоса: Разгонная динамика 100 70 80 90 80 85 всего разгоняется Citroen — подводит «вялый» автомат. Управляемость С4 тоже не идеальна: крены, раскачка в поворотах. А Peugeot с двигателем 1.6 THP — это прекрасная динамика и Volkswagen Тормозная динамика 110 95 100 100 90 100 почти спортивная управляемость. Toyota отстает по тормозам — АБС настроена на раннее Golf 45,52% Управляемость 100 75 85 85 80 85 срабатывание Ford Focus 34,23% Ездовой комфорт 270 215 225 215 225 220 Подвеска Тойоты лучшая для наших дорог, и в салоне тихо. А Ford еще тише. Самым шумным Citroen C4 11,78% Плавность хода, виброзащита 100 75 80 70 85 75 оказался Citroen. Peugeot на «европейской» подвеске жестче других реагирует на мелкие Peugeot 308 4,63% неровности. Все автомобили оснащены двухзонным климат-контролем, но только Citroen Toyota Auris 3,84% Акустический комфорт 90 70 80 75 75 75 предлагает три ступени режима Auto, а Peugeot и Volkswagen — центральные дефлекторы для Микроклимат 80 70 65 70 65 70 задних пассажиров Комфорт салона 220 180 160 170 170 175 Задним пассажирам просторнее всего в Аурисе, и только в этом автомобиле есть регулировка Проголосовало 20700 человек Задние места 80 55 55 55 65 60 спинок по углу наклона. Но багажник у Тойоты, как и у Форда, маловат в объеме. Лучшие грузовые возможности предлагает Citroen. Задние сиденья всех пяти автомобилей Багажник 70 65 50 60 50 55 складываются по частям. Volkswagen, Citroen и Peugeot имеют еще и лючки для длинномеров, но Трансформация салона 70 60 55 55 55 60 в Peugeot этот лючок слишком мал Суммарный балл 1000 800 825 820 800 835 Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю) Citroen C4 Ford Focus Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf Самый большой бардачок в Ситроене — только здесь бумаги формата А4 можно разместить как вдоль, так и поперек. Есть подвод воздуха от кондиционера. Peugeot и Volkswagen также предлагают перча- точные ящики с охлаждением, но их объем заметно меньше. У Форда ящичек вместительный, но без охлаждения, а Toyota имеет аж два бардачка, но без удобств — внутри нет даже подсветки26 №13 | 2011 №13 | 2011 27

×