SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  25
Systeme Common Rail Diesel
 Présenté par:
• LAQSIOUAR OTMANE
• BAKHTI SAAD
• MBARKI EL MAHDI
• ZAOUI MOHAMED
 Encadré par :
Mr : NAJI AYOUB
1
 Introduction – definition
 Fonctionnement
 Schéma général du système crd
 Les éléments du circuit de carburant
 Capteurs
 Avantages et inconvénients d’un système à
rampe commune
SOMMAIRE
2
■ Largement diffusé depuis le début des années 2000, les systèmes d’injection directe à rampe commune dit « Common rail » ont
aujourd’hui le monopole de l’alimentation des moteurs diesel des véhicules particuliers. Ils sont les plus performants en termes de
dépollution, d’agrément de conduite et d’économie.
■ L'injection est réalisée à très haute pression grâce à la rampe d'injection commune et aux injecteurs électromagnétiques.
■ La rampe d'injection commune constitue un réservoir de carburant à très haute pression. Cette pression d'injection peut atteindre 1350
bars à haut régime. Le calculateur de gestion moteur intègre de nombreux paramètres :
■ régime moteur, température d'eau moteur température d'air température et pression carburant, pression atmosphérique position de la pédale
d'accélérateur
■ Ces paramètres d’entrée lui permettent de :
• déterminer la durée d'injection et la pression de carburant,
• commander si besoin une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) et une injection principale,
• commander la quantité de carburant injectée (commande électrique).
INTRODUCTION-DEF
3
■ Le carburant est amené du réservoir par une pompe de relevage du carburant et entre dans la pompe d’injection où
il est comprimé par des pistons jusqu’à atteindre la valeur spécifiée par l’unité de contrôle Le carburant comprimé
est alimenté A la rampe commune qui elle même agit comme un accumulateur haute pression et contrôle
l’alimentation en carburant de chaque injecteur.
■ Ce dernier injecte directement le carburant dans la chambre de combustion. Des lignes de carburant spéciales
connectent les sorties du rail de carburant et les injecteurs.
■ Le design Common Rail inclut également des vannes, des régulateurs et des capteurs qui permettent à l’unité de
contrôle de collecter toutes les informations utiles pour exécuter les commandes nécessaires via les mesures de divers
paramètres.
FONCTIONNEMENT
4
Schéma GÉNÉRAL DU SYSTEME
CRD
5
■ Réservoir
Le réservoir à carburant sert au stockage du
carburant.
Les éléments du circuit de
carburant
6
■ Rôle de la pompe de gavage
■ alimentation en carburant de la pompe haute pression,
■ fournir la pression nécessaire dans le circuit basse pression.
la pompe de gavage :
7
■ Rôle du filtre à carburant :
- la filtration du carburant
- Le filtre à carburant évite que l'eau ne gagne les
injecteurs et par conséquent le système
d'injection lorsqu’il y a de la condensation.
Filtre à carburant
8
■ Amener le carburant à sa température d'utilisation.
■ Description : Il réchauffe le carburant
■ Le réchauffeur de carburant est constitué d'un tube plongé
dans le liquide de refroidissement moteur.
■ Le réchauffement s'effectue par une résistance électrique au contact
direct ou indirect du carburant, ou par le système de
refroidissement du moteur.
Le réchauffeur de carburant
Rôle
9
La pompe haute pression
10
■ La pompe haute pression de carburant :
■ fournit la haute pression carburant (entre 200 et 1350 bars), la pression est contrôlée par le
régulateur (16),
■ alimente les injecteurs à travers la rampe d'injection haute pression, est entraînée par la
courroie de distribution.
■ Le carburant non utilisé retourne au réservoir .
La pompe haute pression
11
CREATION DE LA HAUTE
PRESSION
12
■ L'arbre de pompe haute pression carburant comporte une came. Les pistons d'injection sont alimentés en carburant par le circuit basse pression interne à
la pompe. Le carburant est aspiré par le piston durant la phase d'admission.
Admission (C) :
■ la pompe de gavage débite le carburant au travers du clapet d'admission (7) ;
■ le ressort de rappel repousse le piston sur la came ;
■ le piston crée une dépression dans la chemise.
Refoulement (D) :
■ point mort bas dépassé ;
■ l’augmentation de pression de carburant provoque la fermeture du clapet d'aspiration (≈ 1bar)
■ le carburant est bloqué dans la chambre ;
■ la came de la pompe haute pression pousse le piston ;
■ la pression de carburant augmente ;
- le clapet de refoulement (8) s'ouvre. Après le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme suite à la baisse de pression.
PHASES
13
Rampe d'injection haute pression
carburant
14
La rampe d'injection haute pression placée entre la pompe haute pression et les injecteurs permet :
■ de stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase d'utilisation,
■ d'amortir les pulsations créées par les injecteurs,
■ de relier les éléments du circuit haute pression.
Eléments reliés à la rampe d'injection haute pression :
■ canalisation d'alimentation haute
■ pression carburant,
■ canalisations d'alimentation des injecteurs
■ sonde de température carburant,
■ capteur haute pression carburant.
Rampe d'injection haute pression
carburant
15
■ Ils injectent le carburant nécessaire au fonctionnement du moteur.
26 - Connecteur de l'électrovanne de l'injecteur
27 - Electrovanne de commande de l'injecteur p
■ Alimentation haute pression carburant (rampe d'injection) m
■ Retour réservoir (circuit de retour)
Les injecteurs sont constitués de deux parties :
■ une partie commande électrique,
■ une partie pulvérisation de carburant.
Les injecteurs Rôle :
16
Les injecteurs sont commandés électriquement par le calculateur d'injection. L’électrovanne de commande est située en
partie supérieure de l’injecteur Diesel, elle est fixée sur le corps de l’injecteur par un écrou Les injecteurs comportent plusieurs
trous, favorisant ainsi la pulvérisation .
La quantité de carburant injectée dépend des paramètres suivants :
■ durée de la commande électrique (calculateur d'injection),
■ vitesse d'ouverture de l'injecteur,
■ débit hydraulique de l'injecteur (nombre et diamètre des trous),
■ pression de carburant dans la rampe d'injection haute pression.
Le carburant peut être injecté dans les phases suivantes :
■ pré-injection,
■ injection principale
■ post-injection. L’injection est effectuée directement dans la tête du piston.
Les injecteurs sont reliés entre eux par le circuit de retour. La pression de carburant dans le circuit de retour est
d’environ 0,7 bar.
Les injecteurs Rôle :
17
■ Le régulateur de pression est un actionneur.Lorsque l'unité de contrôle
établit le courant à travers le régulateur de pression, celui-ci ferme le
canal de retour decarburant vers le réservoir.La pompe haute pression a
une capacité supérieure à la capacité requise, de sorte que la pression du
carburant est enprincipe excessive. En refoulant le carburant en excès
vers le réservoir, l'unité de contrôle peut réguler toutes lespressions
requises.Le régulateur de pression est normalement monté sur la pompe
haute pression, mais sur certains modèles, il est montésur la rampe
commune.
Le régulateur de pression
18
■ Le système est contrôlé par un capteur de pression, un capteur de température du carburant, et
surtout un calculateur électronique d'injection, ou ECU. Ces capteurs récupèrent toutes les
informations nécessaires pour optimiser l'injection et les transmettent au calculateur.
Capteurs
19
■ RÔLE :
Mesurer la valeur de pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Le
calculateur d'injection, en fonction de l'information reçue va :
■ déterminer la quantité de carburant à injecter = Temps d'Injection assurer la
régulation de la haute pression du carburant dans la rampe d'injection.
■ Le capteur est du type piézo-électrique. Il est composé de jauges de contraintes.
■ Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression de carburant dans la
rampe d'injection haute pression.
Capteur de pression carburant
20
■ Sonde de température carburant Rôle du calculateur d'injection en fonction de
l'information reçue :
■ calculer la densité du carburant, ajuster le débit de carburant.
■ C'est un capteur CTN fixé sur la rampe d'injection haute pression.
■ Résistance à 25 °C = 2400 Ohms Résistance à 80°C = 270 Ohms.
CAPTEUR TEMPÉRATURE carburant
21
■ Rôle :
Ce capteur permet de déterminer :
■ le régime moteur, la position de l'attelage mobile.
■ Description : Le capteur régime est du type inductif,
■ il est constitué : d'un aimant permanent, d'un bobinage électrique.
Capteur régime moteur
22
Rôle :
Le capteur est relié à la pédale d'accélérateur par un câble :
■ il enregistre la demande du conducteur (accélération, décélération),
■ il délivre l'information au calculateur d'injection.
■ A partir de cette information, le calculateur détermine le débit carburant à injecter (temps et pression d'injection).
Description :
• 19 - connecteur électrique
• 20 - câble d'accélérateur
• 21 - came d'entraînement
Le capteur pédale d'accélérateur fournit deux signaux (tensions).
La valeur de tension d'un signal est équivalente à la moitié de l'autre.
Les informations provenant des voies du connecteur sont constamment comparées entre elles afin de
■ détecter un éventuel défaut.
■ Ce capteur pédale ne comporte pas de contact.
Capteur pédale d'accélérateur
23
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS D’UN
SYSTÈME À RAMPE COMMUNE
24
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
25

Contenu connexe

Similaire à CRD 1.pptx

Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40RV Cooling Tech
 
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdf
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdfAides TP1 Hydrauliqueeee.pdf
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdfsaaid6
 
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.ppt
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.pptPPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.ppt
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.pptFédia MABROUK
 
variateurs_de_vitesse (1).ppsx
variateurs_de_vitesse (1).ppsxvariateurs_de_vitesse (1).ppsx
variateurs_de_vitesse (1).ppsxlabregibidhi
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12RV Cooling Tech
 
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptxlandrybazie
 
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbres
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbresMémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbres
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbresgodososou
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30RV Cooling Tech
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40RV Cooling Tech
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20RV Cooling Tech
 
2-Capteurs et actionneurs.pptx
2-Capteurs et actionneurs.pptx2-Capteurs et actionneurs.pptx
2-Capteurs et actionneurs.pptxssuserc1b923
 
1ere revue de projet
1ere revue de projet1ere revue de projet
1ere revue de projettony13600
 
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...Technoton
 
2011_cg_docs-ressources.pdf
2011_cg_docs-ressources.pdf2011_cg_docs-ressources.pdf
2011_cg_docs-ressources.pdfssuser661790
 
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.ppt
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.pptMécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.ppt
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.pptssusercbaa22
 
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnement
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnementLes solutions ksb pour les utilités, process et environnement
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnementannuairebtobeurope
 
complexe d'arzew GP2Z
complexe d'arzew GP2Zcomplexe d'arzew GP2Z
complexe d'arzew GP2ZKahinaBgh
 

Similaire à CRD 1.pptx (20)

Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HW -40
 
STATION DE POMPAGE (1).pdf
STATION DE POMPAGE  (1).pdfSTATION DE POMPAGE  (1).pdf
STATION DE POMPAGE (1).pdf
 
L'injection
L'injectionL'injection
L'injection
 
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdf
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdfAides TP1 Hydrauliqueeee.pdf
Aides TP1 Hydrauliqueeee.pdf
 
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.ppt
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.pptPPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.ppt
PPBE-A1_Les-pompes-et-les-amorceurs1.ppt
 
variateurs_de_vitesse (1).ppsx
variateurs_de_vitesse (1).ppsxvariateurs_de_vitesse (1).ppsx
variateurs_de_vitesse (1).ppsx
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -12
 
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx
6---SYSTEME DE DISTRIBUTION propres.pptx
 
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbres
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbresMémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbres
Mémoire de fin d'etude - Turbine à gaz à deux arbres
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -30
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -40
 
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20
Technical Guide for Screw Compressor Packages easy definition HX -20
 
2-Capteurs et actionneurs.pptx
2-Capteurs et actionneurs.pptx2-Capteurs et actionneurs.pptx
2-Capteurs et actionneurs.pptx
 
1ere revue de projet
1ere revue de projet1ere revue de projet
1ere revue de projet
 
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...
Débitmètres de carburant DFM jusqu'à 600 l / h. Webinaire Technoton. 08.04.20...
 
2011_cg_docs-ressources.pdf
2011_cg_docs-ressources.pdf2011_cg_docs-ressources.pdf
2011_cg_docs-ressources.pdf
 
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.ppt
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.pptMécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.ppt
Mécanique Automobile LE TURBOCOMPRESSEUR.ppt
 
Tp 23 à 33
Tp 23 à 33Tp 23 à 33
Tp 23 à 33
 
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnement
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnementLes solutions ksb pour les utilités, process et environnement
Les solutions ksb pour les utilités, process et environnement
 
complexe d'arzew GP2Z
complexe d'arzew GP2Zcomplexe d'arzew GP2Z
complexe d'arzew GP2Z
 

CRD 1.pptx

  • 1. Systeme Common Rail Diesel  Présenté par: • LAQSIOUAR OTMANE • BAKHTI SAAD • MBARKI EL MAHDI • ZAOUI MOHAMED  Encadré par : Mr : NAJI AYOUB 1
  • 2.  Introduction – definition  Fonctionnement  Schéma général du système crd  Les éléments du circuit de carburant  Capteurs  Avantages et inconvénients d’un système à rampe commune SOMMAIRE 2
  • 3. ■ Largement diffusé depuis le début des années 2000, les systèmes d’injection directe à rampe commune dit « Common rail » ont aujourd’hui le monopole de l’alimentation des moteurs diesel des véhicules particuliers. Ils sont les plus performants en termes de dépollution, d’agrément de conduite et d’économie. ■ L'injection est réalisée à très haute pression grâce à la rampe d'injection commune et aux injecteurs électromagnétiques. ■ La rampe d'injection commune constitue un réservoir de carburant à très haute pression. Cette pression d'injection peut atteindre 1350 bars à haut régime. Le calculateur de gestion moteur intègre de nombreux paramètres : ■ régime moteur, température d'eau moteur température d'air température et pression carburant, pression atmosphérique position de la pédale d'accélérateur ■ Ces paramètres d’entrée lui permettent de : • déterminer la durée d'injection et la pression de carburant, • commander si besoin une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) et une injection principale, • commander la quantité de carburant injectée (commande électrique). INTRODUCTION-DEF 3
  • 4. ■ Le carburant est amené du réservoir par une pompe de relevage du carburant et entre dans la pompe d’injection où il est comprimé par des pistons jusqu’à atteindre la valeur spécifiée par l’unité de contrôle Le carburant comprimé est alimenté A la rampe commune qui elle même agit comme un accumulateur haute pression et contrôle l’alimentation en carburant de chaque injecteur. ■ Ce dernier injecte directement le carburant dans la chambre de combustion. Des lignes de carburant spéciales connectent les sorties du rail de carburant et les injecteurs. ■ Le design Common Rail inclut également des vannes, des régulateurs et des capteurs qui permettent à l’unité de contrôle de collecter toutes les informations utiles pour exécuter les commandes nécessaires via les mesures de divers paramètres. FONCTIONNEMENT 4
  • 5. Schéma GÉNÉRAL DU SYSTEME CRD 5
  • 6. ■ Réservoir Le réservoir à carburant sert au stockage du carburant. Les éléments du circuit de carburant 6
  • 7. ■ Rôle de la pompe de gavage ■ alimentation en carburant de la pompe haute pression, ■ fournir la pression nécessaire dans le circuit basse pression. la pompe de gavage : 7
  • 8. ■ Rôle du filtre à carburant : - la filtration du carburant - Le filtre à carburant évite que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsqu’il y a de la condensation. Filtre à carburant 8
  • 9. ■ Amener le carburant à sa température d'utilisation. ■ Description : Il réchauffe le carburant ■ Le réchauffeur de carburant est constitué d'un tube plongé dans le liquide de refroidissement moteur. ■ Le réchauffement s'effectue par une résistance électrique au contact direct ou indirect du carburant, ou par le système de refroidissement du moteur. Le réchauffeur de carburant Rôle 9
  • 10. La pompe haute pression 10
  • 11. ■ La pompe haute pression de carburant : ■ fournit la haute pression carburant (entre 200 et 1350 bars), la pression est contrôlée par le régulateur (16), ■ alimente les injecteurs à travers la rampe d'injection haute pression, est entraînée par la courroie de distribution. ■ Le carburant non utilisé retourne au réservoir . La pompe haute pression 11
  • 12. CREATION DE LA HAUTE PRESSION 12
  • 13. ■ L'arbre de pompe haute pression carburant comporte une came. Les pistons d'injection sont alimentés en carburant par le circuit basse pression interne à la pompe. Le carburant est aspiré par le piston durant la phase d'admission. Admission (C) : ■ la pompe de gavage débite le carburant au travers du clapet d'admission (7) ; ■ le ressort de rappel repousse le piston sur la came ; ■ le piston crée une dépression dans la chemise. Refoulement (D) : ■ point mort bas dépassé ; ■ l’augmentation de pression de carburant provoque la fermeture du clapet d'aspiration (≈ 1bar) ■ le carburant est bloqué dans la chambre ; ■ la came de la pompe haute pression pousse le piston ; ■ la pression de carburant augmente ; - le clapet de refoulement (8) s'ouvre. Après le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme suite à la baisse de pression. PHASES 13
  • 14. Rampe d'injection haute pression carburant 14
  • 15. La rampe d'injection haute pression placée entre la pompe haute pression et les injecteurs permet : ■ de stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase d'utilisation, ■ d'amortir les pulsations créées par les injecteurs, ■ de relier les éléments du circuit haute pression. Eléments reliés à la rampe d'injection haute pression : ■ canalisation d'alimentation haute ■ pression carburant, ■ canalisations d'alimentation des injecteurs ■ sonde de température carburant, ■ capteur haute pression carburant. Rampe d'injection haute pression carburant 15
  • 16. ■ Ils injectent le carburant nécessaire au fonctionnement du moteur. 26 - Connecteur de l'électrovanne de l'injecteur 27 - Electrovanne de commande de l'injecteur p ■ Alimentation haute pression carburant (rampe d'injection) m ■ Retour réservoir (circuit de retour) Les injecteurs sont constitués de deux parties : ■ une partie commande électrique, ■ une partie pulvérisation de carburant. Les injecteurs Rôle : 16
  • 17. Les injecteurs sont commandés électriquement par le calculateur d'injection. L’électrovanne de commande est située en partie supérieure de l’injecteur Diesel, elle est fixée sur le corps de l’injecteur par un écrou Les injecteurs comportent plusieurs trous, favorisant ainsi la pulvérisation . La quantité de carburant injectée dépend des paramètres suivants : ■ durée de la commande électrique (calculateur d'injection), ■ vitesse d'ouverture de l'injecteur, ■ débit hydraulique de l'injecteur (nombre et diamètre des trous), ■ pression de carburant dans la rampe d'injection haute pression. Le carburant peut être injecté dans les phases suivantes : ■ pré-injection, ■ injection principale ■ post-injection. L’injection est effectuée directement dans la tête du piston. Les injecteurs sont reliés entre eux par le circuit de retour. La pression de carburant dans le circuit de retour est d’environ 0,7 bar. Les injecteurs Rôle : 17
  • 18. ■ Le régulateur de pression est un actionneur.Lorsque l'unité de contrôle établit le courant à travers le régulateur de pression, celui-ci ferme le canal de retour decarburant vers le réservoir.La pompe haute pression a une capacité supérieure à la capacité requise, de sorte que la pression du carburant est enprincipe excessive. En refoulant le carburant en excès vers le réservoir, l'unité de contrôle peut réguler toutes lespressions requises.Le régulateur de pression est normalement monté sur la pompe haute pression, mais sur certains modèles, il est montésur la rampe commune. Le régulateur de pression 18
  • 19. ■ Le système est contrôlé par un capteur de pression, un capteur de température du carburant, et surtout un calculateur électronique d'injection, ou ECU. Ces capteurs récupèrent toutes les informations nécessaires pour optimiser l'injection et les transmettent au calculateur. Capteurs 19
  • 20. ■ RÔLE : Mesurer la valeur de pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Le calculateur d'injection, en fonction de l'information reçue va : ■ déterminer la quantité de carburant à injecter = Temps d'Injection assurer la régulation de la haute pression du carburant dans la rampe d'injection. ■ Le capteur est du type piézo-électrique. Il est composé de jauges de contraintes. ■ Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression de carburant dans la rampe d'injection haute pression. Capteur de pression carburant 20
  • 21. ■ Sonde de température carburant Rôle du calculateur d'injection en fonction de l'information reçue : ■ calculer la densité du carburant, ajuster le débit de carburant. ■ C'est un capteur CTN fixé sur la rampe d'injection haute pression. ■ Résistance à 25 °C = 2400 Ohms Résistance à 80°C = 270 Ohms. CAPTEUR TEMPÉRATURE carburant 21
  • 22. ■ Rôle : Ce capteur permet de déterminer : ■ le régime moteur, la position de l'attelage mobile. ■ Description : Le capteur régime est du type inductif, ■ il est constitué : d'un aimant permanent, d'un bobinage électrique. Capteur régime moteur 22
  • 23. Rôle : Le capteur est relié à la pédale d'accélérateur par un câble : ■ il enregistre la demande du conducteur (accélération, décélération), ■ il délivre l'information au calculateur d'injection. ■ A partir de cette information, le calculateur détermine le débit carburant à injecter (temps et pression d'injection). Description : • 19 - connecteur électrique • 20 - câble d'accélérateur • 21 - came d'entraînement Le capteur pédale d'accélérateur fournit deux signaux (tensions). La valeur de tension d'un signal est équivalente à la moitié de l'autre. Les informations provenant des voies du connecteur sont constamment comparées entre elles afin de ■ détecter un éventuel défaut. ■ Ce capteur pédale ne comporte pas de contact. Capteur pédale d'accélérateur 23
  • 24. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS D’UN SYSTÈME À RAMPE COMMUNE 24
  • 25. MERCI POUR VOTRE ATTENTION 25