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LA SNCB & VOUS
Province du Brabant wallon
26 03 2014
2
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon
• Le plan de transport en province du Brabant wallon
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières
3
La structure des chemins de fer en Belgique
4
La nouvelle SNCB comme B2C
Offre de
trains
Information
au client
Accueil dans
les gares et
les PANG
Qualité du
service
Security
Infrabel fournit des services
aux opérateurs ferroviaires
(B2B)
Seule la SNCB a un contact
direct avec le voyageur
(B2C)
Le voyageur est central
5
Le tarif en Belgique est relativement bas
Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe
Tarifs du transport de voyageurs par rail:
benchmark international
Prix moyen d’un billet 2ème classe
€/vkm
6
Résultats SNCB 2012
7
Couverture des coûts par type de relation
Thalys
> 100%
IC
65%
Omnibus
22%
TEC
Brabant
wallon
29,7%
Plus la distance est courte,
plus la couverture des coûts
est basse
8
La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
Voyageurs
nationaux
223,3 mio.
Voyageurs
internationaux
7,86 mio.
Gares et
points d’arrêt
550
Trains par jour
en semaine
3.700
9
Evolution du nombre de places assises
1990-2013
Evolution du nombre de places assises
2017-2025
environ +145.000 places assises
Mise en service
AM 96
AR 41 M 6 (1)
M 6 (2) Desiro
10
La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport
aux autres moyens de transport
Croissance trafic 1995 – 2012
(en voyageurs-kilomètres, trafic
national et international)
• train + 60%
• tous moyens de
transport + 22%
• route + 19%
11
Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route)
Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance
Les villes les plus
embouteillées en Europe
(heures perdues dans les files)
en 2013:
1. Bruxelles (83h)
2. Londres (82h)
3. Anvers (78h)
4. Rotterdam (63h)
5. Stuttgart (60h)
6. Cologne (56h)
7. Milan (56h)
8. Paris (55h)
9. Gand (54h)
10.Karlsruhe (53h)
Moyenne Belgique: 58h
Source: étude Inrix
12
Concentration de la demande les jours de semaine en pointe
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Voyageurs montés
SEMAINE WEEK
SAMEDI ZATERDAG
DIMANCHE ZONDAG
6 7 8 15 16 17 18
Pointe du matin:
max. de vgr. entre 6h – 9h
Pointe du soir:
max. de vgr. entre 15h – 19h
L’offre de trains doit
pouvoir absorber la
pointe du matin
13Concentration du trafic
850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt
80% des voyageurs pour 80 gares (15%)
Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010)
Partdutrafic
25 gares (5%)
80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion
550 gares (100%)
0,5% des voyageurs
76 points d’arrêt (14%)
14
Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire)
L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité
Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur
15
Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité
Estimation sources des retards
16
Comment améliorer la ponctualité à court terme ?
1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant
2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure
3. Actions de sensibilisation
4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB
5. Limiter les retards en chaîne
6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse
17
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon
• Le plan de transport en province du Brabant wallon
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières
18
Film plan de transport
19
Structure du plan
Contraintes :
• croissance du nombre de voyageurs
• densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau
• possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.)
Principes :
• cadencement des horaires
• espacement homogène entre trains du même type
• symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation)
• temps de correspondances plus réalistes etc.
20
Robustesse
Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste
 amélioration ponctualité
• Sécurité
• Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux
• Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les
extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi
• + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi
21
Robustesse
• Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines relations
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Type de matériel (portes par ex.)
• Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants
• Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc…
• Matériel
• Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage)  plus lourd  plus lent
• Composition du matériel : plus long  plus lourd  plus lent
• Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes)
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
22
Temps de parcours
Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes
Vitesse commerciale moyenne de tous les trains
• Diminution de moins de 1%
100 couples origine / destination les plus importants
• Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’  62’)
-1%
+3,3%
23
Typologie des trains
Aujourd’hui IC IR L P
Demain IC L P
> Pas de suppression de desserte !
RER/L
Mêmes
arrêts
Mêmes
arrêts
24
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon
• Le plan de transport en province du Brabant wallon
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières
25
La mobilité en train en province du Brabant wallon
Principaux flux de clients (base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière)
Bruxelles
63%
23% 14%
Vers Bruxelles 63%
Braine-L'Alleud 11,4%
Ottignies 9,2%
Nivelles 8,8%
Louvain-La-Neuve 8,5%
Tubize 6,6%
Waterloo 3,6%
Rixensart 2,8%
La Hulpe 2,7%
Genval 2,6%
Wavre 1,5%
0,3%
Inter-provinces 23%
Namur 9,1%
• Namur - Louvain-La-Neuve 1,9%
• Namur - Ottignies 1,4%
• Gembloux - Louvain-La-Neuve 0,8%
• Namur - Wavre 0,4%
• Gembloux - Ottignies 0,4%
Hainaut 7,7%
• Charleroi - Nivelles 0,9%
• Charleroi - Braine-L'Alleud 0,6%
• Luttre - Nivelles 0,5%
• Charleroi - Louvain-La-Neuve 0,4%
• Braine-Le-Comte - Tubize 0,4%
Brabant flamand 3,6%
• Halle - Tubize 0,4%
Liège 0,9%
Luxembourg 0,6%
Intra-province 14%
Ottignies - Louvain-La-Neuve 1,3%
Braine-L'Alleud - Nivelles 1,3%
Rixensart - Louvain-La-Neuve 0,6%
Waterloo - Braine-L'Alleud 0,5%
Genval - Louvain-La-Neuve 0,5%
Ottignies - Wavre 0,5%
La Hulpe - Louvain-La-Neuve 0,4%
Waterloo - Nivelles 0,4%
Rixensart - Ottignies 0,3%
26
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon
• Le plan de transport en province du Brabant wallon
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières
2727
• Offre IC – L – P
• Offre RER
• Desserte de l’aéroport
Plan de transport province du Brabant wallon
28
Zoom sur quelques gares en Brabant wallon
29
Tubize: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Au départ de Tubize vers Bruxelles
Aujourd’hui
1 IR
2 L
3 P
Demain
1 IC
2 RER
1 P
Au départ de Tubize vers Bruxelles
Aujourd’hui
1 IR
2 L
3 P
Demain
1 IC
2 RER
1 P
Train IC
Train L/RER
Train L (1 train/2h)
Train P
30
Nivelles et Braine-L’Alleud: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Nivelles vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 IC
1 IR
1 L
4 P
1 P vers Bruxelles-Luxembourg
Demain
2 IC
2 RER
2 P
1 IC vers Bruxelles-Luxembourg
Aujourd’hui
2 IC
1 IR
1 L
4 P
1 P vers Bruxelles
Demain
2 IC
2 RER
2 P
1 IC vers Bruxelles
Train IC
Train L/RER
Train P
31
Braine-l’Alleud et Nivelles: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Braine-l’Alleud vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 IC
1 IR
1 L
2 P
1 L vers Bruxelles-Luxembourg
1 P vers Bruxelles-Luxembourg
Demain
2 IC
2 RER
2 P
1 IC vers Bruxelles-Luxembourg
1 P vers Bruxelles-Luxembourg
Train IC
Train L/RER
Train P
32
Ottignies: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Ottignies vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 IC
1 IR
1 L
4 P
Demain
3 IC
2 RER
4 P
Train IC
Train L/RER
Train P
Ottignies vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 IC
1 IR
1 L
4 P
Demain
3 IC
2 RER
4 P
Train IC
Train L/RER
Train P
33
Louvain-la-Neuve: liaisons IC/RER/L
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)
Train IC
Train L/RER
Train P
Train IC
Train L/RER
Train P
Louvain-la-Neuve vers Bruxelles
Aujourd’hui
1 IR
1 L
1 L en correspondance
Demain
1 RER
2 RER en correspondance
34
Wavre: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Wavre vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 L en correspond. à Ottignies
1 P Wavre - Schaerbeek
Demain
2 RER en correspond. à Ottignies sur IC vers
Bxl
Train IC
Train L/RER
Train P
Wavre vers Bruxelles
Aujourd’hui
2 L en correspond. à
1 P Wavre - Schaerbeek
Demain
2 RER en correspond. à
Bxl
Train IC
Train L/RER
Train P
35
Ottignies-Charleroi: liaisons L/P
(L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Aujourd’hui
1 L
1 P
Demain
1 L
1 P
Train IC
Train L/RER
Train P
36
Ottignies: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Ottignies vers Louvain-La-Neuve
Aujourd’hui
1 IR
2 L
Demain
3 RER
Train IC
Train L/RER
Train P
Ottignies vers Louvain
Aujourd’hui
1 IR
2 L
Demain
3 RER
Train IC
Train L/RER
Train P
37
Ottignies: liaisons IC/RER/L/P
(IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Ottignies vers Namur
Aujourd’hui
2 IC
1 L
1 P
Demain
3 IC
1 L
1 P
Train IC
Train L/RER
Train P
Ottignies vers Namur
Aujourd’hui
2 IC
1 L
1 P
Demain
3 IC
1 L
1 P
Train IC
Train L/RER
Train P
38
Liaisons vers Bruxelles: temps de parcours*
12/2013 12/2014
Tubize - Bxl-Central 20’ 23’
Nivelles - Bxl-Central 32’ 33’
Braine-l’Alleud - Bxl-Central 22’ 21’
Ottignies - Bxl-Central 36’ 38’
Wavre - Bxl-Central 54’ 55’
Entre Tubize et Bruxelles  + 3 minutes:
+ 2’ travaux
+ 1’ arrêt Bxl-Midi
Entre Nivelles et Bruxelles  + 1 minute:
+ 1’ travaux
+ 1’ arrêt Braine-l’Alleud
- 1’ recalcul temps de parcours
Entre Braine-l’Alleud et Bruxelles  - 1 minute:
- 1’ recalcul temps de parcours
Entre Ottignies et Bruxelles  + 2 minutes:
+ 2’ recalcul temps de parcours
Entre Wavre et Bruxelles  + 1 minutes:
- 1’ temps de correspondance à Ottignies
+ 2’ recalcul temps de parcours
* A titre indicatif: les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons
3939
• Offre IC – L – P
• Offre RER
• Desserte de l’aéroport
Plan de transport province du Brabant wallon
40
41
42
4343
• Offre IC – L – P
• Offre RER
• Desserte de l’aéroport
Plan de transport province du Brabant wallon
44
Desserte Brussels Airport: aujourd’hui
(IC/IR: offre cadencée durant toute la journée / liste non-exhaustive des points d’arrêt)
IR i La Panne – Gand – Bruxelles – Brussels Airport – Malines – Anvers
IR h Gand – Alost – Denderleeuw – Bruxelles – Brussels Airport
IR j Quévy – Mons – Braine-le-Comte – Hal – Bruxelles – Brussels Airport
IC Q Landen – Tirlemont – Louvain – Brussels Aiport – Malines – Anvers
IR o Louvain – Brussels Airport – Bruxelles
(IC/IR: offre cadencée durant toute la journée / liste non exhaustive des points d’arrêt)
IR i La Panne – Gand – Bruxelles – Brussels Airport – Malines – Anvers
IR h Gand – Alost – Denderleeuw – Bruxelles – Brussels Airport
IR j Quévy – Mons – Braine-le-Comte – Hal – Bruxelles – Brussels Airport
IC Q Landen – Tirlemont – Louvain – Brussels Aiport – Malines – Anvers
IR o Louvain – Brussels Airport – Bruxelles
45
IC 06 Tournai – Bruxelles – Brussels Airport – Bruxelles – Mons
IC 08 Anvers – Brussels Airport – Louvain – Hasselt
IC 23 Bruges – Bruxelles – Brussels Airport – Bruxelles –Courtrai – Ostende
IC 29 La Panne – Gand – Alost – Bruxelles – Brussels Airport – Louvain – Landen
Benelux
IC 17 Charleroi – Braine-l’Alleud – Bruxelles-Luxembourg – Brussels Airport – Bruxelles-Luxembourg –
Ottignies – Namur – Dinant à partir de 12/2015
Desserte Brussels Airport: demain
(IC: offre cadencée durant toute la journée / liste non-exhaustive des points d’arrêt)
– Brussels Airport – Bruxelles – Mons
Brussels Airport – Louvain – Hasselt
– Brussels Airport – Bruxelles –Courtrai – Ostende
Alost – Bruxelles – Brussels Airport – Louvain – Landen
l’Alleud – Bruxelles-Luxembourg – Brussels Airport – Bruxelles-Luxembourg –
Dinant à partir de 12/2015
46
Conclusion offre province de Brabant wallon
• La durée du trajet vers Bruxelles est allongée de 1 à 3 minutes pour les gares
d’Ottignies, Tubize, Nivelles et Wavre
• La relation vers Bruxelles pour la ligne entre Charleroi et Ottignies nécessite une
correspondance. Il en va de même pour la relation Wavre - Bruxelles
• L’offre en pointe pour Tubize et Nivelles est adaptée
47
Conclusion offre province de Brabant wallon
• Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxelles
• Les gares de Nivelles et de Lillois sont reliées au Quartier européen par 1 relation
cadencée
• Une relation cadencée supplémentaire relie les gares de Waterloo, Braine-l’Alleud,
Lillois et Nivelles à Charleroi
• En décembre 2015, les gares de Nivelles, Lillois, Braine-l’Alleud, Waterloo et
Ottignies, seront connectées à l’aéroport
48
Conclusion générale
Le nouveau plan
tient compte de:
• plan étudié pour une validité de 3 ans
• des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse
• amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux
• offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible
 suivi continu du nombre de voyageurs
• temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des
travaux)
• correspondances moins fragiles  fiabilité améliorée
• du statu quo de la capacité des infrastructures
• des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel
1. Intègre les contraintes budgétaires
2. Niveau de production est, en train-km, maintenu
constant
3. Niveau de production en places assises-km est
augmenté
4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une
optimisation de la capacité des convois (avec ses
limites)
49
Conclusion générale
Une meilleure offre et des promesses mieux tenues
en termes d’horaires
 Le client retrouve un vrai choix de mobilité
 Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec
une plus grande certitude
50
Film SNCF
51
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon
• Le plan de transport en province du Brabant wallon
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières
52
• Politique générale
• Investissements en province du Brabant wallon
Investissements, gares, services, multimodalité
53
53
Gares : politique générale
• Intermodalité
• Transversalité
• Fonctionnalité
• Connexion au réseau routier
• Développement du quartier de la gare
• Modernisations
• Les points d’arrêt de demain
• Wi-fi en gare
54
Intermodalité et transversalité
54
bus
taxi
tram
métro
piétons, vélos
parking
55
ConcessionsHotspot
Bornes d’infosVente tickets
SécuritéPublicité
Infos aux voyageurs
PMR
Les fonctionnalités de la gare
Vente ticketsAutomates
56
Connexion au réseau routier
Transport
urbain
Accès
autoroutier
Piétons
Accès routier
local
2 roues
Urbanisme
cohérent
Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux
et régionaux, transport urbain, travaux publics…
Nécessité d’une politique cohérente
Accessibilité totale et
prioritaire de la ville et de ses
environs vers la gare
“Extra-muros”: la
priorité de l’accès à
la gare
57
Les points d’arrêt de demain
58
La SNCB en province du Brabant wallon
28
10 gares
18 points d’arrêt
48.759
Voyageurs montés
17.240 Ottignies
5.749 Louvain-la-Neuve U.
5.156 Braine-l’Alleud
3.257
Parkings SNCB
777
Emplacements vélos
245
Caméras de
surveillance
36
Automates
29 installés
7 planifiés (2014)
Tickets
1
gare
1
Blue-bike
1
Point vélo
430
Personnel SNCB
domicilié en pr. du Brabant wallon
309
Personnel SNCB
travaillant en pr. du Brabant wallon
59
• Politique générale
• Investissements en province du Brabant wallon
Investissements, gares, services, multimodalité
60
Investissements 2013-2025
61
Modernisation des gares
Investissements réalisés (2008-2013):
OTTIGNIES : rénovation de la partie accueil du bâtiment des voyageurs
62
Modernisation des gares
Investissements à réaliser (2014-2018):
Ottignies : Masterplan
Réflexion pour définir une orientation urbanistique de qualité, menée
en collaboration avec les acteurs publics et de mobilité, tenant
compte de l’arrivée du RER,
Convention de partenariat entre la Ville d'Ottignies, la SNCB et
Infrabel
 Résultat final de l’étude d'orientation est en cours d'approbation
63
Modernisation des gares
.
Investissements à réaliser
(2014-2018):
Ottignies : Masterplan -
périmètre
64
Modernisation des gares
Investissements à réaliser (2014-2018):
Ottignies : Masterplan - Objectifs
- Intégration dans les travaux RER
- Fonctionnalités de la gare
- Besoins ferroviaires (accessibilité, parking, bureaux, …)
- Renforcement de la transversalité du site de la Gare
- Développement de l'intermodalité et des modes doux
- Redynamisation du quartier de la Gare et de ses environs
- Densification de l'urbanisation autour de la Gare
- Intégration des besoins en commerces, bureaux, écoles…
65
Modernisation des gares
Investissements à réaliser (2014-2018):
LOUVAIN-LA-NEUVE : rénovation des guichets
LOUVAIN-LA-NEUVE : guichets actuels
66
Parkings et PMR
67
Evolution parkings dans la province du Brabant wallon 2008-2013
2.677
2.677
2.932
2.907
2.907
3.257
6.800
1000
3000
5000
7000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité des parkings voitures
569
569
569
597
777
777
1.000
400
600
800
1000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité des parkings vélos
Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013
Brabant wallon 2.677 580 3.257 569 208 777
TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204
68
Parkings
Investissements réalisés :
• OTTIGNIES : aménagement du parking voitures “Droits de
l’Homme” (430 places), d’un parking vélos (168 places) et d’un
point vélos
OTTIGNIES : parking (Droits de l’Homme)
69
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
La Hulpe
Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) :
• La construction d'un parking sur 3 niveaux (380 places)
• La modernisation du couloir-sous-voies existant et construction
d'un 2e couloir-sous-voies
• La construction de nouveaux quais (2 quais latéraux et un quai
central de 350 m)
• L'aménagement des abords y compris une gare des bus
• La rénovation du bâtiment des voyageurs
70
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
La Hulpe
Permis Planning travaux
Permis octroyés sauf pour :
• aménagements de surfaces proches du
bâtiment des voyageurs
• gare des bus
1
er
marché :
début : mars 2011
fin : mi-2014
• parking (hors façade)
• couloirs sous voies
• 1
ère
partie des quais
• travaux de génie civil
Marchés ultérieurs :
2015 / 2021
• façade du parking
• achèvement des quais
• aménagement des abords y compris gare
des bus
• rénovation du bâtiment des voyageurs
71
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
La Hulpe
72
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Genval
Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) :
• La construction d'un parking (540 places) comprenant 4 niveaux
et se ramenant à 2 niveaux au-dessus des voies
• La suppression de l'ancien couloir-sous-voies
• L'aménagement d'un dépose minutes sur la tranchée couverte.
• La construction de nouveaux quais (2 quais latéraux et 1 quai
central de 350 m).
• L'aménagement des abords y compris une gare des bus.
• La rénovation du bâtiment des voyageurs.
73
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Genval
Permis Planning travaux
Permis octroyé pour tous les aménagements
(y compris la gare des bus).
1er marché :
terminé fin 2013
• parking et ses accès
• tranchée couverte,
• dépose-minute
• première partie des quais.
Marchés ultérieurs :
• achèvement des quais : fin prévue à l'été
2015
• aménagement de la gare des bus,
rénovation du bâtiment des voyageurs et
ses abords : période 2015-2021
74
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Genval
75
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Rixensart
Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) :
• La construction d'un parking partiellement couvert, sur 1 niveau (113
places), au-dessus des voies, sur la tranchée couverte.
• L'aménagement de deux parkings sur terre-plein
(145 places + 55 places).
• Le renouvellement des quais (2 quais centraux de 350 m).
• L'aménagement de surface sur la tranchée couverte, et des abords y
compris une gare des bus, un dépose minute, les accès aux quais.
• La construction d'un nouveau bâtiment des voyageurs sur la tranchée
couverte
• Le prolongement et la rénovation du couloir-sous-voies
76
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Rixensart
Permis Planning travaux
2 demandes de permis en cours d'instruction
pour :
• Le parking au-dessus des voies (parking
de la tranchée couverte), sur un seul
niveau.
• L'aménagement de surface de la tranchée
couverte (gare des bus, dépose minute,
accès aux quais, …) et le bâtiment des
voyageurs.
1er marché :
Début : fin 2010
Fin : été 2015
• mise à 4 voies
• travaux de génie civil
• tranchée couverte
• 3 parkings (Collin, Cyclone et parking au-
dessus des voies),
• le couloir-sous-voies et les quais.
Marché ultérieur :
• exécution du bâtiment des voyageurs :
2015-2021
77
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Rixensart
78
Le projet RER : état de la situation – ligne 161
Profondsart
Planning travaux
Début : fin 2010
Fin : été 2015
• mise à 4 voies,
• quais et accès aux quais (2 quais latéraux et 1 quai central de 250 m)
• parking à ciel ouvert (le parking Sud de 75 places sera complètement aménagé; le parking
Nord sera, dans un premier temps, simplement nivelé et recevra un empierrement).
79
Le projet RER: état de la situation – ligne 161
Louvain-la-Neuve
Construction d’un parking à étages (2.500 places)
Travaux: décembre 2013 à fin 2015
80
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Waterloo et Braine Alliance
Gare Ouvrages Permis Planning
Waterloo
- Le bâtiment des voyageurs
en sous-sol le long d'un
passage sous les voies,
- deux auvents d'accueil de
part et d'autre des voies,
- deux parkings sur terre-
plein (220 et 130 places),
- l'aménagement des abords
y compris gare des bus,
- 2 quais centraux de 350 m
Nouvelle demande à introduire Travaux non encore débutés -
période 2015-2025
Une sous-station Permis octroyé Début: mi-2014
Fin: 1er semestre 2015
Braine Alliance
- Un parking sur terre-plein de
240 places
- 2 quais latéraux et 1 quai
central de 250 m
Permis octroyé Travaux, hors finitions, en
cours - fin estimée: 2e
semestre 2014.
Les finitions sont reportées en
fin de chantier RER L124
81
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Waterloo
82
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Braine-l’Alleud et Lillois
Gare Ouvrages Permis Planning
Braine-l'Alleud
Le parking Nord, semi-enterré
(485 places)
Permis octroyé Travaux terminés - parking en
service
Le parking Sud, enterré (415
places) et aménagement des
abords y compris gare des bus
Permis octroyé Travaux en cours – fin: mi-2014
- Le bâtiment des voyageurs et
ses abords
- le renouvellement des quais
(deux quais latéraux et un quai
central de 350 m)
Permis à introduire Pas de date précise (2015-2025)
Lillois
- Un parking sur terre-plein (30
places)
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- 2 quais latéraux et 1 quai
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83
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Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Braine-l’Alleud
84
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Braine-l’Alleud
Extension du parking Sud (415 places suppl.)
85
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Nivelles
Gare Ouvrages Permis Planning
Nivelles
- Un parking à étages semi-
enterré (725 places)
- aménagement des abords y
compris gare des bus
Permis octroyé Travaux terminés
- Le bâtiment des voyageurs
et ses abords
- 2 quais de 350 m et 1 quai
de 250 m
Permis à introduire Pas de date précise (2015-
2025)
86
Le projet RER : état de la situation – ligne 124
Nivelles
Aménagement d’un parking semi-enterré (725 places) (déjà réalisé)
87
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88
Nouveau poste d’entretien à Ottignies
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BXL
89
Nouveau poste d’entretien à Ottignies
Vue du hall de maintenance
et de nettoyage intérieur
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90
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Plan de transport 2014: le Brabant Wallon

  • 1. LA SNCB & VOUS Province du Brabant wallon 26 03 2014
  • 2. 2 • La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité • Les grands principes du plan de transport 2014 (film) • Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon • Le plan de transport en province du Brabant wallon • Investissements, gares, services, multimodalité Table des matières
  • 3. 3 La structure des chemins de fer en Belgique
  • 4. 4 La nouvelle SNCB comme B2C Offre de trains Information au client Accueil dans les gares et les PANG Qualité du service Security Infrabel fournit des services aux opérateurs ferroviaires (B2B) Seule la SNCB a un contact direct avec le voyageur (B2C) Le voyageur est central
  • 5. 5 Le tarif en Belgique est relativement bas Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe Tarifs du transport de voyageurs par rail: benchmark international Prix moyen d’un billet 2ème classe €/vkm
  • 7. 7 Couverture des coûts par type de relation Thalys > 100% IC 65% Omnibus 22% TEC Brabant wallon 29,7% Plus la distance est courte, plus la couverture des coûts est basse
  • 8. 8 La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité Voyageurs nationaux 223,3 mio. Voyageurs internationaux 7,86 mio. Gares et points d’arrêt 550 Trains par jour en semaine 3.700
  • 9. 9 Evolution du nombre de places assises 1990-2013 Evolution du nombre de places assises 2017-2025 environ +145.000 places assises Mise en service AM 96 AR 41 M 6 (1) M 6 (2) Desiro
  • 10. 10 La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport aux autres moyens de transport Croissance trafic 1995 – 2012 (en voyageurs-kilomètres, trafic national et international) • train + 60% • tous moyens de transport + 22% • route + 19%
  • 11. 11 Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route) Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance Les villes les plus embouteillées en Europe (heures perdues dans les files) en 2013: 1. Bruxelles (83h) 2. Londres (82h) 3. Anvers (78h) 4. Rotterdam (63h) 5. Stuttgart (60h) 6. Cologne (56h) 7. Milan (56h) 8. Paris (55h) 9. Gand (54h) 10.Karlsruhe (53h) Moyenne Belgique: 58h Source: étude Inrix
  • 12. 12 Concentration de la demande les jours de semaine en pointe 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Voyageurs montés SEMAINE WEEK SAMEDI ZATERDAG DIMANCHE ZONDAG 6 7 8 15 16 17 18 Pointe du matin: max. de vgr. entre 6h – 9h Pointe du soir: max. de vgr. entre 15h – 19h L’offre de trains doit pouvoir absorber la pointe du matin
  • 13. 13Concentration du trafic 850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt 80% des voyageurs pour 80 gares (15%) Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010) Partdutrafic 25 gares (5%) 80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion 550 gares (100%) 0,5% des voyageurs 76 points d’arrêt (14%)
  • 14. 14 Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire) L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur
  • 15. 15 Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité Estimation sources des retards
  • 16. 16 Comment améliorer la ponctualité à court terme ? 1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant 2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure 3. Actions de sensibilisation 4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB 5. Limiter les retards en chaîne 6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse
  • 17. 17 • La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité • Les grands principes du plan de transport 2014 (film) • Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon • Le plan de transport en province du Brabant wallon • Investissements, gares, services, multimodalité Table des matières
  • 18. 18 Film plan de transport
  • 19. 19 Structure du plan Contraintes : • croissance du nombre de voyageurs • densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau • possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.) Principes : • cadencement des horaires • espacement homogène entre trains du même type • symétrie (temps de correspondance identique A/R) • homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation) • temps de correspondances plus réalistes etc.
  • 20. 20 Robustesse Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste  amélioration ponctualité • Sécurité • Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes • Minutes tampons pour les travaux • Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les extensions de capacité, de sécurité et de vitesse • Jonction Nord-Midi • + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi
  • 21. 21 Robustesse • Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines relations • Arrêts plus longs dans certaines gares • Type de matériel (portes par ex.) • Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants • Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc… • Matériel • Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage)  plus lourd  plus lent • Composition du matériel : plus long  plus lourd  plus lent • Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes) • Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
  • 22. 22 Temps de parcours Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes Vitesse commerciale moyenne de tous les trains • Diminution de moins de 1% 100 couples origine / destination les plus importants • Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’  62’) -1% +3,3%
  • 23. 23 Typologie des trains Aujourd’hui IC IR L P Demain IC L P > Pas de suppression de desserte ! RER/L Mêmes arrêts Mêmes arrêts
  • 24. 24 • La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité • Les grands principes du plan de transport 2014 (film) • Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon • Le plan de transport en province du Brabant wallon • Investissements, gares, services, multimodalité Table des matières
  • 25. 25 La mobilité en train en province du Brabant wallon Principaux flux de clients (base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière) Bruxelles 63% 23% 14% Vers Bruxelles 63% Braine-L'Alleud 11,4% Ottignies 9,2% Nivelles 8,8% Louvain-La-Neuve 8,5% Tubize 6,6% Waterloo 3,6% Rixensart 2,8% La Hulpe 2,7% Genval 2,6% Wavre 1,5% 0,3% Inter-provinces 23% Namur 9,1% • Namur - Louvain-La-Neuve 1,9% • Namur - Ottignies 1,4% • Gembloux - Louvain-La-Neuve 0,8% • Namur - Wavre 0,4% • Gembloux - Ottignies 0,4% Hainaut 7,7% • Charleroi - Nivelles 0,9% • Charleroi - Braine-L'Alleud 0,6% • Luttre - Nivelles 0,5% • Charleroi - Louvain-La-Neuve 0,4% • Braine-Le-Comte - Tubize 0,4% Brabant flamand 3,6% • Halle - Tubize 0,4% Liège 0,9% Luxembourg 0,6% Intra-province 14% Ottignies - Louvain-La-Neuve 1,3% Braine-L'Alleud - Nivelles 1,3% Rixensart - Louvain-La-Neuve 0,6% Waterloo - Braine-L'Alleud 0,5% Genval - Louvain-La-Neuve 0,5% Ottignies - Wavre 0,5% La Hulpe - Louvain-La-Neuve 0,4% Waterloo - Nivelles 0,4% Rixensart - Ottignies 0,3%
  • 26. 26 • La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité • Les grands principes du plan de transport 2014 (film) • Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon • Le plan de transport en province du Brabant wallon • Investissements, gares, services, multimodalité Table des matières
  • 27. 2727 • Offre IC – L – P • Offre RER • Desserte de l’aéroport Plan de transport province du Brabant wallon
  • 28. 28 Zoom sur quelques gares en Brabant wallon
  • 29. 29 Tubize: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Au départ de Tubize vers Bruxelles Aujourd’hui 1 IR 2 L 3 P Demain 1 IC 2 RER 1 P Au départ de Tubize vers Bruxelles Aujourd’hui 1 IR 2 L 3 P Demain 1 IC 2 RER 1 P Train IC Train L/RER Train L (1 train/2h) Train P
  • 30. 30 Nivelles et Braine-L’Alleud: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Nivelles vers Bruxelles Aujourd’hui 2 IC 1 IR 1 L 4 P 1 P vers Bruxelles-Luxembourg Demain 2 IC 2 RER 2 P 1 IC vers Bruxelles-Luxembourg Aujourd’hui 2 IC 1 IR 1 L 4 P 1 P vers Bruxelles Demain 2 IC 2 RER 2 P 1 IC vers Bruxelles Train IC Train L/RER Train P
  • 31. 31 Braine-l’Alleud et Nivelles: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Braine-l’Alleud vers Bruxelles Aujourd’hui 2 IC 1 IR 1 L 2 P 1 L vers Bruxelles-Luxembourg 1 P vers Bruxelles-Luxembourg Demain 2 IC 2 RER 2 P 1 IC vers Bruxelles-Luxembourg 1 P vers Bruxelles-Luxembourg Train IC Train L/RER Train P
  • 32. 32 Ottignies: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Ottignies vers Bruxelles Aujourd’hui 2 IC 1 IR 1 L 4 P Demain 3 IC 2 RER 4 P Train IC Train L/RER Train P Ottignies vers Bruxelles Aujourd’hui 2 IC 1 IR 1 L 4 P Demain 3 IC 2 RER 4 P Train IC Train L/RER Train P
  • 33. 33 Louvain-la-Neuve: liaisons IC/RER/L (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts) Train IC Train L/RER Train P Train IC Train L/RER Train P Louvain-la-Neuve vers Bruxelles Aujourd’hui 1 IR 1 L 1 L en correspondance Demain 1 RER 2 RER en correspondance
  • 34. 34 Wavre: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Wavre vers Bruxelles Aujourd’hui 2 L en correspond. à Ottignies 1 P Wavre - Schaerbeek Demain 2 RER en correspond. à Ottignies sur IC vers Bxl Train IC Train L/RER Train P Wavre vers Bruxelles Aujourd’hui 2 L en correspond. à 1 P Wavre - Schaerbeek Demain 2 RER en correspond. à Bxl Train IC Train L/RER Train P
  • 35. 35 Ottignies-Charleroi: liaisons L/P (L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Aujourd’hui 1 L 1 P Demain 1 L 1 P Train IC Train L/RER Train P
  • 36. 36 Ottignies: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Ottignies vers Louvain-La-Neuve Aujourd’hui 1 IR 2 L Demain 3 RER Train IC Train L/RER Train P Ottignies vers Louvain Aujourd’hui 1 IR 2 L Demain 3 RER Train IC Train L/RER Train P
  • 37. 37 Ottignies: liaisons IC/RER/L/P (IC/RER/L: offre cadencée valable toute la journée / P: tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts) Ottignies vers Namur Aujourd’hui 2 IC 1 L 1 P Demain 3 IC 1 L 1 P Train IC Train L/RER Train P Ottignies vers Namur Aujourd’hui 2 IC 1 L 1 P Demain 3 IC 1 L 1 P Train IC Train L/RER Train P
  • 38. 38 Liaisons vers Bruxelles: temps de parcours* 12/2013 12/2014 Tubize - Bxl-Central 20’ 23’ Nivelles - Bxl-Central 32’ 33’ Braine-l’Alleud - Bxl-Central 22’ 21’ Ottignies - Bxl-Central 36’ 38’ Wavre - Bxl-Central 54’ 55’ Entre Tubize et Bruxelles  + 3 minutes: + 2’ travaux + 1’ arrêt Bxl-Midi Entre Nivelles et Bruxelles  + 1 minute: + 1’ travaux + 1’ arrêt Braine-l’Alleud - 1’ recalcul temps de parcours Entre Braine-l’Alleud et Bruxelles  - 1 minute: - 1’ recalcul temps de parcours Entre Ottignies et Bruxelles  + 2 minutes: + 2’ recalcul temps de parcours Entre Wavre et Bruxelles  + 1 minutes: - 1’ temps de correspondance à Ottignies + 2’ recalcul temps de parcours * A titre indicatif: les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons
  • 39. 3939 • Offre IC – L – P • Offre RER • Desserte de l’aéroport Plan de transport province du Brabant wallon
  • 40. 40
  • 41. 41
  • 42. 42
  • 43. 4343 • Offre IC – L – P • Offre RER • Desserte de l’aéroport Plan de transport province du Brabant wallon
  • 44. 44 Desserte Brussels Airport: aujourd’hui (IC/IR: offre cadencée durant toute la journée / liste non-exhaustive des points d’arrêt) IR i La Panne – Gand – Bruxelles – Brussels Airport – Malines – Anvers IR h Gand – Alost – Denderleeuw – Bruxelles – Brussels Airport IR j Quévy – Mons – Braine-le-Comte – Hal – Bruxelles – Brussels Airport IC Q Landen – Tirlemont – Louvain – Brussels Aiport – Malines – Anvers IR o Louvain – Brussels Airport – Bruxelles (IC/IR: offre cadencée durant toute la journée / liste non exhaustive des points d’arrêt) IR i La Panne – Gand – Bruxelles – Brussels Airport – Malines – Anvers IR h Gand – Alost – Denderleeuw – Bruxelles – Brussels Airport IR j Quévy – Mons – Braine-le-Comte – Hal – Bruxelles – Brussels Airport IC Q Landen – Tirlemont – Louvain – Brussels Aiport – Malines – Anvers IR o Louvain – Brussels Airport – Bruxelles
  • 45. 45 IC 06 Tournai – Bruxelles – Brussels Airport – Bruxelles – Mons IC 08 Anvers – Brussels Airport – Louvain – Hasselt IC 23 Bruges – Bruxelles – Brussels Airport – Bruxelles –Courtrai – Ostende IC 29 La Panne – Gand – Alost – Bruxelles – Brussels Airport – Louvain – Landen Benelux IC 17 Charleroi – Braine-l’Alleud – Bruxelles-Luxembourg – Brussels Airport – Bruxelles-Luxembourg – Ottignies – Namur – Dinant à partir de 12/2015 Desserte Brussels Airport: demain (IC: offre cadencée durant toute la journée / liste non-exhaustive des points d’arrêt) – Brussels Airport – Bruxelles – Mons Brussels Airport – Louvain – Hasselt – Brussels Airport – Bruxelles –Courtrai – Ostende Alost – Bruxelles – Brussels Airport – Louvain – Landen l’Alleud – Bruxelles-Luxembourg – Brussels Airport – Bruxelles-Luxembourg – Dinant à partir de 12/2015
  • 46. 46 Conclusion offre province de Brabant wallon • La durée du trajet vers Bruxelles est allongée de 1 à 3 minutes pour les gares d’Ottignies, Tubize, Nivelles et Wavre • La relation vers Bruxelles pour la ligne entre Charleroi et Ottignies nécessite une correspondance. Il en va de même pour la relation Wavre - Bruxelles • L’offre en pointe pour Tubize et Nivelles est adaptée
  • 47. 47 Conclusion offre province de Brabant wallon • Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxelles • Les gares de Nivelles et de Lillois sont reliées au Quartier européen par 1 relation cadencée • Une relation cadencée supplémentaire relie les gares de Waterloo, Braine-l’Alleud, Lillois et Nivelles à Charleroi • En décembre 2015, les gares de Nivelles, Lillois, Braine-l’Alleud, Waterloo et Ottignies, seront connectées à l’aéroport
  • 48. 48 Conclusion générale Le nouveau plan tient compte de: • plan étudié pour une validité de 3 ans • des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse • amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux • offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible  suivi continu du nombre de voyageurs • temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des travaux) • correspondances moins fragiles  fiabilité améliorée • du statu quo de la capacité des infrastructures • des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel 1. Intègre les contraintes budgétaires 2. Niveau de production est, en train-km, maintenu constant 3. Niveau de production en places assises-km est augmenté 4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une optimisation de la capacité des convois (avec ses limites)
  • 49. 49 Conclusion générale Une meilleure offre et des promesses mieux tenues en termes d’horaires  Le client retrouve un vrai choix de mobilité  Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec une plus grande certitude
  • 51. 51 • La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité • Les grands principes du plan de transport 2014 (film) • Evolution de la mobilité en train en province du Brabant wallon • Le plan de transport en province du Brabant wallon • Investissements, gares, services, multimodalité Table des matières
  • 52. 52 • Politique générale • Investissements en province du Brabant wallon Investissements, gares, services, multimodalité
  • 53. 53 53 Gares : politique générale • Intermodalité • Transversalité • Fonctionnalité • Connexion au réseau routier • Développement du quartier de la gare • Modernisations • Les points d’arrêt de demain • Wi-fi en gare
  • 55. 55 ConcessionsHotspot Bornes d’infosVente tickets SécuritéPublicité Infos aux voyageurs PMR Les fonctionnalités de la gare Vente ticketsAutomates
  • 56. 56 Connexion au réseau routier Transport urbain Accès autoroutier Piétons Accès routier local 2 roues Urbanisme cohérent Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux et régionaux, transport urbain, travaux publics… Nécessité d’une politique cohérente Accessibilité totale et prioritaire de la ville et de ses environs vers la gare “Extra-muros”: la priorité de l’accès à la gare
  • 58. 58 La SNCB en province du Brabant wallon 28 10 gares 18 points d’arrêt 48.759 Voyageurs montés 17.240 Ottignies 5.749 Louvain-la-Neuve U. 5.156 Braine-l’Alleud 3.257 Parkings SNCB 777 Emplacements vélos 245 Caméras de surveillance 36 Automates 29 installés 7 planifiés (2014) Tickets 1 gare 1 Blue-bike 1 Point vélo 430 Personnel SNCB domicilié en pr. du Brabant wallon 309 Personnel SNCB travaillant en pr. du Brabant wallon
  • 59. 59 • Politique générale • Investissements en province du Brabant wallon Investissements, gares, services, multimodalité
  • 61. 61 Modernisation des gares Investissements réalisés (2008-2013): OTTIGNIES : rénovation de la partie accueil du bâtiment des voyageurs
  • 62. 62 Modernisation des gares Investissements à réaliser (2014-2018): Ottignies : Masterplan Réflexion pour définir une orientation urbanistique de qualité, menée en collaboration avec les acteurs publics et de mobilité, tenant compte de l’arrivée du RER, Convention de partenariat entre la Ville d'Ottignies, la SNCB et Infrabel  Résultat final de l’étude d'orientation est en cours d'approbation
  • 63. 63 Modernisation des gares . Investissements à réaliser (2014-2018): Ottignies : Masterplan - périmètre
  • 64. 64 Modernisation des gares Investissements à réaliser (2014-2018): Ottignies : Masterplan - Objectifs - Intégration dans les travaux RER - Fonctionnalités de la gare - Besoins ferroviaires (accessibilité, parking, bureaux, …) - Renforcement de la transversalité du site de la Gare - Développement de l'intermodalité et des modes doux - Redynamisation du quartier de la Gare et de ses environs - Densification de l'urbanisation autour de la Gare - Intégration des besoins en commerces, bureaux, écoles…
  • 65. 65 Modernisation des gares Investissements à réaliser (2014-2018): LOUVAIN-LA-NEUVE : rénovation des guichets LOUVAIN-LA-NEUVE : guichets actuels
  • 67. 67 Evolution parkings dans la province du Brabant wallon 2008-2013 2.677 2.677 2.932 2.907 2.907 3.257 6.800 1000 3000 5000 7000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018 Evolution de la capacité des parkings voitures 569 569 569 597 777 777 1.000 400 600 800 1000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018 Evolution de la capacité des parkings vélos Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Brabant wallon 2.677 580 3.257 569 208 777 TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204
  • 68. 68 Parkings Investissements réalisés : • OTTIGNIES : aménagement du parking voitures “Droits de l’Homme” (430 places), d’un parking vélos (168 places) et d’un point vélos OTTIGNIES : parking (Droits de l’Homme)
  • 69. 69 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 La Hulpe Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) : • La construction d'un parking sur 3 niveaux (380 places) • La modernisation du couloir-sous-voies existant et construction d'un 2e couloir-sous-voies • La construction de nouveaux quais (2 quais latéraux et un quai central de 350 m) • L'aménagement des abords y compris une gare des bus • La rénovation du bâtiment des voyageurs
  • 70. 70 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 La Hulpe Permis Planning travaux Permis octroyés sauf pour : • aménagements de surfaces proches du bâtiment des voyageurs • gare des bus 1 er marché : début : mars 2011 fin : mi-2014 • parking (hors façade) • couloirs sous voies • 1 ère partie des quais • travaux de génie civil Marchés ultérieurs : 2015 / 2021 • façade du parking • achèvement des quais • aménagement des abords y compris gare des bus • rénovation du bâtiment des voyageurs
  • 71. 71 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 La Hulpe
  • 72. 72 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Genval Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) : • La construction d'un parking (540 places) comprenant 4 niveaux et se ramenant à 2 niveaux au-dessus des voies • La suppression de l'ancien couloir-sous-voies • L'aménagement d'un dépose minutes sur la tranchée couverte. • La construction de nouveaux quais (2 quais latéraux et 1 quai central de 350 m). • L'aménagement des abords y compris une gare des bus. • La rénovation du bâtiment des voyageurs.
  • 73. 73 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Genval Permis Planning travaux Permis octroyé pour tous les aménagements (y compris la gare des bus). 1er marché : terminé fin 2013 • parking et ses accès • tranchée couverte, • dépose-minute • première partie des quais. Marchés ultérieurs : • achèvement des quais : fin prévue à l'été 2015 • aménagement de la gare des bus, rénovation du bâtiment des voyageurs et ses abords : période 2015-2021
  • 74. 74 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Genval
  • 75. 75 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Rixensart Le projet comporte (outre la mise à 4 voies) : • La construction d'un parking partiellement couvert, sur 1 niveau (113 places), au-dessus des voies, sur la tranchée couverte. • L'aménagement de deux parkings sur terre-plein (145 places + 55 places). • Le renouvellement des quais (2 quais centraux de 350 m). • L'aménagement de surface sur la tranchée couverte, et des abords y compris une gare des bus, un dépose minute, les accès aux quais. • La construction d'un nouveau bâtiment des voyageurs sur la tranchée couverte • Le prolongement et la rénovation du couloir-sous-voies
  • 76. 76 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Rixensart Permis Planning travaux 2 demandes de permis en cours d'instruction pour : • Le parking au-dessus des voies (parking de la tranchée couverte), sur un seul niveau. • L'aménagement de surface de la tranchée couverte (gare des bus, dépose minute, accès aux quais, …) et le bâtiment des voyageurs. 1er marché : Début : fin 2010 Fin : été 2015 • mise à 4 voies • travaux de génie civil • tranchée couverte • 3 parkings (Collin, Cyclone et parking au- dessus des voies), • le couloir-sous-voies et les quais. Marché ultérieur : • exécution du bâtiment des voyageurs : 2015-2021
  • 77. 77 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Rixensart
  • 78. 78 Le projet RER : état de la situation – ligne 161 Profondsart Planning travaux Début : fin 2010 Fin : été 2015 • mise à 4 voies, • quais et accès aux quais (2 quais latéraux et 1 quai central de 250 m) • parking à ciel ouvert (le parking Sud de 75 places sera complètement aménagé; le parking Nord sera, dans un premier temps, simplement nivelé et recevra un empierrement).
  • 79. 79 Le projet RER: état de la situation – ligne 161 Louvain-la-Neuve Construction d’un parking à étages (2.500 places) Travaux: décembre 2013 à fin 2015
  • 80. 80 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Waterloo et Braine Alliance Gare Ouvrages Permis Planning Waterloo - Le bâtiment des voyageurs en sous-sol le long d'un passage sous les voies, - deux auvents d'accueil de part et d'autre des voies, - deux parkings sur terre- plein (220 et 130 places), - l'aménagement des abords y compris gare des bus, - 2 quais centraux de 350 m Nouvelle demande à introduire Travaux non encore débutés - période 2015-2025 Une sous-station Permis octroyé Début: mi-2014 Fin: 1er semestre 2015 Braine Alliance - Un parking sur terre-plein de 240 places - 2 quais latéraux et 1 quai central de 250 m Permis octroyé Travaux, hors finitions, en cours - fin estimée: 2e semestre 2014. Les finitions sont reportées en fin de chantier RER L124
  • 81. 81 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Waterloo
  • 82. 82 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Braine-l’Alleud et Lillois Gare Ouvrages Permis Planning Braine-l'Alleud Le parking Nord, semi-enterré (485 places) Permis octroyé Travaux terminés - parking en service Le parking Sud, enterré (415 places) et aménagement des abords y compris gare des bus Permis octroyé Travaux en cours – fin: mi-2014 - Le bâtiment des voyageurs et ses abords - le renouvellement des quais (deux quais latéraux et un quai central de 350 m) Permis à introduire Pas de date précise (2015-2025) Lillois - Un parking sur terre-plein (30 places) - un nouveau couloir sous voies - 2 quais latéraux et 1 quai central Permis octroyé Exécution reportée (2015-2025)
  • 83. 83 Aménagement du parking Nord (485 places) (déjà réalisé) Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Braine-l’Alleud
  • 84. 84 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Braine-l’Alleud Extension du parking Sud (415 places suppl.)
  • 85. 85 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Nivelles Gare Ouvrages Permis Planning Nivelles - Un parking à étages semi- enterré (725 places) - aménagement des abords y compris gare des bus Permis octroyé Travaux terminés - Le bâtiment des voyageurs et ses abords - 2 quais de 350 m et 1 quai de 250 m Permis à introduire Pas de date précise (2015- 2025)
  • 86. 86 Le projet RER : état de la situation – ligne 124 Nivelles Aménagement d’un parking semi-enterré (725 places) (déjà réalisé)
  • 87. 87 Gares - service d’assistance PMR Gares avec personnel: 4
  • 88. 88 Nouveau poste d’entretien à Ottignies Construction d’un nouveau poste d’entretien à Ottignies pour la maintenance rapide et le nettoyage intérieur et extérieur du matériel roulant dans le cadre du projet RER (Coût : 17,6 Mio €, Mise en service en 2015). BXL
  • 89. 89 Nouveau poste d’entretien à Ottignies Vue du hall de maintenance et de nettoyage intérieur Vue du hall train-wash Vue générale côté Bruxelles Exemple : train-wash de Forest
  • 90. 90 Merci de votre attention Téléchargez cette présentation sur notre site: http://www.sncb.be/fr/corporate