Magnitud y factores asociados a colisión frontal en carretera convencional (Proyecto Medianas) Marta Olabarria, Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio, Marc Marí-Dell’Olmo, Mercè Gotsens, Ana M Novoa

1. Magnitud y factores asociados a colisión frontal en
carretera convencional (Proyecto Medianas)
Marta Olabarria, Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio, Marc Marí-Dell’Olmo,
Mercè Gotsens, Ana M Novoa
Conflicto de intereses: ninguno
Financiación: DGT
Estudio semi-separación de calzadas en carretera convencional: análisis de diferentes sistemas y evaluación de intervenciones ya
realizadas. N. 0100DGT22160

2. Antecedentes
Una carretera convencional es aquella fuera del
ámbito urbano, que no cumple las condiciones
para ser autovía o autopista y tiene, en general,
un solo carril para cada sentido de circulación.
Un 60% de las colisiones mortales en los países
de la OCDE se producen en carreteras no
urbanas, un 25% de las cuales ssoonn ccoolliissiioonneess
frontales.
En España, dichas vías suponen más del 90%
del total de kilómetros de la red de carreteras.
Debida a las características de la siniestralidad
en este tipo de vías, las carreteras
convencionales son uno de los objetivos
prioritarios de la Estrategia de Seguridad Vial
2011-2020 de la Dirección General de Tráfico.

3. Objetivos
Describir la magnitud y las características de las
colisiones frontales en carretera convencional con
calzadas de doble sentido cuya anchura de carril es
igual o superior a 3,25 mm eenn EEssppaaññaa ddee 20077 aa 2012
Identificar los factores asociados a una mayor
probabilidad de colisión frontal en estas carreteras

4. Metodología
• Estudio de diseño transversal utilizando el Registro de víctimas y accidentes de la DGT
como fuente de información
• Población de estudio:
Colisiones frontales con víctimas ocurridas en carreteras convencionales
Se han considerado las carreteras convencionales, carreteras convencionales con carril lento y las vías rápidas, con un
carril en cada sentido y cuya anchura de carril es igual o superior a 3,25 metros eenn zzoonnaa iinntteerruurrbbaannaa
• Variables:
Como variable dependiente se utilizó el tipo de colisión frontal
[Colisión frontal (si/no)] (en carretera convencional y entre los años 2007 y 2012)
Se consideraron como variables explicativas variables relacionadas con la
colisión.

5. Metodología
Como variables relacionadas con la colisión:
Causa de la colisión (según valoración policial)
Gravedad (colisiones con heridos leves, graves o con fallecidos)
Tipo de vehículos implicados en las colisiones (turismo, motocicleta, ciclomotor, bicicleta,
autobús, camión y furgoneta, otros vehículos, ambulancia)
Circunstancias del momento de la colisión (día, hora, superficie, luminosidad, meteorología,
visibilidad, presencia de circunstancias especiales)
Características de la vía (tipo de vía, número y anchura de carriles, presencia de arcén, de
cuneta, de sistema de separación, de objetos, presencia de intersecciones, tipo y
acondicionamiento de intersección)

6. Metodología
Análisis estadístico
1. Se llevó a cabo un análisis descriptivo de distribución de frecuencias de las colisiones
frontales y se describió en función de las variables relacionadas con la colisión
2. Se estudiaron los factores asociados a mayor probabilidad de colisión frontal mediante
un modelo de regresión de Poisson robusta para cada variable dependiente, y se
estimaron las Razones de Prevalencia (RP) y sus correspondientes IC95% para valorar
las asociaciones.

7. Resultados

8. Magnitud del problema
Entre 2007-2012 se notificaron:
533.565 colisiones con víctimas en España
20.042 (3,7%) colisiones frontales
9.192 (45,9%) colisiones frontales en carretera convencional
766.374 víctimas en España
39.952 (3,7%) víctimas en colisiones ffrroonnttaalleess
21.233 (51.3%) víctimas en colisiones frontales en carretera convencional
1.760 fallecidos en colisión frontal
1.324 (75,2%) fallecidos en colisión frontal en carretera convencional
5.790 Heridos graves en colisión frontal
3.353 (57,9%) Heridos graves en colisión frontal en carretera convencional

9. Magnitud del problema
Colisiones frontales en carretera convencional, según, vehículo implicado, y gravedad
en España 2007-2012.
N %
Turismo 8.599 93,5
Motocicleta 795 8,6
Las colisiones frontales implican
principalmente a turismos, y a un alto
Ciclomotor 374 4,1
Vehículos de 2 ruedas a motor
Bicicleta 134 1,5
Autobús 132 1,4
Camión o Furgoneta 2.669 29,0
GRAVEDAD
Colisiones con muertos 1.324 14,4
Colisiones con heridos graves 3.353 36,5
Colisiones con peatones lesionados 8 0,1
porcentaje de camiones o furgonetas.
Las colisiones frontales están
relacionadas con una alta lesividad.

10. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Vehículos implicados y gravedad

11. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Vehículos implicados y gravedad
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

12. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

13. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

14. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

15. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

16. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

17. Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en
carretera convencional en España en 2007-2012.
Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.
Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

18. Limitaciones y fortalezas
Limitaciones
No se incluyen las colisiones frontales ocurridas en carreteras de menor anchura.
La causa de la colisión y la gravedad de la misma se determinan según la valoración policial, con el
consiguiente sesgo de información que ello puede suponer.
El diseño del estudio permite identificar los factores asociados a colisiones frontales comparado con
otro tipo de colisiones. Algunas de las asociaciones podrían estar sobreestimadas o subestimadas
porque el factor de exposición podría estar también afectando a los otros tipos de colisiones.
Fortalezas
Como principal fortaleza del estudio destacar la disponibilidad del Registro de víctimas y accidentes
de la DGT que recoge una gran cantidad de información y para un periodo de tiempo largo. Esto ha
permitido la caracterización de las colisiones en carretera convencional y el estudio de los factores
asociados a colisión frontal. La exhaustividad de los datos permite considerar variables relacionadas
con la colisión, con las personas lesionadas y con el/la conductor/a por lo que permite no sólo
identificar los perfiles de más riesgo sino también estudiar factores relacionados con las
circunstancias o con las características de la vía, identificando posibles vías de intervención.

19. Conclusiones
A pesar de no ser el tipo de colisión más frecuente en carreteras convencionales, la
letalidad en las colisiones frontales es alta.
Se han podido identificar factores del entorno asociados a una mayor probabilidad
de colisión frontal que pueden ser importantes a la hora de diseñar futuras
intervenciones (la existencia de una curva, la superficie mojada o nevada, los
estrechamientos o cambios ddee rraassaannttee))..
La existencia de mediana, de arcén o marcas viales que separen los carriles han
sido identificados como factores asociados a menor riesgo de colisión frontal, y
factores como circular por en sentido contrario o adelantar incorrectamente se
asocien a mayor probabilidad de colisión frontal.
Esto sugiere que la instalación de medidas de separación entre carriles debería
considerarse y valorarse como una futura medida efectiva para disminuir este
tipo de colisiones.

20. Magnitud y factores asociados a colisión frontal en
carretera convencional (Proyecto Medianas)
GRACIAS